密封效果好的汽车集成阀的制作方法

1.本实用新型涉及集成阀技术领域，具体为密封效果好的汽车集成阀。


背景技术：

2.目前通过在燃油蒸发控制系统(evap)中布置文氏管并匹配单向阀的技术方案被认为是提高碳罐中燃油蒸汽脱附效率的有效手段，由于汽油的可挥发性，在汽车燃油蒸发系统中充满了燃油蒸汽，为防止燃油蒸汽累积过多而泄露到大气中，来自于燃油箱内的燃油蒸汽通过路径首先进入并附着存储于系统中的碳罐，当碳罐内的燃油蒸汽达到一定的饱和度后需要被脱附并进入发动机进行燃烧，由此保证碳罐能够持续吸附存储燃油蒸汽，燃油蒸汽从碳罐脱附的路径包括有负压脱附路线，碳罐内燃油蒸汽在管路系统内流经电磁阀、单向阀节气门、进气歧管进入发动机，而油箱出液口同油管的末端连接处需要使用单向阀，其允许流体向一个方向流动而不发生回流，且单向阀还可起到分隔油路的作用，避免油路之间的相互干扰，但是现有单向阀适用于单管油路的供油系统，在多管路的供油系统中，单向阀布置量较多，一旦相应管路中的单向阀损坏，该处油路便出现堵塞、供油不畅，降低了多路供油系统的工作稳定性。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供密封效果好的汽车集成阀，以解决上述背景技术中提出汽车单向集成阀为单路油路导通结构的问题，当相应单向阀损坏后，油路出现堵塞、供油不畅的现象。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：密封效果好的汽车集成阀，包括双向导通阀块、主阀体以及副阀体，所述主阀体和副阀体的内部结构相同，所述主阀体和副阀体关于双向导通阀块的中心线呈对称结构，所述主阀体和副阀体通过螺纹密封结构安装在双向导通阀块的两侧外壁上，所述双向导通阀块内部的两侧分别设置有和主阀体、副阀体导通的直角油腔，所述主阀体包括阀身、外螺纹调节头、螺纹压力调节结构、弹性复位结构以及阀芯结构。
5.优选的，所述双向导通阀块顶端的两侧分别安装有和两组直角油腔相同导通的主螺纹连接头以及副螺纹连接头。
6.优选的，所述螺纹密封结构包括螺纹安装在双向导通阀块内部一端的双螺纹连接头，所述双螺纹连接头远离双向导通阀块的一端和阀身螺纹连接，所述阀身和双螺纹连接头的连接处安装有密封垫圈，所述双螺纹连接头的内部设置有空腔，所述阀身的内部设置有导流腔，所述阀芯结构控制导流腔和主螺纹连接头导通。
7.优选的，所述螺纹压力调节结构包括螺纹安装在阀身的一端的外螺纹调节头，所述弹性复位结构安装在外螺纹调节头一侧的内壁上，所述弹性复位结构用于控制阀芯结构复位。
8.优选的，所述阀芯结构为阀杆以及阀头，所述阀杆滑动安装在阀身的内部，所述阀
身靠近空腔的一端安装有阀头，阀头用于封堵空腔。
9.优选的，所述弹性复位结构包括固定在外螺纹调节头一侧内壁上的外套座，所述外套座的内部滑动安装有内滑座，内滑座的一端与阀杆的顶端固定连接，所述内滑座的另一端安装有复位弹簧，复位弹簧远离内滑座的一端和外螺纹调节头的内壁固定连接。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该密封效果好的汽车集成阀通过设置有双向导通阀块和主阀体等相互配合的结构，双道路油液进入到双向导通阀块的两组直角油腔中，阀身的底端出油口同用油端相互连接，当供油系统中的油泵启动时，油液不断注入直角油腔中，当空腔中的油液供送压力大于弹性复位结构时，阀芯结构移出空腔的外部，使得油路导通，该集成阀实现双油路的单向导通功能，用油端中的油液、燃油蒸汽不可回流，在其中一组阀件出现损坏时，另一组阀件仍可正常工作，在多管路的供油系统中，可保证其供油稳定性，避免油路便出现堵塞、供油不畅的现象，其结构简单、工作稳定可靠，使用成本低。
附图说明
11.图1为本实用新型的主视结构示意图；
12.图2为本实用新型的主视剖面结构示意图；
13.图3为本实用新型的侧视结构示意图；
14.图4为本实用新型图2中a处放大结构示意图；
15.图中：1、双向导通阀块；101、主螺纹连接头；102、副螺纹连接头；2、主阀体；201、阀身；2011、导流腔；202、阀杆；203、阀头；204、外螺纹调节头；205、外套座；206、内滑座；207、复位弹簧；3、副阀体；4、双螺纹连接头；401、空腔；5、密封垫圈；6、直角油腔。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
17.请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：密封效果好的汽车集成阀，包括双向导通阀块1、主阀体2以及副阀体3，主阀体2和副阀体3的内部结构相同，主阀体2和副阀体3关于双向导通阀块1的中心线呈对称结构，主阀体2和副阀体3通过螺纹密封结构安装在双向导通阀块1的两侧外壁上，双向导通阀块1内部的两侧分别设置有和主阀体2、副阀体3导通的直角油腔6，双向导通阀块1顶端的两侧分别安装有和两组直角油腔6相同导通的主螺纹连接头101以及副螺纹连接头102，两组进油管通过主螺纹连接头101、副螺纹连接头102同双向导通阀块1进行连通，使得双道路油液进入到双向导通阀块1的两组直角油腔6中；
18.主阀体2包括阀身201、外螺纹调节头204、螺纹压力调节结构、弹性复位结构以及阀芯结构；
19.螺纹密封结构包括螺纹安装在双向导通阀块1内部一端的双螺纹连接头4，双螺纹连接头4远离双向导通阀块1的一端和阀身201螺纹连接，阀身201和双螺纹连接头4的连接处安装有密封垫圈5，该阀体在双螺纹连接头4和主阀体2的连接处设置密封垫圈5，保证双螺纹连接头4、主阀体2的螺纹连接密封性，提高集成阀的密封效果；
20.双螺纹连接头4的内部设置有空腔401，阀身201的内部设置有导流腔2011，阀芯结构控制导流腔2011和主螺纹连接头101导通，阀身201的底端出油口同用油端相互连接，当供油系统中的油泵启动时，油液不断注入直角油腔6中；
21.螺纹压力调节结构包括螺纹安装在阀身201的一端的外螺纹调节头204，弹性复位结构安装在外螺纹调节头204一侧的内壁上，弹性复位结构用于控制阀芯结构复位，阀芯结构为阀杆202以及阀头203，阀杆202滑动安装在阀身201的内部，阀身201靠近空腔401的一端安装有阀头203，阀头203用于封堵空腔401；
22.弹性复位结构包括固定在外螺纹调节头204一侧内壁上的外套座205，外套座205的内部滑动安装有内滑座206，内滑座206的一端与阀杆202的顶端固定连接，内滑座206的另一端安装有复位弹簧207，工作人员可手动转动外螺纹调节头204，使得外螺纹调节头204向着双向导通阀块1的方向移动，则复位弹簧207被压缩，此时直角油腔6中的油压压力也需相应变大才可保证油路导通，便于工作人员调试使用；
23.复位弹簧207远离内滑座206的一端和外螺纹调节头204的内壁固定连接，油液进入到双螺纹连接头4的空腔401中，当空腔401中的油液供送压力大于复位弹簧207的弹力时，油液顶动阀头203、阀杆202以及内滑座206滑动，使得复位弹簧207呈压缩状态，进而导流腔2011与空腔401由闭合状态转变为导通状态；
24.油液可通过空腔401、导流腔2011排出阀身201的外部并进入到用油端中，当直角油腔6中的供油压力减低时，阀头203、阀杆202等部件在复位弹簧207的弹力作用下自动复位，即整组阀体呈闭合状态。
25.本技术实施例在使用时，首先两组进油管通过主螺纹连接头101、副螺纹连接头102同双向导通阀块1进行连通，使得双道路油液进入到双向导通阀块1的两组直角油腔6中，阀身201的底端出油口同用油端相互连接，当供油系统中的油泵启动时，油液不断注入直角油腔6中，进而油液进入到双螺纹连接头4的空腔401中，当空腔401中的油液供送压力大于复位弹簧207的弹力时，油液顶动阀头203、阀杆202以及内滑座206滑动，使得复位弹簧207呈压缩状态，进而导流腔2011与空腔401由闭合状态转变为导通状态，此时油液可通过空腔401、导流腔2011排出阀身201的外部并进入到用油端中，当直角油腔6中的供油压力减低时，阀头203、阀杆202等部件在复位弹簧207的弹力作用下自动复位，即整组阀体呈闭合状态，此时导流腔2011中以及用油端中的油液、燃油蒸汽不可回流，保证油路的单向导通，该集成阀实现双油路的单向导通功能，在其中一组阀件出现损坏时，另一组阀件仍可正常工作，在多管路的供油系统中，可保证其供油稳定性，避免油路便出现堵塞、供油不畅的现象，其结构简单、工作稳定可靠，使用成本低。

技术特征：
1.密封效果好的汽车集成阀，其特征在于：包括双向导通阀块（1）、主阀体（2）以及副阀体（3），所述主阀体（2）和副阀体（3）的内部结构相同，所述主阀体（2）和副阀体（3）关于双向导通阀块（1）的中心线呈对称结构，所述主阀体（2）和副阀体（3）通过螺纹密封结构安装在双向导通阀块（1）的两侧外壁上，所述双向导通阀块（1）内部的两侧分别设置有和主阀体（2）、副阀体（3）导通的直角油腔（6），所述主阀体（2）包括阀身（201）、外螺纹调节头（204）、螺纹压力调节结构、弹性复位结构以及阀芯结构。2.根据权利要求1所述的密封效果好的汽车集成阀，其特征在于：所述双向导通阀块（1）顶端的两侧分别安装有和两组直角油腔（6）相同导通的主螺纹连接头（101）以及副螺纹连接头（102）。3.根据权利要求1所述的密封效果好的汽车集成阀，其特征在于：所述螺纹密封结构包括螺纹安装在双向导通阀块（1）内部一端的双螺纹连接头（4），所述双螺纹连接头（4）远离双向导通阀块（1）的一端和阀身（201）螺纹连接，所述阀身（201）和双螺纹连接头（4）的连接处安装有密封垫圈（5），所述双螺纹连接头（4）的内部设置有空腔（401），所述阀身（201）的内部设置有导流腔（2011），所述阀芯结构控制导流腔（2011）和主螺纹连接头（101）导通。4.根据权利要求3所述的密封效果好的汽车集成阀，其特征在于：所述螺纹压力调节结构包括螺纹安装在阀身（201）的一端的外螺纹调节头（204），所述弹性复位结构安装在外螺纹调节头（204）一侧的内壁上，所述弹性复位结构用于控制阀芯结构复位。5.根据权利要求4所述的密封效果好的汽车集成阀，其特征在于：所述阀芯结构为阀杆（202）以及阀头（203），所述阀杆（202）滑动安装在阀身（201）的内部，所述阀身（201）靠近空腔（401）的一端安装有阀头（203）,阀头（203）用于封堵空腔（401）。6.根据权利要求5所述的密封效果好的汽车集成阀，其特征在于：所述弹性复位结构包括固定在外螺纹调节头（204）一侧内壁上的外套座（205），所述外套座（205）的内部滑动安装有内滑座（206）,内滑座（206）的一端与阀杆（202）的顶端固定连接，所述内滑座（206）的另一端安装有复位弹簧（207）,复位弹簧（207）远离内滑座（206）的一端和外螺纹调节头（204）的内壁固定连接。

技术总结
本实用新型公开了密封效果好的汽车集成阀，包括双向导通阀块、主阀体以及副阀体，主阀体和副阀体的内部结构相同，主阀体和副阀体关于双向导通阀块的中心线呈对称结构，主阀体和副阀体通过螺纹密封结构安装在双向导通阀块的两侧外壁上，双向导通阀块内部的两侧分别设置有和主阀体、副阀体导通的直角油腔，主阀体包括阀身、外螺纹调节头、螺纹压力调节结构、弹性复位结构以及阀芯结构。本实用新型实现双油路的单向导通功能，在其中一组阀件出现损坏时，另一组阀件仍可正常工作，在多管路的供油系统中，可保证其供油稳定性，避免油路便出现堵塞、供油不畅的现象，其结构简单、工作稳定可靠，使用成本低。使用成本低。使用成本低。


技术研发人员：梁新友 胡志国 曾文贵
受保护的技术使用者：深圳市三雅科技有限公司
技术研发日：2023.01.03
技术公布日：2023/5/24