一种便携式泥泞路段的汽车行驶辅助装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车行驶技术领域，具体涉及一种便携式泥泞路段的汽车行驶辅助装置。


背景技术：

2.汽车在日常行驶的过程中，通常会遇到泥泞路面或者比较宽的沟壑、地沟等低洼路段，且这种复杂的路段很容易引起驱动轮胎打滑，甚至导致汽车抛锚等问题的发生。
3.因此，现有的汽车在遇到上述路况时一般会采用相应的防滑措施，以提高汽车在泥泞路段等容易打滑的路段的行驶安全性和稳定性，进而帮助汽车摆脱这种困境。比如在汽车轮胎上安装防滑链，但这种方式不仅安装起来比较麻烦、费力；在后续的行驶过程中，由于防滑链条与地面和轮胎的摩擦，还会使汽车在行驶过程中颠簸震动厉害，进而加速轮胎的磨损。同时由于链条与地面摩擦震动过多频繁，其还会加速汽车的轮胎、减震器、前驱动轴承、转向机构各部件的损害，并在汽车行驶中使乘坐人员感到极不平稳，从而严重影响驾乘人员的驾驶体验、乘车体验。
4.另外，当缠绕防滑链的方法不对或防滑链缠绕不牢固时，防滑链还有可能会在汽车的行驶过程中出现松散，从而给汽车行驶带来许多的不便，而且严重时甚至会导致车祸等危险事故。


技术实现要素：

5.本实用新型解决的技术问题是提供一种便携式泥泞路段的汽车行驶辅助装置，并使其既能解决现有汽车经过泥泞路段时所存在的打滑和无法脱困等安全隐患问题，又能避免对轮胎造成严重损伤，以及便于驾乘人员对其进行拆装和使用。
6.为了解决上述技术问题，本实用新型所提供的技术方案为：一种便携式泥泞路段的汽车行驶辅助装置，其包括连接轴，连接轴的一端设置有轮胎连接部，轮胎连接部能够与汽车的轮胎可拆卸安装在一起；连接轴的另一端安装有防滑轮，防滑轮设置有防滑结构。这样当汽车在泥泞路段进行行驶时，其可通过连接轴将防滑轮安装在汽车的四个轮胎的外侧，并通过防滑轮上的防滑结构防止车轮进行打滑，以增强汽车的抓地力，并保证其可以驶出泥泞路段；而当其行驶出泥泞路段后，其可直接将防滑轮和连接轴取下。同时在使用过程中，由于本实用新型采用在轮胎外侧额外增设防滑轮的方式，其能够减少轮胎与防滑结构之间的磨损，进而减少轮胎的损伤。
7.进一步地，轮胎连接部包括至少两个沿周向均匀设置在连接轴端部的卡扣，卡扣能够与轮胎上对应的辐条插接，从而将连接轴与对应的轮胎连接在一起。
8.进一步地，卡扣的数量和对应轮胎的辐条的数量相同，当卡扣与对应的辐条插接时，任意相邻的两个辐条之间都插接有一个卡扣，且此时其主要依靠相邻两个辐条和位于两个辐条之间的卡扣的配合实现轮胎和连接轴的连接。
9.进一步地，卡扣的数量和对应轮胎的辐条的数量相同，当卡扣与对应的辐条插接
时，每个辐条上都插接有一个卡扣，且此时其主要依靠单个辐条与单个卡扣之间的配合实现连接轴与轮胎的连接。
10.进一步地，卡扣的数量少于对应轮胎上辐条的数量，且此时其主要应用于一些特殊的辐条数量多且为偶数的汽车。
11.进一步地，连接轴和防滑轮通过键连接结构连接在一起，且其优选花键连接结构。
12.进一步地，连接轴上远离轮胎连接部的一端设置有外花键，防滑轮的内圈设置有轴套，轴套的内圈设置有至少一个键槽，键槽与外花键配合，从而将连接轴与防滑轮可拆卸连接在一起。
13.进一步地，连接轴上远离轮胎连接部的一端还设置有定位轴肩和限位孔，定位轴肩位于外花键靠近轮胎连接部的一侧，限位孔位于外花键远离轮胎连接部的一侧，限位孔内安装有限位销，这样当防滑轮安装在连接轴上后，本实用新型可通过定位轴肩和限位销对防滑轮进行限位，避免其从连接轴上脱落。
14.进一步地，防滑结构包括设置在防滑轮外圈的防滑齿，所有防滑齿沿周向均匀设置在防滑轮外圈，这时在汽车行驶过程中，防滑轮上的防滑齿会给泥浆向后作用力，泥浆也给防滑齿一个向前的相互作用力，再加上泥浆对对应的轮胎的摩擦力，其会共同驱使汽车向前行驶。
15.进一步地，防滑轮外圈设置有溢流孔，这样在行驶过程中，防滑轮能够通过溢流孔将多余的泥浆排出，以增强防滑轮的抓地力。
16.进一步地，任意相邻的两个防滑齿之间都设置有一个溢流孔，且所述溢流孔的数量与防滑齿的数量相同。
17.从以上技术方案可以看出，本实用新型具有以下优点：首先，当汽车在泥泞路段进行行驶时，其可直接通过插接结构将连接轴、防滑轮安装在汽车的四个轮胎的外侧，并通过防滑轮上的防滑结构防止车轮进行打滑，以增强汽车的抓地力，并保证其可以驶出泥泞路段；而当其行驶出泥泞路段后，其可直接将防滑轮和连接轴从轮胎上拔下，且整个拆装过程无需借助其他工具，从而便于驾乘人员对其进行拆装和使用；其次，由于本实用新型采用在汽车轮胎外侧额外增加一个防滑轮的方式进行防滑处理，其还不会对轮胎本身造成较大的损伤。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为本实用新型应用到汽车上后的结构示意图；
20.图2为本实用新型中连接轴的主视图；
21.图3为本实用新型中连接轴的侧视图；
22.图4为本实用新型中防滑轮的结构示意图；
23.图5为本实用新型中防滑轮的俯视图；
24.图6为本实用新型中的防滑轮沿图5中的a-a剖得的剖面图。
25.图中：1、轮胎，2、连接轴，3、防滑轮，4、限位销，101、辐条，201、定位轴肩，202、卡
扣，203、外花键，204、限位孔，205、轮胎连接部，301、键槽，302、轴套，303、防滑齿，304、溢流孔。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.如图1至图6所示，本实用新型提供了一种便携式泥泞路段的汽车行驶辅助装置，其包括连接轴2，所述连接轴2的一端设置有轮胎连接部205，且所述轮胎连接部205能够与汽车上对应的轮胎1可拆卸安装在一起。
28.具体地，所述轮胎连接部205包括至少两个沿周向均匀设置在连接轴2端部的卡扣202，所述卡扣202能够与轮胎1上对应的辐条101插接，且所述卡扣202的数量既可以与对应轮胎1的辐条101的数量相同，也可以少于对应轮胎1的辐条101的数量。其中，当对应轮胎1的辐条101数量为数量较小的奇数或偶数时，所述卡扣202优选设置为和对应轮胎1的辐条101的数量相同的数量，且当卡扣202与对应的辐条101插接时，既可直接将卡扣202插接在相邻的两个辐条101之间，也可直接将卡扣202与对应的辐条101插接。另外，当对应轮胎1的辐条101数量为较大的偶数时，所述卡扣202也可设置为小于对应轮胎1的辐条101的数量，既所述卡扣202可以每隔一个或多个间隙插接在对应的两个辐条101之间，也可每隔一个或多个辐条与对应的一个辐条101插接，或者使每个卡扣202与同时两个或多个辐条101插接，从而将连接轴2与汽车上对应的轮胎1连接在一起。
29.所述连接轴2的另一端沿远离轮胎连接部205的方向依次设置有定位轴肩201和限位孔204，并在定位轴肩201和限位孔204之间通过键连接结构可拆卸安装有防滑轮3，在限位孔204内插接有限位销4。具体地，所述键连接结构包括设置在连接轴2上的外花键203和设置在防滑轮3的内圈的轴套302上的键槽301，所述键槽301与外花键203配合，从而将连接轴2与防滑轮3可拆卸连接在一起。
30.另外，所述防滑轮3的外圈设置有防滑结构，且所述防滑结构包括多个设置在防滑轮3外圈的防滑齿303，所有的防滑齿303沿周向均匀设置在防滑轮3外圈，且任意相邻的两个防滑齿303之间都设置有一个溢流孔304。这样在汽车行驶过程中，汽车可通过防滑轮3上的防滑齿303给泥浆向后作用力，同时泥浆也给防滑齿303一个向前的相互作用力，再加上泥浆对对应的轮胎1的摩擦力，其会共同驱使汽车向前行驶。而且在向前行驶的过程中，防滑轮3还能够通过溢流孔304将多余的泥浆排出，以增强防滑轮3的抓地力，并保证防滑轮3可以在泥泞路段增强驱动力，驶出泥泞路段。
31.本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。
32.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新
型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

技术特征：
1.一种便携式泥泞路段的汽车行驶辅助装置，其特征在于，包括连接轴，连接轴的一端设置有轮胎连接部，轮胎连接部能够与汽车的轮胎可拆卸安装在一起；连接轴的另一端安装有防滑轮，防滑轮设置有防滑结构。2.根据权利要求1所述的便携式泥泞路段的汽车行驶辅助装置，其特征在于，轮胎连接部包括至少两个沿周向均匀设置在连接轴端部的卡扣，卡扣能够与轮胎上对应的辐条插接。3.根据权利要求2所述的便携式泥泞路段的汽车行驶辅助装置，其特征在于，卡扣的数量和对应轮胎的辐条的数量相同，当卡扣与对应的辐条插接时，任意相邻的两个辐条之间都插接有一个卡扣。4.根据权利要求2所述的便携式泥泞路段的汽车行驶辅助装置，其特征在于，卡扣的数量和对应轮胎的辐条的数量相同，当卡扣与对应的辐条插接时，每个辐条上都插接有一个卡扣。5.根据权利要求2所述的便携式泥泞路段的汽车行驶辅助装置，其特征在于，卡扣的数量少于对应轮胎上辐条的数量。6.根据权利要求1或2所述的便携式泥泞路段的汽车行驶辅助装置，其特征在于，连接轴和防滑轮通过键连接结构连接在一起。7.根据权利要求6所述的便携式泥泞路段的汽车行驶辅助装置，其特征在于，连接轴上远离轮胎连接部的一端设置有外花键，防滑轮的内圈设置有轴套，轴套的内圈设置有至少一个键槽，键槽与外花键配合。8.根据权利要求7所述的便携式泥泞路段的汽车行驶辅助装置，其特征在于，连接轴上远离轮胎连接部的一端还设置有定位轴肩和限位孔，定位轴肩位于外花键靠近轮胎连接部的一侧，限位孔位于外花键远离轮胎连接部的一侧，限位孔内安装有限位销。9.根据权利要求1或2所述的便携式泥泞路段的汽车行驶辅助装置，其特征在于，防滑结构包括设置在防滑轮外圈的防滑齿，所有防滑齿沿周向均匀设置在防滑轮外圈。10.根据权利要求9所述的便携式泥泞路段的汽车行驶辅助装置，其特征在于，防滑轮外圈设置有溢流孔。

技术总结
本实用新型提供一种便携式泥泞路段的汽车行驶辅助装置，涉及汽车行驶技术领域，其包括连接轴，连接轴的一端设置有轮胎连接部，轮胎连接部能够与汽车的轮胎可拆卸安装在一起；连接轴的另一端安装有防滑轮，防滑轮设置有防滑结构。当汽车在泥泞路段进行行驶时，本实用新型可通过连接轴将防滑轮安装在汽车的四个轮胎的外侧，并通过防滑轮上的防滑结构防止车轮进行打滑，以增强汽车的抓地力，并保证其可以驶出泥泞路段；而当其行驶出泥泞路段后，其可直接将防滑轮和连接轴取下；同时在使用过程中，由于本实用新型采用在轮胎外侧额外增设防滑轮的方式，其能够减少轮胎与防滑结构之间的磨损，进而减少轮胎的损伤。进而减少轮胎的损伤。进而减少轮胎的损伤。


技术研发人员：夏富祥 李帅 刘志勇 冯玉松 贾辰强
受保护的技术使用者：中国重汽集团济南动力有限公司
技术研发日：2023.03.31
技术公布日：2023/7/5