水陆两用车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆领域技术，尤其是指一种水陆两用车辆。


背景技术：

2.随着科技的发展，交通工具也日益发达，现有各种类型汽车只能在陆地上行驶，如果需渡江或过海只能借助船只轮渡，这样会受到开船时间的限制，另外有些地区还不具备汽车轮渡的条件，给出行造成许多不便。水陆两用船具备卓越的水陆畅行的性能，可以在行进中跋山涉水，渡越江河湖海，不受限制，因此，它在军事、交通运输、救灾救难、探测勘察等各个专业领域，均能够发挥巨大的作用。水路两栖船最早便是被应用于军事领域，随着当前社会科技不断进步，水陆两用船逐渐被人们运用在近海作业、水产养殖、打捞等多个领域中。
3.例如中国公开号cn214355401u公开的一种电动水陆两用车，其包括车体、陆地动力输出装置以及水中动力输出装置；所述陆地动力输出装置包括四个永磁同步电机，所述永磁同步电机设置在车体底部，所述水中动力输出装置包括电驱动螺旋桨以及对称设置在车体两侧的鸭蹼式轮胎，所述电驱动螺旋桨设置在车体后侧，所述电驱动螺旋桨与车体转动连接；其虽能实现车辆的水陆两用，但其只具备电机驱动的单驱动方式，无法使用内燃机驱动，导致其在电机电能耗尽时，无法再持续行驶，只能充电后才能继续使用，使用户不能根据需求选定不同的驱动方式，且续航能力较差，导致用户的体验效果欠佳。
4.因此，需要研究出一种新的技术以解决上述问题。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本实用新型针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种水陆两用车辆，其实现了水陆两用设计，兼具内燃机驱动和电动驱动两种驱动方式，提高了续航能力和用户的体验效果。
6.为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案：
7.一种水陆两用车辆，包括车体，所述车体的底部对称式设置有车轮，所述车体上设置有燃油发动机、电动机、离合器、第一转动轴、第二转动轴、驱动轴及螺旋桨，所述燃油发动机的输出端连接于第一转动轴的一端，所述第一转动轴的另一端连接于离合器的一端，所述电动机的输出端连接于第二转动轴的一端，所述第二转动轴的另一端连接于离合器的另一端，所述驱动轴连接于离合器，所述车轮连接于驱动轴，所述螺旋桨设置于车体的底部后侧且连接于驱动轴。
8.作为一种优选方案，所述车轮设置有四个，四个车轮分为两组，两组车轮分别定义为前轮组、后轮组，所述前轮组、后轮组均包括两个对称式设置的车轮，所述前轮组或后轮组连接于驱动轴。
9.作为一种优选方案，所述车辆具有两种可选的驱动方式，分别为内燃机驱动方式、电动驱动方式，其中：
10.当采用所述内燃机驱动方式时，所述燃油发动机经由所述离合器及驱动轴将动力传输至车轮和螺旋桨，所述电动机不产生驱动力；
11.当采用所述电动驱动方式时，所述燃油发动机与所述电动机之间经由所述离合器分离，仅所述电动机的动力通过所述驱动轴传输至车轮和螺旋桨。
12.作为一种优选方案，所述车体呈船型结构。
13.作为一种优选方案，所述燃油发动机的输出端通过链条传动结构或轴承传动结构或齿轮传动结构连接于第一转动轴的一端。
14.作为一种优选方案，所述电动机的输出端通过链条传动结构或轴承传动结构或齿轮传动结构连接于第二转动轴的一端。
15.作为一种优选方案，所述车体的前上内侧设置有方向盘，所述方向盘连接于前轮组。
16.作为一种优选方案，所述电动机连接有供电模块，所述供电模块向电动机提供电能。
17.作为一种优选方案，所述供电模块连接有充电模块，所述充电模块用于为供电模块充电。
18.作为一种优选方案，所述螺旋桨设置有两个，两个螺旋桨对称式布置于车体的底部后侧。
19.本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知，其主要是通过燃油发动机、电动机、离合器及螺旋桨的结合设计，可使其能通过燃油发动机、电动机进行驱动，从而兼具内燃机驱动和电动驱动两种驱动方式，提高了续航能力和用户的体验效果，能通过螺旋桨结合船型的车体使其能在水中行驶，如此，实现了水陆两用设计，达到了车船两用的目的。
20.为更清楚地阐述本实用新型的结构特征、技术手段及其所达到的具体目的和功能，下面结合附图与具体实施例来对本实用新型作进一步详细说明。
附图说明
21.图1是本实用新型之实施例的侧视图；
22.图2是本实用新型之实施例驱动结构原理框图；
23.图3是本实用新型之实施例另一驱动结构原理框图；
24.图4是本实用新型之实施例的俯视图；
25.图5是本实用新型之实施例的另一俯视图；
26.图6是本实用新型之实施例的又一俯视图；
27.图7是本实用新型之实施例应用于中巴的结构示意图；
28.图8是本实用新型之实施例应用于大巴的结构示意图；
29.图9是本实用新型之实施例应用于公交车的结构示意图。
30.附图标识说明：
31.10、车体20、燃油发动机
32.30、电动机40、离合器
33.50、第一转动轴60、第二转动轴
34.70、驱动轴80、螺旋桨
35.101、车轮102、方向盘。
具体实施方式
36.请参照图1至图9所示，其显示出了本实用新型之实施例的具体结构。
37.一种水陆两用车辆包括车体10，所述车体10呈船型结构，所述车体10的底部对称式设置有车轮101，所述车体10上设置有燃油发动机20、电动机30、离合器40、第一转动轴50、第二转动轴60、驱动轴70及螺旋桨80，所述燃油发动机20位于车体10的前侧，所述电动机30位于车体10的后侧，所述驱动轴70位于车体10的底部，所述燃油发动机20的输出端连接于第一转动轴50的一端，所述第一转动轴50的另一端连接于离合器40的一端，所述电动机30的输出端连接于第二转动轴60的一端，所述第二转动轴60的另一端连接于离合器40的另一端，所述驱动轴70连接于离合器40，所述车轮101连接于驱动轴70，所述螺旋桨80设置于车体10的底部后侧且连接于驱动轴70。如此，通过燃油发动机20、电动机30、离合器40及螺旋桨80的结合设计，可使其能通过燃油发动机20、电动机30进行驱动，以实现两种驱动方式，能通过螺旋桨80结合船型的车体10使其能在水中行驶，如此，实现了水陆两用设计，达到了车船两用的目的，从而能在日常生活中需要下水渡河、下水观光、面对水灾等时，可直接使车辆能在水中行驶，更方便人们面对不同的使用环境。
38.所述车辆具有两种可选的驱动方式，分别为内燃机驱动方式、电动驱动方式，其中：当采用所述内燃机驱动方式时，所述燃油发动机20经由所述离合器40及驱动轴70将动力传输至车轮101和螺旋桨80，所述电动机30不产生驱动力；当采用所述电动驱动方式时，所述燃油发动机20与所述电动机30之间经由所述离合器40分离，仅所述电动机30的动力通过所述驱动轴70传输至车轮101和螺旋桨80。如此，可使其具备两种驱动方式，从而使其能在燃油耗尽时可通过电动驱动方式进行驱动，在电能耗尽时能通过内燃机驱动方式进行驱动，提高了用户的体验效果，使用户能选择不同的驱动方式，且提高了续航能力。此处，所述燃油发动机20、电动机30、离合器40等均可直接采用现有技术中的已成熟的燃油发动机20、电动机30、离合器40等，只需根据实际生产需求进行选定设计即可。
39.于本实施例中，所述车轮101设置有四个，四个车轮101分为两组，两组车轮101分别定义为前轮组、后轮组，所述前轮组、后轮组均包括两个对称式设置的车轮101，所述前轮组或后轮组连接于驱动轴70。所述车体10的前上内侧设置有方向盘102，所述方向盘102连接于前轮组。如此，可通过方向盘102对车辆进行控制。如图4所示，其显示了后轮组连接于驱动轴70的结构；如图5所示，其显示了前轮组连接于驱动轴70的结构。
40.于本实施例中，所述燃油发动机20的输出端通过链条传动结构或轴承传动结构或齿轮传动结构连接于第一转动轴50的一端，只需视实际生产需求进行设定即可。所述电动机30的输出端通过链条传动结构或轴承传动结构或齿轮传动结构连接于第二转动轴60的一端，只需视实际生产需求进行设定即可。
41.于本实施例中，所述电动机30连接有供电模块，所述供电模块向电动机30提供电能。所述供电模块连接有充电模块，所述充电模块用于为供电模块充电。如此，实现充电功能。
42.如图6所示，所述螺旋桨80设置有两个，两个螺旋桨80对称式布置于车体10的底部
后侧。当然，所述螺旋桨80的数量并不局限于上述数量，也可设定为其他数量，只需根据实际生产需求进行设定即可，在此，不做赘述。
43.以及，所述车辆可以是小车、中巴、大巴、公交车、简易民用车等，其可适用于不同的车型，如此，可适合推广使用。其中，如图7所示，其显示了应用于中巴的结构示意图；如图8所示，其显示了应用于大巴的结构示意图；如图9所示，其显示了应用于公交车的结构示意图。
44.综上所述，本实用新型的设计重点在于，其主要是通过燃油发动机、电动机、离合器及螺旋桨的结合设计，可使其能通过燃油发动机、电动机进行驱动，从而兼具内燃机驱动和电动驱动两种驱动方式，提高了续航能力和用户的体验效果，能通过螺旋桨结合船型的车体使其能在水中行驶，如此，实现了水陆两用设计，达到了车船两用的目的。
45.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，故凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

技术特征：
1.一种水陆两用车辆，包括车体，所述车体的底部对称式设置有车轮，其特征在于：所述车体上设置有燃油发动机、电动机、离合器、第一转动轴、第二转动轴、驱动轴及螺旋桨，所述燃油发动机的输出端连接于第一转动轴的一端，所述第一转动轴的另一端连接于离合器的一端，所述电动机的输出端连接于第二转动轴的一端，所述第二转动轴的另一端连接于离合器的另一端，所述驱动轴连接于离合器，所述车轮连接于驱动轴，所述螺旋桨设置于车体的底部后侧且连接于驱动轴；所述车辆具有两种可选的驱动方式，分别为内燃机驱动方式、电动驱动方式，其中：当采用所述内燃机驱动方式时，所述燃油发动机经由所述离合器及驱动轴将动力传输至车轮和螺旋桨，所述电动机不产生驱动力；当采用所述电动驱动方式时，所述燃油发动机与所述电动机之间经由所述离合器分离，仅所述电动机的动力通过所述驱动轴传输至车轮和螺旋桨；所述车体呈船型结构。2.根据权利要求1所述的水陆两用车辆，其特征在于：所述车轮设置有四个，四个车轮分为两组，两组车轮分别定义为前轮组、后轮组，所述前轮组、后轮组均包括两个对称式设置的车轮，所述前轮组或后轮组连接于驱动轴。3.根据权利要求1所述的水陆两用车辆，其特征在于：所述燃油发动机的输出端通过链条传动结构或轴承传动结构或齿轮传动结构连接于第一转动轴的一端。4.根据权利要求1所述的水陆两用车辆，其特征在于：所述电动机的输出端通过链条传动结构或轴承传动结构或齿轮传动结构连接于第二转动轴的一端。5.根据权利要求2所述的水陆两用车辆，其特征在于：所述车体的前上内侧设置有方向盘，所述方向盘连接于前轮组。6.根据权利要求1所述的水陆两用车辆，其特征在于：所述电动机连接有供电模块，所述供电模块向电动机提供电能。7.根据权利要求6所述的水陆两用车辆，其特征在于：所述供电模块连接有充电模块，所述充电模块用于为供电模块充电。8.根据权利要求1所述的水陆两用车辆，其特征在于：所述螺旋桨设置有两个，两个螺旋桨对称式布置于车体的底部后侧。

技术总结
本实用新型公开一种水陆两用车辆，包括车体，所述车体的底部对称式设置有车轮，所述车体上设置有燃油发动机、电动机、离合器、第一转动轴、第二转动轴、驱动轴及螺旋桨，所述燃油发动机的输出端连接于第一转动轴的一端，所述第一转动轴的另一端连接于离合器的一端，所述电动机的输出端连接于第二转动轴的一端，所述第二转动轴的另一端连接于离合器的另一端，所述驱动轴连接于离合器，所述车轮连接于驱动轴，所述螺旋桨设置于车体的底部后侧且连接于驱动轴；借此，其实现了水陆两用设计，兼具内燃机驱动和电动驱动两种驱动方式，提高了续航能力和用户的体验效果。和用户的体验效果。和用户的体验效果。


技术研发人员：赖尧顺
受保护的技术使用者：赖尧顺
技术研发日：2022.11.10
技术公布日：2023/7/4