一种空气循环利用的机舱通风系统及船舶的制作方法

1.本发明涉及船舶机舱通风技术领域，特别是一种空气循环利用的机舱通风系统及船舶。


背景技术：

2.机舱是船舶的心脏，为保证机舱内设备正常工作与高效运行，保证船舶正常航行，需向机舱提供舒适的工作条件，向主机和锅炉提供必要的燃烧空气，并引入室外空气维持适宜的环境条件，以保证机舱内动力及辅助设备的运行以及工作人员的舒适度；为满足这些要求，应将空气分配到机舱的所有部分，以免产生积滞的热空气。应考虑动力设备散热和工作区域的舒适度，在机械区域中，可通过进气装置和动力装置提供新鲜清洁的室外空气，完成供供燃烧的空气和设备散热后再通过风机排出船外，就需要船舶配备机械通风系统；一般的船舶机舱内机械通风系统用于设备散热与提供设备燃烧空气是分别配备送风机并配备相应空间排风机的，但由于机舱空间有限，风机与结构风道占地空间较大，该类机械通风方法对设备数量/机械布置空间以及配电需求较大。


技术实现要素：

3.有鉴于现有技术中存在的上述问题，本发明实施例提供一种空气循环利用的机舱通风系统及船舶，其通过在排风管道上设置排风旁路，使得散热和降温的排风能够作为燃烧空气提供给主机或焚烧炉，不仅能够满足机舱舒适通风的需求风量以实现设备散热和舒适环境的营造，还能满足设备燃烧空气风量的需求，降低机舱机械送风总风量，减小结构风道尺寸，还能够减小机械排风机规格以及减少机械送风机数量。
4.本发明实施例提供一种空气循环利用的机舱通风系统,包括：
5.第一送风管道，其上设有第一舒适空气送风机，用以将舒适室外空气经所述第一送风管道由机舱外吸入至机舱内，并通过第一送风布风器送至主机附件对主机进行散热，以维持正常的设备运行环境和舒适的人员工作环境；
6.第一排风管道，其上设有第一排风机，用以将完成设备散热后并升温的空气经第一排风器吸入，并通过所述第一排风管道排出至机舱外，其中，所述第一排风管道在所述第一排风机沿排风方向的下游设有第一排风旁路，所述第一排风旁路用以将部分完成设备散热后并升温的排风经由第一燃烧空气送风布风器送入至所述主机的涡轮增压器进气口；
7.第二送风管道，其上设有第二舒适空气送风机，用以将舒适空气经所述第二送风管道由机舱外吸入至焚烧炉室内，并通过第二送风布风器送至焚烧炉附近对焚烧炉进行散热，以维持正常的设备运行环境和舒适的人员工作环境；
8.第二排风管道，其上设有第二排风机，用以将完成散热升温后的空气经第二排风器吸入，并通过所述第二排风管道排出至机舱外，其中，所述第二排风管道在所述第二排风机沿排风方向的下游设有第二排风旁路，所述第二排风旁路用以将部分散热升温后的空气经由第二燃烧空气送风布风器送入至所述焚烧炉进气口。
9.在本发明的一些实施例中，所述第一送风管道在进气口处设有第一格栅和第一除水器，并在靠近进气口的位置上设有第一关闭风闸。
10.在本发明的一些实施例中，所述第一排风管道在出风口处设有第一排风格栅。
11.在本发明的一些实施例中，所述第二送风管道在进气口处设有第二格栅和第二除水器，并在靠近进气口的位置上设有第二关闭风闸。
12.在本发明的一些实施例中，所述第二排风管道在出风口处设有第二排风格栅。
13.本发明实施例还提供了一种船舶，所述船舶采用上述实施例所述的空气循环利用的机舱通风系统。
14.与现有技术相比，本发明实施例提供的空气循环利用的机舱通风系统及船舶的有益效果在于：其通过在第一排风管道上设置第一排风旁路，使得第一排风旁路的散热排风能够作为燃烧空气提供给主机，通过在第二排风管道上设置第二排风旁路，使得第二排风旁路的散热排风能够作为燃烧空气提供给焚烧炉，实现相对于分别配置燃烧空气风机与舒适通风风机的机械送风，仅通过配置一台送风机就能同时满足设备对燃烧和散热的双重需求，加之，实现散热后升温的排风通过旁通至设备燃烧进气口进行重复利用，一定程度上减少机械送风为机舱提供的空气量，还能够减小送风设备规格和数量，具体地，总送风量减少，在机械送风各环节允许的风速范围内可以减小如，进风格栅和排风格栅、除水器、送风风管、排风风管以及结构风道的规格尺寸，同时，还能够减少送风机的数量，主要是通过设置第一排风旁通管道和第二排风旁通管道的方式，省去了特别布置燃烧空气送风机；除此之外，与直接引入室外空气作为燃烧空气的机械通风方式相比，实现散热后的排风作为设备的燃烧空气，其温度更高，更容易达到燃料燃点，在一定程度上能够够节省燃烧燃料。
附图说明
15.图1为本发明实施例提供的空气循环利用的机舱通风系统的示意图。
16.附图标记
17.1、第一送风管道；2、第一舒适空气送风机；3、机舱；4、第一送风布风器；5、主机；6、第一排风管道；7、第一排风机；8、第一排风器；9、第一排风旁路；10、第一燃烧空气送风布风器；11、涡轮增压器；12、第二送风管道；13、第二舒适空气送风机；14、焚烧炉室；15、第二送风布风器；16、焚烧炉；17、第二排风管道；18、第二排风机；19、第二排风器；20、第二排风旁路；21、第二燃烧空气送风布风器；22、焚烧炉进气口；23、第一格栅；24、第一除水器；25、第一关闭风闸；26、第一排风格栅；27、第二格栅；28、第二除水器；29、第二关闭风闸；30、第二排风格栅；31、烟囱；32、第一风机室；33、第二风机室；34、甲板；35、第一二氧化碳排风器；36、第二二氧化碳排风器。
具体实施方式
18.为使本领域技术人员更好的理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作详细说明。
19.此处参考附图描述本技术的各种方案以及特征。
20.通过下面参照附图对给定为非限制性实例的实施例的优选形式的描述，本技术的这些和其它特性将会变得显而易见。
21.还应当理解，尽管已经参照一些具体实例对本技术进行了描述，但本领域技术人员能够确定地实现本技术的很多其它等效形式，它们具有如权利要求的特征并因此都位于借此所限定的保护范围内。
22.当结合附图时，鉴于以下详细说明，本技术的上述和其它方面、特征和优势将变得更为显而易见。
23.此后参照附图描述本技术的具体实施例；然而，应当理解，所申请的实施例仅仅是本技术的实例，其可采用多种方式实施。熟知和/或重复的功能和结构并未详细描述以根据用户的历史的操作，判明真实的意图，避免不必要或多余的细节使得本技术模糊不清。因此，本文所申请的具体的结构性和功能性细节并非意在限定，而是仅仅作为权利要求的基础和代表性基础用于教导本领域技术人员以实质上任意合适的详细结构多样地使用本技术。
24.本说明书可使用词组“在一种实施例中”、“在另一个实施例中”、“在又一实施例中”或“在其它实施例中”，其均可指代根据本技术的相同或不同实施例中的一个或多个。
25.本发明实施例提供一种空气循环利用的机舱通风系统，如图1所示，包括：
26.第一送风管道1，其上设有第一舒适空气送风机2，用以将舒适空气经第一送风管道1由机舱3外吸入至机舱3内，并通过第一送风布风器4送至主机5附件对主机5进行散热，以维持正常的设备运行环境和舒适的人员工作环境；
27.第一排风管道6，其上设有第一排风机7，用以将完成设备散热后并升温的空气经第一排风器8吸入，并通过第一排风管道6排出至机舱3外，其中，第一排风管道6在第一排风机7沿排风方向的下游设有第一排风旁路9，第一排风旁路9用以将部分完成设备散热后并升温的排风经由第一燃烧空气送风布风器10送入至主机5的涡轮增压器11进气口；
28.也就是，通过第一送风管道1，第一排风管道6及第一排风旁路9实现设备散热以及为主机5提供必要的燃烧空气，同时实现舒适空气对设备降温并营造舒适工作环境和满足燃烧设备对燃烧空气需求的功能，并在实现上述两个系统的功能后，通过第一排风机7将升温后的空气排出至机舱3外；
29.第二送风管道12，其上设有第二舒适空气送风机13，用以将舒适空气经第二送风管道12由机舱3外吸入至焚烧炉室14内，并通过第二送风布风器15送至焚烧炉16附近对焚烧炉16进行散热，以维持正常的设备运行环境和舒适的人员工作环境；
30.第二排风管道17，其上设有第二排风机18，用以将完成散热升温后的空气经第二排风器19吸入，并通过第二排风管道17排出至机舱3外，其中，第二排风管道17在第二排风机18沿排风方向的下游设有第二排风旁路20，第二排风旁路20用以将部分散热后升温的排风经由第二燃烧空气送风布风器21作为燃烧空气送入至焚烧炉16的焚烧炉进气口22；
31.此处，通过第二送风管道12，第二排风管道17以及第二排风旁路20实现设备散热以及为焚烧炉16提供必要的燃烧空气，实现舒适空气系统和燃烧空气系统两个系统的功能，并在实现上述两个系统的功能后，通过第二排风机18将升温后的空气排出至机舱3外。
32.在本发明的一些实施例中，第一送风管道1在进气口处设有第一格栅23和第一除水器24，并在靠近进气口的位置上设有第一关闭风闸25，第一关闭风闸25用以实现对第一送风管道1的开启和关闭，第一格栅23、第一除水器24和第一关闭风闸25均设于处于甲板34上的第一风机室32内。
33.在本实施例中，第一排风管道6在出风口处设有第一排风格栅26。
34.在空气流通时，室外空气通过第一送风管道1设置的进气口，依次经第一格栅23、第一除水器24，进而经过第一送风管道1的结构风道，并经过第一舒适空气送风机2由第一送风布风器4进入主机5，对主机5进行通风散热，使得环境相对舒适，维持设备正常运行与船员的正常工作，经过一系列的换热后，进入机舱3的舒适空气升至一定温度，此时，可依次经第一排风器8、第一排风机7、第一排风管道6的结构风道、第一排风格栅26排出至机舱3外，同时，在第一排风器8的尾部还设有第一二氧化碳排风器35，其中，第一排风管道6在第一排风机7沿排风方向的下游设有第一排风旁路9，第一排风旁路9用以将部分散热后升温的排风经由第一燃烧空气送风布风器10作为燃烧空气送入至主机5的涡轮增压器11进气口，以满足主机5对燃烧空气的需求，维持主机5正常运行。
35.在本发明的一些实施例中，第二送风管道12在进气口处设有第二格栅27和第二除水器28，并在靠近进气口的位置上设有第二关闭风闸29，第二关闭风闸29用以实现对第二送风管道12的开启和关闭，第二格栅27、第二除水器28和第二关闭风闸29均设于处于甲板34上的第二风机室33内。
36.在本实施例中，第二排风管道17在出风口处设有第二排风格栅30。
37.在空气流通时，室外空气通过第二送风管道12设置的进气口，依次经第二格栅27、第二除水器28，进而经过第二送风管道12的结构风道，并经过第二舒适空气送风机13由第二送风布风器15进入焚烧炉室14，对焚烧炉室14进行通风散热，使得环境相对舒适，维持设备正常运行与船员的正常工作，经过一系列的换热后，进入焚烧炉室14的舒适空气升至一定温度，此时，可依次经第二排风器19、第二排风机18、第二排风管道17的结构风道、第二排风格栅30排出至机舱3外，同时，在第二排风器19的尾部还设有第二二氧化碳排风器36，其中，第二排风管道17在第二排风机18沿排风方向的后端设有第二排风旁路20，第二排风旁路20用以将部分散热升温后的空气经由第二燃烧空气送风布风器21送入至焚烧炉16的焚烧炉进气口22，以满足焚烧炉16对燃烧空气的需求，维持焚烧炉16正常运行。
38.在上述实施例中，上述的技术方案均以iso8861作为计算与设计基准。
39.通过上述技术方案可知，本发明上述实施例提供的空气循环利用的机舱3通风系统通过在第一排风管道6上设置第一排风旁路9，使得第一排风旁路9的散热排风能够作为燃烧空气提供给主机5的涡轮增压器11，通过在第二排风管道17上设置第二排风旁路20，使得第二排风旁路20的散热排风能够作为燃烧空气提供给焚烧炉16，实现相对于分别布置燃烧空气风机与舒适通风风机的机械通风，不仅能够向机舱3提供舒适通风风量，大大减少向机舱3提供的空气量，还能够减小设备规格和数量，具体地，可以减小如进风格栅和排风格栅、除水器、送风风管、排风风管以及结构风道的规格尺寸，同时，还能够减少送风机的数量，主要是通过设置第一排风管道6和第二排风管道17的方式，省去了特别布置燃烧空气送风机；除此之外，实现散热的舒适排风温度较分别布置燃烧空气风机与舒适通风风机的机械通风方法的燃烧空气温度高，在一定程度上能够够节省燃料。
40.在本发明的一些实施例中，在机舱3的顶部可以设有烟囱31，进而使得第一排风管道6设于出风口处的第一排风格栅26和第二排风管道17设于出风口处的第二排风格栅30均能够将排风通过烟囱31排出。
41.本发明实施例还提供了一种船舶，船舶采用上述实施例中的空气循环利用的机舱
3通风系统，其具有上述实施例提供的空气循环利用的机舱3通风系统的全部有益效果，通过在第一排风管道6上设置第一排风旁路9，使得第一排风旁路9的排风能够作为燃烧空气提供给主机5的涡轮增压器11，通过在第二排风管道17上设置第二排风旁路20，使得第二排风旁路20的排风能够作为燃烧空气提供给焚烧炉16，实现相对于分别布置燃烧空气风机与舒适通风风机的机械通风，不仅能够向机舱3提供舒适通风风量，大大减少向机舱3提供的空气量，还能够减小设备规格和数量，具体地，可以减小如进风格栅和排风格栅、除水器、送风风管、排风风管以及结构风道的规格尺寸，同时，还能够减少送风机的数量，主要是通过设置第一排风管道6和第二排风管道17的方式，省去了特别布置燃烧空气送风机；除此之外，实现散热的舒适排风温度较分别布置燃烧空气风机与舒适通风风机的机械通风方法的燃烧空气温度高，在一定程度上能够够节省燃烧燃料。
42.以上实施例仅为本发明的示例性实施例，不用于限制本发明，本发明的保护范围由权利要求书限定。本领域技术人员可以在本发明的实质和保护范围内，对本发明做出各种修改或等同替换，这种修改或等同替换也应视为落在本发明的保护范围内。

技术特征：
1.一种空气循环利用的机舱通风系统,其特征在于，包括：第一送风管道，其上设有第一舒适空气送风机，用以将舒适室外空气经所述第一送风管道由机舱外吸入至机舱内，并通过第一送风布风器送至主机附件对主机进行散热；第一排风管道，其上设有第一排风机，用以将完成设备散热后并升温的空气经第一排风器吸入，并通过所述第一排风管道排出至机舱外，其中，所述第一排风管道在所述第一排风机沿排风方向的下游设有第一排风旁路，所述第一排风旁路用以将部分完成设备散热后并升温的排风经由第一燃烧空气送风布风器送入至所述主机的涡轮增压器进气口；第二送风管道，其上设有第二舒适空气送风机，用以将舒适空气经所述第二送风管道由机舱外吸入至焚烧炉室内，并通过第二送风布风器送至焚烧炉附近对焚烧炉进行散热；第二排风管道，其上设有第二排风机，用以将完成散热升温后的空气经第二排风器吸入，并通过所述第二排风管道排出至机舱外，其中，所述第二排风管道在所述第二排风机沿排风方向的下游设有第二排风旁路，所述第二排风旁路用以将部分散热升温后的空气经由第二燃烧空气送风布风器送入至所述焚烧炉进气口。2.根据权利要求1所述的空气循环利用的机舱通风系统,其特征在于，所述第一送风管道在进气口处设有第一格栅和第一除水器，并在靠近进气口的位置上设有第一关闭风闸。3.根据权利要求1所述的空气循环利用的机舱通风系统,其特征在于，所述第一排风管道在出风口处设有第一排风格栅。4.根据权利要求1所述的空气循环利用的机舱通风系统,其特征在于，所述第二送风管道在进气口处设有第二格栅和第二除水器，并在靠近进气口的位置上设有第二关闭风闸。5.根据权利要求1所述的空气循环利用的机舱通风系统,其特征在于，所述第二排风管道在出风口处设有第二排风格栅。6.一种船舶，其特征在于，所述船舶采用上述权利要求1至5中任一项所述的空气循环利用的机舱通风系统。

技术总结
本发明实施例公开了一种空气循环利用的机舱通风系统及船舶,系统包括：第一送风管道，其上设有向机舱内提供的送风机，通过送风布风器对主机散热；第一排风管道，用于连接排风器与排风机并将完成散热后升温的空气排至室外，第一排风管道在第一排风机排风方向的下游设有排风旁路，以将部分完成设备散热后升温的排风经由送风布风器送入至主机的涡轮增压器；第二送风管道，其上设有向焚烧炉室内提供舒适空气的送风机，通过送风布风器将空气对焚烧炉散热；第二排风管道，用于连接排风器与排风机并将完成散热后升温的空气排至室外，第二排风管道在第二排风机沿排风方向下游设有排风旁路，以将部分散热升温后的排风经由送风布风器送入至焚烧炉。入至焚烧炉。入至焚烧炉。


技术研发人员：王蓉 杨勇 胡思平 孙小亮
受保护的技术使用者：中船邮轮科技发展有限公司
技术研发日：2023.03.10
技术公布日：2023/5/23