一种液货舱防纵摇支撑结构的制作方法

1.本技术属于船舶技术领域，特别是涉及一种液货舱防纵摇支撑结构。


背景技术：

2.随着对于液化石油气、液化天燃气等清洁能源的需求持续增长，液化气船市场也随之繁荣起来，而独立液舱作为液货舱和燃料舱广泛用于液化气船、集装箱船等多种船型中。目前国际市场上对承载液化石油气、天然气及其他相关的替代燃料的货物维护系统型式主要有：a型独立液货舱、b型独立液货舱、c型独立液货舱、整体液货舱、薄膜液货舱、半薄膜液货舱和内部绝热液货舱。对a型、b型和c型独立液货舱，作为一种独立液舱是通过垂向、横向、纵向布置的多个支座结构与船体连接。受到液舱内的自由液面影响，船舶航行时液舱会移动，通过设置支座可以有效限制液舱移动，避免液舱和船体内壳相撞，破坏船体结构。
3.目前常规的止浮支座和独立型防纵摇支座是分开单独设计和布置，需要更多的结构部件加强来满足船体和液货舱强度要求，不仅增加船体重量，不同船型使用受限，同时增加了人工安装成本。
4.因此，需要提供一种针对上述现有技术中的不足的改进技术方案。


技术实现要素：

5.鉴于以上所述现有技术的缺点，本技术的目的在于提供一种液货舱防纵摇支撑结构，用于解决现有技术中存在的支座数量多、功能单一且使用场景受限等问题。
6.为实现上述目的及其他相关目的，本技术提供一种液货舱防纵摇支撑结构，其特征在于，所述支撑结构至少包括：
7.止浮部，所述止浮部与船体连接，所述止浮部与所述船体的船壁腹板位置对应设置；
8.支座本体，所述支座本体设置于所述止浮部下方，并与液货舱连接，所述支座本体与所述液货舱的舱腹板位置对应设置；
9.止浮块，所述止浮块设置于所述支座本体朝向止浮部的安装面上，并通过与止浮部接触为液货舱提供止浮功能；
10.防摇块，所述防摇块设置于所述支座本体朝向船体的安装面上，并通过与船体接触为液货舱提供防纵摇功能。
11.在一个实施方式中，所述止浮部和支座本体沿所述船体与所述液货舱的安装通道方向，呈线型阵列相邻设置若干组。
12.在一个实施方式中，所述支撑结构设置于船体的中心线处，或以船体的中心线为轴对称排布于所述安装通道两侧。
13.在一个实施方式中，所述止浮部还包括：
14.止浮面板，所述止浮面板沿水平方向垂直设置于所述船壁面板上，所述止浮面板与所述止浮块之间预设间隙；
15.止浮肘板，所述止浮肘板垂直设置于所述止浮面板上方并与所述船壁面板连接。
16.在一个实施方式中，所述支座本体还包括：
17.支座腹板，所述支座腹板沿竖直方向垂直设置于所述船壁腹板上；
18.第一面板，所述第一面板沿所述安装通道方向垂直设置于所述支座腹板朝向所述船体的立面上，所述防摇块设置于所述第一面板上，并与所述船壁面板之间预设间隙；
19.第二面板，所述第二面板沿所述安装通道方向垂直设置于所述支座腹板朝向所述止浮部的立面上，所述止浮块位于所述第二面板和所述止浮部之间，并设置于所述第二面板上。
20.在一个实施方式中，其特征在于，
21.所述第一面板上设置限位板，所述限位板用于防摇块的定位安装；
22.所述第二面板上设置限位板，所述限位板用于止浮块的定位安装。
23.在一个实施方式中，所述支座本体还包括：
24.第三肘板，所述第三肘板沿水平方向垂直设置于所述支座腹板两侧，并与所述液货舱的舱外壁板连接；所述第三肘板与所述防摇块的底面平齐。
25.在一个实施方式中，所述止浮部和支座本体沿所述船体与所述液货舱的安装通道方向，呈线型阵列相邻设置若干组；
26.所述支座腹板与所述舱腹板在所述液货舱的舱外壁板两侧逐一对应排布；所述止浮肘板与所述船壁腹板在所述船壁面板两侧逐一对应排布。
27.在一个实施方式中，相邻设置的若干组支撑结构的所述第一面板、所述第二面板、所述止浮块和所述防摇块均分别为一体式结构。
28.在一个实施方式中，所述支撑结构还包括第一肘板和第二肘板，所述第一肘板和第二肘板均沿水平方向垂直设置于所述船壁腹板远离所述液货舱的一侧；所述第一肘板与所述止浮部的底面位于同一平面内，所述第二肘板与所述防摇块的底面平齐。
29.与现有技术相比，本技术提供的技术方案具有以下有益效果：
30.1、本技术提供的液货舱防纵摇支撑结构为二合一支座结构形式，可以应用于a型和b型独立液货舱，并且可以布置在液货舱舱壁与船体舱壁之间，用船体舱壁加强结构与支撑结构相连接，该支撑结构可以同时起到止浮和防纵摇功能，在原来常规的止浮支座和独立型防纵摇支座上合并设计，可以大大减少支座数量，对应主船体和液货舱的结构强度加强，从而可以优化船型的综合布置，提高液货舱的舱容，同时优化减少空船结构重量。
31.2、本技术提供的支撑结构在液货舱与船体之间的安装通道内可呈线型阵列相邻设置若干组，形成接触面积两倍甚至多倍的组合支撑结构，布置在以船的中心线对称的舱壁两侧，支座本体的数量根据液舱容积需求确定，灵活应用于不同尺寸和船型的液货舱与船体的连接支撑。
附图说明
32.图1为本技术支撑结构与船体和液货舱的连接关系示意图；
33.图2为本技术实施例1提供的支撑结构示意图；
34.图3为本技术实施例1中支撑结构的船体安装侧的示意图；
35.图4为图1沿a-a方向剖面示意图；
36.图5为图1沿b-b方向剖面示意图；
37.图6为图1沿c-c方向剖面示意图；
38.图7为本技术实施例2中支撑结构的船体安装侧的示意图；
39.图8为本技术实施例2提供的支撑结构沿a-a方向剖面示意图；
40.图9为本技术实施例2提供的支撑结构沿b-b方向剖面示意图；
41.图10为本技术实施例2提供的支撑结构沿c-c方向剖面示意图。
42.附图标记说明：
43.1、船体；
44.101、船体壁板；102、船壁腹板；103、第一肘板；104、第二肘板；105、船壁面板；
45.2、止浮部；
46.201、止浮肘板；202、止浮面板；203、小肘板；
47.3、支座本体；
48.301、第一面板；302、第二面板；303、第三肘板；304、支座腹板；305、止浮块；306、防摇块；307、粘结层；308、限位板；
49.4、液货舱；
50.401、舱腹板；402、舱外壁板。
具体实施方式
51.以下通过特定的具体实例说明本技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点与原理。本技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本技术的精神下进行各种修饰或改变。
52.需要说明的是，请参阅图1至图10，本实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本技术的基本构想，图式中仅显示与本技术中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂，比如本技术的支撑结构不仅可应用于船舶的液货舱和船体连接，还可应用于任何上下结构之间需要支撑且存在相对位移需求的安装场景。
53.为了方便描述，现定义坐标系如图1所示，定义x轴向为船宽方向，即横摇方向，定义y轴向为船长方向，即纵摇方向，定义z轴向为船高方向。
54.船舶的纵摇是船体绕横轴的回转振荡运动，船舶因纵摇运动可能导致同等功率下的失速、严重的结构损伤、船员晕船症等不利后果。本技术提供了一种液货舱防纵摇支撑结构，合理利用船体结构与支座结构空间设计，有效的起到液舱止浮和防纵摇作用。
55.实施例1
56.参见图1，本实施例的支撑结构设置于液货舱和船体之间的竖直通道内，对于起防纵摇功能的支撑结构，应设置于沿船宽方向的竖直通道，即液货舱与船体之间的前后两侧通道，而非船体两侧沿船长方向的竖直通道，本技术支撑结构主要包括止浮部2、设置于止浮部2上的止浮块305、支座本体3和设置于支座本体3上的防摇块306，其中：
57.止浮部2与船体1连接，止浮部2与船体1的船壁腹板102位置对应设置，止浮部2与支座本体3配合起到限位作用，当船舶航行不稳定液货舱上浮时或液货舱自身安装结构损
坏导致液货舱上浮时，止浮部2能及时阻止其位移过大，维持液货舱状态平稳和液货舱内液体燃料的运输安全；
58.支座本体3设置于止浮部2的下方，并与液货舱4连接，支座本体3与液货舱4的舱腹板401位置对应设置；
59.止浮块305设置于支座本体3朝向止浮部2的安装面上，并通过与止浮部2接触为液货舱4提供止浮功能；
60.防摇块306设置于支座本体3朝向船体1的安装面上，并通过与船体1接触为液货舱4提供防纵摇功能。
61.在一个实施方式中，参见图2～6，止浮部2具体还包括止浮面板202和止浮肘板201：
62.止浮面板202沿水平方向垂直设置于船壁面板105上，止浮面板202与止浮块305之间预设间隙，当自由液面带动菱形液舱发生垂向移动时，止浮块305会随着支座本体3移动而撞击到止浮部2的止浮面板202上，进而起到了缓冲的作用，有效限制了菱形液舱的垂向移动，避免了液舱起伏移动对船体结构带来的破坏性；止浮肘板201垂直设置于止浮面板202上方并与船壁面板105连接，止浮面板202下方与船壁面板105的连接处还设置小肘板203，止浮肘板201和小肘板203在上下两个方向共同起到支撑止浮面板202的作用，加强了止浮部2的整体结构强度。
63.在一个实施方式中，参见图2～6，支座本体3具体还包括支座腹板304、第一面板301和第二面板302，其中：
64.支座腹板304沿竖直方向垂直设置于船壁腹板102上，支座腹板304和第一面板301以及第二面板302形成了支座本体3的主要支撑框架；
65.第一面板301沿安装通道方向垂直设置于支座腹板304朝向船体1的立面上，防摇块306设置于第一面板301上，并与船壁面板105之间预设间隙，当自由液面带动菱形液舱发生纵向移动时，防摇块306会随着支座本体3移动而撞到船体1的船壁面板105上，撞击力由液货舱4传递至防摇块306并均匀分散至船壁面板105上，进而起到了缓冲的作用，有效限制了菱形液货舱的纵向移动，避免了液货舱纵摇对船舶结构带来的破坏性；
66.第二面板302沿安装通道方向，即x轴向，垂直设置于支座腹板304朝向止浮部2的顶面上，止浮块305位于第二面板302和止浮部2之间，并设置于第二面板302上；第一面板301上设置限位板308，限位板308和第一面板301形成的安装槽内涂设粘结层307，粘结层307可选用环氧类粘结剂，用于将防摇块306牢固的安装于第一面板301上，第二面板302上同样设置限位板308和粘结层307，用于止浮块305的固定安装，使其能够承受多次强冲击力。
67.在一个实施方式中，参见图2～6，支座本体3还包括：
68.第三肘板303，第三肘板303沿水平方向垂直设置于支座腹板304两侧，并与液货舱4的舱外壁板402连接；第三肘板303与防摇块306的底面平齐，防摇块306与船壁面板105接触碰撞时，船壁面板105同时给防摇块306以相反额作用力，而此相反的作用力经支座腹板304传递回液货舱4，故在液货舱4与第一面板301之间设置第三肘板303以加强第一面板301的承载强度，提高支座本体3的结构稳定性。
69.在一个实施方式中，参见图1和图3，支撑结构还包括第一肘板103和第二肘板104，
第一肘板103和第二肘板104均沿水平方向垂直设置于船壁腹板102远离液货舱4的一侧；第一肘板103与止浮部2的底面位于同一平面内，第二肘板104与防摇块306的底面平齐，第一肘板103和第二肘板104能分别有效的传递来自止浮面板202和防摇块306的载荷，将冲击力分散至船体结构上，防止船体壁板101和船壁面板105破损。
70.实施例2
71.本实施例提供了支撑结构的一种排布形式，支撑结构通常设置于船体1的中心线处，或以船体1的中心线为轴对称排布于安装通道两侧。参见图7，止浮部2和支座本体3沿船体1与液货舱4的安装通道方向，呈线型阵列相邻设置若干组；止浮部2和支座本体3的具体排布位置参见图8～10，支座腹板304与舱腹板401在液货舱4的舱外壁板402两侧逐一对应排布；止浮肘板201与船壁腹板102在船壁面板105两侧逐一对应排布。
72.具体地，根据船型的不同，对于船宽尺寸较小的船舶，没有足够的空间共支撑结构安装，或不需要过多支撑结构即能满足强度要求的情况，可以将若干并排的支撑结构设置于船体1的中心位置，实现对液货舱4的止浮和防纵摇功能；对于需要多个支撑结构的大型液货舱及船舶，则需要将多个或多组支撑结构以船舶中心线为轴对称设置于船两侧，均匀分担载荷，传递碰撞冲击力，但无论何种形式排布，支座腹板304与舱腹板401和止浮肘板201与船壁腹板102均需对应分布，以起到载荷的有效传递。
73.在一个实施方式中，参见图7，以三组支撑结构线型阵列为例，相邻设置的若干组支撑结构的第一面板301、第二面板302、止浮块305和防摇块306均分别为一体式结构，而止浮肘板201和支座腹板304分别与船壁腹板102和舱腹板401对应设置多个，确保受力均匀和整体承载强度。应当理解的是，本技术的支撑结构阵列数量可以是2组、3组、4组、5组等若干组，以满足液货舱4的防纵摇和止浮功能为前提、最小成本为原则进行排布设计。
74.综上所述，本技术提供一种液货舱防纵摇支撑结构，支撑结构采用二合一支座结构形式，兼容对液货舱的止浮和防纵摇功能。支撑结构具体包括与船体相连的止浮部2和与液货舱相连的支座本体3。
75.与止浮部2相连接的船体部分包括船体壁板101和船壁腹板102，船壁腹板102两侧设有支第一肘板103和第二肘板104，起到强度支撑作用。与支座本体3相连接的液货舱部分包括舱外壁板402和舱腹板401。止浮部2包括与船壁腹板102和船壁面板105对齐相连的止浮肘板201和止浮面板202。支座本体3包括与舱外壁板402相连的支座腹板304，支座腹板304与舱腹板401对齐，支座腹板304两侧设有第三肘板303，支座腹板304顶端和侧面分别设有第一面板301和第二面板302，第一面板301上设置止浮块305，第一面板301与止浮面板202相对位置，第二面板302侧面设有防摇块306，第二面板302与船壁腹板相对位置。本技术液货舱和船体之间连接的二合一支撑结构起到液货舱止浮和防纵摇作用，合理利用船体结构与支座结构空间设计。所以，本技术有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。
76.上述实施例仅例示性说明本技术的原理及其功效，而非用于限制本技术。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本技术的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本技术所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本技术的权利要求所涵盖。

技术特征：
1.一种液货舱防纵摇支撑结构，其特征在于，所述支撑结构至少包括：止浮部，所述止浮部与船体连接，所述止浮部与所述船体的船壁腹板位置对应设置；支座本体，所述支座本体设置于所述止浮部下方，并与液货舱连接，所述支座本体与所述液货舱的舱腹板位置对应设置；止浮块，所述止浮块设置于所述支座本体朝向止浮部的安装面上，并通过与止浮部接触为液货舱提供止浮功能；防摇块，所述防摇块设置于所述支座本体朝向船体的安装面上，并通过与船体接触为液货舱提供防纵摇功能。2.根据权利要求1所述的液货舱防纵摇支撑结构，其特征在于，所述止浮部和支座本体沿所述船体与所述液货舱的安装通道方向，呈线型阵列相邻设置若干组。3.根据权利要求2所述的液货舱防纵摇支撑结构，其特征在于：所述支撑结构设置于船体的中心线处，或以船体的中心线为轴对称排布于所述安装通道两侧。4.根据权利要求1所述的液货舱防纵摇支撑结构，其特征在于，所述止浮部还包括：止浮面板，所述止浮面板沿水平方向垂直设置于所述船壁面板上，所述止浮面板与所述止浮块之间预设间隙；止浮肘板，所述止浮肘板垂直设置于所述止浮面板上方并与所述船壁面板连接。5.根据权利要求1所述的液货舱防纵摇支撑结构，其特征在于，所述支座本体还包括：支座腹板，所述支座腹板沿竖直方向垂直设置于所述船壁腹板上；第一面板，所述第一面板沿所述安装通道方向垂直设置于所述支座腹板朝向所述船体的立面上，所述防摇块设置于所述第一面板上，并与所述船壁面板之间预设间隙；第二面板，所述第二面板沿所述安装通道方向垂直设置于所述支座腹板朝向所述止浮部的立面上，所述止浮块位于所述第二面板和所述止浮部之间，并设置于所述第二面板上。6.根据权利要求5所述的液货舱防纵摇支撑结构，其特征在于，所述第一面板上设置限位板，所述限位板用于防摇块的定位安装；所述第二面板上设置限位板，所述限位板用于止浮块的定位安装。7.根据权利要求5所述的液货舱防纵摇支撑结构，其特征在于，所述支座本体还包括：第三肘板，所述第三肘板沿水平方向垂直设置于所述支座腹板两侧，并与所述液货舱的舱外壁板连接；所述第三肘板与所述防摇块的底面平齐。8.根据权利要求5所述的液货舱防纵摇支撑结构，其特征在于，所述止浮部和支座本体沿所述船体与所述液货舱的安装通道方向，呈线型阵列相邻设置若干组；所述支座腹板与所述舱腹板在所述液货舱的舱外壁板两侧逐一对应排布；所述止浮肘板与所述船壁腹板在所述船壁面板两侧逐一对应排布。9.根据权利要求8所述的液货舱防纵摇支撑结构，其特征在于，相邻设置的若干组支撑结构的所述第一面板、所述第二面板、所述止浮块和所述防摇块均分别为一体式结构。10.根据权利要求1所述的液货舱防纵摇支撑结构，其特征在于，所述支撑结构还包括第一肘板和第二肘板，所述第一肘板和第二肘板均沿水平方向垂直设置于所述船壁腹板远离所述液货舱的一侧；所述第一肘板与所述止浮部的底面位于同一平面内，所述第二肘板
与所述防摇块的底面平齐。

技术总结
本申请提供一种液货舱防纵摇支撑结构，包括：与船体连接的止浮部，设置于止浮部下方的支座本体，支座本体与液货舱连接，还包括止浮块和防摇块，止浮块设置于支座本体朝向止浮部的安装面上，并通过与止浮部接触为液货舱提供止浮功能；防摇块设置于支座本体朝向船体的安装面上，并通过与船体接触为液货舱提供防纵摇功能；本申请支撑结构可以同时起到止浮和防纵摇功能，减少了原有支座数量，从而优化船型的综合布置，提高液货舱的舱容；支撑结构可呈线型阵列相邻设置若干组，形成接触面积多倍的组合结构，布置在以船体中心线对称的舱壁两侧，支座本体的数量根据液舱容积需求确定，灵活应用于不同尺寸和船型的液货舱与船体的连接支撑。撑。撑。


技术研发人员：郑凡 陈兵 朱彦 艾乐
受保护的技术使用者：江南造船（集团）有限责任公司
技术研发日：2023.02.21
技术公布日：2023/5/30