一种顶码工装的制作方法

1.本实用新型涉及船舶辅助固定设备技术领域，特别是涉及一种顶码工装。


背景技术：

2.目前在船舶设备的安装及对中时，需要调整其前后左右位置，以使其满足设计的安装位置要求。为此，在将船舶设备调整至具体合适位置或者设备对中的位置时，通常需要在船舶设备的前后四周设置顶码工装，并通过顶码螺栓来调整设备前后左右的具体位置。但是目前的顶码工装大多数都是采用焊接的方式固定在公共底座上，当船舶设备安装完毕后，需要采用切割等火工作业的方式将焊接的顶码工装进行拆除切割，这样不仅增加劳动强度，费时费力，又无法对顶码工装进行重复使用，造成材料的浪费。


技术实现要素：

3.为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种顶码工装。
4.本技术实施例提供一种顶码工装，包括：
5.工装本体，其包括相互垂直连接的第一固定部和第二固定部，所述第一固定部和所述第二固定部上均开设有沿第一方向延伸的固定孔，所述第一固定部和所述第二固定部的上均开设有沿第二方向延伸的通孔，且所述第一方向与所述第二方向相垂直；
6.固定件，其用于穿设在所述固定孔中，以将所述第一固定部和所述第二固定部安装在底座上；
7.顶推件，其穿设在所述通孔中，用于对待固定的船舶设备进行顶推。
8.在一种实施方式中，所述第一固定部上的所述通孔至少设有两个，至少两个所述通孔间隔地位于所述第一固定部的同一表面上；
9.和/或所述第二固定部上的所述通孔至少设有两个，至少两个所述通孔间隔地位于所述第二固定部的同一表面上；
10.其中，所述第一固定部和所述第二固定部上的相邻所述通孔的圆心之间均存在高度差。
11.在一种实施方式中，所述高度差的范围值介于15mm～20mm之间。
12.在一种实施方式中，所述固定件包括固定螺栓，所述固定螺栓包括固定段，所述固定段用于伸入至所述底座内，以将所述第一固定部和所述第二固定部安装在所述底座上。
13.在一种实施方式中，所述固定段的长度介于8mm～12mm之间。
14.在一种实施方式中，所述顶推件包括顶推螺栓和固定螺母，所述顶推螺栓的至少部分穿设在所述通孔中，并伸向船舶设备，所述固定螺母套接在所述顶推螺栓位于所述通孔外的部分，用于对所述顶推螺栓进行锁紧或松开。
15.在一种实施方式中，所述顶推螺栓的长度介于80mm～150mm之间。
16.在一种实施方式中，所述第一固定部和所述第二固定部采用一体连接。
17.在一种实施方式中，所述第一固定部和所述第二固定部的长度相同，其中，所述第
一固定部的长度介于200mm～300mm之间。
18.在一种实施方式中，所述第一固定部和所述第二固定部采用不锈钢材质制成。
19.本技术实施例提供的上述技术方案与现有技术相比，其有益效果在于：
20.利用固定件穿过固定孔来将工装本体固定在底座上，以实现对工装本体的可拆卸连接，相比传统采用焊接的固定方式，可以减轻工人的操作难度和劳动强度，还可以实现顶码工装的重复使用，有利于节约材料。
附图说明
21.图1示出现有技术中顶码工装对船舶设备固定的结构示意图；
22.图2示出现有技术中顶码工装固定在底座上的结构示意图；
23.图3示出本公开的一实施的顶码工装固定在底座上的结构示意图；
24.图4示出本公开的一实施例的顶码工装的结构示意图；
25.图5示出本公开的一实施例的顶码工装的俯视示意图；
26.图6示出本公开的一实施对不同高度的船舶设备进行固定的示意图。
27.图中标号：
28.10、底座；
29.20、固定座；
30.30、顶码螺栓；
31.40、船舶设备；
32.50、顶码工装；51、第一固定部；52、第二固定部；53、固定孔；54、顶推螺栓；55、固定螺母；56、通孔；57、固定件；58、螺纹孔；
具体实施方式
33.为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图详细说明本实用新型的具体实施方式。以下描述中，需要理解的是，“前”、“后”、“上”、“下”、“左”、“右”、“纵”、“横”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“头”、“尾”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系、以特定的方位构造和操作，仅是为了便于描述本技术方案，而不是指示所指的装置或元件必须具有特定的方位，因此不能理解为对本实用新型的限制。
34.下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
35.相关技术中，在对船舶设备的安装及对中时，目前一般是采用在底座上利用焊接的方式来固定顶码工装。参照图1和图2，目前的顶码工装包括固定座20和顶码螺栓30，固定座20上开设有圆孔(未图示)，当将船舶设备40放置在底座10上时，通过焊接的方式将固定座20固定在底座10上，以使得船舶设备40的四周均设有固定座20，之后再将顶码螺栓30穿过圆孔来对船舶设备40进行抵推，实现对船舶设备40的固定，以防止船舶设备40出现晃动。但经本案发明人研究发现，在船舶设备40安装完毕后，上述的顶码工装需要采用切割等火工作业的方式将固定座20从底座10上拆卸，这样不仅增加了工人的操作难度和劳动强度，还使得切割后的固定座20无法进行重复使用，造成材料的浪费。同时底座10还会因为反复
地采用切割等火工作业而出现变形，无法满足一些安装精度要求高的船舶设备。
36.因此，本公开实施例提供一种顶码工装，该顶码工装50可以用于辅助对船舶设备的安装固定。在本技术下面的描述中，以该顶码工装50用于辅助对船舶设备40进行安装为例进行说明。当然，本领域技术人员可以理解，还可以用于辅助其他设备进行安装，例如：机床等，对此不作限定。
37.图3示出本公开的一实施的顶码工装固定在底座上的结构示意图；图4示出本公开的一实施例的顶码工装的结构示意图。具体而言，如图3和图4所示，该顶码工装50包括：工装本体、固定件以及顶推件。
38.具体而言，工装本体包括相互垂直连接的第一固定部51和第二固定部52，第一固定部51和第二固定部52上均开设有沿第一方向延伸的固定孔53，第一固定部51和第二固定部52的上均开设有沿第二方向延伸的通孔56，且第一方向与第二方向相垂直；固定件57用于穿设在固定孔53中，以将第一固定部51和第二固定部52安装在底座10上；顶推件其穿设在通孔中，用于对待固定的船舶设备进行顶推。
39.示例性地，第一固定部51可以是沿底座10的宽度方向(参照图3中的a-a所示)延伸，第二固定部52沿底座10的长度方向(参照图3中的b-b所示)延伸；第一固定部51还可以是沿底座10的长度方向延伸，第二固定部52沿底座10的宽度方向延伸，对此不作限定。为了便于描述，本实施例中，优选地，第一固定部51沿底座10的宽度方向延伸，第二固定部52沿底座10的长度方向延伸，但不限于此。
40.另外，第一固定部51与第二固定部52的连接可以是一体连接，也可以采用分体式连接的方式，例如：将第一固定部51和第二固定部52的一端利用焊接的方式进行固定连接。本实施例中，优选地，第一固定部51和第二固定部52采用一体成型的连接方式。
41.由于固定孔53是用于供固定件57穿过，以将第一固定部51和第二固定部52固定安装在底座10上。因此，固定孔53是开设在与底座10相平行的表面上，并贯穿第一固定部51或第二固定部52，即本实施例中，优选地，“第一方向”是指垂直于底座10的方向。通孔56是用于供顶推件穿过，并伸向船舶设备40来进行抵推。因此，通孔56是开设在与底座10相垂直且面向船舶设备40的表面上，并贯穿第一固定部51或第二固定部52，即本实施例中，优选地，“第二方向”是指平行于底座10的方向。
42.这里，需要说明的是，上述的固定孔和通孔可以是设置一个，也可以是设置多个(指一个以上)。例如，在第一固定部51和第二固定部52上可以均只设置一个固定孔53，之后利用固定件穿过第一固定部51和第二固定部52上的固定孔53，以将第一固定部51和第二固定部52可拆装地固定在底座10上。第一固定部51和第二固定部52上可以均只设置一个通孔56，在将第一固定部51和第二固定部52固定在底座10上，并位于船舶设备40的四周后，利用顶推件的一端穿过通孔56离对船舶设备40进行抵推，实现对船舶设备40的固定。但不限于此，具体的设置需要根据实际情况而定。
43.本实施例中，利用固定件57穿过固定孔53，以使得相互垂直连接的第一固定部51和第二固定部52安装在底座10上，此时第一固定部51和第二固定部52分置于船舶设备40的直角边处，之后再通过顶推件的一端穿过第一固定部51和第二固定部52上的通孔56并与船舶设备40进行抵接，从而实现对船舶设备40的固定，可以防止船舶设备40出现晃动。
44.结合图3和图4描述的本公开实施例的顶码工装，利用固定件57穿过固定孔53来将
工装本体固定在底座10上，以实现对工装本体的可拆卸连接，相比传统采用焊接的固定方式，可以减轻工人的操作难度和劳动强度，还可以实现顶码工装50的重复使用，有利于节约材料。
45.在一个实施方式中，第一固定部上的通孔至少设有两个，至少两个通孔间隔地位于第一固定部的同一表面上；和/或第二固定部上的通孔至少设有两个，至少两个通孔间隔地位于第二固定部的同一表面上；其中，第一固定部和第二固定部上的相邻所述通孔的圆心之间均存在高度差。高度差的范围值介于15mm～20mm之间。
46.示例性地，在第一固定部51和第二固定部52上可以开设多个(指两个或两个以上)通孔56，并且使得相邻通孔56之间存在高度差，如此，使得在对不同高度的船舶设备40进行定位固定时，顶推件可以根据需要选择对应的通孔56穿过，以满足对不同高度的船舶设备40进行使用，无需在额外更换对应的顶码工装，有利于节约成本。
47.图5示出本公开的一实施例的顶码工装的俯视示意图；图6示出本公开的一实施对不同高度的船舶设备进行固定的示意图。如图5和图6所示，根据本公开实施例的固定件可以包括固定螺栓，固定螺栓包括固定段，固定段用于伸入至底座10内，以将第一固定部51和第二固定部52安装在底座10上。
48.示例性地，通过在底座10上开设螺纹孔58，之后再将固定螺栓的固定段穿过固定孔53，并伸入至螺纹孔58内，以将第一固定部51和第二固定部52安装在底座10上，实现了对工装本体的可拆卸安装，结构简单，操作方便。
49.根据本公开实施例的固定段的长度可以介于8mm～12mm(包括端点值)之间。具体地，若固定螺栓的固定段伸入至底10内的长度小于8mm，则对第一固定部51和第二固定部52的安装不够牢固，容易出现松动，进而影响对船舶设备40的定位固定；若固定螺栓的固定段伸入至底座10内的长度大于12mm，则需要在底座10上开设深度大于12mm的螺纹孔58，容易使得底座10出现变形，进而影响对船舶设备40的安装。本实施例中，优选地，固定段的的长度为10mm，但不限于此。
50.参照图4，根据本公开实施例的顶推件可以包括顶推件包括顶推螺栓54和固定螺母55，顶推螺栓54的至少部分穿设在通孔56中，并伸向船舶设备40，固定螺母55套接在顶推螺栓54位于通孔56外的部分，用于对顶推螺栓54进行锁紧或松开。
51.示例性地，在将第一固定部51和第二固定部52安装在底座10上后，利用顶推螺栓54的一端穿过第一固定部51和第二固定部52上的通孔，以使得顶推螺栓54的一端对船舶设备40进行抵推，进而调整船舶设备40的不同方向，直至船舶设备40调整至合适的位置后，通过固定螺母55对顶推螺栓54的锁紧或松开，以实现顶推螺栓54伸向船舶设备40的长度，可以防止顶推螺栓54出现松动而影响对船舶设备40的定位固定。
52.根据本公开实施例的顶推螺栓54的长度介于80mm～150mm之间。如此，在实现顶推螺栓54从通孔处穿过对船舶设备40进行定位固定的同时，还能保证其具有一定的强度，避免因长度过长而容易导致断裂的问题。
53.根据本公开实施例的第一固定部51和第二固定部52的长度相同，其中，第一固定部51的长度介于200mm～300mm之间。
54.根据本公开实施例的第一固定部51和第二固定部52采用不锈钢材质制成。如此，可以有效地避免因第一固定部51和第二固定部52长时间的反复使用而出现腐蚀生锈的情
况，有利于延长顶码工装50的使用寿命。
55.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

技术特征：
1.一种顶码工装，其特征在于，包括：工装本体，其包括相互垂直连接的第一固定部和第二固定部，所述第一固定部和所述第二固定部上均开设有沿第一方向延伸的固定孔，所述第一固定部和所述第二固定部的上均开设有沿第二方向延伸的通孔，且所述第一方向与所述第二方向相垂直；固定件，其用于穿设在所述固定孔中，以将所述第一固定部和所述第二固定部安装在底座上；顶推件，其穿设在所述通孔中，用于对待固定的船舶设备进行顶推。2.根据权利要求1所述的顶码工装，其特征在于，所述第一固定部上的所述通孔至少设有两个，至少两个所述通孔间隔地位于所述第一固定部的同一表面上；和/或所述第二固定部上的所述通孔至少设有两个，至少两个所述通孔间隔地位于所述第二固定部的同一表面上；其中，所述第一固定部和所述第二固定部上的相邻所述通孔的圆心之间均存在高度差。3.根据权利要求2所述的顶码工装，其特征在于，所述高度差的范围值介于15mm～20mm之间。4.根据权利要求1所述的顶码工装，其特征在于，所述固定件包括固定螺栓，所述固定螺栓包括固定段，所述固定段用于伸入至所述底座内，以将所述第一固定部和所述第二固定部安装在所述底座上。5.根据权利要求4所述的顶码工装，其特征在于，所述固定段的长度介于8mm～12mm之间。6.根据权利要求1所述的顶码工装，其特征在于，所述顶推件包括顶推螺栓和固定螺母，所述顶推螺栓的至少部分穿设在所述通孔中，并伸向船舶设备，所述固定螺母套接在所述顶推螺栓位于所述通孔外的部分，用于对所述顶推螺栓进行锁紧或松开。7.根据权利要求6所述的顶码工装，其特征在于，所述顶推螺栓的长度介于80mm～150mm之间。8.根据权利要求1所述的顶码工装，其特征在于，所述第一固定部和所述第二固定部采用一体连接。9.根据权利要求1所述的顶码工装，其特征在于，所述第一固定部和所述第二固定部的长度相同，其中，所述第一固定部的长度介于200mm～300mm之间。10.根据权利要求1所述的顶码工装，其特征在于，所述第一固定部和所述第二固定部采用不锈钢材质制成。

技术总结
本实用新型公开了一种顶码工装，包括工装本体、固定件以及顶推件；工装本体包括相互垂直连接的第一固定部和第二固定部，第一固定部和第二固定部上均开设有沿第一方向延伸的固定孔，第一固定部和第二固定部的上均开设有沿第二方向延伸的通孔，且第一方向与第二方向相垂直；固定件用于穿设在固定孔中，以将第一固定部和第二固定部安装在底座上；顶推件穿设在通孔中，用于对待固定的船舶设备进行顶推。本实施例的技术方案，实现了对工装本体的可拆卸连接，相比传统采用焊接的固定方式，可以减轻工人的操作难度和劳动强度，并且顶码工装可以重复使用，有利于节约材料。有利于节约材料。有利于节约材料。


技术研发人员：杨阳 鲁广科 杨元兵 何健 陈双镇
受保护的技术使用者：广州文冲船厂有限责任公司
技术研发日：2023.01.17
技术公布日：2023/6/20