固定结构及火车运输船的制作方法

1.本实用新型属于火车运输船技术领域，尤其涉及一种固定结构及火车运输船。


背景技术：

2.火车运输船用于载运装满货物的火车通过江河海峡，减少货物吊运中转，节约成本。
3.行驶在风浪中的火车运输船会发生晃动颠簸，容易使得承载于火车运输船上的火车车厢晃动倾斜，为了固定住火车车厢的位置避免火车车厢倾倒，现有的固定方式为使用绳索绑扎捆紧，但是该种方式固定的不够牢靠，在行驶一段时间后绳索很容易松脱，从而容易发生车厢滑动或脱轨的现象。
4.因此，亟需一种固定结构及火车运输船解决上述技术问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提出一种固定结构及火车运输船，用于保证火车车厢在火车运输船上的固定牢靠性，避免发生火车车厢滑动或脱轨的现象。
6.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
7.固定结构，用于将火车车厢固定于火车运输船的船体上，所述固定结构包括：
8.固定架，所述固定架的底部能够固定连接于所述船体的甲板上；
9.车厢连接钩，其一端固定连接于所述固定架，另一端用于连接于所述火车车厢的车钩。
10.作为上述固定结构的一种优选技术方案，所述固定架包括：
11.立柱，其底端固定连接于所述甲板；
12.连接板，所述连接板的一侧面固定连接于所述立柱的侧壁，所述车厢连接钩的一端固定连接于所述连接板的另一侧面。
13.作为上述固定结构的一种优选技术方案，所述固定架还包括斜撑，所述斜撑的一端固定连接于所述连接板朝向所述火车车厢的侧壁，另一端倾斜向下延伸并固定连接于所述甲板。
14.作为上述固定结构的一种优选技术方案，所述斜撑设置有两个，两个所述斜撑关于所述车厢连接钩所在的竖直平面镜像对称设置。
15.作为上述固定结构的一种优选技术方案，两个所述斜撑之间的间距从连接所述连接板的一端向连接所述甲板的一端逐渐增大。
16.作为上述固定结构的一种优选技术方案，所述斜撑连接于所述连接板的第一位置，所述车厢连接钩连接于所述连接板的第二位置，所述第一位置和所述第二位置的位置高度相同。
17.作为上述固定结构的一种优选技术方案，所述第二位置和所述车钩的位置高度相同。
18.作为上述固定结构的一种优选技术方案，所述固定架还包括至少两个肋板，所述肋板的一端固定连接于所述连接板，另一端配合定位于所述立柱。
19.作为上述固定结构的一种优选技术方案，所述立柱包括连接为h型结构的横板和两个侧板，所述横板和两个所述侧板形成两个相背设置的u型槽，所述连接板连接于一个所述侧板背离所述横板的侧壁，所述肋板包括卡勾部，每个所述u型槽对应卡接至少一个所述肋板的所述卡勾部。
20.火车运输船，包括船体，还包括上述的固定结构，所述固定架的底部固定连接于所述船体的甲板上，所述车厢连接钩连接于所述火车车厢的车钩。
21.本实用新型的有益效果：
22.本实用新型提供了一种固定结构，其包括固定架和车厢连接钩，固定架的底部固定连接于火车运输船的甲板，车厢连接钩的一端固定连接于固定架，另一端用于连接于火车车厢的车钩，从而实现对火车车厢的固定，用于保证火车车厢在火车运输船上的固定牢靠性，避免发生车厢滑动或脱轨的现象。
23.本实用新型还提供了一种火车运输船，其包括船体和上述固定结构，固定结构固定连接于船体的甲板上，用于保证火车车厢在火车运输船上的固定牢靠性，避免发生车厢滑动或脱轨的现象。
附图说明
24.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
25.图1是本实用新型实施例提供的火车运输船运载有火车车厢的部分俯视图；
26.图2是本实用新型实施例提供的火车运输船运载有火车车厢的部分主视图；
27.图3是本实用新型实施例提供的火车运输船的部分主视图；
28.图4是本实用新型实施例提供的火车运输船的部分左视图。
29.图中：
30.10、火车车厢；101、车钩；20、甲板；
31.1、固定架；11、立柱；12、连接板；13、斜撑；14、肋板；141、卡勾部；15、垫板；
32.2、车厢连接钩；21、对接车钩。
具体实施方式
33.下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的零部件或具有相同或类似功能的零部件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
34.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“安装”应做广义理解，例如，可以是安装连接，也可以是可拆卸连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或
两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
35.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一特征和第二特征直接接触，也可以包括第一特征和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
36.下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
37.如图1和图2所示，本实施例提供了一种火车运输船，其包括船体和固定结构，固定结构的底端固定连接于船体的甲板20上，甲板20上放置有火车车厢10，固定结构连接于火车车厢10的车钩101，固定住火车车厢10的位置。
38.具体地，甲板20上对应每个火车车厢10设置有一段火车轨道，火车车厢10设置于与其对应的火车轨道上，每个火车轨道的一端设置有一个固定结构，固定结构用于固定与其对应的火车轨道上的火车车厢10。
39.具体地，固定结构包括固定架1和车厢连接钩2，固定架1的底部固定连接于船体的甲板20上，车厢连接钩2连接于火车车厢10的车钩101。通过固定架1和车厢连接钩2实现了对火车车厢10的固定，保证了火车车厢10在火车运输船上的固定牢靠性，避免发生车厢滑动或脱轨的现象。
40.具体地，车厢连接钩2的背离固定架1的一端设置有与车钩101相配合连接的对接车钩21，对接车钩21的具体结构根据与其对接的车钩101的形状进行确定，在此不做具体限定。
41.示例性地，火车车厢10的车钩101为詹式车钩，对接车钩21则为与车钩101配合的另一个詹式车钩，使得车厢连接钩2能够简便的实现对火车车厢10的连接固定。
42.具体地，固定架1包括立柱11和连接板12，立柱11的底端固定连接于甲板20；连接板12的一侧面固定连接于立柱11的侧壁，车厢连接钩2的一端固定连接于连接板12的另一侧面。立柱11实现了固定架1与甲板20的固定连接，连接板12的设置增大了与立柱11和车厢连接钩2的连接面积，从而提高了连接强度。
43.具体地，在本实施例中，连接板12的一侧面焊接于立柱11的侧壁，车厢连接钩2的一端焊接于连接板12的另一侧面。
44.具体地，立柱11包括连接为h型结构的横板和两个侧板，连接板12连接于一个侧板背离横板的侧壁。如此设置，既保证了立柱11的结构强度，又保证了与连接板12连接的牢固性。在本实施例中，连接板12的一侧面焊接于一个侧板背离横板的侧壁。立柱11为h型钢，容易获得，成本低。
45.具体地，固定架1还包括斜撑13，斜撑13的一端固定连接于连接板12朝向火车车厢10的侧壁，另一端倾斜向下延伸并固定连接于甲板20。斜撑13的设置加强了立柱11的固定强度，提高了对火车车厢10的固定牢靠性。
46.可选地，斜撑13可以直接采用h型钢或方管，或者由钢板焊接而成。在本实施例中，斜撑13采用方管，容易获得，成本低，且支撑稳定。
47.具体地，如图1所示，斜撑13设置有两个，两个斜撑13关于车厢连接钩2所在的竖直平面镜像对称设置。如此设置，进一步提高了对立柱11支撑的稳定性。
48.更具体地，两个斜撑13之间的间距从连接连接板12的一端向连接甲板20的一端逐渐增大。如此设置，进一步提高了对立柱11支撑的稳定性。
49.具体地，如图3和图4所示，斜撑13连接于连接板12的第一位置，车厢连接钩2连接于连接板12的第二位置，第一位置和第二位置的位置高度相同。在运输过程中，在车厢连接钩2对连接板12提供拉力时，斜撑13对连接板12提供推力；车厢连接钩2对连接板12提供推力时，斜撑13对连接板12提供拉力，因此，斜撑13和车厢连接钩2对连接板12作用的力在同一高度，有利于提高连接板12的稳定性。在本实施例中，车厢连接钩2对连接板12的作用力点位于两个斜撑13对连接板12的作用力点位之间，更加提高了连接板12的稳定性。
50.具体地，如图2所示，第二位置和车钩101的位置高度相同。也即，车厢连接钩2处于水平面内，既保证了车钩101和对接车钩21的顺利对接，还提高了连接板12的稳定性。
51.具体地，如图1所示，固定架1还包括至少两个肋板14，肋板14的一端固定连接于连接板12，另一端配合定位于立柱11。肋板14的设置，进一步提高了立柱11和连接板12的连接牢固性。
52.更具体地，立柱11的横板和两个侧板形成两个相背设置的u型槽，肋板14包括卡勾部141，每个u型槽对应卡接至少一个肋板14的卡勾部141。在本实施例中，肋板14的一端焊接于连接板12，另一端设置有卡勾部141，卡勾部141卡接于立柱11的u型槽。由于立柱11的两个u型槽相背设置，因此，两个u型槽内卡接的卡勾部141镜像对称设置，如此，使得肋板14和立柱11卡接的更加牢靠，进一步提高了立柱11和连接板12的连接牢固性。
53.具体地，如图1和图3所示，每个u型槽对应设置多个肋板14，即，每个u型槽内设置有多个沿着竖向依次间隔分布的卡勾部141。在本实施例中，每个u型槽对应设置两个肋板14，即，每个u型槽内设置有两个沿着竖向间隔分布的卡勾部141。
54.具体地，如图3和图4所示，立柱11和斜撑13的底端各自通过一个垫板15焊接于甲板20上，如此，提高了立柱11和斜撑13与甲板20的连接强度。
55.本实施例中的固定结构，结构简易，制作方便，直接焊接安装在船体的甲板20上即可，制作和安装成本低，而且，可提供足够支持力用于固定火车车厢10，后续维护方便，只需保护油漆即可。
56.显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

技术特征：
1.固定结构，用于将火车车厢(10)固定于火车运输船的船体上，其特征在于，所述固定结构包括：固定架(1)，所述固定架(1)的底部能够固定连接于所述船体的甲板(20)上；车厢连接钩(2)，其一端固定连接于所述固定架(1)，另一端用于连接于所述火车车厢(10)的车钩(101)。2.根据权利要求1所述的固定结构，其特征在于，所述固定架(1)包括：立柱(11)，其底端固定连接于所述甲板(20)；连接板(12)，所述连接板(12)的一侧面固定连接于所述立柱(11)的侧壁，所述车厢连接钩(2)的一端固定连接于所述连接板(12)的另一侧面。3.根据权利要求2所述的固定结构，其特征在于，所述固定架(1)还包括斜撑(13)，所述斜撑(13)的一端固定连接于所述连接板(12)朝向所述火车车厢(10)的侧壁，另一端倾斜向下延伸并固定连接于所述甲板(20)。4.根据权利要求3所述的固定结构，其特征在于，所述斜撑(13)设置有两个，两个所述斜撑(13)关于所述车厢连接钩(2)所在的竖直平面镜像对称设置。5.根据权利要求4所述的固定结构，其特征在于，两个所述斜撑(13)之间的间距从连接所述连接板(12)的一端向连接所述甲板(20)的一端逐渐增大。6.根据权利要求3所述的固定结构，其特征在于，所述斜撑(13)连接于所述连接板(12)的第一位置，所述车厢连接钩(2)连接于所述连接板(12)的第二位置，所述第一位置和所述第二位置的位置高度相同。7.根据权利要求6所述的固定结构，其特征在于，所述第二位置和所述车钩(101)的位置高度相同。8.根据权利要求2所述的固定结构，其特征在于，所述固定架(1)还包括至少两个肋板(14)，所述肋板(14)的一端固定连接于所述连接板(12)，另一端配合定位于所述立柱(11)。9.根据权利要求8所述的固定结构，其特征在于，所述立柱(11)包括连接为h型结构的横板和两个侧板，所述横板和两个所述侧板形成两个相背设置的u型槽，所述连接板(12)连接于一个所述侧板背离所述横板的侧壁，所述肋板(14)包括卡勾部(141)，每个所述u型槽对应卡接至少一个所述肋板(14)的所述卡勾部(141)。10.火车运输船，包括船体，其特征在于，还包括如权利要求1-9任一项所述的固定结构，所述固定架(1)的底部固定连接于所述船体的甲板(20)上，所述车厢连接钩(2)连接于所述火车车厢(10)的车钩(101)。

技术总结
本实用新型属于火车运输船技术领域，公开了一种固定结构及火车运输船，固定结构用于将火车车厢固定于火车运输船的船体上，所述固定结构包括固定架和车厢连接钩，所述固定架的底部能够固定连接于所述船体的甲板上；车厢连接钩的一端固定连接于所述固定架，另一端用于连接于所述火车车厢的车钩。火车运输船包括船体及上述的固定结构，所述固定架的底部固定连接于所述船体的甲板上，所述车厢连接钩连接于所述火车车厢的车钩。本实用新型提供的固定结构及火车运输船，用于实现对火车车厢的固定，用于保证火车车厢在火车运输船上的固定牢靠性，避免发生车厢滑动或脱轨的现象。避免发生车厢滑动或脱轨的现象。避免发生车厢滑动或脱轨的现象。


技术研发人员：杨宁 左小明 李展龙 周宏
受保护的技术使用者：中船黄埔文冲船舶有限公司
技术研发日：2023.01.10
技术公布日：2023/5/6