一种用于船舶首部分段运输的设备及运输方法与流程

1.本技术涉及船舶分段运输领域，尤其是涉及一种用于船舶首部分段运输的设备及运输方法。


背景技术：

2.大型邮轮首部分段通常线形较大，其包括大线性外板、多层甲板等主要结构，并且在该首部分段底部的外板与下层甲板之间还设置有首部侧推装置，在首部侧推装置与上方甲板之间还设置有用于布置驱动装置等机械设备的侧推房间，即该首部分段体积较大且重量较重。而为了提高分段整体的生产效率，需在前序工段就完成上述侧推装置等舾装件的安装，且该舾装件只能为正态安装，即分段整体必须进行正态建造以及正态运输，以避免舾装设备跟随分段进行翻身工序时损坏的情况发生。
3.但正态运输具有一定的危险性，目前常采用将分段搁置在专用的承托件例如门架墩上，再使用运输设备将其运输，但现有的承托件的结构和布局无法实现对分段的稳定支撑，使得分段正态运输时的安全性较差。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本技术的目的在于提供一种用于船舶首部分段运输的设备及运输方法，以解决现有的承托件的结构和布局无法实现对正态放置的分段的稳定支撑，使得分段正态运输时的安全性较差。
5.根据上述目的，本发明第一方面提供一种用于船舶首部分段运输的设备，其中，所述用于船舶首部分段运输的设备包括：
6.第一支撑件，所述第一支撑件的数量为多个，并且多个所述第一支撑件沿分段的延伸方向分布；
7.第二支撑件，设置于所述第一支撑件面对所述分段的顶部，并且所述第二支撑件远离所述第一支撑件的一端与所述分段抵接；以及
8.加强组件，与所述分段和所述第一支撑件连接。
9.优选地，所述第一支撑件包括彼此连接的支撑板和支撑座；所述支撑板形成为长方体板状结构；所述支撑座与所述支撑板背离所述分段的底部连接。
10.优选地，所述第一支撑件还包括第一加强板，所述第一加强板形成为直角三角形状板，所述第一加强板的两个直角边分别与所述支撑板和所述支撑座连接。
11.优选地，每个所述第一支撑件均连接有多个所述第二支撑件，并且多个所述第二支撑件沿所述第一支撑件的长度方向分布。
12.优选地，每个所述第二支撑包括支撑柱，所述支撑柱的延伸方向与所述第一支撑件的顶部垂直，并且所述支撑柱长度方向的两端分别与所述分段和所述第一支撑件连接。
13.优选地，靠近所述第一支撑件长度方向的两端的两个所述第二支撑件还设置有支撑块，所述支撑块设置于对应的所述支撑柱的顶部并与所述分段抵接；所述支撑柱形成有
与所述分段的外表面相适配的贴合面。
14.优选地，所述加强组件包括第一加强筋，每个所述第一支撑件延伸方向的两端均分别连接有所述第一加强筋，与同一个所述第一支撑件连接的两个所述第一加强筋之间设置有所述第二支撑件；
15.所述第一加强筋延伸方向的两端分别与所述第一支撑件的顶部和所述分段连接，并且所述第一加强筋与所述第一支撑件的顶部形成有夹角。
16.优选地，所述加强组件还包括第二加强筋，所述第二加强筋与所述第一支撑件的顶部垂直，并且所述第二加强筋延伸方向的两端分别与所述第一加强筋和所述第一支撑件连接。
17.优选地，所述加强组件还包括设置于所述分段的宽度方向的两侧的第三加强筋，并且所述第三加强筋的延伸方向与所述分段的延伸方向相同；所述第三加强筋对应连接位于所述分段的同一侧的所述第一加强筋。
18.根据本发明的第二方面提供一种用于船舶首部分段的运输方法，其用于如上所述的用于船舶首部分段运输的设备中，其中，通过所述用于船舶首部分段运输的设备支撑所述分段，再通过运输设备带动所述用于船舶首部分段运输的设备和所述分段同步移动至指定位置处。
19.根据本发明的用于船舶首部分段运输的设备及运输方法，本设备包括第一支撑件、第二支撑件和加强组件，多个第一支撑件沿分段的延伸方向分布；此外，第一支撑件的顶部还设置有第二支撑件，其能够与分段抵接以便于将分段支撑至一定的高度，从而便于吊具、运输车等运输设备带动本设备和分段同步移动；此外，通过该加强组件能够增加本设备整体结构的稳定性。如此，即能够实现对正态放置的分段的稳定支撑，从而有效提高分段正态运输时的安全性。
20.为使本技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
21.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
22.图1是根据本发明的用于船舶首部分段的运输设备的示意图；
23.图2是根据本发明的用于船舶首部分段的运输设备的剖面图；
24.图3是根据本发明的用于船舶首部分段的运输设备的又一剖面图；
25.图4是根据本发明的用于船舶首部分段的运输设备的又一剖面图。
26.图标：1-分段；2-第一支撑件；20-支撑板；21-支撑座；22-第一加强板；3-第二支撑件；30-支撑柱；31-支撑块；301-第一子第二支撑件；302-第二子第二支撑件；41-第一加强筋；42-第二加强筋；43-第三加强筋。
具体实施方式
27.提供以下具体实施方式以帮助读者获得对这里所描述的方法、设备和/或系统的全面理解。然而，在理解本技术的公开内容之后，这里所描述的方法、设备和/或系统的各种改变、修改及等同物将是显而易见的。例如，这里所描述的操作的顺序仅仅是示例，其并不限于这里所阐述的顺序，而是除了必须以特定顺序发生的操作之外，可做出在理解本技术的公开内容之后将是显而易见的改变。此外，为了提高清楚性和简洁性，可省略本领域中已知的特征的描述。
28.这里所描述的特征可以以不同的形式实施，并且不应被解释为局限于这里所描述的示例。更确切地说，已经提供了这里所描述的示例仅用于示出在理解本技术的公开内容之后将是显而易见的实现这里描述的方法、设备和/或系统的诸多可行方式中的一些方式。
29.在整个说明书中，当元件(诸如，层、区域或基板)被描述为“在”另一元件“上”、“连接到”另一元件、“结合到”另一元件、“在”另一元件“之上”或“覆盖”另一元件时，其可直接“在”另一元件“上”、“连接到”另一元件、“结合到”另一元件、“在”另一元件“之上”或“覆盖”另一元件，或者可存在介于它们之间的一个或更多个其他元件。相比之下，当元件被描述为“直接在”另一元件“上”、“直接连接到”另一元件、“直接结合到”另一元件、“直接在”另一元件“之上”或“直接覆盖”另一元件时，可不存在介于它们之间的其他元件。
30.如在此所使用的，术语“和/或”包括所列出的相关项中的任何一项和任何两项或更多项的任何组合。
31.尽管可在这里使用诸如“第一”、“第二”和“第三”的术语来描述各个构件、组件、区域、层或部分，但是这些构件、组件、区域、层或部分不受这些术语所限制。更确切地说，这些术语仅用于将一个构件、组件、区域、层或部分与另一构件、组件、区域、层或部分相区分。因此，在不脱离示例的教导的情况下，这里所描述的示例中所称的第一构件、组件、区域、层或部分也可被称为第二构件、组件、区域、层或部分。
32.为了易于描述，在这里可使用诸如“在
……
之上”、“上部”、“在
……
之下”和“下部”的空间关系术语，以描述如附图所示的一个元件与另一元件的关系。这样的空间关系术语意图除了包含在附图中所描绘的方位之外，还包含装置在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的装置被翻转，则被描述为相对于另一元件位于“之上”或“上部”的元件随后将相对于另一元件位于“之下”或“下部”。因此，术语“在
……
之上”根据装置的空间方位而包括“在
……
之上”和“在
……
之下”两种方位。所述装置还可以以其他方式定位(例如，旋转90度或处于其他方位)，并将对在这里使用的空间关系术语做出相应的解释。
33.在此使用的术语仅用于描述各种示例，并非用于限制本公开。除非上下文另外清楚地指明，否则单数的形式也意图包括复数的形式。术语“包括”、“包含”和“具有”列举存在的所陈述的特征、数量、操作、构件、元件和/或它们的组合，但不排除存在或添加一个或更多个其他特征、数量、操作、构件、元件和/或它们的组合。
34.由于制造技术和/或公差，可出现附图中所示的形状的变化。因此，这里所描述的示例不限于附图中所示的特定形状，而是包括在制造期间出现的形状上的改变。
35.这里所描述的示例的特征可按照在理解本技术的公开内容之后将是显而易见的各种方式进行组合。此外，尽管这里所描述的示例具有各种各样的构造，但是如在理解本技术的公开内容之后将显而易见的，其他构造是可能的。
36.根据本发明的第一方面提供一种用于船舶首部分段运输的设备，如图1至图4所示，本实施例中的用于船舶首部分1运输的设备包括第一支撑件2、第二支撑件3以及加强组件，其三者彼此配合能够稳定地支撑分段1并且使得分段1始终处于正态(即船舶在使用时无外力影响时，其首部分段1的位姿状态)，即本设备能够实现对正态放置的分段1的稳定支撑，从而有效提高分段1正态运输时的安全性。在下文中，将详细描述根据本发明的用于船舶首部分段1运输的设备的上述各个部分的具体结构。
37.在本实施例中，如图1至图4所示，为了提高分段1正态运输时的稳定性和安全性，该第一支撑件2的数量为多个，并且多个所述第一支撑件2沿分段1的延伸方向分布。需要说明的是，分段1的延伸方向即为船舶的船长方向。此外，第一支撑件2的数量也没有具体限制，例如本实施例中设置有三个第一支撑件2。此外，每个第一支撑件2的具体位置以及相邻两个第一支撑件2之间的距离等也没有具体限制，应根据实际情况例如分段1的大小等综合而定，例如本实施例中，位于最靠近分段1的长度方向的两端的两个第一支撑件2被对应设置在距离分段1端部的2～3米处。
38.具体地，每个第一支撑件2均包括彼此连接的支撑板20和支撑座21，该支撑板20形成为长方体板状结构，以便于其与下述第二支撑件3以及加强组件的连接；该支撑座21则形成为类三棱柱状结构，其连接于支撑板20背离分段1的底部且该支撑座21位于支撑板20长度方向的两端，以便于支撑板20以及分段1能够稳定的被安置于运输车等运输设备中。此外，该第一支撑件2还包括第一加强板22，其形成为直角三角形状板结构，并且该第一加强板22的两个直角边分别与上述支撑板20和支撑座21连接，以利于增加第一支撑件2整体结构的稳定性和牢固性，从而能够提高本设备的承重能力，以便于提高分段1被正态运输时的稳定性和安全性。
39.此外，第一支撑件2形成有多个镂空结构，以使得第一支撑件2能够在实现上述稳定制成的技术效果的前提下，尽可能地减少自身重量，以便于提高分段1的运输效率。
40.此外，在本实施例中，如图1至图4所示，每个第一支撑件2均连接有多个第二支撑件3，该第二支撑件3均设置于上述支撑板20面对分段1的顶部，并且多个所述第二支撑件3沿支撑板20的长度方向(即第一支撑件2的长度方向)分布，即多个所述第二支撑件3沿分段1的宽度方向分布。具体地，每个第二支撑包括支撑柱30，所述支撑柱30的延伸方向与支撑板20的顶部垂直，并且所述支撑柱30长度方向的两端分别与分段1和支撑板20连接。需要说明的是，为了便于分段1的放置以及拆卸，支撑柱30与分段1连接的第一端实际为与分段1相抵接，即支撑柱30的第一端与分段1为可拆卸连接；而为了保证本设备整体结构的稳定性和牢固性，支撑住的第二端在本实施例中通过焊接的方式与支撑板20连接。
41.进一步地，为了保证分段1运输时的稳定性和安全性，位于同一支撑板20的顶部的多个第二支撑件3应对称设置，且多个第二支撑件3的对称轴即为分段1的中心线(即船舶的轴线)。更进一步地，在本实施例中，靠近第一支撑件2长度方向的两端的两个第二支撑件3还设置有支撑块31，以便于提高本设备的承重能力；所述支撑块31设置于对应的支撑柱30的顶部(即其延伸方向的第一端)并与分段1抵接，为了提高支撑块31的支撑效果，该支撑柱30形成有与分段1的外表面相适配的贴合面。
42.需要说明的是，每个支撑板20所连接的第二支撑件3的数量是没有具体限制的，例如本实施例中，每个支撑板20均设置有四个第二支撑件3，且最外侧的两个第二支撑件3设
置有上述支撑块31。此外，第二支撑件3的延伸方向即为支撑柱30的延伸方向，应将第二支撑件3与第一支撑件2垂直设置(即彼此连接的第二支撑件3和第一支撑件2位于分段1的同一肋位处)，如此能够保证分段1的稳定运输。需要进一步说明的是，每个第二支撑件3的具体位置也没有限制，只要能够实现上述技术效果即可；优选地，本实施例中位于内侧的两个第二支撑件3(即第一子第二支撑件301)与分段1中心线的距离为(
±
0.3～
±
1.5)米，位于外侧的两个第二支撑件3(即第二子第二支撑件302)与分段1中心线的距离为(
±
1.5～
±
3)米。
43.此外，在本实施例中，如图1至图4所示，本设备还设置有加强组件，其能够进一步增加本设备整体结构的稳定性，以便于提高本设置的承重能力。具体地，该加强组件包括第一加强筋41，每个支撑板20延伸方向的两端均分别连接有所述第一加强筋41，并且与同一个第一支撑件2连接的两个第一加强筋41之间设置有上述第二支撑件3，即第一加强筋41位于第二支撑件3的外侧(指远离分段1中心线的一侧)。此外，第一加强筋41延伸方向的两端分别与支撑板20的顶部以及分段1连接，并且第一加强筋41与支撑板20的顶部形成有夹角，即第一加强筋41倾斜设置。
44.需要说明的是，与第二支撑件3相似地，第一加强筋41延伸方向的第一端与分段1连接，实际指第一加强筋41与分段1可拆卸连接，并且其二者连接时，第一加强筋41的第一端与分段1抵接以提供支撑力；第二加强筋42延伸方向的第二端与支撑板20焊接。此外，由于分段1的高度较高，第一加强筋41的第一端与分段1的抵接处应略高于分段1的重心，以便于提高分段1正态运输时的稳定性和安全性，但第一加强筋41的第一端与分段1的抵接处的具体位置并没有限制(即第一加强筋41与支撑板20的倾斜角度没有具体限制)，只要能够实现上述技术效果即可。
45.此外，该加强组件还包括第二加强筋42，所述第二加强筋42与支撑板20的顶部垂直，并且该第二加强筋42延伸方向的两端分别与第一加强筋41的侧部以及支撑板20的顶部连接，如此能够增加第一加强筋41的强度以及承重能力。此外，该加强组件还包括设置于分段1的宽度方向的两侧的第三加强筋43，并且第三加强筋43的延伸方向与所述分段1的延伸方向相同。此外，如图1所示，两个第三加强筋43分别对应连接位于分段1的同一侧的第一加强筋41，从而有效增强本设备的承重能力
46.根据本发明的用于船舶首部分段的运输设备，其包括第一支撑件2、第二支撑件3和加强组件，多个第一支撑件2沿分段1的延伸方向分布；此外，第一支撑件2的顶部还设置有第二支撑件3，其能够与分段1抵接以便于将分段1支撑至一定的高度，从而便于吊具、运输车等运输设备带动本设备和分段1同步移动；此外，通过该加强组件能够增加本设备整体结构的稳定性。如此，即能够实现对正态放置的分段1的稳定支撑，从而有效提高分段1正态运输时的安全性。
47.根据本发明的第二方面提供一种用于船舶首部分段的运输方法，用于如上所述的用于船舶首部分段运输的设备中。当分段1需要被正态运输时，首先，通过上述用于船舶首部分段1运输的设备将分段1稳定，而后再通过运输设备例如吊具或运输车等带动上述设备和分段1同步移动至指定位置处。
48.最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本技术的具体实施方式，用以说明本技术的技术方案，而非对其限制，本技术的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本申
请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应所述以权利要求的保护范围。

技术特征：
1.一种用于船舶首部分段运输的设备，其特征在于，所述用于船舶首部分段运输的设备包括：第一支撑件，所述第一支撑件的数量为多个，并且多个所述第一支撑件沿分段的延伸方向分布；第二支撑件，设置于所述第一支撑件面对所述分段的顶部，并且所述第二支撑件远离所述第一支撑件的一端与所述分段抵接；以及加强组件，与所述分段和所述第一支撑件连接。2.根据权利要求1所述的用于船舶首部分段运输的设备，其特征在于，所述第一支撑件包括彼此连接的支撑板和支撑座；所述支撑板形成为长方体板状结构；所述支撑座与所述支撑板背离所述分段的底部连接。3.根据权利要求2所述的用于船舶首部分段运输的设备，其特征在于，所述第一支撑件还包括第一加强板，所述第一加强板形成为直角三角形状板，所述第一加强板的两个直角边分别与所述支撑板和所述支撑座连接。4.根据权利要求1所述的用于船舶首部分段运输的设备，其特征在于，每个所述第一支撑件均连接有多个所述第二支撑件，并且多个所述第二支撑件沿所述第一支撑件的长度方向分布。5.根据权利要求4所述的用于船舶首部分段运输的设备，其特征在于，每个所述第二支撑包括支撑柱，所述支撑柱的延伸方向与所述第一支撑件的顶部垂直，并且所述支撑柱长度方向的两端分别与所述分段和所述第一支撑件连接。6.根据权利要求5所述的用于船舶首部分段运输的设备，其特征在于，靠近所述第一支撑件长度方向的两端的两个所述第二支撑件还设置有支撑块，所述支撑块设置于对应的所述支撑柱的顶部并与所述分段抵接；所述支撑柱形成有与所述分段的外表面相适配的贴合面。7.根据权利要求1所述的用于船舶首部分段运输的设备，其特征在于，所述加强组件包括第一加强筋，每个所述第一支撑件延伸方向的两端均分别连接有所述第一加强筋，与同一个所述第一支撑件连接的两个所述第一加强筋之间设置有所述第二支撑件；所述第一加强筋延伸方向的两端分别与所述第一支撑件的顶部和所述分段连接，并且所述第一加强筋与所述第一支撑件的顶部形成有夹角。8.根据权利要求7所述的用于船舶首部分段运输的设备，其特征在于，所述加强组件还包括第二加强筋，所述第二加强筋与所述第一支撑件的顶部垂直，并且所述第二加强筋延伸方向的两端分别与所述第一加强筋和所述第一支撑件连接。9.根据权利要求7所述的用于船舶首部分段运输的设备，其特征在于，所述加强组件还包括设置于所述分段的宽度方向的两侧的第三加强筋，并且所述第三加强筋的延伸方向与所述分段的延伸方向相同；所述第三加强筋对应连接位于所述分段的同一侧的所述第一加强筋。10.一种用于船舶首部分段的运输方法，用于如权利要求1-9中任一项所述的用于船舶首部分段运输的设备中，其特征在于，通过所述用于船舶首部分段运输的设备支撑所述分段，再通过运输设备带动所述用于船舶首部分段运输的设备和所述分段同步移动至指定位置处。

技术总结
本发明提供一种用于船舶首部分段运输的设备及运输方法，涉及船舶分段运输领域。所述用于船舶首部分段运输的设备包括：第一支撑件，所述第一支撑件的数量为多个，并且多个所述第一支撑件沿分段的延伸方向分布；第二支撑件，设置于所述第一支撑件面对所述分段的顶部，并且所述第二支撑件远离所述第一支撑件的一端与所述分段抵接；以及加强组件，与所述分段和所述第一支撑件连接。段和所述第一支撑件连接。段和所述第一支撑件连接。


技术研发人员：陈小雨 张海甬 练兆华 王虎 张栋旭 王大明 肖文军 王华锋 谢其亮 张达源 俞仕祺
受保护的技术使用者：上海外高桥造船有限公司
技术研发日：2023.03.02
技术公布日：2023/5/25