一种闪蒸汽处理系统的制作方法

1.本发明涉及船舶制造技术领域，具体涉及一种闪蒸汽处理系统。


背景技术：

2.在液化天然气(lng)运输船上，由于燃料舱容积大，舱内温度低，外界不可避免地向舱内漏热，从而导致舱内lng在运输过程中不可避免地产生闪蒸汽(bog)。闪蒸汽如果不及时处理，将会导致舱内压力过高进而影响燃料舱的安全性。通常的闪蒸汽处理方式有直接燃烧、给主机作为燃料以及设置再液化装置进行回收三种。
3.闪蒸汽直接燃烧，会导致大量的燃料被浪费。除给主机作为燃料外，通常都会考虑利用再液化回收这部分闪蒸汽。目前，主流的再液化装置根据系统原理划分可分为开式甲烷膨胀、混合制冷剂再液化、氮膨胀和深冷喷淋冷却四种。为了减少投资，同时降低系统的占用空间，lng运输船通常采用部分再液化的方案回收舱内产生的部分闪蒸汽，其处理的闪蒸汽通常都小于燃料舱产生的闪蒸汽量，造成了资源的浪费。并且，再液化系统消耗的电能来源于船上燃烧的燃料，然而由于舱内产生的闪蒸汽流量大，闪蒸汽再液化需要的制冷温度低，所需的供水供电系统也十分庞大，从而导致再液化系统的投资也大。


技术实现要素：

4.鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种闪蒸汽处理系统，以对船舱内的闪蒸汽进行利用以降低能耗及投资。
5.为了实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种闪蒸汽处理系统，包括：
6.燃料舱；
7.燃烧室，与燃料舱相连通，以将燃料舱内的闪蒸汽通入燃烧室内；
8.燃气轮机，与燃烧室连通；
9.制冷循环系统，一端与燃气轮机驱动连接，在燃气轮机的驱动下对制冷循环系统进行制冷；另一端与燃料舱连接，通过制冷循环系统内的制冷介质冷却燃料舱内的闪蒸汽。
10.可选地，闪蒸汽处理系统还包括：
11.第一进气管路，一端与燃料舱相连通，另一端与燃烧室相连通；
12.第二进气管路，一端与外界空气相连通，另一端与燃烧室相连通。
13.可选地，沿第一进气管路的进气方向上，第一进气管路还依次连通第一换热器的第一换热管路以及第二换热器的第一换热管路。
14.可选地，第一换热的第一换热管路的出口端连通有第一流量控制阀，第一流量控制阀与第二换热器的第一换热管路相连通。
15.可选地，第一换热器的第一换热管路的出口端还连通一支路，支路上设置有第二流量控制阀，支路与用户需求端相连通。
16.可选地，沿第二进气管路的进气方向上，第二进气管路连通有第一气体压缩机、第三换热器的第一换热管路、第二换热器的第二换热管路、第二气体压缩机以及第四换热器
的第一换热管路。
17.可选地，燃气轮机还与第四换热器的第一换热管路相连通，第四换热器的第二换热管路与余热回收锅炉相连通。
18.可选地，第一气体压缩机与燃气轮机驱动连接，第二气体压缩机与燃气轮机驱动连接。
19.可选地，制冷循环系统沿其循环方向上依次包括第三气体压缩机、第五换热器、第四气体压缩机、第六换热器、第七换热器、膨胀机以及第八换热器；其中，第三气体压缩机依次与第五换热器的第一换热管路、第四气体压缩机、第六换热器第一换热管路、第七换热器第一换热管路、膨胀机以及第八换热器的第一换热管路依次连接，并且第八换热器第一换热管路的出口端还依次连接第七换热器第二换热管路以及第三气体压缩机。
20.可选地，制冷循环系统包括：
21.第三流量控制阀，设置于第六换热器与第七换热器之间，并且一端与第六换热器的第一换热管路的出口端连通，另一端与第七换热器的第一换热管路连通。
22.可选地，制冷循环系统包括：
23.第四流量控制阀，设置于第六换热器与第七换热器之间，并且第四流量控制阀的一端与第六换热器的第一换热管路的出口端连通，另一端通过第一换热器的第二换热管路与第七换热器的第一换热管路连通。
24.可选地，第三气体压缩机与燃气轮机驱动连接，第四气体压缩机与燃气轮机驱动连接，膨胀机与燃气轮机驱动连接。
25.可选地，闪蒸汽处理系统还包括：
26.液化气冷却管路，包括进口端和出口端，液化气冷却管路的进口端与燃料舱连通，闪蒸汽换热管道的出口端经第八换热器的第二换热管路与燃料舱连通。
27.可选地，液化气冷却管路的出口端延伸至燃料舱内，并且在燃料舱内连接有喷头。
28.与现有技术相比，本发明所述的闪蒸汽处理系统至少具备如下有益效果：
29.本发明所述的闪蒸汽处理系统包括燃料舱、燃烧室、燃气轮机以及制冷循环系统。其中的燃料室与燃料舱相连通，以将燃料舱内的闪蒸汽通入至燃烧室内。燃气轮机与燃烧室相连通，制冷循环系统一端与燃气轮机驱动连接，在燃气轮机的驱动下对制冷循环系统进行制冷，另一端与燃料舱连接，通过制冷循环系统内的制冷介质冷却燃料舱内的闪蒸汽。进而，本发明通过利用部分闪蒸汽为燃料，推动燃气轮机做功提供动力，进而驱动耗能最大的制冷循环系统。通过利用制冷循环系统内的低温换热器冷却lng，使其处于过冷状态，然后喷淋回舱，进而冷却舱内的闪蒸汽，维持燃料舱压力稳定。由于耗能最大的制冷系统的动力由燃气轮机带动，可降低对船上发电机的供电负荷需求。采用燃气轮机直接驱动制冷循环系统，避免了中间的能量转化过程，减少了能量损失环节，对lng船闪蒸汽的高效处理和燃料舱压力维持稳定有重要的工程应用价值。
附图说明
30.图1为本发明实施例中所述的闪蒸汽处理系统的结构示意图。
31.附图标记列表：
[0032]1ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
燃料舱
[0033]2ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
燃气泵
[0034]3ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第一换热器
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第二流量控制阀
[0036]5ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第一流量控制阀
[0037]6ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第二换热器
[0038]7ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第一气体压缩机
[0039]8ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第三换热器
[0040]9ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第二气体压缩机
[0041]
10
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第四换热器
[0042]
11
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燃烧室
[0043]
12
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燃气轮机
[0044]
13
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余热回收锅炉
[0045]
14
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第三气体压缩机
[0046]
15
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第五换热器
[0047]
16
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第四气体压缩机
[0048]
17
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第六换热器
[0049]
18
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第三流量控制阀
[0050]
19
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第四流量控制阀
[0051]
20
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第七换热器
[0052]
21
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膨胀机
[0053]
22
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第八换热器
[0054]
23
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工质泵
[0055]
24
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第五流量控制阀
[0056]
25
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喷头
[0057]
26
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第六流量控制阀
[0058]
01
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制冷循环系统
[0059]
02
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第一进气管路
[0060]
03
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第二进气管路
[0061]
04
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液化气冷却管路
具体实施方式
[0062]
以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本技术的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0063]
须知，本发明实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，虽图示中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的形态、数量及比例可随意的改变，且其组件布局形态也可能更为复杂。
说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。
[0064]
需要说明的是，在本发明中换热器内设置有至少两条换热管路，两条换热管路包括第一换热管路和第二换热管路，在两条换热管路内通入介质，两条换热管路内的介质通过其各自携带的热量在换热器内进行热量交换，实现换热。
[0065]
本实施例提供一种闪蒸汽处理系统，参照图1，该闪蒸汽处理系统包括燃料舱1、燃烧室11、燃气轮机12以及制冷循环系统01。其中，燃烧室11与燃料舱1相连通，以将燃料舱1内的闪蒸汽通入燃烧室11内。燃气轮机12与燃烧室11相连接。制冷循环系统01一端与燃气轮机12驱动连接，在燃气轮机12的驱动下对制冷循环系统01进行制冷，另一端与燃料舱1连接，通过制冷循环系统01内的制冷介质冷却燃料舱1内的闪蒸汽。本实施例通过利用舱内产生的闪蒸汽为燃料，驱动燃气轮机12运行，带动制冷循环系统01制冷，并利用制冷循环系统01产生的冷量来冷却舱内lng，进而冷却吸收舱内的闪蒸汽，从而控制燃料舱1的压力，达到保护燃料舱1的目的。
[0066]
具体地，参照图1，燃料舱1用于存放液体燃料，由于舱内的温度低，外界不可避免地向燃料舱1内漏热，导致舱内液体燃料产生一定的闪蒸汽。本实施例将燃料舱1内的部分闪蒸汽接通至燃烧室11内以利用燃气轮机12将燃烧能转换为动能。
[0067]
参照图1，燃料舱1通过第一进气管路02与燃烧室11相连通，以为燃料室提供燃料。在沿第一进气管路02的进气方向上，依次设置有第一换热器3以及第二换热器6，第一进气管路02依次连通第一换热器3的第一换热管路以及第二换热器6的第一换热管路。并且，第一换热管路的出口端连通有第二流量控制阀4，该第二流量控制阀4与第二换热器6的第一换热管路相连通。可选地，第一换热器3的第一换热管路的出口端还连接有一支路，该支路上设置有第一流量控制阀5，该支路与用户需求端相连通。可选地，第一进气管路02与燃料舱1连通的端口设置有燃气泵2，该燃气泵2用于将燃料舱1内的部分闪蒸汽泵出至燃料室内，以供燃烧使用。燃气泵2将燃料舱1内的低温闪蒸汽排出并经第一换热器3初步加热，然后在第二换热器6内被进一步加热，其冷量用于冷却第一气体压缩机7排出的压缩空气。
[0068]
参照图1，第二进气管路03的一端与燃烧室11相连通，另一端与外界空气相连通，以为燃烧室11提供燃烧所需的氧气。在沿第二进气管路03的进气方向上，第二进气管路03依次连通有第一气体压缩机7、第三换热器8的第一换热管路、第二换热器6的第二换热管路、第二气体压缩机9以及第四换热器10的第一换热管路。外界空气经第二进气管路03上的第一气体压缩机7、第三换热器8、第二换热器6、第二气体压缩机9以及第四换热器10进入至燃烧室11内，并且，气体在第三换热器8、第二换热器6以及第四换热器10内被加热，经第一气体压缩机7、第二气体压缩机9后被压缩，闪蒸汽经过燃气泵2压缩后，与两级压缩后且加热的空气共同进入燃烧室11，并燃烧，最终驱动燃气轮机12转动，燃气轮机12输出的动力用于驱动燃气轮机12内气体压缩机和制冷循环系统01内的压缩机以及膨胀机21运行。
[0069]
参照图1，燃气轮机12与燃烧室11连接，以利用燃烧室11内的燃烧能转换为动能，为与燃气轮机12驱动连接的制冷循环系统01提供动力。可选地，燃烧轮机还与第四换热器10的第二换热管路相连通，第四换热器10的第二换热管路与余热回收锅炉13相连通。燃烧
轮机做功后排出的高温废气的一部分热量在第四换热器10内传递至第二进气管路03内的空气后排出至余热回收锅炉13，余热回收锅炉13进一步将热量传递给需要加热的水，并产生高温水蒸气，供船上的用户使用。可选地，燃气轮机12连接有一转动轴，第一气体压缩机7和第二气体压缩机9通过该转动轴与燃气轮机12驱动连接，以利用燃气轮机12的动能驱动第一气体压缩机7以及第二气体压缩机9运行。
[0070]
参照图1，制冷循环系统01与燃气轮机12驱动连接，以利用燃气轮机12为制冷循环系统01提供驱动动力。在本实施例中，制冷循环系统01沿其循环方向上依次包括第三气体压缩机14、第五换热器15、第四气体压缩机、第六换热器17、第七换热器20、膨胀机21以及第八换热器22；其中，第三气体压缩机14依次与第五换热器15的第一换热管路、第四气体压缩机、第六换热器17第一换热管路、第七换热器20第一换热管路、膨胀机21以及第八换热器22的第一换热管路依次连接，并且第八换热器22第一换热管路的出口端还依次连接第七换热器20第二换热管路以及第三气体压缩机14。在第六换热器17与第七换热器20之间设置第三流量控制阀18，并且一端与第六换热器17的第一换热管路的出口端连通，另一端与第七换热器20的第一换热管路连通。在第六换热器17与第七换热器20之间设置第四流量控制阀19，并且第四流量控制阀19的一端与第六换热器17的第一换热管路的出口端连通，另一端通过第一换热器3的第二换热管路与第七换热器20的第一换热管路连通。并且，第三流量控制阀18和第四流量控制阀19均为调节阀。制冷循环系统01的第三气体压缩机14、第四气体压缩机以及膨胀机21均与燃气轮机12驱动连接。在本实施例中，第三气体压缩机14、第四气体压缩机以及膨胀机21同轴设置，均设置于与燃气轮机12连接的转动轴上，由燃气轮机12驱动转动轴转动，带动气体压缩机以及膨胀机21的运行。
[0071]
在本实施例中，参照图1，闪蒸汽处理系统还包括液化气冷却管路04，该液化气冷却管路04包括进口端和出口端，液化气冷却管路04的进口端与燃料舱1连通，液化气冷却管路04的出口端经第八换热器22的第二换热管路与燃料舱1连通。可选地，液化气冷却管路04的出口端还延伸至燃料舱1内，并在燃料舱1内连接有喷头25。可选地，液化气冷却管路04的进口端还连接有工质泵23，以用于对燃料舱1内的液化气泵出。当经工质泵23泵出的液化天然气经液化气冷却管路04至制冷循环系统01的第八换热器22进行冷却之后，由液化气冷却管路04的出口端的喷头25喷洒至燃料舱1内，进而对燃料舱1内的其他闪蒸汽进行降温。可选地，液化气冷却管路04还包括一旁通管路，该旁通管路的一端与液化气冷却管路04的进口端连通，另一端连接至用户需求端。在本实施例中，旁通管路经第一换热器3连通至用户需求端，工质泵23在将燃料舱1内液化天然气泵出后，当用户有需要时，液化天然气经过旁通管路至第一换热器3，吸收制冷循环系统01内工质排出的热量，使循环内增压后的工质温度降低，液化天然气的部分冷能被制冷系统利用。可选地，在第一换热器3与用户需求端之间的管路上还设置有第六流量控制阀26，该控制阀为调节阀。可选地，在第八换热器22与喷头25之间的管路上还设置有第五流量控制阀24，该第五流量控制阀24也为调节阀。
[0072]
参照图1，当本实施例中闪蒸汽处理系统进行工作时，工作过程以及原理如下：
[0073]
燃料舱1内装满一定量的lng后，随着外界持续向舱内漏热，舱内产生闪蒸汽并导致舱内压力升高，当压力升高至一定值后，打开燃气泵2并将闪蒸汽排出，使其通过第一换热器3，吸收部分热量升温。当用户有需求时，通过第二流量控制阀4传输至用户。当用户没有需求时，通过第一流量控制阀5进入第二换热器6，继续吸收压缩空气排出的一部分热量
后，进入燃烧室11。
[0074]
空气经第一气体压缩机7压缩升压后进入第三换热器8，将热量释放至冷却水后初步降温，随后进入第二换热器6，通过与低温燃气进一步换热后降温冷却，随后进入第二气体压缩机9进行二次压缩，压缩后进入第四换热器10，与燃气轮机12排出的高温废气换热升温后，进入燃烧室11内与压缩的燃气混合燃烧。燃烧后，推动燃气轮机12转动并对外输出功。做功后的高温废气，其一部分热量在第四换热器10内传递至压缩的空气后排出至余热回收锅炉13，进一步将热量传递给需要加热的水，并产生高温水蒸气，供船上用户使用。
[0075]
燃气轮机12输出的功通过转动轴对外输出，并带动第一气体压缩机7、第二气体压缩机9、第三气体压缩机14和第四气体压缩机16转动，进而驱动整个制冷循环运行。
[0076]
制冷循环内的工质经第三气体压缩机14压缩后，进入第五换热器15并与冷却水换热降温，随后进入第四气体压缩机16进行二次压缩，压缩后进入第六换热器17并再次与冷却水换热降温，降温后通过第三流量控制阀18和第四流量控制阀19调节，根据第一换热器3内低温流体流量，在第一换热器3内进一步降温。从第一换热器3与第四流量控制阀19排出压缩工质汇合后进入第七换热器20进行回热降温，工质在第七换热器20回热降温后进入膨胀机21膨胀降温，降温后进入第八换热器22并与lng换热，吸收lng的热量，使lng被降温并冷却。随后，循环内工质进入第七换热器20吸收热量后回热升温，随后排出并再次进入压气机14，从而完成制冷循环过程。
[0077]
燃料舱内的lng在工质泵23的驱动下增压并排出。当用户有需要时，经过第一换热器3换热升温并对外输出冷量，冷却制冷循环内工质，随后经流量第六流量控制阀26排出。当用户没有需求时，lng只通过第八换热器22并与制冷循环内工质换热并降温，随后经流量第五流量控制阀24并从燃料舱顶经lng喷头25排出，与舱内闪蒸汽换热并控制舱内压力。
[0078]
通过调节燃气轮机12的供气量，进而控制制冷循环的制冷负荷，结合工质泵23的循环流量，达到对lng船闪蒸汽进行降温处理，进而控制燃料舱压力维持稳定的目的。
[0079]
综上，本发明所述的闪蒸汽处理系统包括燃料舱、燃烧室、燃气轮机以及制冷循环系统。其中的燃料室与燃料舱相连通，以将燃料舱内的闪蒸汽通入至燃烧室内。燃气轮机与燃烧室相连通，制冷循环系统一端与燃气轮机驱动连接，在燃气轮机的驱动下对制冷循环系统进行制冷，另一端与燃料舱连接，通过制冷循环系统内的制冷介质冷却燃料舱内的闪蒸汽。进而，本发明通过利用部分闪蒸汽为燃料，推动燃气轮机做功提供动力，进而驱动耗能最大的制冷循环系统。通过利用制冷循环系统内的低温换热器冷却lng，使其处于过冷状态，然后喷淋回舱，进而冷却舱内的闪蒸汽，维持燃料舱压力稳定。由于耗能最大的制冷系统的动力由燃气轮机带动，可降低对船上发电机的供电负荷需求。采用燃气轮机直接驱动制冷循环系统，避免了中间的能量转化过程，减少了能量损失环节，对lng船闪蒸汽的高效处理和燃料舱压力维持稳定有重要的工程应用价值。
[0080]
上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

技术特征：
1.一种闪蒸汽处理系统，其特征在于，包括：燃料舱；燃烧室，与所述燃料舱相连通，以将所述燃料舱内的闪蒸汽通入所述燃烧室内；燃气轮机，与所述燃烧室连通；制冷循环系统，一端与所述燃气轮机驱动连接，在所述燃气轮机的驱动下对所述制冷循环系统进行制冷；另一端与所述燃料舱连接，通过所述制冷循环系统内的制冷介质冷却所述燃料舱内的闪蒸汽。2.根据权利要求1所述的闪蒸汽处理系统，其特征在于，所述闪蒸汽处理系统还包括：第一进气管路，一端与所述燃料舱相连通，另一端与所述燃烧室相连通；第二进气管路，一端与外界空气相连通，另一端与所述燃烧室相连通。3.根据权利要求2所述的闪蒸汽处理系统，其特征在于，沿所述第一进气管路的进气方向上，所述第一进气管路还依次连通第一换热器的第一换热管路以及第二换热器的第一换热管路。4.根据权利要求3所述的闪蒸汽处理系统，其特征在于，所述第一换热的第一换热管路的出口端连通有第一流量控制阀，所述第一流量控制阀与所述第二换热器的第一换热管路相连通。5.根据权利要求4所述的闪蒸汽处理系统，其特征在于，所述第一换热器的第一换热管路的出口端还连通一支路，所述支路上设置有第二流量控制阀，所述支路与用户需求端相连通。6.根据权利要求3所述的闪蒸汽处理系统，其特征在于，沿所述第二进气管路的进气方向上，所述第二进气管路连通有第一气体压缩机、第三换热器的第一换热管路、所述第二换热器的第二换热管路、第二气体压缩机以及第四换热器的第一换热管路。7.根据权利要求6所述的闪蒸汽处理系统，其特征在于，所述燃气轮机还与所述第四换热器的第一换热管路相连通，所述第四换热器的第二换热管路与余热回收锅炉相连通。8.根据权利要求6所述的闪蒸汽处理系统，其特征在于，所述第一气体压缩机与所述燃气轮机驱动连接，所述第二气体压缩机与所述燃气轮机驱动连接。9.根据权利要求1所述的闪蒸汽处理系统，其特征在于，所述制冷循环系统沿其循环方向上依次包括第三气体压缩机、第五换热器、第四气体压缩机、第六换热器、第七换热器、膨胀机以及第八换热器；其中，第三气体压缩机依次与第五换热器的第一换热管路、第四气体压缩机、第六换热器第一换热管路、第七换热器第一换热管路、膨胀机以及第八换热器的第一换热管路依次连接，并且第八换热器第一换热管路的出口端还依次连接第七换热器第二换热管路以及第三气体压缩机。10.根据权利要求9所述的闪蒸汽处理系统，其特征在于，所述制冷循环系统包括：第三流量控制阀，设置于所述第六换热器与所述第七换热器之间，并且一端与所述第六换热器的第一换热管路的出口端连通，另一端与所述第七换热器的第一换热管路连通。11.根据权利要求9所述的闪蒸汽处理系统，其特征在于，所述制冷循环系统包括：第四流量控制阀，设置于所述第六换热器与所述第七换热器之间，并且第四流量控制阀的一端与所述第六换热器的第一换热管路的出口端连通，另一端通过第一换热器的第二换热管路与所述第七换热器的第一换热管路连通。
12.根据权利要求9所述的闪蒸汽处理系统，其特征在于，所述第三气体压缩机与所述燃气轮机驱动连接，所述第四气体压缩机与所述燃气轮机驱动连接，所述膨胀机与所述燃气轮机驱动连接。13.根据权利要求9所述的闪蒸汽处理系统，其特征在于，所述闪蒸汽处理系统还包括：液化气冷却管路，包括进口端和出口端，所述液化气冷却管路的进口端与所述燃料舱连通，所述闪蒸汽换热管道的出口端经所述第八换热器的第二换热管路与所述燃料舱连通。14.根据权利要求13所述的闪蒸汽处理系统，其特征在于，所述液化气冷却管路的出口端延伸至所述燃料舱内，并且在所述燃料舱内连接有喷头。

技术总结
本发明公开了一种闪蒸汽处理系统，该闪蒸汽处理系统包括燃料舱、燃烧室、燃气轮机以及制冷循环系统。其中，燃烧室与燃料舱相连通，以将燃料舱内的闪蒸汽通入燃烧室内。燃气轮机与燃烧室相连接。制冷循环系统一端与燃气轮机驱动连接，在燃气轮机的驱动下对制冷循环系统进行制冷，另一端与燃料舱连接，通过制冷循环系统内的制冷介质冷却燃料舱内的闪蒸汽。本发明通过利用燃料舱内产生的闪蒸汽为燃料，驱动燃气轮机运行，带动制冷循环系统制冷，并利用制冷循环系统产生的冷量来冷却舱内LNG，进而冷却吸收舱内的闪蒸汽，从而控制燃料舱的压力，达到保护燃料舱的目的。达到保护燃料舱的目的。达到保护燃料舱的目的。


技术研发人员：吴腾马 刘志杰 张贺涛 张鹏鹏
受保护的技术使用者：中国船舶集团有限公司
技术研发日：2023.03.10
技术公布日：2023/5/5