一种挂物装置的制作方法

1.本实用新型属于汽车内饰领域，具体涉及一种挂物装置。


背景技术：

2.目前，在汽车仪表板上一般没有设置用于悬挂物品的挂物装置，通常是在内饰的b柱、侧围内饰板，以及辅助拉手上设置挂物钩，但是这些挂物钩存在以下不足：
3.1)、挂物钩仅靠承载本体自身的强度承载，无螺钉以及刚性支架等连接结构，因此承载能力小；
4.2)、按压挂物钩的标识不舒适；
5.3)、现有挂物钩未设计限位结构，导致挂物钩易发生轴向窜动，因此挂物钩与仪表板本体匹配的间隙大，感知效果差。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于解决上述现有技术中存在的难题，提供一种挂物装置，能够安装在汽车的仪表板上，提高承载能力，且方便用户使用。
7.本实用新型是通过以下技术方案实现的：
8.本实用新型提供了一种挂物装置，所述挂物装置包括基板，以及活动连接在基板上的挂钩；
9.在所述基板的上端设置有卡舌；
10.在所述基板背面的左、右两侧和下端分别设置有卡扣。
11.优选的，所述基板的形状为圆角长方形；
12.在所述基板的下端两个圆角的两侧分别设置有限位筋。
13.本实用新型的进一步改进在于：
14.所述挂钩包括：旋转臂和钩体；
15.所述旋转臂为长条板状结构，在旋转臂的中部两侧分别设置有转轴；
16.所述钩体为弧形板状结构，其上端与旋转臂的上端内表面固定连接；
17.在所述基板上开有挂钩安装孔，在挂钩安装孔中部的左右两侧分别开有轴孔；旋转臂两侧的转轴分别卡入到挂钩安装孔两侧的轴孔内。
18.本实用新型的进一步改进在于：
19.在所述钩体上端的外表面上设置有沟槽，在所述旋转臂的下端设置有卡勾；
20.在所述挂钩安装孔的上端内侧设置有卡紧机构；
21.所述卡紧机构为板状结构，在其下表面上从外向内依次设置有第一卡槽、卡角和第二卡槽；所述第一卡槽能够卡住旋转臂的上端，所述卡角能够卡入到钩体上的沟槽中，所述第二卡槽能够卡住旋转臂下端的卡勾。
22.本实用新型的进一步改进在于：
23.在所述旋转臂的下端外表面上设置有圆形凹槽。
24.本实用新型的进一步改进在于：
25.在每个挂钩安装孔的下方设置有一个l形凸台，所述l形凸台的一端与基板的背面连成一体，另一端延伸到基板的后侧并开有孔；
26.在仪表板主体的后侧设置有连接支架，所述连接支架的上端与仪表板主体上方的横梁连接，连接支架的下端与仪表板本体的内表面连接，在所述连接支架上开有螺纹孔；
27.螺钉穿过l形凸台上的孔后拧入到连接支架上的螺纹孔内。
28.优选的，在连接支架上的螺纹孔内设置有推入式簧片螺母。
29.本实用新型的进一步改进在于：
30.在所述基板的背面、旋转臂的两端内表面分别设置有多个加强筋。
31.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型能够安装在汽车的仪表板上，满足了在仪表板区域挂物的需求，同时提高了承载能力，也提升了前舱储物空间及使用便利性。
附图说明
32.图1是本实用新型挂物装置中的挂钩在关闭状态下的结构示意图；
33.图2是本实用新型挂物装置中的挂钩在打开状态下的结构示意图；
34.图3是本实用新型挂物装置的正面结构示意图；
35.图4是本实用新型挂物装置的背面结构示意图；
36.图5是图1中的a-a向示意图；
37.图6是图2中的b-b向示意图；
38.图7-1是本实用新型挂物装置中的挂钩的正视结构示意图；
39.图7-2是本实用新型挂物装置中的挂钩的立体结构示意图。
具体实施方式
40.下面结合附图对本实用新型作进一步详细描述：
41.如图1到图7-2所示，本实用新型提供了一种挂物装置，所述挂物装置包括基板1，以及活动连接在基板1上的挂钩2，所述挂钩2为可翻转隐藏式结构。用户不使用挂钩2时，挂钩2处于关闭状态，如图1所示；用户使用挂钩2时，挂钩2处于打开状态，如图2所示。图1和图2所示的实施例中设置有1个基板1和2个挂钩2，也可以根据需要设置更多的挂钩2。
42.本实用新型的实施例如下：
43.实施例一：
44.如图4所示，在所述基板1的上端设置有卡舌7，在所述基板1的背面的左、右两侧和下端分别设置有卡扣6。卡舌7能够插入到仪表板本体4内，卡扣6能够与仪表板本体4卡接。
45.实际安装时，可以在仪表板本体4上开设与基板1的形状和尺寸相匹配的基板安装孔，并在基板安装孔的左右两侧边缘以及下端边缘处设置有内翻边，在内翻边上分别开有卡槽，安装时先将两个卡舌7插入到基板安装孔的上端，然后将基板1向下旋转直至卡扣6全部扣入基板安装孔的卡槽内，实现卡紧。
46.优选的，所述基板1的形状为圆角长方形，在所述基板1的下端两个圆角的两侧分别设置有限位筋8。相应的，在基板安装孔的内翻边上开有限位槽。安装时，将限位筋8插入
到限位槽内即可。这样，通过限位筋8和限位槽的0贴合配合设计(两者装配到位后就无法移动了。)保证了基板1无位移，进而保证了基板1的位置度，也就避免了挂物装置发生窜动。
47.实施例二：
48.如图7-1和图7-2所示，所述挂钩2包括旋转臂201和钩体202。所述旋转臂201为长条板状结构，在旋转臂201的中部两侧分别设置有转轴10。所述钩体202为弧形板状结构，其上端与旋转臂201的上端内表面固定连接，其下端与旋转臂201的内表面中部之间有一定的距离，钩体202与旋转臂201之间的空间用于悬挂物体。
49.相应的，在基板1上开有挂钩安装孔，挂钩安装孔与挂钩一一对应，即一个挂钩设置在一个挂钩安装孔内。在每个挂钩安装孔中部的左右两侧分别开有轴孔，旋转臂201两侧的转轴10分别卡入到基板1两侧的轴孔内，这样，转轴10能够相对于轴孔进行旋转，进而实现了挂钩2在挂钩安装孔内的翻转。
50.实施例三：
51.在钩体202上端的外表面上设置有沟槽12，在旋转臂201的下端设置有卡勾11。
52.相应的，如5和图6所示，在所述基板1的挂钩安装孔的上端内侧设置有卡紧机构13，卡紧机构13与基板1是一体的结构。所述卡紧机构13为板状结构，在所述卡紧机构13的下表面上从外向内(即沿从基板1的正面向背面)依次设置有第一卡槽、卡角和第二卡槽，所述第一卡槽能够卡住旋转臂201的上端，所述卡角能够卡入到钩体202上的沟槽12中进而卡住钩体202，所述第二卡槽能够卡住旋转臂201下端的卡勾11。
53.如图5所示，当挂钩2关闭时，钩体202位于基板1的内侧，且位于挂钩安装孔的上端，此时通过第一卡槽和卡角将挂钩2固定住，这样，旋转臂201的外表面与基板1的外表面位于同一个平面内，进而保证了在不使用挂钩2时，整个挂物装置的外表面平整。
54.当向内按压旋转臂201的下端时，卡角从沟槽12中脱出，旋转臂201旋转，钩体202从内向外翻转到基板1的外侧，当钩体202翻转到挂钩安装孔的下端时，如图6所示，旋转臂201的下端旋转到挂钩安装孔的上端，其上的卡勾11被第二卡槽卡住，这样就保证了旋转臂201不再继续旋转，此时钩体202呈向上弯曲的状态，便于悬挂物品，且通过第二卡槽防止了挂物时旋转臂201发生翻转。图5和图6展示了挂钩2在关闭和打开时的状态，为了清晰，未画出所有部件的完整的结构，也未画出转轴10。
55.本实施例依靠所述卡紧机构13的变形量实现了对挂钩2的卡住和释放。需要关闭挂钩2时，将钩体202向上翻转，直到将钩体202压入到基板1的内侧并使得卡角将钩体202上的沟槽12卡住为止。
56.实施例四：
57.在所述旋转臂201的下端外表面上设置有圆形凹槽3。需要打开挂钩2时，用手指按压圆形凹槽3即可使沟槽12与卡角分离，进而旋转臂201能够旋转。圆形凹槽3一方面向用户指示出了按压处，另一方面使得用户操作更加舒适，且外观简单，感知效果好。
58.实施例五：
59.进一步的，如图3和图6所示，为避免在悬挂物体的重力作用下基板1从仪表板本体4脱出，本实施例在每个挂钩安装孔的下方设置有一个l形凸台15，l形凸台15的一端与基板1的背面连成一体，l形凸台15的另一端延伸到基板1的后侧，并在l形凸台15的另一端开有孔。
60.相应的，在仪表板主体4的后侧设置有连接支架14，连接支架14的上端通过螺钉与仪表板主体4上方的横梁连接，连接支架14的下端通过螺钉与仪表板本体4的内表面连接，在所述连接支架14上开有螺纹孔。
61.安装时如图5、图6所示，l形凸台15上的孔与连接支架14上的螺纹孔对齐，将螺钉5穿过l形凸台15上的孔后拧入到连接支架14上的螺纹孔内，这样，利用螺钉5使得基板1与连接支架14紧固连接，进而进一步使得基板1与仪表板本体4紧固连接。
62.优选的，为了进一步提高承载力，在连接支架14上的螺纹孔内还设置有推入式簧片螺母。
63.本实用新型不仅通过卡舌7和卡扣6将基板1固定在仪表板本体4上，还通过连接支架14、l形凸台15和螺钉5进一步加强了基板1与仪表板本体4之间的紧固连接，这样就进一步避免了在悬挂物体的重力作用下基板1从仪表板本体4脱出，进而大大提高了承载能力。
64.安装时，在空间有限的情况下，利用挂钩2可以翻转的功能，将挂钩2翻转到中间位置即可以安装螺钉5(如图3所示)，挂钩2关闭后即可遮挡住螺钉5，这样既满足了装配空间需求，又避免了螺钉5外露的视觉感知问题。
65.实施例六：
66.优选的，为了增加强度，在基板1的背面和挂钩2上均设置有加强筋9。例如，可以如图7-1和图7-2所示，在旋转臂201的两端内表面上分别设置有多个加强筋9，这些加强筋9与钩体202位于旋转臂201的同一侧。
67.本实用新型能够很方便地安装在仪表板本体上，增加了前舱的用户储物空间，满足了用户需求。而且，本实用新型中的挂钩2设计为可翻转隐藏式结构，充分考虑了用户使用时的方便性和不使用时的外观平整性的感知需求。另外，本实用新型中设计的螺钉5的位置充分考虑了装配时的空间要求，在方便装配的同时也解决了螺钉外露的问题。
68.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
69.在本实用新型的描述中，除非另有说明，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
70.上述技术方案只是本实用新型的一种实施方式，对于本领域内的技术人员而言，在本实用新型公开了原理的基础上，很容易做出各种类型的改进或变形，而不仅限于本实用新型上述具体实施例所描述的技术方案，因此前面描述的只是优选的，而并不具有限制性的意义。

技术特征：
1.一种挂物装置，其特征在于：所述挂物装置包括基板，以及活动连接在基板上的挂钩；在所述基板的上端设置有卡舌；在所述基板背面的左、右两侧和下端分别设置有卡扣；所述挂钩包括：旋转臂和钩体；所述旋转臂为长条板状结构，在旋转臂的中部两侧分别设置有转轴；所述钩体为弧形板状结构，其上端与旋转臂的上端内表面固定连接；在所述基板上开有挂钩安装孔，在挂钩安装孔中部的左右两侧分别开有轴孔；旋转臂两侧的转轴分别卡入到挂钩安装孔两侧的轴孔内。2.根据权利要求1所述的挂物装置，其特征在于：所述基板的形状为圆角长方形；在所述基板的下端两个圆角的两侧分别设置有限位筋。3.根据权利要求1所述的挂物装置，其特征在于：在所述钩体上端的外表面上设置有沟槽，在所述旋转臂的下端设置有卡勾；在所述挂钩安装孔的上端内侧设置有卡紧机构；所述卡紧机构为板状结构，在其下表面上从外向内依次设置有第一卡槽、卡角和第二卡槽；所述第一卡槽能够卡住旋转臂的上端，所述卡角能够卡入到钩体上的沟槽中，所述第二卡槽能够卡住旋转臂下端的卡勾。4.根据权利要求3所述的挂物装置，其特征在于：在所述旋转臂的下端外表面上设置有圆形凹槽。5.根据权利要求3所述的挂物装置，其特征在于：在每个挂钩安装孔的下方设置有一个l形凸台，所述l形凸台的一端与基板的背面连成一体，另一端延伸到基板的后侧并开有孔；在仪表板主体的后侧设置有连接支架，所述连接支架的上端与仪表板主体上方的横梁连接，连接支架的下端与仪表板本体的内表面连接，在所述连接支架上开有螺纹孔；螺钉穿过l形凸台上的孔后拧入到连接支架上的螺纹孔内。6.根据权利要求5所述的挂物装置，其特征在于：在连接支架上的螺纹孔内设置有推入式簧片螺母。7.根据权利要求5所述的挂物装置，其特征在于：在所述基板的背面、旋转臂的两端内表面分别设置有多个加强筋。

技术总结
本实用新型提供了一种挂物装置，属于汽车内饰领域。所述挂物装置包括基板，以及活动连接在基板上的挂钩；在所述基板的上端设置有卡舌；在所述基板背面的左、右两侧和下端分别设置有卡扣。本实用新型能够安装在汽车的仪表板上，满足了在仪表板区域挂物的需求，同时提高了承载能力，也提升了前舱储物空间及使用便利性。性。性。


技术研发人员：陈晓玲 周晓国 韦孔辉 李会英 申小敏
受保护的技术使用者：上汽通用五菱汽车股份有限公司
技术研发日：2022.10.31
技术公布日：2023/7/4