一种码头登船梯固定保险的制作方法

1.本发明涉及登船梯安全防护技术领域，具体是指一种码头登船梯固定保险。


背景技术：

2.码头登船梯是船舶在靠泊码头后供人员快速上下船舶的铝合金直梯。主要包含铝合金直梯，电动绞车，滑道等。
3.现有技术中码头登岸梯安装完工后，主要由电动绞车自身的控制系统锁紧。若控制系统故障或人为误操作后，码头登船梯是通过液压绞车或电动绞车拉动钢丝绳，钢丝绳拉动升降平台，从而实现登船梯升降的。在使用的过程中，钢丝绳由于摩擦、疲劳、冲击等，也有了断裂的风险，在钢丝绳断裂的时候，登船梯会由高处坠滑落一层，对码头人员安全产生的风险。
4.鉴于以上，有必要提出一种码头登船梯固定保险来解决上述问题。


技术实现要素：

5.本发明的目的是为了解决上述技术问题，而提供一种码头登船梯固定保险。
6.为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种码头登船梯固定保险，包括船体甲板上设置的登船入口，所述登船入口内滑动连接设有登船梯，船体上部设有牵引驱动登船梯移动的绞盘装置，绞盘装置通过钢缆连接登船梯上端，所述登船入口两侧设有入口护板，所述入口护板上设有对登船梯的保险装置，所述保险装置由入口护板内侧端面卡入登船梯内对登船梯固定。
7.进一步的，所述保险装置包括限位插杆、限位插孔、侧开孔，所述侧开孔是成型于两个入口护板上的贯通孔，两个入口护板上的贯通孔位置重合；所述限位插孔为从登船梯侧面贯穿的孔，并且限位插孔能够与两侧的侧开孔位置相对应，所述限位插杆由一个入口护板外侧插入侧开孔并且贯穿限位插孔插入到另一个侧开孔内对登船梯限位。
8.进一步的，所述限位插杆包括杆部、挡环、螺纹部，所述杆部的直径与限位插孔和侧开孔相配合，杆部的一端形成圆环状的挡环，另一端加工成外螺纹的螺纹部，限位插杆插入入口护板后在螺纹部螺接螺母形成固定。
9.进一步的，还包括放置架，所述放置架用于放置限位插杆，放置架设置于一个入口护板的外侧，放置架包括至少两个挂环，两个挂环纵向固定设置在入口户外外侧壁，所述限位插杆的杆部由上向下依次穿过两个挂环，所述挡环的直径大于挂环的直径。
10.进一步的，所述保险装置包括两侧入口护板上设置的限滑机构以及由限滑机构驱动的卡紧限位机构；所述限滑机构与卡紧限位机构之间通过钢丝绳相连接，限滑机构转动通过钢丝绳拉动卡紧限位机构卡入登船梯两侧端面设置的棘齿条内对登船梯进行限位。
11.进一步的，所述限滑机构包括转轴、滚轮、制动轮组，所述转轴转动连接设置于入口护板上，转轴伸出入口护板一端设有滚轮，所述滚轮与登船梯下端面滚动相接，登船梯沿轨道移动时通过摩擦接触滚轮驱动转轴转动；所述制动轮组设置于入口护板内部并且套接
设置在转轴上，所述制动轮组外周设有卷收框，所述钢丝绳下端卷绕在卷收框上，所述制动轮组位于第一工况位置时制动轮组与转轴之间相对转动连接，制动轮组位于第二工况位置时制动轮组由转轴驱动转动并卷收钢丝绳。
12.进一步的，所述卡紧限位机构包括转动卡板、铰接撑杆、挡杆一；所述转动卡板的下端转动连接设置在入口护板内，转动卡板的上端一侧设有与棘齿条相配合的卡齿，转动卡板通过转动能够收缩或伸出入口护板；所述铰接撑杆的中部设有铰接点，铰接撑杆的一端转动连接在入口护板内、另一端转动连接在转动卡板设置卡齿一侧，所述钢丝绳上端与铰接点相连接，所述挡杆一固定设置于入口护板内并且位于铰接撑杆下侧对其限位；与第一工况相对应，转动卡板收缩在入口护板内且铰接撑杆呈倒v形设置；与第二工况相对应，铰接撑杆转动呈水平将转动卡板推出并卡入登船梯侧面的棘齿条内。
13.进一步的，所述制动轮组内设有外转轮、内转盘、内棘齿圈、卡爪，所述外转轮内部设有中空腔，其内壁设有内棘齿圈，所述中空腔内设有内转盘，内转盘与转轴固定连接，外转轮与转轴转动连接；内转盘上中心对称转动连接设有两个卡爪，卡爪中部与内转盘转动连接，两个卡爪之间设有同步连杆，同步连杆两端分别与两个卡爪铰接连接，所述卡爪一端设有与内棘齿圈相配合的棘齿，一个卡爪的另外一端设有弹簧一，弹簧一的另一端设有挡板，内转盘在卡爪于设置弹簧一的另一侧固定设有挡杆二。
14.进一步的，所述卡紧限位机构还包括拉簧，所述拉簧一端与入口护板相连接，另一端与铰接点相连接，所述外转轮外侧与入口护板之间设有扭簧；所述拉簧将铰接撑杆拉动呈倒v字形，所述扭簧驱动外转轮转动绷紧钢丝绳，所述拉簧的弹性系数大于扭簧。
15.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
16.1、手动使用限位插杆对登船梯的限位效果好，限位插杆插入侧开孔和限位插孔时，可以使登船梯与入口护板固定成整体，减轻钢缆的负重，而且增加对登船梯的固定，提高安全性。
17.2、在入口护板侧面设置放置架，有效方便对限位插杆的收纳，可以做到对限位插杆的快速取用和收纳。
18.3、本发明另一实施例中利用钢缆断裂时登船梯快速下落移动的变化，驱动滚轮快速转动，快速转动时卡爪利用转动的离心力与内棘齿圈相啮合驱动卡紧限位机构运行，将转动卡板推出从而有效对登船梯限位；本实施例优势在于可以对登船梯实现无极限位，不论登船梯在什么位置，一旦钢缆断裂均可以实现对登船梯的限位固定。
附图说明
19.图1为登船梯在船体上的运动示意图；
20.图2为图1中a处放大的结构图；
21.图3为本发明图2中b-b的截面示意图；
22.图4为本发明一种码头登船梯固定保险的第二实施例示意图；
23.图5为本发明图4中c-c的结构图之一；
24.图6为本发明图4中c-c的结构图之二；
25.图7为本发明图6中d-d的截面示意图之一；
26.图8为本发明图6中d-d的截面示意图之二；
27.图中：1、登船梯；2、绞盘装置；3、入口护板；4、限位插杆；5、限位插孔；6、侧开孔；7、杆部；8、挡环；9、螺纹部；10、挂环；11、限滑机构；12、卡紧限位机构；13、钢丝绳；14、转轴；15、滚轮；16、制动轮组；17、卷收框；18、转动卡板；19、铰接撑杆；20、挡杆一；21、棘齿条；22、铰接点；23、外转轮；24、内转盘；25、内棘齿圈；26、卡爪；27、同步连杆；28、弹簧一；29、挡杆二；30、拉簧；31、扭簧。
具体实施方式
28.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
29.如图1所示，在船体两侧设置有登船梯1，图中右侧示出登船梯1被绞盘装置2拉升的示意图，左侧则示出绞盘装置2放出钢缆，将登船梯1下落，使登船梯1下端搭接在码头上的状态，方便人员登上船体，仅通过钢缆连接的登船梯1，如果钢缆长时间使用磨损或者过载容易出现断裂风险，在钢丝绳13断裂的时候，登船梯1会由高处坠滑落，对码头人员安全产生的风险。下述内容即提供出对登船梯1进行保险的结构，从而提高登船梯1的安全性。
30.实施例一
31.一种码头登船梯固定保险，包括船体甲板上设置的登船入口，登船入口是在船体夹板的围栏上开设的缺口，所述登船入口内滑动连接设有登船梯1，在登船入口处设置登船梯1，所述登船入口两侧设有入口护板3，登船梯1收起时下端位于登船入口处，登船梯1放下时，其上端位于登船入口处，在两侧入口护板3内侧设置用于登船梯1升降滑动的滑道，使其与登船入口两侧的入口护板3滑动连接，入口护板3内侧的滑道可以对登船梯1的滑动进行导向，
32.如图1所示，船体上部设有牵引驱动登船梯1移动的绞盘装置2，绞盘装置2通过钢缆连接登船梯1上端，绞盘装置2通过钢缆来拉动控制登船梯1的收放移动，本实施例中在入口护板3上设有对登船梯1的保险装置，所述保险装置由入口护板3内侧端面卡入登船梯1内对登船梯1固定。
33.具体的说，如图2、图3所示，所述保险装置包括限位插杆4、限位插孔5、侧开孔6，本实施例中入口护板3可以是垂直焊接固定在夹板上的两个垂直挡板，两个入口护板3分别位于登船梯1两侧；所述侧开孔6是成型于两个入口护板3上的贯通孔，两个入口护板3上的贯通孔位置重合；所述限位插孔5为从登船梯1侧面贯穿的孔，实际使用时限位插孔5可以沿登船梯1方向设置有多个，多个限位插孔5可以方便在登船梯1伸出不同长度时进行限位固定；并且限位插孔5能够与两侧的侧开孔6位置相对应，即在登船梯1在绞盘装置2的驱动下上升下降移动中，登船梯1移动至某个位置时恰好可以使限位插孔5与两侧的侧开孔6位置重合，进一步的，具体的固定方法是，如图3所示，使用限位插杆4由一个入口护板3外侧插入侧开孔6并且贯穿限位插孔5插入到另一个侧开孔6内对登船梯1限位，本实施例中是通过手动插入限位插杆4将登船梯1与入口护板3连接形成整体，形成对登船梯1的位置固定，本实施例在登船梯1收起后进行固定，待船体出海长时间航行是可以进行持续的固定，并且固定可靠。
34.本实施例中，限位插杆4包括杆部7、挡环8、螺纹部9，所述杆部7的直径与限位插孔5和侧开孔6相配合，杆部7的一端形成圆环状的挡环8，挡环8方便于当限位插杆4插入登船
梯1内时在挡环8端使用挡环8直接形成该端的防脱限位，杆部7另一端加工成外螺纹的螺纹部9，限位插杆4插入入口护板3后在螺纹部9螺接螺母形成固定；如此当限位插杆4插入登船梯1内后，在两侧形成防脱固定，在后续的航行中不会使限位插杆4脱落。
35.为了方便限位插杆4的取用和收纳，还设有放置架，所述放置架用于放置限位插杆4，如图3所示为图2中b-b的横截面示意图，放置架设置于一个入口护板3的外侧，放置架包括至少两个挂环10，两个挂环10纵向固定设置在入口户外外侧壁，所述限位插杆4的杆部7由上向下依次穿过两个挂环10，所述挡环8的直径大于挂环10的直径；当限位插杆4使用完毕后，可以将限位插杆4的螺杆部7由上向下插入两个挂环10内对其进行收纳；本实施例由于只能通过手动插入的方式进行固定，需要耗费人力，并且在插入限位插杆4时需要对准限位插孔5与侧开孔6，如果没有对齐则需要反复调节绞盘装置2控制登船梯1移动至合适位置插入，使操作较为繁琐；并且本实施例中仅在登船梯1收起不用时进行固定，如果在使用中钢缆突然断裂则缺少保护功能，针对这些问题提出了进一步改进方案如下。
36.实施例二：
37.如图4所示，本实施例中保险装置包括两侧入口护板3上设置的限滑机构11以及由限滑机构11驱动的卡紧限位机构12；所述限滑机构11与卡紧限位机构12之间通过钢丝绳13相连接，图中限滑机构11位于卡紧限位机构12的下侧，限滑机构11转动通过钢丝绳13拉动卡紧限位机构12卡入登船梯1两侧端面设置的棘齿条21内对登船梯1进行限位；由于登船梯1在入口护板3的滑道内滑动，滑道内通常设有减少滑动摩擦的支撑轮，限滑机构11具有支撑轮的相同的功能，在登船梯1升降移动时对登船梯1提供滚动支撑力，登船梯1在正常升降时限滑机构11的转动速度并不快，而一旦钢缆断裂，登船梯1在自重的情况下滑，导致限滑机构11转速骤增，利用这一转速变化形成对卡紧限位机构12的驱动条件。
38.具体的说，如图5所示为图4中c-c截面的示意图，该图中可以看到位于下侧的限滑机构11和由其驱动的卡紧限位机构12，图中所示限滑机构11包括转轴14、滚轮15、制动轮组16，本实施例中入口护板3内部具有一定宽度的安装腔，使限滑机构11与卡紧限位机构12在其中进行安装固定，转轴14转动连接设置于入口护板3上，使转轴14的两端转动连接在入口护板3安装腔的两侧，并使转轴14一端伸出入口护板3设置滚轮15，该滚轮15与滑道内支撑轮功能相同，使滚轮15与登船梯1下端面滚动相接，但滚轮15与转轴14为固定连接，滚轮15转动时转轴14同时转动，即登船梯1沿轨道移动时通过摩擦接触滚轮15驱动转轴14转动；所述制动轮组16设置于入口护板3内部的安装腔中，并且制动轮组16套接设置在转轴14上，制动轮组16实质为转速感应控制机构，即当转轴14转速骤增时，制动轮组16与转轴14为同步转动，此为第二工况位置，制动轮组16位于第二工况位置时制动轮组16由转轴14驱动转动并卷收钢丝绳13；反之，当转轴14转速正常时，制动轮组16与转轴14分离，不受转轴14驱动，此为第一工况位置，制动轮组16位于第一工况位置时制动轮组16与转轴14之间相对转动连接；进一步的，在制动轮组16外周设有卷收框17，所述钢丝绳13下端卷绕在卷收框17上，可以理解的是，当位于第一工况时，制动轮组16不会通过钢丝绳13拉动卡紧限位机构12运动；当位于第二工况时，制动轮组16可以通过钢丝绳13拉动卡紧机构立即运动并对登船梯1进行限位。
39.如图7所示为制动轮组16内部结构图，制动轮组16内设有外转轮23、内转盘24、内棘齿圈25、卡爪26，所述外转轮23内部设有中空腔，其内壁设有内棘齿圈25，所述中空腔内
设有内转盘24，内转盘24与转轴14固定连接，即内转盘24始终跟随转轴14转动，外转轮23相对于转轴14转动连接；内转盘24上中心对称转动连接设有两个卡爪26，卡爪26中部与内转盘24转动连接，如此可以使两个卡爪26实现图7与图8的两种转动位置，所述卡爪26一端设有与内棘齿圈25相配合的棘齿，设置棘齿的一端重量相对于另一端重量较大，在设置棘齿的一端固定设置用于增重的甩块，当内转盘24加速转动时，利用甩块的离心力驱动卡爪26转动，图7中卡爪26的棘齿与内棘齿圈25相互分离，此时对应第一工况位置，制动轮组16与转轴14之间相互分离，没有动力传递。相对的，当登船梯1滑落驱动滚轮15、转轴14以极快的速度转动，同时内转盘24飞速转动，随着转速的瞬间增加，使甩块的离心力骤增，从而在离心力作用下使卡爪26进行转动，如图8所示，卡爪26的棘齿可以卡入内棘齿圈25中，此时对应第二工况位置，外转轮23与转轴14实现固定连接，在此情况下，可以使卷收框17卷收钢丝绳13，从而驱动卡紧限位机构12运动。
40.图7所示，两个卡爪26之间通过同步连杆27连接，同步连杆27两端分别与两个卡爪26铰接连接，同步连杆27用于使两个卡爪26可以同时进行动作；一个卡爪26的另外一端设有弹簧一28，弹簧一28的另一端设有挡板，内转盘24在卡爪26于设置弹簧一28的另一侧固定设有挡杆二29；在外转轮23与内转盘24之间分离时，在弹簧一28的作用下，推动卡爪26进行复位，而挡杆二29则对卡爪26的复位位置进行限定，实际使用时，需要核算甩块离心力与弹簧一28之间的作用力，即内转盘24瞬间转速达到一定速度时甩块的离心力要大于弹簧一28的弹力，从而可以压缩弹簧一28使卡爪26卡入内棘齿圈25中。
41.如图5所示，所述卡紧限位机构12包括转动卡板18、铰接撑杆19、挡杆一20；所述转动卡板18的下端转动连接设置在入口护板3内，转动卡板18的上端一侧设有与棘齿条21相配合的卡齿，转动卡板18通过转动能够收缩或伸出入口护板3，即当卡板伸出入口护板3时，可以卡入棘齿条21中，实现对下坠的登船梯1进行安全保险限位，卡板收缩时，登船梯1的升降不受影响；所述铰接撑杆19的中部设有铰接点22，铰接撑杆19的一端转动连接在入口护板3内、另一端转动连接在转动卡板18设置卡齿一侧，所述钢丝绳13上端与铰接点22相连接，铰接撑杆19可以在拉簧30的作用下复位成倒置的v形，相反的，当进入第二工况位置时，被钢丝绳13拉动，如图6所示，使铰接撑杆19呈水平一字形，从而将卡板推出，这种设置的好处时，通过铰接撑杆19驱动卡板的移动，卡板推出时由于铰接撑杆19被钢丝绳13拉直，从而可以对卡板提供较高的支撑力，很好的对登船梯1进行卡紧，所述挡杆一20固定设置于入口护板3内并且位于铰接撑杆19下侧对其限位，挡杆一20用于防止铰接撑杆19被过度拉动，如果过度拉动则铰接撑杆19无法提供较好的支撑；实际工作是，如图5所示，与第一工况相对应，转动卡板18收缩在入口护板3内且铰接撑杆19呈倒v形设置；如图6所示，与第二工况相对应，铰接撑杆19转动呈水平将转动卡板18推出并卡入登船梯1侧面的棘齿条21内。
42.如图5所示，所述卡紧限位机构12还包括拉簧30，所述拉簧30一端与入口护板3相连接，另一端与铰接点22相连接，所述外转轮23外侧与入口护板3之间设有扭簧31；所述拉簧30将铰接撑杆19拉动呈倒v字形，所述扭簧31驱动外转轮23转动绷紧钢丝绳13，所述拉簧30的弹性系数大于扭簧31；由于拉簧30的弹性系数大于扭簧31，所以在第一工况下拉簧30的拉力大于扭簧31的扭力，此时使铰接撑杆19呈倒v字形，并且由于钢丝绳13两端均有拉力，如此可以保持钢丝绳13始终保持绷直状态，从而使动力传递更灵敏；当在第二工况时，转轴14与外转轮23相接合增大了钢丝绳13下端的拉力，从而将铰接撑杆19拉直。
43.以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种码头登船梯固定保险，其特征在于，船体甲板上设置的登船入口，所述登船入口内滑动连接设有登船梯(1)，船体上部设有牵引驱动登船梯(1)移动的绞盘装置(2)，绞盘装置(2)通过钢缆连接登船梯(1)上端，所述登船入口两侧设有入口护板(3)，所述入口护板(3)上设有对登船梯(1)的保险装置，所述保险装置由入口护板(3)内侧端面卡入登船梯(1)内对登船梯(1)固定。2.根据权利要求1所述的一种码头登船梯固定保险，其特征在于，所述保险装置包括限位插杆(4)、限位插孔(5)、侧开孔(6)，所述侧开孔(6)是成型于两个入口护板(3)上的贯通孔，两个入口护板(3)上的贯通孔位置重合；所述限位插孔(5)为从登船梯(1)侧面贯穿的孔，并且限位插孔(5)能够与两侧的侧开孔(6)位置相对应，所述限位插杆(4)由一个入口护板(3)外侧插入侧开孔(6)并且贯穿限位插孔(5)插入到另一个侧开孔(6)内对登船梯(1)限位。3.根据权利要求2所述的一种码头登船梯固定保险，其特征在于，所述限位插杆(4)包括杆部(7)、挡环(8)、螺纹部(9)，所述杆部(7)的直径与限位插孔(5)和侧开孔(6)相配合，杆部(7)的一端形成圆环状的挡环(8)，另一端加工成外螺纹的螺纹部(9)，限位插杆(4)插入入口护板(3)后在螺纹部(9)螺接螺母形成固定。4.根据权利要求3所述的一种码头登船梯固定保险，其特征在于，还包括放置架，所述放置架用于放置限位插杆(4)，放置架设置于一个入口护板(3)的外侧，放置架包括至少两个挂环(10)，两个挂环(10)纵向固定设置在入口户外外侧壁，所述限位插杆(4)的杆部(7)由上向下依次穿过两个挂环(10)，所述挡环(8)的直径大于挂环(10)的直径。5.根据权利要求1所述的一种码头登船梯固定保险，其特征在于，所述保险装置包括两侧入口护板(3)上设置的限滑机构(11)以及由限滑机构(11)驱动的卡紧限位机构(12)；所述限滑机构(11)与卡紧限位机构(12)之间通过钢丝绳(13)相连接，限滑机构(11)转动通过钢丝绳(13)拉动卡紧限位机构(12)卡入登船梯(1)两侧端面设置的棘齿条(21)内对登船梯(1)进行限位。6.根据权利要求5所述的一种码头登船梯固定保险，其特征在于，所述限滑机构(11)包括转轴(14)、滚轮(15)、制动轮组(16)，所述转轴(14)转动连接设置于入口护板(3)上，转轴(14)伸出入口护板(3)一端设有滚轮(15)，所述滚轮(15)与登船梯(1)下端面滚动相接，登船梯(1)沿轨道移动时通过摩擦接触滚轮(15)驱动转轴(14)转动；所述制动轮组(16)设置于入口护板(3)内部并且套接设置在转轴(14)上，所述制动轮组(16)外周设有卷收框(17)，所述钢丝绳(13)下端卷绕在卷收框(17)上，所述制动轮组(16)位于第一工况位置时制动轮组(16)与转轴(14)之间相对转动连接，制动轮组(16)位于第二工况位置时制动轮组(16)由转轴(14)驱动转动并卷收钢丝绳(13)。7.根据权利要求6所述的一种码头登船梯固定保险，其特征在于，所述卡紧限位机构(12)包括转动卡板(18)、铰接撑杆(19)、挡杆一(20)；所述转动卡板(18)的下端转动连接设置在入口护板(3)内，转动卡板(18)的上端一侧设有与棘齿条(21)相配合的卡齿，转动卡板(18)通过转动能够收缩或伸出入口护板(3)；所述铰接撑杆(19)的中部设有铰接点(22)，铰接撑杆(19)的一端转动连接在入口护板(3)内、另一端转动连接在转动卡板(18)设置卡齿一侧，所述钢丝绳(13)上端与铰接点(22)相连接，所述挡杆一(20)固定设置于入口护板(3)内并且位于铰接撑杆(19)下侧对其限位；与第一工况相对应，转动卡板(18)收缩在入口护
板(3)内且铰接撑杆(19)呈倒v形设置；与第二工况相对应，铰接撑杆(19)转动呈水平将转动卡板(18)推出并卡入登船梯(1)侧面的棘齿条(21)内。8.根据权利要求7所述的一种码头登船梯固定保险，其特征在于，所述制动轮组(16)内设有外转轮(23)、内转盘(24)、内棘齿圈(25)、卡爪(26)，所述外转轮(23)内部设有中空腔，其内壁设有内棘齿圈(25)，所述中空腔内设有内转盘(24)，内转盘(24)与转轴(14)固定连接，外转轮(23)与转轴(14)转动连接；内转盘(24)上中心对称转动连接设有两个卡爪(26)，卡爪(26)中部与内转盘(24)转动连接，两个卡爪(26)之间设有同步连杆(27)，同步连杆(27)两端分别与两个卡爪(26)铰接连接，所述卡爪(26)一端设有与内棘齿圈(25)相配合的棘齿，一个卡爪(26)的另外一端设有弹簧一(28)，弹簧一(28)的另一端设有挡板，内转盘(24)在卡爪(26)于设置弹簧一(28)的另一侧固定设有挡杆二(29)。9.根据权利要求8所述的一种码头登船梯固定保险，其特征在于，所述卡紧限位机构(12)还包括拉簧(30)，所述拉簧(30)一端与入口护板(3)相连接，另一端与铰接点(22)相连接，所述外转轮(23)外侧与入口护板(3)之间设有扭簧(31)；所述拉簧(30)将铰接撑杆(19)拉动呈倒v字形，所述扭簧(31)驱动外转轮(23)转动绷紧钢丝绳(13)，所述拉簧(30)的弹性系数大于扭簧(31)。

技术总结
本发明公开了一种码头登船梯固定保险，包括船体甲板上设置的登船入口，所述登船入口内滑动连接设有登船梯，船体上部设有牵引驱动登船梯移动的绞盘装置，绞盘装置通过钢缆连接登船梯上端，所述登船入口两侧设有入口护板，所述入口护板上设有对登船梯的保险装置，所述保险装置由入口护板内侧端面卡入登船梯内对登船梯固定。手动使用限位插杆对登船梯的限位效果好，限位插杆插入侧开孔和限位插孔时，可以使登船梯与入口护板固定成整体，减轻钢缆的负重，提高安全性。用钢缆断裂时登船梯快速下落移动的变化，使限滑机构驱动卡紧限位机构运行，使转动卡板推出对登船梯限位；不论登船梯下滑在什么位置，一旦钢缆断裂均可以实现对登船梯的限位固定。船梯的限位固定。船梯的限位固定。


技术研发人员：朱勇祥 柴振远 张新才 夏帆
受保护的技术使用者：中船澄西船舶修造有限公司
技术研发日：2023.03.08
技术公布日：2023/6/28