引航员软梯系固装置的制作方法

1.本发明涉及船舶技术领域，特别涉及一种引航员软梯系固装置。


背景技术：

2.通常，引航员通过引航员软梯或者引航员软梯与舷梯的配合使用登上船舶，由于引航员软梯相关缺陷导致引航员坠落伤亡的案例每年都在发生，尤其是在大风浪天气登离大船时，抓着摇摆不定的软梯，踩着窄窄踏板，贴着船壳爬好几层楼高度，其惊险程度堪比走钢丝，可谓一步三摇，步步惊心。
3.针对此，国际海事组织(imo)对相关的规范也一直在进行修订，包括限制软梯的爬行高度，软梯的踏步间距等等，以保证引航员的安全。然而对于一直会存在的恶劣环境，如大风大浪等情况，危险情况无法避免。
4.现有技术条件，主要是在船体外板上开绑扎孔，其存在如下问题：
5.1、需要有船员爬软梯下去，手动绑扎，不安全；
6.2、破坏船体外板结构；
7.3、绑扎孔里面容易产生积水，容易导致腐蚀。


技术实现要素：

8.本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术存在的上述缺陷，提供一种引航员软梯系固装置。
9.本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
10.一种引航员软梯系固装置，其包括软梯本体；船体外板上设有竖向分布的滑槽，软梯本体上固设有若干滑动件，滑动件包括能够在滑槽内竖向滑动的滑动体；滑动体设于滑槽内；滑槽具有用于限制滑动体横向脱离滑槽的限制端；滑槽具有用于滑动体进入滑槽或脱离滑槽的开口部。
11.开口部设于滑槽的顶部。
12.滑动件还包括连接杆，连接杆的一端固设于软梯本体，连接杆的另一端固接于滑动体。
13.滑槽的限制端具有竖向开口，连接杆穿设于竖向开口，滑动体的宽度大于竖向开口的宽度。
14.滑动体为球体。
15.或者，滑动体为杆状；滑槽和滑动件的横截面均为l形。
16.滑槽与船体外板之间为焊接连接。
17.或者，滑槽为电磁吸滑槽。
18.软梯本体包括若干踏步，滑动件固接于踏步。
19.滑槽为两个，软梯本体的两侧均设有滑动件。
20.本发明的有益效果在于：在引航员使用引航员软梯前，本发明无需船员进行手动
绑扎，避免了绑扎时会掉落的风险，保证了船员的安全。采用滑动体和滑槽的配合方式，可以便于引航员软梯的下放和回收，减少船员在舷侧对引航员软梯的操作时间，提高了船员的安全。本发明中，通过滑槽将引航员软梯的晃动位置锁定在滑槽内的有限空间中，避免引航员软梯的摇晃，同时能让引航员软梯能够更紧固的靠着船体外板，保证了引航员的安全。本发明无需破坏船体外板，保证了船体外板的完整性。本发明还具有操作简单、制造成本低的优点。
附图说明
21.图1为本发明实施例1的侧视图。
22.图2为本发明实施例1的俯视图。
23.图3为本发明实施例1的使用状态示意图。
24.图4为本发明实施例2的侧视图。
25.图5为本发明实施例3的侧视图。
26.图6为本发明实施例3的俯视图。
具体实施方式
27.下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本发明。
28.实施例1
29.如图1、图2和图3所示，一种引航员软梯系固装置，其包括软梯本体11；船体外板10上设有竖向分布的滑槽20，软梯本体11上固设有若干滑动件30。
30.本实施例中，滑槽20为金属件，滑槽20与船体外板10之间为焊接连接。
31.滑槽20为两个，软梯本体11的两侧均设有滑动件30。
32.软梯本体11包括若干踏步12，滑动件30固接于踏步12。
33.滑动件30包括能够在滑槽内竖向滑动的滑动体31；滑动体31设于滑槽20内；滑槽20具有用于限制滑动体横向脱离滑槽的限制端21。
34.滑槽20具有用于滑动体进入滑槽或脱离滑槽的开口部(图上未示出)。本实施例中，开口部位于滑槽的顶部。
35.滑动件30还包括连接杆32，连接杆32的一端固设于软梯本体11，连接杆32的另一端固接于滑动体31。
36.滑槽20的限制端21具有竖向开口22，连接杆32穿设于竖向开口22，滑动体31的宽度大于竖向开口的宽度。本实施例中，滑动体31为球体。
37.本实施例中，将滑槽焊在船体外板上，在引航员软梯的踏步固接带有球体的滑动件，为使引航员软梯能够完全紧贴船体外板，可以在间隔若干个踏步装上滑动件，比如，如图3所示，每五节踏步装上滑动件。船员在引航员的登船处，将引航员软梯的滑动体31，从最底端踏步的滑动体开始，一组一组从滑槽顶部的开口部放进滑槽内。在重力的作用下，引航员软梯慢慢开始往下降，当引航员软梯的最下端到达所需位置时，将引航员软梯在甲板13上固定住，这时引航员可以开始登船。
38.当需要将引航员软梯收回时，船员可以在甲板13上将引航员软梯往上拉，滑动体31一组一组地从滑槽的开口部脱离滑槽，最后将引航员软梯收回到甲板13上。
39.在引航员使用引航员软梯前，本发明无需船员进行手动绑扎，避免了绑扎时会掉落的风险，保证了船员的安全。采用滑动体和滑槽的配合方式，可以便于引航员软梯的下放和回收，减少船员在舷侧对引航员软梯的操作时间，提高了船员的安全。滑动体使用球体，使得对引航员软梯的操作更顺畅。
40.本发明中，通过滑槽将引航员软梯的晃动位置锁定在滑槽内的有限空间中，避免引航员软梯的摇晃，保证引航员的安全。本发明让引航员软梯能够更紧固的靠着船体外板，保证了引航员的安全。
41.本发明无需破坏船体外板，保证了船体外板的完整性。本发明还具有操作简单、制造成本低的优点。
42.实施例2
43.本实施例与实施例1的区别在于滑槽不同以及滑槽与船体外板的连接方式不同。
44.本实施例中，如图4所示，滑槽20为电磁吸滑槽，滑槽20与船体外板10之间通过电磁吸力连接。电磁吸滑槽具有开关控制部件14；开关控制部件14设于甲板13上。
45.不使用时，滑槽可以从船体外板上拆下，放置于船上。使用时，将滑槽往下平贴在船体外板上，开启电磁吸滑槽的开关控制部件，开关指示灯亮，电磁吸滑槽产生电磁吸力，电磁吸滑槽通过电磁吸力连接于船体外板上。在电磁吸滑槽紧紧地贴在船体外板后，船员再进行将滑动体放入滑槽的操作。
46.滑槽与船体外板以磁吸方式连接，不再需要将滑槽通过焊接固定于船体外板，提高了船体外板的美观性。
47.本实施例的其他结构与实施例1相同，因此，本实施例的其他有益效果与实施例1相同，在此就不再赘述。
48.实施例3
49.本实施例与实施例1的区别在于滑槽的形状不同以及滑动件的形状不同。
50.如图5和图6所示，船体外板10上设有竖向分布的滑槽20，软梯本体11上固设有若干滑动件30。滑槽20的横截面为l形。
51.滑动件30包括能在滑槽20内竖向滑动的滑动体33，滑动体33设于滑槽20内。滑动体33为杆状。
52.滑动体还包括连接杆32。连接杆32的一端固设于软梯本体11，连接杆32的另一端固接于滑动体33。软梯本体11包括若干踏步12，连接杆32固接于踏步12。
53.滑动件30的横截面为l形，即滑动体33和连接杆32组成l形。
54.滑槽20具有用于限制滑动体横向脱离滑槽的限制端24。限制端24和船体外板之间形成竖向分布的槽口23。
55.滑槽20为两个；两个滑槽的槽口23相向设置，连接杆32位于两个滑槽20之间的区域。
56.在其他实施例中，两个滑槽的槽口相反方向设置，连接杆位于两个滑槽的外侧。
57.由于连接杆固接于踏步12，踏步是刚性构件，因此，滑动件被限制于两个滑槽之间。
58.使用时，船员在甲板13上可以进行引航员软梯的下放和回收。
59.本实施例采用l形的滑槽和滑动件，使得制造更简单，降低了制造成本。
60.本实施例的其他结构与实施例1相同，因此，本实施例的其他有益效果与实施例1相同，在此就不再赘述。
61.虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。

技术特征：
1.一种引航员软梯系固装置，其包括软梯本体；其特征在于，船体外板上设有竖向分布的滑槽，软梯本体上固设有若干滑动件，滑动件包括能够在滑槽内竖向滑动的滑动体；滑动体设于滑槽内；滑槽具有用于限制滑动体横向脱离滑槽的限制端；滑槽具有用于滑动体进入滑槽或脱离滑槽的开口部。2.如权利要求1所述的引航员软梯系固装置，其特征在于，开口部设于滑槽的顶部。3.如权利要求1所述的引航员软梯系固装置，其特征在于，滑动件还包括连接杆，连接杆的一端固设于软梯本体，连接杆的另一端固接于滑动体。4.如权利要求3所述的引航员软梯系固装置，其特征在于，滑槽的限制端具有竖向开口，连接杆穿设于竖向开口，滑动体的宽度大于竖向开口的宽度。5.如权利要求4所述的引航员软梯系固装置，其特征在于，滑动体为球体。6.如权利要求3所述的引航员软梯系固装置，其特征在于，滑动体为杆状；滑槽和滑动件的横截面均为l形。7.如权利要求1所述的引航员软梯系固装置，其特征在于，滑槽与船体外板之间为焊接连接。8.如权利要求1所述的引航员软梯系固装置，其特征在于，滑槽为电磁吸滑槽。9.如权利要求1所述的引航员软梯系固装置，其特征在于，软梯本体包括若干踏步，滑动件固接于踏步。10.如权利要求1所述的引航员软梯系固装置，其特征在于，滑槽为两个，软梯本体的两侧均设有滑动件。

技术总结
本发明公开了一种引航员软梯系固装置，其包括软梯本体；船体外板上设有竖向分布的滑槽，软梯本体上固设有若干滑动件，滑动件包括能够在滑槽内竖向滑动的滑动体；滑动体设于滑槽内；滑槽具有用于限制滑动体横向脱离滑槽的限制端；滑槽具有用于滑动体进入滑槽或脱离滑槽的开口部。本发明可以保证船员和引航员的安全；还具有操作简单、制造成本低的优点。还具有操作简单、制造成本低的优点。还具有操作简单、制造成本低的优点。


技术研发人员：戴玛丽 郑云亮 夏玉涛 肖明 姜伟 王丰 倪伟平 翟帅帅 耿继文
受保护的技术使用者：上海船舶研究设计院
技术研发日：2023.03.06
技术公布日：2023/5/30