一种LNG船上层建筑总段总组搭载精度控制方法及LNG船与流程

一种lng船上层建筑总段总组搭载精度控制方法及lng船
技术领域
1.本发明涉及船舶建造领域，具体涉及一种lng船上层建筑总段总组搭载精度控制方法及lng船。


背景技术：

2.lng船上层建筑分段结构复杂，由甲板、围壁板、扶强材、边围槛、上围槛等组成，内部舱室多且板薄，在总组搭载过程中极易产生变形；另外，lng船上层建筑分段在总段搭载阶段时，一般在码头采用浮吊搭载，在水中吊装时总段合拢姿态难以调整，吊装时间较长。


技术实现要素：

3.为了解决上述技术问题，本发明提供了一种lng船上层建筑总段总组搭载精度控制方法及lng船，实现lng船上层建筑总段总组搭载精度尺寸良好，减少建造过程中结构变形，实现码头阶段快速搭载。
4.本发明的技术目的是通过以下技术方案实现的：
5.一种lng船上层建筑总段总组搭载精度控制方法，上层建筑总段搭载在机舱主甲板上，该方法包括：
6.在胎架上将上层建筑总段按照从下至上进行分层总组建造，待最底层上层建筑总段部分定位结束后再吊装下一层的上层建筑总段部分；
7.上层总段的各部分定位完成后，对每层甲板和围壁进行平整度测量及矫正，再对上层建筑总段的下口围壁进行槽钢加强；
8.对上层建筑总段进行总组焊接完成后，在最底层的上层建筑总段部分的围壁四周划制统一高度的高度基准线，在上层建筑总段的首尾两面分别划制中心线；
9.在上层建筑总段的外部安装第一导向装置，在主甲板搭载对接面上布置与第一导向装置对应的第二导向装置，利用第一导向装置和第二导向装置相互配合实现上层建筑总段在主甲板搭载对接面上的搭载。
10.进一步地，第一导向装置包括环形结构，第二导向装置包括导向柱，导向柱的上端呈锥形，导向柱的下端安装在主甲板搭载对接面上；定位时环形结构沿导向柱的锥形端部套设在导向柱上。
11.进一步地，第一导向装置相对上层建筑总段呈三角分布。
12.进一步地，在上层建筑总段分层总组建造前，该方法包括以下步骤：
13.步骤1、在上层建筑总段总组场地划制地样线及地墩支撑布置位置，布置地墩支撑；
14.步骤2、对上层建筑总段在机舱主甲板面对接位置的外轮廓线的宽度进行测量，最底层上层建筑总段部分的下口全宽按照机舱主甲板面对接位置的外轮廓线的宽度尺寸进行定位；下一层的上层建筑总段部分以上一层建筑总段部分的上口宽度进行定位。
15.进一步地，地样线包括中心线及肋检线，中心线和肋检线相互垂直设置，依照中心
线和肋检线确定地墩支撑的位置；中心线和肋检线的角尺度控制在2mm以内。
16.进一步地，地墩支撑高度可调节，调节地墩支撑的水平度，将地墩支撑调整至设计高度。
17.进一步地，在主甲板搭载对接面上划有船体中心线、肋检线及高度基准线；待上层建筑总段搭载在主甲板搭载对接面上以后，根据上层建筑总段的首尾面上的中心线与主甲板搭载对接面上的船体中心线对齐，将上层建筑总段的肋检线调整到主甲板搭载对接面的肋检线对齐，调整上层建筑总段的高度基准线与主甲板搭载对界面上的高度基准之间的距离来控制上层建筑总段的高度。
18.进一步地，上层建筑总段按照从下至上进行分层总组建造时以甲板面为基准，沿甲板面上方围壁100mm处进行分层。
19.本发明还提供了一种lng船，该lng船包括上层建筑总段，lng船的上层建筑总段按照上述的lng船上层建筑总段总组搭载精度控制方法搭载到主甲板搭载对接面上。
20.相比与现有技术，本发明的有益效果在于，通过本发明的lng船上层建筑总段总组搭载精度控制方法对精度进行控制，降低了薄板变形的可能；另外借助第一导向装置和第二导向装置的配合。对上层建筑总段搭载到主甲板搭载对接面上时进行导向，降低了水下搭载时姿态难以调整而导致的搭载难度大的问题，提升了搭载效率。
附图说明
21.图1是本发明中的上层建筑总段结构示意图。
22.图2是本发明中的地样线及地墩支撑布置示意图。
23.图3是本发明中第一层上层建筑总段部分的俯视图。
24.图4是本发明中第二层上层建筑总段部分的俯视图。
25.图5是本发明中甲板及围壁平整度测量俯视图。
26.图6是本发明中上层建筑总段下口围壁安装槽钢示意图。
27.图7是本发明中的上层建筑总段的中心线及高度基准线划制示意图。
28.图8是本发明中的第一导向装置和第二导向装置导向组合示意图。
29.图中，1、中心线；2、肋检线；3、总组地墩位置；4、分段一；5、分段二；6、中心线；7、肋检线；8、下口全宽；9、层高；10、水平尺；11、槽钢；12、中心线；13、高度基准线；14、第一导向装置；15、第二导向装置；16、角。
具体实施方式
30.下面结合具体实施方式对本发明的技术方案进行进一步描述：
31.一种lng船上层建筑总段总组搭载精度控制方法，上层建筑总段搭载在机舱主甲板上，该方法包括：
32.1、总组地样线划制及地墩支撑布置
33.根据胎位布置图在上层建筑总段总组场地开设地样线并划制出总组地墩支撑布置位置，如图2所示，1为中心线，2为肋检线，3为总组地墩位置，中心线1和肋检线2相互垂直；作为优选，中心线1与肋检线2的角尺度控制在2mm以内；在总组地墩位置3上放置支撑地墩，支撑地墩的高度可调节，利用全站仪对支撑地墩的水平进行测量，对支撑地墩进行水平
度调节，再将支撑地墩的高度调节至设计高度。地墩支撑包括上下两段，两段之间通过螺纹连接的方式连接，通过旋转的方式改变螺纹连接的长度，实现高度调节。
34.2、总组主尺寸定位参数控制
35.上次建筑总段如图1所示，上层建筑总段从最下方的第底层部分开始总组，上下层上层建筑总段部分之间以甲板面为基准进行划分，沿甲板上方的围壁100mm处为分割处进行分层，总组方式为左右两只分段宽度对接总组，如图3所示，在胎架上将分段一4和分段二5进行对接总组，分段一4上带有中心线6，首先吊装分段一4，再吊装分段二5。
36.分段一4吊装定位时，对分段一4的宽度方向进行定位，使分段一4的中心线6与地样线中的中心线1重合，误差控制在
±
2mm以内；再对分段一4的前后方向进行定位，使得分段一4上的肋检线7与地样线的肋检线2重合，误差控制在
±
2mm以内；对分段一的水平度进行定位，分段四个角16的水平度控制在
±
5mm以内。
37.分段一定位结束后对分段二5进行定位，分段二5的水平度和前后方向的定位与分段一相同；分段二5在宽度方向的定位时，首先将上层建筑总段在机舱主甲板面对接位置的外轮廓线的宽度尺寸进行测量，再将下口全宽8的尺寸调整与主甲板面对接位置的外轮廓线的宽度尺寸一致，误差控制在
±
3mm以内，完成上层建筑总段最最底层上层建筑总段部分的建造。
38.最底层上层建筑总段部分完成后，吊装下一层的上层建筑总段部分，如图4所示。第二层上层建筑总段部分的宽度方向、前后方向、水平度定位与最底层上层建筑总段部分的定位方式相同；第二层上层建筑总段部分的下口结构与第一层上层建筑总段部分(也即最底层上层建筑总段部分)的上口结构对接一致，错位量控制在
±
3mm以内；高度方向第二层上层建筑总段部分的甲板面与第一层上层建筑总段部分的甲板面之间的层高9与设计层高之间的误差控制在
±
5mm以内；
39.依照第二层上层建筑总段部分的总组方法从下至上逐层完成剩余层的上层建筑总段部分的总组。
40.3、甲板及围壁平整度控制
41.上层建筑总段总组定位完成后，利用3m或5m水平尺10对上层建筑总段的甲板面及围壁区域的平整度进行测量，如图5所示，平整度的控制标准如下表所示：
[0042][0043]
对平整度超出控制标准的区域进行火工矫正。
[0044]
4、上层建筑总段矫正结束后，对上层建筑总段下口围壁安装槽钢11进行槽钢加强，防止吊装过程中变形，如图6所示。
[0045]
5、搭载基准线布置
[0046]
上层建筑总段总组焊接完成后在第一层上层建筑总段部分(也即最底层的上层建筑总段部分)的围壁四周划制统一高度的高度基准线13，用于后续搭载阶段高度定位基准；上层建筑总段首尾两面的中心线12划制用于后续搭载宽度方向的定位，如图7所示。
[0047]
6、借助导向装置进行吊装定位
[0048]
在上层建筑总段的外部安装第一导向装置14，在主甲板搭载对接面上布置与第一导向装置14对应的第二导向装置15，利用第一导向装置14和第二导向装置15相互配合实现上层建筑总段在主甲板搭载对接面上的搭载。第一导向装置14包括环形结构，第二导向装置15包括导向柱，导向柱的上端呈锥形，导向柱的下端安装在主甲板搭载对接面上；第一导向装置14相对上层建筑总段呈三角分布，第一导向装置和第二导向装置一一对应，定位时环形结构沿导向柱的锥形端部套设在导向柱上，如图8所示。
[0049]
7、搭载定位参数控制
[0050]
待上层建筑总段搭载在主甲板搭载对接面上以后，拆除第一导向装置和第二导向装置，根据上层建筑总段的首面和尾面上的中心线12分别与主甲板搭载对接面上的船体中心线对齐，将上层建筑总段的肋检线7调整到与主甲板搭载对接面的肋检线对齐，调整上层建筑总段的高度基准线13与主甲板搭载对接面上的高度基准之间的距离来控制上层建筑总段的高度，上层建筑总段搭载精度控制结束。
[0051]
本实施例只是对本发明的进一步解释，并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性的修改，但是只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。

技术特征：
1.一种lng船上层建筑总段总组搭载精度控制方法，其特征在于，上层建筑总段搭载在机舱主甲板上，该方法包括：在胎架上将上层建筑总段按照从下至上进行分层总组建造，待最底层上层建筑总段部分定位结束后再吊装下一层的上层建筑总段部分；上层总段的各部分定位完成后，对每层甲板和围壁进行平整度测量及矫正，再对上层建筑总段的下口围壁进行槽钢加强；对上层建筑总段进行总组焊接完成后，在最底层的上层建筑总段部分的围壁四周划制统一高度的高度基准线，在上层建筑总段的首尾两面分别划制中心线；在上层建筑总段的外部安装第一导向装置，在主甲板搭载对接面上布置与第一导向装置对应的第二导向装置，利用第一导向装置和第二导向装置相互配合实现上层建筑总段在主甲板搭载对接面上的搭载。2.根据权利要求1所述的一种lng船上层建筑总段总组搭载精度控制方法，其特征在于，所述第一导向装置包括环形结构，所述第二导向装置包括导向柱，所述导向柱的上端呈锥形，所述导向柱的下端安装在主甲板搭载对接面上；定位时环形结构沿导向柱的锥形端部套设在导向柱上。3.根据权利要求2所述的一种lng船上层建筑总段总组搭载精度控制方法，其特征在于，所述第一导向装置相对上层建筑总段呈三角分布。4.根据权利要求1所述的一种lng船上层建筑总段总组搭载精度控制方法，其特征在于，在上层建筑总段分层总组建造前，该方法包括以下步骤：步骤1、在上层建筑总段总组场地划制地样线及地墩支撑布置位置，布置地墩支撑；步骤2、对上层建筑总段在机舱主甲板面对接位置的外轮廓线的宽度进行测量，最底层上层建筑总段部分的下口全宽按照机舱主甲板面对接位置的外轮廓线的宽度尺寸进行定位；下一层的上层建筑总段部分以上一层建筑总段部分的上口宽度进行定位。5.根据权利要求4所述的一种lng船上层建筑总段总组搭载精度控制方法，其特征在于，所述地样线包括中心线及肋检线，中心线和肋检线相互垂直设置，依照中心线和肋检线确定地墩支撑的位置；中心线和肋检线的角尺度控制在2mm以内。6.根据权利要求5所述的一种lng船上层建筑总段总组搭载精度控制方法，其特征在于，所述地墩支撑高度可调节，调节地墩支撑的水平度，将地墩支撑调整至设计高度。7.根据权利要求1所述的一种lng船上层建筑总段总组搭载精度控制方法，其特征在于，在主甲板搭载对接面上划有船体中心线、肋检线及高度基准线；待上层建筑总段搭载在主甲板搭载对接面上以后，根据上层建筑总段的首尾面上的中心线与主甲板搭载对接面上的船体中心线对齐，将上层建筑总段的肋检线调整到主甲板搭载对接面的肋检线对齐，调整上层建筑总段的高度基准线与主甲板搭载对界面上的高度基准之间的距离来控制上层建筑总段的高度。8.根据权利要求1所述的一种lng船上层建筑总段总组搭载精度控制方法，其特征在于，上层建筑总段按照从下至上进行分层总组建造时以甲板面为基准，沿甲板面上方围壁100mm处进行分层。9.一种lng船，其特征在于，包括上层建筑总段，所述上层建筑总段按照权利要求1-8任意一项所述的方法搭载到主甲板搭载对接面上。

技术总结
本发明涉及一种LNG船上层建筑总段总组搭载精度控制方法及LNG船，该包括：在胎架上将上层建筑总段按照从下至上进行分层总组建造；上层总段的各部分定位完成后，对每层甲板和围壁进行平整度测量及矫正，再对上层建筑总段的下口围壁进行槽钢加强；对上层建筑总段进行总组焊接完成后，在最底层的上层建筑总段部分的围壁四周划制统一高度的高度基准线，在上层建筑总段的首尾两面分别划制中心线；在上层建筑总段的外部安装第一导向装置，在主甲板搭载对接面上布置与第一导向装置对应的第二导向装置。通过本发明方法对精度进行控制，降低了薄板变形的可能；借助第一导向装置和第二导向装置的配合进行导向，降低水下搭载难度大的问题，提升搭载效率。升搭载效率。升搭载效率。


技术研发人员：冯建 杨宏发 任广渊
受保护的技术使用者：沪东中华造船（集团）有限公司
技术研发日：2022.11.29
技术公布日：2023/5/4