一种应用于船用燃油舱的共用透气结构的制作方法

1.本实用新型涉及配置有多个燃油舱的船舶，更具体地说，涉及一种应用于船用燃油舱的共用透气结构。


背景技术：

2.燃油舱是为船上动力装置储存并提供燃油。为满足船舶在自持力期限内储存相应的燃油，需要配置多个燃油舱。常规燃油系统是分别在船舶两舷侧设加油站，分别为每个燃油舱注入燃油且每个燃油舱独立设置空气管；同时，为防止燃油舱注入超压，及燃油通过透气头外溢造成危险，每个燃油舱需分别设置溢流管至溢流舱。
3.每个燃油舱常规设计透气管和溢流管，但存在有以下问题：
4.1)每个燃油舱独自设置透气管，透气管末端终止装置即透气管头非常占用甲板面积，对于甲板面净面积要求严格的船舶不利影响更大，并且检修工作繁琐，增加船员工作量；
5.2)每个燃油舱分别设空气管和溢流管，管路走向繁多，管子用量增大，不仅增加生产设计放样难度，且增加船舶重量；
6.3)燃油舱空气管头增多，则区域失火风险点增多，不利于提高船舶安全性。


技术实现要素：

7.针对现有技术中存在的上述缺陷，本实用新型的目的是提供一种应用于船用燃油舱的共用透气结构，采取公共透气管的设计思路，以减少甲板空气头占用面积，减少失火风险。
8.为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
9.一种应用于船用燃油舱的共用透气结构，包括燃油舱注入总管、燃油舱注入支管、溢流兼透气总管和溢流兼透气支管；
10.所述燃油舱注入支管设有多根，一端分别接入对应的燃油舱内，另一端均与所述燃油舱注入总管相连通；
11.所述溢流兼透气支管设有多根，一端分别接入对应的所述燃油舱、燃油溢流舱内，另一端均与所述溢流兼透气总管相连通；
12.所述燃油溢流舱、所述溢流兼透气总管上均设有透气管；
13.所述燃油舱注入总管上设有加注站隔断阀；
14.所述燃油舱注入支管上设有燃油舱加注隔断阀。
15.较佳的，所述燃油舱注入总管与所述燃油溢流舱之间还连有安全泄压管；
16.所述安全泄压管上设有安全阀。
17.较佳的，所述透气管上设有透气管头。
18.较佳的，连通所述燃油溢流舱上的所述溢流兼透气支管上设有溢流报警箱。
19.较佳的，所述溢流兼透气总管的管路横截面面积至少等于两根所述溢流兼透气支
管的管路横截面面积。
20.较佳的，所述燃油舱注入总管的管径与所述燃油舱注入支管的管径相同。
21.本实用新型所提供的一种应用于船用燃油舱的共用透气结构，有效减少了独立燃油舱的透气管，优化管路布置；并减少了透气透气管头和甲板占用面积，同时减少区域失火风险点，提高船舶安全性。
附图说明
22.图1是本实用新型共用透气结构的框架示意图。
具体实施方式
23.为了能更好地理解本实用新型的上述技术方案，下面结合附图和实施例进一步说明本实用新型的技术方案。
24.结合图1所示，本实用新型所提供的一种应用于船用燃油舱的共用透气结构，包括燃油舱注入总管1、燃油舱注入支管2、溢流兼透气总管3和溢流兼透气支管4。
25.燃油舱注入支管2设有多根(与燃油舱5数量相同)，一端分别接入对应的燃油舱5内，另一端均与燃油舱注入总管1相连通。
26.溢流兼透气支管3设有多根(与燃油舱5、燃油溢流舱6数量相同)，一端分别接入对应的燃油舱5、燃油溢流舱6内，另一端均与溢流兼透气总管4相连通。
27.燃油溢流舱6、溢流兼透气总管4上均设有透气管7。
28.燃油舱注入总管1上设有加注站隔断阀8。
29.燃油舱注入支管2上设有燃油舱加注隔断阀9。
30.燃油舱注入总管1与燃油溢流舱6之间还连有安全泄压管10，安全泄压管10上设有安全阀11。
31.透气管7上设有透气管头12。
32.连通燃油溢流舱6上的溢流兼透气支管2上设有溢流报警箱13。
33.本实用新型共用透气结构为每个燃油舱5分别设置溢流兼透气支管4，各溢流透气支管4汇合至溢流兼透气总管3，将燃油溢流至燃油溢流油舱6，燃油溢流油舱6设置依据溢流兼透气总管3的截面积为基准的透气管，以满足所有燃油舱5透气要求。溢流兼透气总管3的管径设计时，其管路横截面积应至少满足其中两个溢流兼透气支管4的最大溢流管横截面积，满足船级社规范的要求。
34.相比传统方式，本实用新型共用透气结构中燃油舱5不单独设置空气管，溢流兼透气总管3兼做多个舱柜的共用透气管。同时仅在溢流兼透气总管3上设置一个透气管7，此时，该透气管7的管径尺寸选择需要满足入级船级社的规范要求。
35.本实用新型共用透气结构的具体使用如下：
36.1)燃油舱5注油，通过船上左舷或右舷加注站，打开隔断阀8，经过燃油舱注入总管1，再经燃油舱注入支管2和相对应的燃油舱5的加注隔断阀9进入对应的燃油舱5内。燃油舱注入总管1的尺寸，需满足本船单位时间燃油加注量的技术要求，一般情况下，其管内燃油(柴油)流速不超过1.7m/s。为满足每个燃油舱5可按最大流量进行单独注入，则每个燃油舱5的燃油舱注入支管2的管径设计为与燃油舱注入总管1的管径相同。另外，为防止燃油舱5
加注时超压，需要在安全泄压管10上设计安装安全阀11作为防止超压措施，一旦燃油舱注入总管1超压而导致安全阀11打开，则燃油舱注入总管1就会被泄压并排放至燃油溢流舱6。
37.2)燃油舱5透气，为每个燃油舱5及燃油溢流舱6上设计溢流兼透气支管4，汇流至溢流兼透气总管3。燃油加注时，舱内同比例排出的气体，通过溢流兼透气支管4透气到溢流兼透气总管3，并通过溢流兼透气总管3上的透气管7及透气管头12和/或燃油溢流舱6上的透气管7及透气管头12，在主甲板以上安全区域，排放至大气。
38.3)燃油舱5溢流，当燃油舱5内加满并导致溢流时，经溢流兼透气支管4和溢流兼透气总管3，并经溢流报警箱13排放至燃油溢流舱6内。
39.本实用新型共用透气结构在排布时还需注意：
40.1)燃油溢流总管3应按照燃油流向布置一定倾斜度，排放至燃油溢流舱6；
41.2)燃油舱溢流支管4和燃油溢流总管3的布置应满足船舶完整和破损稳性的要求；
42.3)燃油经燃油溢流总管3排放至燃油溢流舱6，虽为非动力注入，但燃油溢流舱6上的透气管7在满足船级社规范要求基础上，最好按一定比例增大设计。
43.本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本实用新型，而并非用作为对本实用新型的限定，只要在本实用新型的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本实用新型的权利要求书范围内。


技术特征：
1.一种应用于船用燃油舱的共用透气结构，其特征在于：包括燃油舱注入总管、燃油舱注入支管、溢流兼透气总管和溢流兼透气支管；所述燃油舱注入支管设有多根，一端分别接入对应的燃油舱内，另一端均与所述燃油舱注入总管相连通；所述溢流兼透气支管设有多根，一端分别接入对应的所述燃油舱、燃油溢流舱内，另一端均与所述溢流兼透气总管相连通；所述燃油溢流舱、所述溢流兼透气总管上均设有透气管；所述燃油舱注入总管上设有加注站隔断阀；所述燃油舱注入支管上设有燃油舱加注隔断阀。2.根据权利要求1所述的应用于船用燃油舱的共用透气结构，其特征在于：所述燃油舱注入总管与所述燃油溢流舱之间还连有安全泄压管；所述安全泄压管上设有安全阀。3.根据权利要求1所述的应用于船用燃油舱的共用透气结构，其特征在于：所述透气管上设有透气管头。4.根据权利要求1所述的应用于船用燃油舱的共用透气结构，其特征在于：连通所述燃油溢流舱上的所述溢流兼透气支管上设有溢流报警箱。5.根据权利要求1所述的应用于船用燃油舱的共用透气结构，其特征在于：所述溢流兼透气总管的管路横截面面积至少等于两根所述溢流兼透气支管的管路横截面面积。6.根据权利要求1所述的应用于船用燃油舱的共用透气结构，其特征在于：所述燃油舱注入总管的管径与所述燃油舱注入支管的管径相同。

技术总结
本实用新型公开了一种应用于船用燃油舱的共用透气结构，包括燃油舱注入总管、燃油舱注入支管、溢流兼透气总管和溢流兼透气支管；所述燃油舱注入支管设有多根，一端分别接入对应的燃油舱内，另一端均与所述燃油舱注入总管相连通；所述溢流兼透气支管设有多根，一端分别接入对应的所述燃油舱、燃油溢流舱内，另一端均与所述溢流兼透气总管相连通；所述燃油溢流舱、所述溢流兼透气总管上均设有透气管；所述燃油舱注入总管上设有加注站隔断阀；所述燃油舱注入支管上设有燃油舱加注隔断阀。本实用新型采取公共透气管的设计思路，以减少甲板空气头占用面积，减少失火风险。减少失火风险。减少失火风险。


技术研发人员：李恒伟 曲庆亮 于富强
受保护的技术使用者：上海振华重工（集团）股份有限公司
技术研发日：2022.12.14
技术公布日：2023/3/21