大型门式钢结构的运输方法与流程

1.本技术涉及轮船建造技术领域，尤其是涉及一种大型门式钢结构的运输方法。


背景技术：

2.目前，在民海邮生产项目的施工过程中(其中，民海邮生产项目具体是指民船、海工和邮轮的生产项目)，分/总段预舾装均需要在室内进行生产作业，为了进一步节约材料，目前所采用的方法是：按照舾装顺次首先搭建一个大型门式钢结构也即大型风雨棚结构开始使用，当此处搭建完成后，再将大型门式钢结构拆除，将其移动到另一个舾装区域，再次搭建，这种方式极其浪费时间，导致施工周期长，影响轮船的建造，此外此方式也浪费大量的人力。


技术实现要素：

3.本技术的目的在于提供一种大型门式钢结构的运输方法，在一定程度上解决了现有技术中存在的在民船、海工和邮轮等的建造过程中，需要反复拆除和搭建大型门式钢结构，浪费时间和人力的技术问题。
4.本技术提供了一种大型门式钢结构的运输方法，应用于门式钢结构，所述门式钢结构形成有容纳空间以及与所述容纳空间相连通的过口，且所述门式钢结构的沿其高度方向的底部中空，所述大型门式钢结构的运输方法包括如下步骤：
5.在托架的下方安装顶起装置，并且将安装后的整体移入到所述门式钢结构的内部；
6.将托架的两侧分别安装连接件，并且沿着所述门式钢结构的高度方向，使得所述连接件的部分结构延伸至对应的所述门式钢结构的侧部的下方；
7.利用所述顶起装置顶起所述托架以及与所述托架相连接的门式钢结构，而后将整体移动到目标安装面处；
8.利用所述顶起装置将所述托架以及与所述托架相连接的门式钢结构下放至目标安装面上；
9.将所述连接件从所述托架上拆卸下来，最后将所述托架以及所述顶起装置整体从所述门式钢结构的内部移出。
10.在上述技术方案中，进一步地，在所述托架的下方安装所述顶起装置后，将所述顶起装置的顶起端的高度降至最低，而后将整体移入到所述门式钢结构的内部。
11.在上述任一技术方案中，进一步地，所述连接件与所述托架通过焊接的方式相连接，且当利用所述顶起装置将所述托架以及与所述托架相连接的门式钢结构下放至目标安装面上后，将所述连接件与所述门式钢结构之间的焊缝切断。
12.在上述任一技术方案中，进一步地，所述托架的相对的两侧部均安装有多个所述连接件，且其每一侧的多个所述连接件均沿着所述门式钢结构的对应的侧部的长度方向顺次设置。
13.在上述任一技术方案中，进一步地，所述托架包括支撑架，且所述支撑架的至少沿其高度方向的两侧均设置有支撑板。
14.在上述任一技术方案中，进一步地，所述支撑架为格子支架。
15.在上述任一技术方案中，进一步地，所述托架呈方形结构，所述顶起装置的数量为多个，且均布于方形的所述托架的下方。
16.在上述任一技术方案中，进一步地，所述连接件为l形工字钢。
17.在上述任一技术方案中，进一步地，所述顶起装置为具有顶升和移动的装置。
18.在上述任一技术方案中，进一步地，所述托架为轮船总组托架。
19.与现有技术相比，本技术的有益效果为：
20.本技术提供的大型门式钢结构的运输方法，利用托架、顶起装置以及连接件，能够将大型门式钢结构顶起，并且移动到目标安装面上，操作简单、方便，本方法能够快速应对现场室内生产作业区域急需使用的情况，大大节省了门式钢结构的拆卸和安装的周期，同时减少人力的投入，这在实际生产中具有重要意义。
21.此外，拆卸下来的托架和连接件可重复利用，大大节省了材料的投入。
22.此外，由于托架为闲置的轮船总组托架，无需单独搭建，省时省力，而且节省材料投入，有助于降低成本。
附图说明
23.为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
24.图1为本技术实施例提供的门式钢结构、托架、连接件以及顶起装置的装配图；
25.图2为图1在a处的放大结构示意图；
26.图3为本技术实施例提供的门式钢结构、托架、连接件以及顶起装置的另一装配图。
27.附图标记：
28.1-门式钢结构，11-钢架，12-遮挡板，13-左侧部，14-右侧部，2-托架，21-支撑架，22-支撑板，3-连接件，31-竖直延伸部，32-水平延伸部，4-顶起装置。
具体实施方式
29.下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
30.通常在此处附图中描述和显示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。
31.基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
32.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
33.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
34.下面参照图1至图3描述根据本技术一些实施例所述的大型门式钢结构的运输方法。
35.参见图1至图3所示，本技术的实施例提供了一种大型门式钢结构的运输方法，应用于门式钢结构1，门式钢结构1形成有容纳空间以及与容纳空间相连通的过口，在本实施例中，门式钢结构1包括两侧部也即左侧部13和右侧部14以及顶部，左侧部13和右侧部14间隔设置，并且通过顶部相连接，此外，门式钢结构1的前侧部和后侧部缺失，也即为敞开式设置，而且优选地，前述的左侧部13、右侧部14以及顶部均包括钢架11以及设置在钢架11外部的遮挡板12；
36.门式钢结构1的沿其高度方向的底部中空，也即门式钢结构1的沿其高度方向的底部缺失，因为一般情况下，门式钢结构1安装在地面上，因而门式钢结构1无需设置底部；当然，前述的门式钢结构1仅是一种举例而已，其还可仅有一侧部和底部中空也即缺失，其余的侧部和顶部均保留。
37.大型门式钢结构的运输方法包括如下步骤：
38.在托架2的下方安装顶起装置4，并且将安装后的整体移入到门式钢结构1的内部；
39.将托架2的两侧分别安装连接件3，并且沿着门式钢结构1的高度方向，使得连接件3的部分结构延伸至对应的门式钢结构1的侧部的下方，且优选地，使得连接件3的部分抵靠于对应的门式钢结构1的侧部的下表面；
40.利用顶起装置4顶起托架2以及与托架2相连接的门式钢结构1，而后将整体移动到目标安装面处；
41.利用顶起装置4将托架2以及与托架2相连接的门式钢结构1下放至目标安装面上；
42.将连接件3从托架2上拆卸下来(注意：由于连接件3的另一侧与门式钢结构1无装配关系，其仅起到托起门式钢结构1的侧部的作用，因而当连接件3与托架2分离时，其就被直接取下，可直接取走并存放好)，最后将托架2以及顶起装置4整体从门式钢结构1的内部移出。
43.基于以上描述可知，本技术提供了一种大型门式钢结构的运输方法，利用托架2、顶起装置4以及连接件3，能够将大型门式钢结构1顶起，并且移动到目标安装面上，操作简单、方便，本方法能够快速应对现场室内生产作业区域急需使用的情况，大大节省了门式钢结构1的拆卸和安装的周期，同时减少人力的投入，这在实际生产中具有重要意义。
44.此外，拆卸下来的托架2和连接件3可重复利用，大大节省了材料的投入。
45.在本技术的一个实施例中，优选地，如图1和图2所示，在托架2的下方安装顶起装
置4后，将顶起装置4的顶起端的高度降至最低，而后将整体移入到门式钢结构1的内部。
46.在该实施例中，将顶起装置4的顶起端的高度降至最低，在移入到门式钢结构1的内部的好处在于：顶起装置4的顶起端的高度最低，也就是与托架2初始装配时，托架2的高度最低，这样使得与托架2相连接的连接件3的长度较短，投入的材料也就较少，有助于降低成本，而且托架2的位置较低，也更加便于工人安装连接件3。
47.在本技术的一个实施例中，优选地，如图1和图2所示，连接件3与托架2通过焊接的方式相连接，连接后的整体结构更牢固、更稳定，而且焊接工艺较成熟、易操作，较适合钢结构件间的连接。
48.在此基础上，也就是说，在连接件3与托架2通过焊接的方式相连接的基础上，当利用顶起装置4将托架2以及与托架2相连接的门式钢结构1下放至目标安装面上后，将连接件3与门式钢结构1之间的焊缝直接切断即可，操作简单、方便，而且回收下来的托架2和连接件3还可继续使用。
49.当然，接件与托架2以及门式钢结构1的连接方式也不仅限于焊接，还可采用紧固构件例如螺栓和螺母的组合结构相连接，亦或者是卡接等方式，当然这种方式属于可拆卸的连接结构，虽然便于装配和拆卸，但是连接后的强度不如焊接好，因而，需要根据实际情况进行合理选择。
50.进一步，优选地，如图2所示，连接件3为l形工字钢，具有转接的作用，而且强度满足要求，此外，l形工字钢包括相垂直的竖直延伸部31和水平延伸部32，其中，竖直延伸部31能够实现与托架2的侧部的大面积接触，也即焊接区域更大，焊接更加牢固；其中，水平延伸部32则延伸到门式钢结构1的侧部的钢架11的下方。
51.在本技术的一个实施例中，优选地，如图1和图3所示，托架2的相对的两侧部也即左侧部13和右侧部14均安装有多个连接件3，且左侧部13设置的多个连接件3沿着左侧部13的长度方向顺次设置，右侧部14设置的多个连接件3沿着右侧部14的长度方向顺次设置。
52.在该实施例中，在托架2的两侧与对应的门式钢结构1的两侧均采用多个连接件3相连接，能够提升整体结构的牢固性和稳定性。
53.在本技术的一个实施例中，优选地，如图1和图2所示，托架2包括支撑架21，且支撑架21的沿其高度方向的两侧均设置有支撑板22。
54.在该实施例中，托架2是由支撑架21和支撑板22组成，整体结构满足强度要求的同时，有助于轻量化设计，降低对顶起装置4的承载力的要求。
55.在本技术的一个实施例中，优选地，如图3所示，支撑架21为格子支架，也就是说，支撑框架是由多个横梁和纵梁组成的结构，且横梁和纵梁交错设置，形成了格子状结构，这样结构能够保证具有一定强度的同时，整体更轻便。
56.而且注意，在本实施例中，此托架2为现有技术中轮船总组托架2，也就是说，利用闲置的轮船总组托架2(其主要是用作承托轮船总组过程中的总段和分段结构)，在其两侧焊接固定l形工字钢(在本实施例中门式钢结构1的整体尺寸为：长43米
×
宽43米
×
高16.7米，且优选地，单边也长边设置18根l形工字钢，两侧共计36根，而且单根l形工字钢的整体长度尺寸可优选为3米。当然，这仅是一种举例而已，l形工字钢的尺寸和数量可根据不同尺寸的门式钢结构1而设定，而且上述的门式钢结构1的整体尺寸也仅是一种举例而已，还可对其他尺寸的门式钢结构1进行顶升和移动)，对接缝正反面焊接固定，托架2的底部放置可
移动式千斤顶，将门式钢结构1顶起，并且进行整体转移，到达需求场地后，降低顶起端，切断两侧焊缝，移除l形工字钢和托架2(可重复利用)，再对大型门式钢结构1的底部加固。
57.在本技术的一个实施例中，优选地，如图1和图2所示，顶起装置4为移动式千斤顶。
58.在该实施例中，移动式千金顶不仅能够具有顶升的功能，同时还具有移动的功能，因而适合对门式钢结构1进行顶起和运输。
59.此外，可由车辆或者其他动力结构提供运输的动力，也就是说整体结构通过绳索固定在车辆上，由车辆牵引整体移动到目标安装面处。
60.其中，优选地，在本实施例中门式钢结构1、托架2以及连接件3的整体重量约为454吨，移动式千斤顶的顶升能力为1200t，满足顶升要求，当然，上述均是一种举例而已，对于不同重量的门式钢结构1、托架2以及连接件3的整体结构而言，顶升装置的顶升能力可作适配选择。
61.当然，顶起装置4不仅限于移动式千斤顶，其可为普通的千斤顶，当顶起门式钢结构1后，可在托架2的下方安装滚轮，也可以实现整体的移动，亦或者是顶起装置4为其他具有顶升和移动功能的结构。
62.在本技术的一个实施例中，优选地，如图3所示，托架2呈方形结构，顶起装置4的数量为多个，且均布于方形的托架2的下方。
63.在该实施例中，利用多个均匀分布的顶起装置4能够将门式钢结构1整体快速、平稳地顶起，避免门式钢结构1倾倒，更加安全、可靠。
64.进一步，优选地，顶起装置4的数量为四个，且四个均布于方形结构的下方，当然，顶起装置4的数量不仅限于此，还可根据实际需要选择，例如五个、六个、七个、八个等等。
65.综上，本技术提供的大型门式钢结构的运输方法具有如下优点：
66.利用闲置的轮船总组托架2，在其两侧焊接固定l形工字钢，对接缝正反面焊接固定，托架2的底部放置可移动式千斤顶，将门式钢结构1顶起，并且进行整体转移，到达需求场地后，降低顶起端，切断两侧对接缝，移除托架2和l形工字钢，再对大型门式钢结构1的底部加固。
67.可见，在厂内室内生产场地紧缺的情况下，发明此运输方法，能够快速应对现场室内生产作业区域急需使用的情况，大大节省了门式钢结构1的拆卸和安装的周期，同时减少了人力的投入，此外，拆卸下来的托架2和l形工字钢可重复利用，大大节省了材料的投入。
68.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。

技术特征：
1.一种大型门式钢结构的运输方法，应用于门式钢结构，所述门式钢结构形成有容纳空间以及与所述容纳空间相连通的过口，且所述门式钢结构的沿其高度方向的底部中空，其特征在于，所述大型门式钢结构的运输方法包括如下步骤：在托架的下方安装顶起装置，并且将安装后的整体移入到所述门式钢结构的内部；将托架的两侧分别安装连接件，并且沿着所述门式钢结构的高度方向，使得所述连接件的部分结构延伸至对应的所述门式钢结构的侧部的下方；利用所述顶起装置顶起所述托架以及与所述托架相连接的门式钢结构，而后将整体移动到目标安装面处；利用所述顶起装置将所述托架以及与所述托架相连接的门式钢结构下放至目标安装面上；将所述连接件从所述托架上拆卸下来，最后将所述托架以及所述顶起装置整体从所述门式钢结构的内部移出。2.根据权利要求1所述的大型门式钢结构的运输方法，其特征在于，在所述托架的下方安装所述顶起装置后，将所述顶起装置的顶起端的高度降至最低，而后将整体移入到所述门式钢结构的内部。3.根据权利要求1所述的大型门式钢结构的运输方法，其特征在于，所述连接件与所述托架通过焊接的方式相连接，且当利用所述顶起装置将所述托架以及与所述托架相连接的门式钢结构下放至目标安装面上后，将所述连接件与所述门式钢结构之间的焊缝切断。4.根据权利要求1所述的大型门式钢结构的运输方法，其特征在于，所述托架的相对的两侧部均安装有多个所述连接件，且其每一侧的多个所述连接件均沿着所述门式钢结构的对应的侧部的长度方向顺次设置。5.根据权利要求1所述的大型门式钢结构的运输方法，其特征在于，所述托架包括支撑架，且所述支撑架的至少沿其高度方向的两侧均设置有支撑板。6.根据权利要求5所述的大型门式钢结构的运输方法，其特征在于，所述支撑架为格子支架。7.根据权利要求1所述的大型门式钢结构的运输方法，其特征在于，所述托架呈方形结构，所述顶起装置的数量为多个，且均布于方形的所述托架的下方。8.根据权利要求1所述的大型门式钢结构的运输方法，其特征在于，所述连接件为l形工字钢。9.根据权利要求1所述的大型门式钢结构的运输方法，其特征在于，所述顶起装置为具有顶升和移动的装置。10.根据权利要求1至9中任一项所述的大型门式钢结构的运输方法，其特征在于，所述托架为轮船总组托架。

技术总结
本申请涉及轮船建造技术领域，尤其是涉及一种大型门式钢结构的运输方法，应用于门式钢结构，本方法包括如下步骤：在托架的下方安装顶起装置，并将整体移入到门式钢结构的内部；将托架的两侧分别安装连接件，并且使连接件的部分结构延伸至对应的门式钢结构的侧部的下方；利用顶起装置顶起托架以及与托架相连接的门式钢结构，而后将整体移动到目标安装面处；利用顶起装置将托架以及门式钢结构下放至目标安装面上；将连接件从托架上拆卸下来，最后将托架、顶起装置以及连接件整体从门式钢结构的内部移出。本方法能够快速应对现场室内生产作业区域急需使用的情况，大大节省了门式钢结构的拆卸和安装的周期，同时减少人力的投入。同时减少人力的投入。同时减少人力的投入。


技术研发人员：包劼文 赵定刚 胡鹏飞 唐春明 吴铁成 张理燕 张海甬 张英杰 孙晓康 张华中 马毓均 刘沺 郁晓宇 吕剑凌
受保护的技术使用者：上海外高桥造船有限公司
技术研发日：2023.03.02
技术公布日：2023/5/26