内河疏浚工程船舶定位装置的制作方法

1.本发明涉及工程船舶定位技术领域，更具体地说，本发明涉及一种内河疏浚工程船舶定位装置。


背景技术：

2.船舶定位指的是使船舶或浮动平台保持在设定位置或方位上的一种定位方法。
3.目前，工程船多采用锚泊系统进行定位及移船，由于系统本身的缺陷，在作业水深及风浪较大的条件下，船舶随波逐流，船舶难以实现准确地定位，因此，只能选择在风浪较小的时期进行作业，船舶作业效率大大降低，施工质量也得不到保证；
4.此外，因为现有船锚的形状，每次收锚时，船舶都要进行转动船身，然后使船锚松动，然后再反向移动一定距离，这样才能使原先固定在水面以下的船锚松动，以此方便收锚，这个过程十分耽搁时间，在一定程度上影响工作进展情况，且这些为配合起锚的移动也会耗费燃料，增加成本。


技术实现要素：

5.本发明的目的是提供一种可根据水位深度改变固定方式的；可减少收锚时间，节省燃料的；可便于收纳的内河疏浚工程船舶定位装置，来解决以上的问题。
6.本发明解决此技术问题所采用的技术方案是：一种内河疏浚工程船舶定位装置，包括：主体架，所述主体架中固定连接有第一工作腔体；
7.所述第一工作腔体内设置有电动拉杆，所述电动拉杆一端固定连接有异形齿杆；
8.所述异形齿杆一侧设置有第一轴杆，所述第一轴杆上设置有第一齿轮，所述第一齿轮上固定连接有第一锚体；
9.所述异形齿杆另一侧设置有第二轴杆，所述第二轴杆上设置有第二齿轮，所述第二齿轮上固定连接有第二锚体。
10.作为优选的，还包括接收器，其用于控制电动拉杆。
11.作为优选的，所述第一工作腔体内固定连接有第二工作腔体，所述第二工作腔体内设置有第三工作腔体；
12.所述第一工作腔体上开设有贯通的通孔a，所述第二工作腔体上开设有贯通的通孔b，所述通孔a和所述通孔b连通，所述第三工作腔体上开设有贯通第二工作腔体的通槽口；
13.所述第三工作腔体内壁上端设置有按压开关，所述按压开关用于控制所述电动拉杆，所述第三工作腔体内设置有浮球，所述浮球内设置有金属块，所述第二工作腔体内且位于第三工作腔体内底面设置有电磁铁，所述电磁铁通过通/断电实现对浮球的吸附/解除吸附。
14.作为优选的，所述主体架一侧固定连接有辅助块，所述辅助块上固定连接有绳索。
15.作为优选的，所述辅助块上设置有接收器；
16.所述接收器用于控制电动拉杆和电磁铁。
17.作为优选的，所述按压开关为压力开关，所述浮球对压力开关的压力值大于设定阈值时，压力开关输出控制信号，电动拉杆根据控制信号伸出，使第一锚体和第二锚体张开设定角度。
18.本发明至少包括以下有益效果：
19.1、本发明中当水位较深时，第一锚体与第二锚体外扩会变大，外扩较大的第一锚体与第二锚体插入泥土中的深度就会越深，以此可以更加稳固固定船舶，即通过浮球受到水压力的大小不同可以改变第一锚体与第二锚体的开合角度，以此适用此时水位，增加定位效果；
20.2、本发明中当想要收锚时，只要用船舶上的发射器发送信号给接收器，接收器便会控制电动拉杆间接带动异形齿杆进行运动，以此通过第一齿轮与第二齿轮间接使外扩的第一锚体与第二锚体重新收回第一工作腔体中，这样的设置区别于传统的每次收锚时，船舶都要进行转动船身，然后使船锚松动，然后再反向移动一定距离，才能使原先固定在水面以下的船锚松动的情况，以此方便收锚，有效节约了时间，在一定程度上会加快整体工作进展，且无需为配合起锚而移动，以此也会节省部分燃料，减少成本；
21.3、本发明通过整体装置的设计，在不使用时第一锚体与第二锚体之间的夹角此时处于最小值，即此时第一锚体与第二锚体是收在主体架中的，此时装置的宽度只是主体架的宽度，这种宽度比传统的第一锚体与第二锚体不可回收的设置相对来说体积较小，且便于收纳，不占空间。
22.本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
23.图1为本发明主体结构图；
24.图2为本发明中主体架剖切时相关结构图；
25.图3为本发明主体结构俯视图；
26.图4为本发明中第二工作腔体、第三工作腔体、电动拉杆相关结构图；
27.图5为本发明中按压开关、浮球相关结构图；
28.图6为本发明中浮球、金属块、电磁铁相关结构图。
29.图中：
30.1、主体架；2、第一工作腔体；3、第二工作腔体；4、第三工作腔体；5、电动拉杆；6、异形齿杆；7、第一轴杆；8、第一齿轮；9、第一锚体；10、第二轴杆；11、第二齿轮；12、第二锚体；13、通孔a；14、通孔b；15、通槽口；16、按压开关；17、浮球；18、金属块；19、电磁铁；20、辅助块；21、绳索；22、接收器。
具体实施方式
31.下面结合附图对本发明进行详细、完整的说明。本领域普通技术人员在基于这些说明的情况下将能够实现本发明。在结合附图对本发明进行说明前，需要特别指出的是：本发明中在包括下述说明在内的各部分中所提供的技术方案和技术特征，在不冲突的情况
下，这些技术方案和技术特征可以相互组合。
32.此外，下述说明中涉及到的本发明的实施例通常仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。因此，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。
33.实施例一
34.请参照图1所示：
35.主体架1为盒体结构，两侧开口供第一锚体9与第二锚体12穿出，主体架1中固定连接有第一工作腔体2，第一工作腔体2内设置有电动拉杆5，电动拉杆5与接收器22之间具有信号控制关系，当接收器22接收到关闭的信号时，接收器22会控制电动拉杆5间接带动异形齿杆6进行运动，电动拉杆5一端固定连接有异形齿杆6，异形齿杆6与第一齿轮8以及第二齿轮11规格尺寸相适配，异形齿杆6一侧设置有第一轴杆7，第一轴杆7上设置有第一齿轮8，第一齿轮8上固定连接有第一锚体9，第一锚体9与第二锚体12相互配合使用，第一锚体9与第二锚体12之间的展开角度越大，越牢固，异形齿杆6另一侧设置有第二轴杆10，第二轴杆10上设置有第二齿轮11，第二齿轮11上固定连接有第二锚体12，在电动拉杆5的运动下带动异形齿杆6运动，异形齿干6和两侧的第一齿轮8以及第二齿轮11配合，第一齿轮8以及第二齿轮11的转动带动对应的第一锚体9与第二锚体12转动，从而调整第一锚体9与第二锚体12之间的展开角度。
36.实施例二
37.请参照图1至图6所示：
38.内河疏浚工程船舶定位装置包括主体架1，所述主体架1中固定连接有第一工作腔体2，所述第一工作腔体2内固定连接有第二工作腔体3，所述第二工作腔体3内设置有第三工作腔体4。所述第一工作腔体2内设置有电动拉杆5，所述电动拉杆5一端固定连接有异形齿杆6；所述异形齿杆6一侧设置有第一轴杆7，所述第一轴杆7上设置有第一齿轮8，所述第一齿轮8上固定连接有第一锚体9；所述异形齿杆6另一侧设置有第二轴杆10，所述第二轴杆10上设置有第二齿轮11，所述第二齿轮11上固定连接有第二锚体12。电动拉杆5与接收器22之间具有信号控制关系，
39.所述第一工作腔体2上开设有贯通的通孔a13，所述第二工作腔体3上开设有贯通的通孔b14，所述通孔a和所述通孔b连通，所述第三工作腔体4上开设有贯通第二工作腔体3的通槽口15；
40.所述第三工作腔体4内壁上端设置有按压开关16，所述按压开关用于控制所述电动拉杆5，所述第三工作腔体4内设置有浮球17，所述浮球17内设置有金属块18，所述第二工作腔体3内且位于第三工作腔体4内底面设置有电磁铁19，所述接收器用于控制电动拉杆5和电磁铁19，所述电磁铁通过通/断电实现对浮球的吸附/解除吸附。其中，所述第三工作腔体的宽度优选的是等于或略大于浮球的直径，保证浮球在浮力作用下能准确的上浮顶压按压开关。
41.通孔a13与通孔b14相连通，第三工作腔体4上开设有贯通的通槽口15，第三工作腔体4内壁上端设置有按压开关16，漂浮的浮球17会抵在按压开关16上，此时按压开关16会启动电动拉杆5，电动拉杆5会控制第一锚体9与第二锚体12的展开，浮球17内设置有金属块18，第二工作腔体3内且位于第三工作腔体4内底面设置有电磁铁19，接收器22接收到关闭
的信号时，接收器22会控制电动拉杆5间接带动异形齿杆6进行运动，使第一锚体9和第二锚体12收回。
42.实施例3
43.内河疏浚工程船舶定位装置包括主体架1，所述主体架1中固定连接有第一工作腔体2，所述第一工作腔体2内固定连接有第二工作腔体3，所述第二工作腔体3内设置有第三工作腔体4。所述第一工作腔体2内设置有电动拉杆5，所述电动拉杆5一端固定连接有异形齿杆6；所述异形齿杆6一侧设置有第一轴杆7，所述第一轴杆7上设置有第一齿轮8，所述第一齿轮8上固定连接有第一锚体9；所述异形齿杆6另一侧设置有第二轴杆10，所述第二轴杆10上设置有第二齿轮11，所述第二齿轮11上固定连接有第二锚体12。电动拉杆5与接收器22之间具有信号控制关系，
44.所述第一工作腔体2上开设有贯通的通孔a13，所述第二工作腔体3上开设有贯通的通孔b14，所述通孔a和所述通孔b连通，所述第三工作腔体4上开设有贯通第二工作腔体3的通槽口15；
45.所述第三工作腔体4内壁上端设置有按压开关16，所述按压开关用于控制所述电动拉杆5，所述第三工作腔体4内设置有浮球17，所述浮球17内设置有金属块18，所述第二工作腔体3内且位于第三工作腔体4内底面设置有电磁铁19，所述接收器用于控制电动拉杆5和电磁铁19，所述电磁铁通过通/断电实现对浮球的吸附/解除吸附。其中，所述第三工作腔体的宽度优选的是等于或略大于浮球的直径，保证浮球在浮力作用下能准确的上浮顶压按压开关。
46.通孔a13与通孔b14相连通，第三工作腔体4上开设有贯通的通槽口15，第三工作腔体4内壁上端设置有按压开关16，漂浮的浮球17会抵在按压开关16上，此时按压开关16会启动电动拉杆5，且电动拉杆5会随着按压开关16按压的力度改变以此改变移动距离，当按压开关16按压力度越大，电动拉杆5移动距离就越大，此时第一锚体9与第二锚体12之间展开的角度就越大，第三工作腔体4内设置有浮球17，装置越深，浮球17受到压力就越大，浮球17推着按压开关16的力度就越大，浮球17内设置有金属块18，第二工作腔体3内且位于第三工作腔体4内底面设置有电磁铁19，电磁铁19通电可对金属块18进行吸附，主体架1一侧固定连接有辅助块20，辅助块20上固定连接有绳索21，辅助块20上设置有接收器22。
47.实施例3中的工作原理如下：
48.初始状态下：第二工作腔体3、第三工作腔体4内没有水的存在，第一锚体9与第二锚体12收在主体架1中，第一锚体9与第二锚体12之间的夹角此时处于最小值，电磁铁19未通电吸附金属块18，浮球17位于第三工作腔体4内底部。
49.在使用时，将整体装置丢入水中，随着装置的下沉，水会从第一工作腔体2上开设的通孔a13在通孔b14的辅助中通过通槽口15进入到第三工作腔体4中，这时原先位于第三工作腔体4内底部的浮球17会在水的浮力的作用下浮到第三工作腔体4的顶端，并以此对第三工作腔体4内顶端设置的按压开关16进行抵压，此时被抵压的按压开关16会启动电动拉杆5，电动拉杆5在启动后会拉动一端设置的异形齿杆6，随着异形齿杆6被向逐渐进入第一工作腔体2中的方向拉动，异形齿杆6会通过自身的齿促使两侧的第一齿轮8与第二齿轮11进行相向转动，在此转动中，固定在第一齿轮8上的第一锚体9以及固定在第二齿轮11上的第二锚体12之间的夹角会逐渐变大，即此时的第一锚体9与第二锚体12会从主体架1中外扩
出来，以此随着船舶的移动卡在石头之间，以此将船舶固定住；
50.更进一步的，若是此处水位较深，漂浮在第三工作腔体4中的浮球17推着按压开关16的力度就越大，又由于电动拉杆5会随着按压开关16按压的力度改变以此改变移动距离，当按压开关16按压力度越大，电动拉杆5移动距离就越大，此时第一锚体9与第二锚体12之间展开的角度就越大，即当水位较深时，第一锚体9与第二锚体12外扩会变大，外扩较大的第一锚体9与第二锚体12插入泥土中的深度就会越深，以此可以更加稳固固定船舶，即通过浮球17受到水压力的大小不同可以改变第一锚体9与第二锚体12的开合角度，以此适用此时水位，增加定位效果；
51.更进一步的，当想要收锚时，只要用船舶上的发射器发送信号给接收器22，接收器22会使电磁铁19通电，通电的电磁铁19会通过对金属块18的吸附以此将浮球17从第三工作腔体4的上部吸附到第三工作腔体4的底部，进一步的，接收器22便会控制电动拉杆5间接带动异形齿杆6进行运动，以此通过第一齿轮8与第二齿轮11间接使外扩的第一锚体9与第二锚体12重新收回第一工作腔体2中，这样的设置区别于传统的每次收锚时，船舶都要进行转动船身，然后使船锚松动，然后再反向移动一定距离，才能使原先固定在水面以下的船锚松动的情况，以此方便收锚，有效节约了时间，在一定程度上会加快整体工作进展，且无需为配合起锚而移动，以此也会节省部分燃料，减少成本；
52.更进一步的，在使用前，即整体装置并未丢入水中时，第一锚体9与第二锚体12之间的夹角此时处于最小值，即此时第一锚体9与第二锚体12是收在主体架1中的，此时装置的宽度只是主体架1的宽度，这种宽度比传统的第一锚体9与第二锚体12不可回收的设置相对来说体积较小，且便于收纳，不占空间。
53.尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的实施例。

技术特征：
1.一种内河疏浚工程船舶定位装置，其特征在于，包括：主体架(1)，所述主体架(1)中固定连接有第一工作腔体(2)；所述第一工作腔体(2)内设置有电动拉杆(5)，所述电动拉杆(5)一端固定连接有异形齿杆(6)；所述异形齿杆(6)一侧设置有第一轴杆(7)，所述第一轴杆(7)上设置有第一齿轮(8)，所述第一齿轮(8)上固定连接有第一锚体(9)；所述异形齿杆(6)另一侧设置有第二轴杆(10)，所述第二轴杆(10)上设置有第二齿轮(11)，所述第二齿轮(11)上固定连接有第二锚体(12)。2.如权利要求1所述的内河疏浚工程船舶定位装置，其特征在于，还包括接收器(22)，其用于控制电动拉杆(5)。3.如权利要求1所述的内河疏浚工程船舶定位装置，其特征在于，所述第一工作腔体(2)内固定连接有第二工作腔体(3)，所述第二工作腔体(3)内设置有第三工作腔体(4)；所述第一工作腔体(2)上开设有贯通的通孔a(13)，所述第二工作腔体(3)上开设有贯通的通孔b(14)，所述通孔a和所述通孔b连通，所述第三工作腔体(4)上开设有贯通第二工作腔体(3)的通槽口(15)；所述第三工作腔体(4)内壁上端设置有按压开关(16)，所述按压开关用于控制所述电动拉杆(5)，所述第三工作腔体(4)内设置有浮球(17)，所述浮球(17)内设置有金属块(18)，所述第二工作腔体(3)内且位于第三工作腔体(4)内底面设置有电磁铁(19)，所述电磁铁通过通/断电实现对浮球的吸附/解除吸附。4.如权利要求3所述的内河疏浚工程船舶定位装置，其特征在于，所述主体架(1)一侧固定连接有辅助块(20)，所述辅助块(20)上固定连接有绳索(21)。5.如权利要求3或4所述的内河疏浚工程船舶定位装置，其特征在于，所述辅助块(20)上设置有接收器(22)；所述接收器用于控制电动拉杆(5)和电磁铁(19)。6.如权利要求5所述的内河疏浚工程船舶定位装置，其特征在于，所述按压开关(16)为压力开关，所述浮球(17)对压力开关的压力值大于设定阈值时，压力开关输出控制信号，电动拉杆根据控制信号伸出，使第一锚体(9)和第二锚体(12)张开设定角度。

技术总结
本发明公开了一种内河疏浚工程船舶定位装置，包括：包括：主体架，所述主体架中固定连接有第一工作腔体；所述第一工作腔体内设置有电动拉杆，所述电动拉杆一端固定连接有异形齿杆；所述异形齿杆一侧设置有第一轴杆，所述第一轴杆上设置有第一齿轮，所述第一齿轮上固定连接有第一锚体；所述异形齿杆另一侧设置有第二轴杆，所述第二轴杆上设置有第二齿轮，所述第二齿轮上固定连接有第二锚体。本发明可减少收锚时间，节省燃料的；可便于收纳的内河疏浚工程船舶定位装置，来解决以上的问题。来解决以上的问题。来解决以上的问题。


技术研发人员：张建刚 马春来 黄熹 彭江 毕宗保 高翔 张云超 刘乐 季明志
受保护的技术使用者：中交第二航务工程局有限公司
技术研发日：2023.03.07
技术公布日：2023/6/7