一种船舶补板安装结构的制作方法

1.本实用新型涉及船舶补板领域，更具体地说，涉及一种船舶补板安装结构。


背景技术：

2.由于船舶设计时通常使用纵向连续结构，纵向板和横向板可以统称为母板，母板外端外端会开设贯穿孔，骨材穿过贯穿孔后，为提高结构的稳定性，母板和骨材之间会焊接补板。
3.补板与母板的焊接点一般为补板的外侧边，补板与骨材的焊接点一般为补板的内侧边，由于连接点的焊接面积有限，在补板长时间的使用后，连接点疲劳强度增加，很容易出现裂缝，影响结构的稳定性。
4.为此，提出一种船舶补板安装结构来解决上述现有技术中存在的一些问题。


技术实现要素：

5.1.要解决的技术问题
6.针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种船舶补板安装结构，其特征是通过增加补板与母板和骨材之间的焊接面积实现有效提高连接结构的耐用性和稳定性，从而有效避免裂缝的出现，减小维修成本。
7.2.技术方案
8.为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。
9.一种船舶补板安装结构，包括母板，母板外端开设有第二安装槽，第二安装槽内壁开设有第一安装槽，第一安装槽内部设置有加强板，第二安装槽内部设置有补板，母板、加强板和补板外端均开设有贯穿孔，多个贯穿孔内贯穿设置有同一个骨材，加强板与骨材固定连接，补板与加强板滑动连接，本方案是通过增加补板与母板和骨材之间的焊接面积实现有效提高连接结构的耐用性和稳定性，从而有效避免裂缝的出现，减小维修成本。
10.进一步的，加强板和补板几何对称中心位于同一个水平位置，补板横截面积大于加强板横截面积。
11.进一步的，加强板设置为圆盘状，加强板侧边光滑打磨处理，圆盘状可以有效增加侧边与母板之间的焊接面积，从而提高安装结构的稳定性。
12.进一步的，加强板远离母板一端固定连接有凸块，补板外端开设有与凸块相适配的通孔，在凸块贯穿通孔后，使用者可以将凸块与通孔内壁进行焊接，有效增加焊接面积，提高加强板与补板之间的稳定性。
13.进一步的，补板外端开设有多个方形孔，多个方形孔均匀分布，方形孔可以有效减轻补板的重量，便于使用者运输和移动，同时也可以节约原材料的使用。此外，使用者也可以将方形孔内侧边与加强板进行焊接，进一步提高方形孔与加强板之间的稳定性。
14.进一步的，补板右端固定连接有侧板，侧板与骨材滑动连接，延伸的侧板可以作为焊接点以提高补板与骨材之间的稳定性。
15.3.有益效果
16.相比于现有技术，本实用新型的优点在于：
17.(1)本方案是通过增加补板与母板和骨材之间的焊接面积实现有效提高连接结构的耐用性和稳定性，从而有效避免裂缝的出现，减小维修成本。
18.(2)圆盘状可以有效增加侧边与母板之间的焊接面积，从而提高安装结构的稳定性。
19.(3)在凸块贯穿通孔后，使用者可以将凸块与通孔内壁进行焊接，有效增加焊接面积，提高加强板与补板之间的稳定性。
20.(4)方形孔可以有效减轻补板的重量，便于使用者运输和移动，同时也可以节约原材料的使用。此外，使用者也可以将方形孔内侧边与加强板进行焊接，进一步提高方形孔与加强板之间的稳定性。
21.(5)延伸的侧板可以作为焊接点以提高补板与骨材之间的稳定性。
附图说明
22.图1为本实用新型连接结构示意图；
23.图2为本实用新型爆炸结构示意图；
24.图3为本实用新型补板结构示意图；
25.图4为本实用新型加强板结构示意图。
26.图中标号说明：
27.1、母板；2、第一安装槽；3、第二安装槽；4、加强板；5、贯穿孔；6、凸块；7、补板；8、通孔；9、方形孔；10、侧板；11、骨材。
具体实施方式
28.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
29.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
30.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
31.实施例1：
32.请参阅图1-4，一种船舶补板安装结构，包括母板1，母板1外端开设有第二安装槽
3，第二安装槽3内壁开设有第一安装槽2，第一安装槽2内部设置有加强板4，第二安装槽3内部设置有补板7，母板1、加强板4和补板7外端均开设有贯穿孔5，多个贯穿孔5内贯穿设置有同一个骨材11，加强板4与骨材11固定连接，补板7与加强板4滑动连接，本方案是通过增加补板7与母板1和骨材11之间的焊接面积实现有效提高连接结构的耐用性和稳定性，从而有效避免裂缝的出现，减小维修成本。
33.请参阅图2，加强板4和补板7几何对称中心位于同一个水平位置，补板7横截面积大于加强板4横截面积。
34.请参阅图4，加强板4设置为圆盘状，加强板4侧边光滑打磨处理，圆盘状可以有效增加侧边与母板1之间的焊接面积，从而提高安装结构的稳定性。
35.请参阅图3和图4，加强板4远离母板1一端固定连接有凸块6，补板7外端开设有与凸块6相适配的通孔8，在凸块6贯穿通孔8后，使用者可以将凸块6与通孔8内壁进行焊接，有效增加焊接面积，提高加强板4与补板7之间的稳定性。
36.请参阅图3，补板7外端开设有多个方形孔9，多个方形孔9均匀分布，方形孔9可以有效减轻补板7的重量，便于使用者运输和移动，同时也可以节约原材料的使用，此外，使用者也可以将方形孔9内侧边与加强板4进行焊接，进一步提高方形孔9与加强板4之间的稳定性，补板7右端固定连接有侧板10，侧板10与骨材11滑动连接，延伸的侧板10可以作为焊接点以提高补板7与骨材11之间的稳定性。
37.在安装时，使用者首先将骨材11与母板1外端的贯穿孔5对齐，待移动加强板4至第一安装槽2内部，焊接加强板4侧边与第一安装槽2内壁，使母板1与加强板4固定连接，然后使用者滑动补板7至第二安装槽3内部后，将补板7外侧边与第二安装槽3内壁进行焊接，使母板1与补板7固定连接，最后使用者再通过焊接将补板7内侧边与骨材11固定连接，此安装方式相比于原有的增加了加强板4焊接面积，有效提高连接结构的耐用性和稳定性，从而有效避免裂缝的出现，减小维修成本。
38.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

技术特征：
1.一种船舶补板安装结构，包括母板(1)，其特征在于：所述母板(1)外端开设有第二安装槽(3)，所述第二安装槽(3)内壁开设有第一安装槽(2)，所述第一安装槽(2)内部设置有加强板(4)，所述第二安装槽(3)内部设置有补板(7)，所述母板(1)、加强板(4)和补板(7)外端均开设有贯穿孔(5)，多个所述贯穿孔(5)内贯穿设置有同一个骨材(11)，所述加强板(4)与骨材(11)固定连接，所述补板(7)与加强板(4)滑动连接。2.根据权利要求1所述的一种船舶补板安装结构，其特征在于：所述加强板(4)和补板(7)几何对称中心位于同一个水平位置，所述补板(7)横截面积大于加强板(4)横截面积。3.根据权利要求1所述的一种船舶补板安装结构，其特征在于：所述加强板(4)设置为圆盘状，所述加强板(4)侧边光滑打磨处理。4.根据权利要求1所述的一种船舶补板安装结构，其特征在于：所述加强板(4)远离母板(1)一端固定连接有凸块(6)，所述补板(7)外端开设有与凸块(6)相适配的通孔(8)。5.根据权利要求1所述的一种船舶补板安装结构，其特征在于：所述补板(7)外端开设有多个方形孔(9)，多个方形孔(9)均匀分布。6.根据权利要求1所述的一种船舶补板安装结构，其特征在于：所述补板(7)右端固定连接有侧板(10)，所述侧板(10)与骨材(11)滑动连接。

技术总结
本实用新型公开了一种船舶补板安装结构，属于船舶补板领域，一种船舶补板安装结构，包括母板，母板外端开设有第二安装槽，第二安装槽内壁开设有第一安装槽，第一安装槽内部设置有加强板，第二安装槽内部设置有补板，母板、加强板和补板外端均开设有贯穿孔，多个贯穿孔内贯穿设置有同一个骨材，加强板与骨材固定连接，补板与加强板滑动连接，该船舶补板安装结构通过增加补板与母板和骨材之间的焊接面积实现有效提高连接结构的耐用性和稳定性，从而有效避免裂缝的出现，减小维修成本。减小维修成本。减小维修成本。


技术研发人员：孟勋 何建军 何华雷 陈海晶 刘国庆 丁苏明 李萼祥 顾泽正
受保护的技术使用者：江苏韩通船舶重工有限公司
技术研发日：2022.12.05
技术公布日：2023/5/11