一种船用双联滤器的制作方法

1.本发明涉及过滤设备技术领域，特别是涉及一种船用双联滤器。


背景技术：

2.主机滑油日用系统主要用于对主机进行滑油冷却。在主机滑油日用系统建造过程中，因其建造时间长及部分施工人员建造水平不足的问题，极易出现管路锈蚀和颗粒杂质进入管路的现象，需要对建造好的主机滑油日用系统进行投油清洗，以清除管路中的锈蚀和杂质。
3.目前，主要采用单筒滤器对主机滑油日用系统进行投油清洗。在投油清洗过程中，需要定期对单筒滤器进行内部清洁。当单筒滤器进行内部清洁时，必须使主滑油泵停机，无法实现主机滑油日用系统的连续投油，具有耗时长、投油效率低的缺陷。


技术实现要素：

4.鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明要解决的技术问题在于提供一种船用双联滤器，以实现主机滑油日用系统的连续投油清洗。
5.本发明提供一种船用双联滤器，包括两个过滤器和一个连接组件；两个过滤器紧挨布置，且连接组件位于两个过滤器的同一侧；所述过滤器靠近连接组件的外壁上设有进油端和回油端，且进油端的位置高于回油端的位置；所述连接组件包括自上而下设置的进油三通阀和回油三通阀，所述进油三通阀和回油三通阀固定连接；所述进油三通阀包括一个入口端和两个出口端，所述进油三通阀的入口端与滑油管路的出油端连通，所述进油三通阀的两个出口端分别与两个过滤器的进油端连通；所述回油三通阀包括两个入口端和一个出口端，所述回油三通阀的两个入口端分别与两个过滤器的回油端连通，所述回油三通阀的出口端与滑油管路的回油端连通。
6.所述进油三通阀和回油三通阀均为t型通口阀门。
7.所述进油三通阀和回油三通阀均包括对接端，且两个对接端通过螺栓连接。
8.所述过滤器包括外筒体、内滤筒和端盖；所述端盖可拆卸地安装在外筒体的顶部；所述内滤筒的顶部设有环形边沿，所述外筒体的内壁上设有用于支撑环形边沿的环形凸台。
9.所述外筒体的上部周向焊接有多个t型螺栓，所述端盖上设有供各个t型螺栓穿过的活动孔；所述t型螺栓的螺栓杆穿过对应的活动孔与螺母连接，以实现外筒体与端盖的相对固定。
10.所述活动孔与端盖的外侧壁连通形成开口。
11.所述内滤筒内设有滤纸，所述内滤筒内设有将滤纸压紧于内滤筒上的压紧装置。
12.所述内滤筒内设有吸附铁屑的磁铁。
13.所述端盖上设有压力表。
14.所述外筒体的底部设有泄放管，所述泄放管上设有泄放阀。
15.如上所述，本发明涉及的一种船用双联滤器，可通过调节两个三通阀的阀芯状态，确保始终有一个过滤器处于投油状态，另一过滤器处于非投油状态，以便工作人员对非投油状态下的过滤器进行内部清洁时，仍能使用另一过滤器进行投油，实现主机滑油日用系统的连续投油，有效提高投油效率；此外，本发明的船用双联滤器由两个过滤器和一个连接组件拼装而成，可直接在主机舱外对过滤器和连接组件进行分别组装，然后将组装好的过滤器和连接组件分别吊运至主机舱内进行拼装，以减少在狭小空间的作业量，提高作业效率；此外，两过滤器紧挨布置，减少对较高空间场地的占用，避免主机推力轴干扰过滤器的内部清洁。
附图说明
16.图1为船用双联滤器的立体图。
17.图2为船用双联滤器的主视图。
18.图3为船用双联滤器的右视图。
19.图4为船用双联滤器的俯视图。
20.图5为过滤器的内部示意图。
21.图6为内滤筒的示意图。
22.图7为压紧装置的主视图。
23.图8为压紧装置的俯视图。
24.图9为连接组件与两过滤器的对接示意图。
25.附图标记说明：
26.过滤器1，外筒体11，滤器进油端11a，滤器回油端11b，泄放管111，端盖12，压力表121，排气阀122，连接组件2，进油三通阀21，第一入口端21a，第一出口端21b，回油三通阀22，第二入口端22a，第二出口端22b，进油弯管23a，回油弯管23b，内滤筒13，环形边沿131，把手132，压紧装置14，压紧主杆141，弧形压板142。
具体实施方式
27.以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。
28.须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。
29.如图1至图9所示，本发明实施例提供一种可以连续投油的船用双联滤器，包括两个过滤器1和一个连接组件2；两个过滤器1紧挨布置，且连接组件2位于两个过滤器1的同一侧，便于连接组件2的吊运拆装；其中，
30.过滤器1包括外筒体11、端盖12和内滤筒13；端盖12通过螺栓可拆卸地安装在外筒
体11的顶部；外筒体11的内壁上设有环形凸台112，环形凸台112将外筒体11的内部空间划分为上部空间和下部空间；内滤筒13的侧壁上设有滤孔，内滤筒13通过其顶部的环形边沿131安装在环形凸台112上；内滤筒13将外筒体11的下部空间分隔为滤前腔和滤后腔；外筒体11靠近连接组件2的外壁上设有与滤前腔连通的滤器进油端11a及与滤后腔连通的滤器回油端11b，且滤器进油端11a的位置高于滤器回油端11b的位置；
31.连接组件2包括自上而下设置的进油三通阀21和回油三通阀22，进油三通阀21和回油三通阀22固定连接；进油三通阀21包括一个第一入口端21a和两个第一出口端21b，进油三通阀21的第一入口端21a与滑油管路的出油端连通，进油三通阀21的两个第一出口端21b分别与两个过滤器1的滤器进油端11a连通；回油三通阀22包括两个第二入口端22a和一个第二出口端22b，回油三通阀22的两个第二入口端22a分别与两个过滤器1的滤器回油端11b连通，回油三通阀22的第二出口端22b与滑油管路的回油端连通；这样，只需控制两个三通阀的阀芯状态，即可使一个过滤器1处于投油状态，另一个过滤器1处于非投油状态以进行内部清洁；当非投油状态下的过滤器1内部清洁完成后，可通过两个三通阀切换两个过滤器1的状态，从而实现投油工作的连续进行，提高投油效率。
32.可以理解的是，进油三通阀21和回油三通阀22为t型通口阀门(即阀芯为t型)或l型通口阀门(即阀芯为l型)；基于管路成本考虑，本实施例优选选用t型通口阀门。
33.如图1至图3所示，当进油三通阀21为t型通口阀门时，第一入口端21a与一个第一出口端21b共线，且第一入口端21a与另一个第一出口端21b垂直；这样，与第一入口端21a垂直的第一出口端21b直接与靠近第一入口端21a处过滤器1上的滤器进油端11a连接，与第一入口端21a共线的第一出口端21b通过进油弯管23a与远离第一入口端处过滤器1上的滤器进油端11a连接；当回油三通阀22为t型通口阀门时，第二出口端22b与一个第二出口端22a共线，且第二出口端22b与另一个第二入口端22a垂直；这样，与第二出口端22b垂直的第二入口端22a直接与靠近第二出口端22b处过滤器1上的滤器回油端11b连接，与第二出口端22b垂直的第二入口端22a通过回油弯管23b与远离第二出口端22b处过滤器1上的滤器回油端11b连接，在提高连接组件2美观度的同时，减少连接组件2的管道成本。
34.可以理解的是，进油三通阀21和回油三通阀22均包括对接端，且两个对接端通过螺栓连接，便于对损坏的三通阀进行更换。
35.为了进一步提高过滤器1的过滤效果，通常会在内滤筒13的内壁处铺设筒状的滤纸，并利用压紧装置将滤纸压紧于内滤筒13上；同时，在筒状滤纸内放置磁铁，用于吸附滑油中的铁屑。
36.如图7和图8所示，压紧装置14包括竖直设置的压紧主杆141及多个弧形压板142，各弧形压板142通过连接杆安装在压紧主杆141的外壁上，且各个弧形压板142以压紧主杆141为中心均匀分布；通过多个弧形压板142配合将筒状滤纸压紧于内滤筒13上；在另一实施例中，连接杆也可替换为伸缩杆，以满足不同尺寸筒状滤纸的压紧需求。
37.可以理解的是，当内滤筒13的底部设有滤孔时，内滤筒13的底部需要铺设底部滤纸，底部滤纸可在压紧装置的自重作用下与内滤筒13的底部贴合。
38.如图1所示，端盖12上设有用于检测外筒体11内部压力的压力表121，当压力表121测得的压力值超过预设值时，即可判定该过滤器1堵塞，需要内部清洁，以便工作人员及时对过滤器1进行清洁。
39.如图1所示，端盖12上设有排气阀122，以将低外筒体11内压力，避免在拆卸端盖时12，端盖12被内部压力顶飞，砸伤人员。
40.如图3和图5所示，外筒体11的下部设有泄放管111，泄放管111上设有泄放阀，以便过滤器1需要清洗时，可将过滤器1内残留的滑油排出，减少滑油浪费。
41.如图6所示，内滤筒13的环形边沿131上设有把手132，便于工作人员将内滤筒13移入或移出外筒体11。
42.由于端盖12通过螺栓安装在外筒体11上，容易丢失螺栓；因此，本发明在外筒体11的上部周向焊接多个t型螺栓，在端盖12上设有供各个t型螺栓穿过的活动孔；t型螺栓的螺栓杆穿过对应的活动孔与螺母连接，以实现外筒体11与端盖12的相对固定；为了降低t型螺栓与活动孔的对位难度，活动孔与端盖12的外侧壁需连通形成开口。
43.如图9所示，本发明的船用双联滤器在安装时，需在主机舱外将进油三通阀21、回油三通阀22及两个弯管组装在一起形成连接组件2，然后，将组装好的两个过滤器1分别吊装至主机舱1内；接着，将连接组件2吊装至主机舱内与两个过滤器1进行对接，完成船用双联滤器的安装；由于连接组件2和过滤器1的组装均在主机舱外进行，施工空间大，有效降低施工难度，此外，船用双联滤器安装时只需经过三次吊装，有效减少吊机的占用；最后，本发明的两个过滤器1紧挨布置，可有效避免主机推力轴对过滤器1的干扰，保证过滤器1内部清洁的顺利进行(即方便过滤器1内的内滤筒13拿进拿出)。
44.本发明的船用双联滤器工作时，可先通过控制两个三通阀的阀芯状态，使一个过滤器1处于投油状态，另一过滤器1处于非投油状态；当投油状态下的过滤器1需要清洗时，将其切换至非投油状态，同时，将另一过滤器1切换至投油状态；然后，打开待清洗过滤器1的排气阀122和泄放阀，待过滤器1内无油时打开端盖12进行过滤器1的内部清洁；重复上述步骤，即可实现投油的连续进行。
45.上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

技术特征：
1.一种船用双联滤器，其特征在于，包括两个过滤器(1)和一个连接组件(2)；两个过滤器(1)紧挨布置，且连接组件(2)位于两个过滤器(1)的同一侧；所述过滤器(1)靠近连接组件(2)的外壁上设有滤器进油端(11a)和滤器回油端(11b)，且滤器进油端(11a)的位置高于滤器回油端(11b)的位置；所述连接组件(2)包括自上而下设置的进油三通阀(21)和回油三通阀(22)，所述进油三通阀(21)和回油三通阀(22)固定连接；所述进油三通阀(21)包括一个第一入口端(21a)和两个第一出口端(21b)，所述进油三通阀(21)的第一入口端(21a)与滑油管路的出油端连通，所述进油三通阀(21)的两个第一出口端(21b)分别与两个过滤器(1)的滤器进油端(11a)连通；所述回油三通阀(22)包括两个第二入口端(22a)和一个第二出口端(22b)，所述回油三通阀(22)的两个第二入口端(22a)分别与两个过滤器(1)的滤器回油端(11b)连通，所述回油三通阀(22)的第二出口端(22b)与滑油管路的回油端连通。2.根据权利要求1所述的一种船用双联滤器，其特征在于，所述进油三通阀(21)和回油三通阀(22)均为t型通口阀门。3.根据权利要求2所述的一种船用双联滤器，其特征在于，所述进油三通阀(21)和回油三通阀(22)均包括对接端，且两个对接端通过螺栓连接。4.根据权利要求1或2所述的一种船用双联滤器，其特征在于，所述过滤器(1)包括外筒体(11)、内滤筒(13)和端盖(12)；所述端盖(12)可拆卸地安装在外筒体(11)的顶部；所述内滤筒(13)的顶部设有环形边沿(131)，所述外筒体(11)的内壁上设有用于支撑环形边沿(131)的环形凸台(112)。5.根据权利要求3所述的一种船用双联滤器，其特征在于，所述外筒体(11)的上部周向焊接有多个t型螺栓，所述端盖(12)上设有供各个t型螺栓穿过的活动孔；所述t型螺栓的螺栓杆穿过对应的活动孔与螺母连接，以实现外筒体(11)与端盖(12)的相对固定。6.根据权利要求4所述的一种船用双联滤器，其特征在于，所述活动孔与端盖(12)的外侧壁连通形成开口。7.根据权利要求3所述的一种船用双联滤器，其特征在于，所述内滤筒(13)内设有滤纸，所述内滤筒(13)内设有将滤纸压紧于内滤筒(13)上的压紧装置(14)。8.根据权利要求3所述的一种船用双联滤器，其特征在于，所述内滤筒(13)内设有吸附铁屑的磁铁。9.根据权利要求3所述的一种船用双联滤器，其特征在于，所述端盖(12)上设有压力表(121)。10.根据权利要求3所述的一种船用双联滤器，其特征在于，所述外筒体(11)的底部设有泄放管(111)，所述泄放管(111)上设有泄放阀。

技术总结
本发明提供一种船用双联滤器，包括两过滤器和一连接组件；两过滤器紧挨布置，且连接组件位于两过滤器的同一侧；过滤器靠近连接组件的外壁上设有滤器进油端和滤器回油端；连接组件包括自上而下设置的进油三通阀和回油三通阀，进油三通阀和回油三通阀固定连接；进油三通阀包括一第一入口端和两第一出口端，第一入口端与滑油管路的出油端连通，两个第一出口端分别与两个滤器进油端连通；回油三通阀包括两第二入口端和一第二出口端，两个第二入口端分别与两个滤器回油端连通，第二出口端与滑油管路的回油端连通；本发明通过三通阀，使一个过滤器处于投油状态，另一过滤器处于非投油状态，以便在对非投油状态的过滤器清洁时，投油工作仍能顺利进行。工作仍能顺利进行。工作仍能顺利进行。


技术研发人员：王钧 徐鹏飞 厚阳 李好 黄春娟 肖亮 黄雪锋
受保护的技术使用者：江南造船（集团）有限责任公司
技术研发日：2023.03.10
技术公布日：2023/4/21