一种串列式舵桨的制作方法

1.本实用新型属于船舶推进装置技术领域，具体涉及一种串列式舵桨。


背景技术：

2.船体设计及船舶动力设备的性能，极大地影响到对船舶操纵和控制的能力；进一步地,也影响船舶航行的安全。
3.舵桨装置自上世纪50年代被德国公司成功研制出来后，很快征服了整个现代造船业，被认为是世界范围内的经典船用推进系统；追求更高的推进效率，始终是船舶推进技术研发人员的努力的方向。
4.传统舵桨装置的动力通过输入轴系，传递到输出轴系，然后带动一个螺旋桨，产生推力，传统舵桨装置的螺旋桨的尺寸较大，船舶的振动噪声较大。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种串列式舵桨，装置的输出轴系配备两个同向旋转的螺旋桨，一个拉式螺旋桨，一个推式螺旋桨，传递同样大小的功率，螺旋桨尺寸更小；装置的振动噪声更低。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种串列式舵桨，包括
7.输入轴系，所述输入轴系包括动力包，且动力包的一端设置有稳固板，所述动力包的输出轴连接有主动锥形齿，所述主动锥形齿啮合连接有从动锥形齿；
8.输出轴系，所述输出轴系包括输出传动轴，输出传动轴固定在从动锥形齿的内部；
9.产生推力的后螺旋桨，以及产生拉力的前螺旋桨，所述后螺旋桨、前螺旋桨均安装于输出传动轴上。
10.优选的，所述后螺旋桨、前螺旋桨直径大小相同或不相同。
11.优选的，所述后螺旋桨、前螺旋桨同向旋转。
12.优选的，所述后螺旋桨包括后桨毂，所述后桨毂固定于输出传动轴上，且后桨毂的外侧面设置有后桨叶。
13.优选的，所述前螺旋桨包括前桨毂，所述前桨毂固定于输出传动轴上，且前桨毂的外侧面设置有前桨叶。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
15.整个装置的推进效率更高；传递同样大小的功率，螺旋桨尺寸更小；装置的振动噪声更低；可以满足更高航速船舶的装备需求。
附图说明
16.图1为传统舵桨装置的外形结构示意图；
17.图2为传统舵桨装置的传动结构示意图；
18.图3为本实用新型的串列式舵桨装置的结构示意图；
19.图4为本实用新型的串列式舵桨装置的传动结构示意图；
20.图中：1、输入轴系；11、动力包；111、稳固板；2、输出轴系；21、主动锥形齿；22、从动锥形齿；23、输出传动轴；3、后螺旋桨；31、后桨叶；32、后桨毂；4、前螺旋桨；41、前桨叶；42、前桨毂。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.对比例
23.请参阅图1和图2，为传统舵桨装置，传统舵桨装置的动力通过输入轴系1，传递到输出轴系2，然后带动后螺旋桨3，产生推力；包括
24.输入轴系1，输入轴系1包括动力包11，且动力包11的一端设置有稳固板111，稳固板111起到对动力包11的支撑；动力包11的输出轴连接有主动锥形齿21，主动锥形齿21啮合连接有从动锥形齿22，动力包11工作可带动主动锥形齿21转动，主动锥形齿21转动带动从动锥形齿22转动；
25.输出轴系2，输出轴系2包括输出传动轴23，输出传动轴23固定在从动锥形齿22的内部，从动锥形齿22转动带动输出传动轴23转动；
26.产生推力的后螺旋桨3，后螺旋桨3包括后桨毂32，后桨毂32固定于输出传动轴23的一端，输出传动轴23转动可带动后桨毂32转动，且后桨毂32的外侧面设置有后桨叶31，后桨毂32转动带动后桨叶31转动。
27.实施例1
28.请参阅图3、图4，为本实用新型的第一个实施例，该实施例提供一种串列式舵桨，包括
29.输入轴系1，输入轴系1包括动力包11，且动力包11的一端设置有稳固板111，稳固板111起到对动力包11的支撑；动力包11的输出轴连接有主动锥形齿21，主动锥形齿21啮合连接有从动锥形齿22，动力包11工作可带动主动锥形齿21转动，主动锥形齿21转动带动从动锥形齿22转动，动力包11采用电机；
30.输出轴系2，输出轴系2包括输出传动轴23，输出传动轴23固定在从动锥形齿22的内部，为了保证输出传动轴23的转动，还需要在串列式舵桨内增设轴承，从动锥形齿22转动带动输出传动轴23转动；
31.产生推力的后螺旋桨3，以及产生拉力的前螺旋桨4，后螺旋桨3包括后桨毂32，后桨毂32固定于输出传动轴23上，输出传动轴23转动可带动后桨毂32转动，且后桨毂32的外侧面设置有后桨叶31，后桨毂32转动带动后桨叶31转动，后螺旋桨3、前螺旋桨4直径大小相同，且后螺旋桨3、前螺旋桨4同向旋转，串列式舵桨装置的动力通过输入轴系1，传递到输出轴系2，然后带动前后两个螺旋桨，前螺旋桨4产生拉力，后螺旋桨3产生推力，后螺旋桨3可以吸收前螺旋桨4尾流中产生的涡流能量，可以显著提高推进效率，显著降低噪声和振动等级；串列式舵桨装置将规定的总动力分配到前螺旋桨4和后螺旋桨3上，会降低单个螺旋桨
的负荷，可以减小每一个螺旋桨的直径。
32.串列式舵桨通过改进装置的结构，可以大大提高推进效率，降低装置的振动噪声，减小螺旋桨的直径，适用于更多的船型，将会更受船东的青睐；串列式舵桨属于船舶与海洋工程领域的高端装备，主要用于船舶的推进。
33.装备串列式舵桨装置的船舶相比装备传统舵桨装置的船舶节能效果明显，而且可以显著降低船舶的噪声和振动等级，因此在很多应用场合可以替代传统舵桨装置；另外，产生同样大小推力的串列式舵桨装置的螺旋桨相比传统舵桨装置的螺旋桨要小，因此串列式舵桨装置特别适用于桨叶直径、船舶吃水受限制或叶梢间隙要求受限制的船舶，因此串列式舵桨装置的应用市场相比传统舵桨装置的应用市场要广；海军装备需要性能优越的舵桨装置，要求低噪声和振动，需要的船速更高，登陆作战舰艇需要适应浅水的工作环境，串列式舵桨装置将是较佳选择。
34.实施例2
35.请参阅图3和图4，为本实用新型的第二个实施例，该实施例基于上一个实施例，不同的是：
36.动力包11采用柴油机；
37.后螺旋桨3、前螺旋桨4直径大小不相同。
38.实施例3
39.请参阅图3和图4，为本实用新型的第三个实施例，该实施例基于上一个实施例，不同的是：
40.动力包11采用齿轮箱传动；
41.后螺旋桨3、前螺旋桨4直径大小相同。
42.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，详见上述详尽的描述，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种串列式舵桨，其特征在于：包括输入轴系(1)，所述输入轴系(1)包括动力包(11)，且动力包(11)的一端设置有稳固板(111)，所述动力包(11)的输出轴连接有主动锥形齿(21)，所述主动锥形齿(21)啮合连接有从动锥形齿(22)；输出轴系(2)，所述输出轴系(2)包括输出传动轴(23)，输出传动轴(23)固定在从动锥形齿(22)的内部；产生推力的后螺旋桨(3)，以及产生拉力的前螺旋桨(4)，所述后螺旋桨(3)、前螺旋桨(4)均安装于输出传动轴(23)上。2.根据权利要求1所述的一种串列式舵桨，其特征在于：所述后螺旋桨(3)、前螺旋桨(4)直径大小相同或不相同。3.根据权利要求2所述的一种串列式舵桨，其特征在于：所述后螺旋桨(3)、前螺旋桨(4)同向旋转。4.根据权利要求3所述的一种串列式舵桨，其特征在于：所述后螺旋桨(3)包括后桨毂(32)，所述后桨毂(32)固定于输出传动轴(23)上，且后桨毂(32)的外侧面设置有后桨叶(31)。5.根据权利要求3所述的一种串列式舵桨，其特征在于：所述前螺旋桨(4)包括前桨毂(42)，所述前桨毂(42)固定于输出传动轴(23)上，且前桨毂(42)的外侧面设置有前桨叶(41)。

技术总结
本实用新型公开了一种串列式舵桨，包括输入轴系，所述输入轴系包括动力包，且动力包的一端设置有稳固板，所述动力包的输出轴连接有主动锥形齿，所述主动锥形齿啮合连接有从动锥形齿；输出轴系，所述输出轴系包括输出传动轴，输出传动轴固定在从动锥形齿的内部；产生推力的后螺旋桨，以及产生拉力的前螺旋桨，所述后螺旋桨、前螺旋桨均安装于输出传动轴上；所述后螺旋桨、前螺旋桨同向旋转；所述前、后螺旋桨均包括桨毂，所述桨毂固定于输出传动轴上，且桨毂的外侧面设置有桨叶；本实用新型的有益效果是：整个装置的推进效率更高；传递同样大小的功率，螺旋桨尺寸更小；装置的振动噪声更低；可以满足更高航速船舶的装备需求。可以满足更高航速船舶的装备需求。可以满足更高航速船舶的装备需求。


技术研发人员：顾振华 孙熙
受保护的技术使用者：无锡申穗船舶设备有限责任公司
技术研发日：2023.04.19
技术公布日：2023/7/4