一种适用直流充电桩的车载充电机系统的制作方法

1.本发明涉及电动汽车相关技术领域，尤其是指一种适用直流充电桩的车载充电机系统。


背景技术：

2.车载充电机（on-board charger；obc）是指固定安装在电动汽车上的充电机，它具有为动力电池安全快速便捷充满电的能力，它根据电池管理系统bms提供的数据，动态调节充电电流与电压参数，执行相应的充电动作，完成充电过程。标准的obc是将来自电网的单相220v或三相380v交流电转换为动力电池所需要的直流电。随着直流充电桩的广泛应用，在某些采用低压电池组的车型上的obc可以直接将直流充电桩的直流电压转换为动力电池所需要的直流电。
3.市面上常用的直流快充，是因为车载电池的排列组合，可以承受直流快充枪的输出高压，直接给电池充电；但是传统充电机需要在前端设计pfc整流电路以及在后端设计同步整流电路，而这样子的设计往往导致obc工作并不能处于最佳工作状态，导致其的充电效率大大降低了。


技术实现要素：

4.本发明是为了克服现有技术中存在上述的不足，提供了一种有效提升充电效率的适用直流充电桩的车载充电机系统。
5.为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：一种适用直流充电桩的车载充电机系统，包括dc/dc功率转换单元、控制系统和通信单元组成，其中控制系统通过通信单元实时获得车载电池所需的电压和电流信息，然后计算工作在最佳工作点时的输入电压，最后通过通信单元经直流充电座向直流充电桩下发所需的电压指令，直流充电桩根据通信单元下方的电压指令及时调整输出直流电经直流充电座到dc/dc功率转换单元，dc/dc功率转换单元将输出的直流电进行变换之后给车载电池进行供电，进而保证输入电压满足要求。
6.本系统中对车载电池内部的剩余电量通过特定的算法，自动计算出当前情况下充电所需要的电压和电流，将低电压的车载电池组串的充电电压和直流充电桩输出的高压之间建立宽范围的联动机制，即采用与直流充电桩的控制联动，使车载充电机工作于最佳工作状态，全范围提升充电效率，可以将充电效率提高到96%，降低了成本。
7.作为优选，所述的控制系统包括单片机、采样模块、功率控制模块、系统状态监测模块和通信模块，所述的采样模块、功率控制模块、系统状态监测模块和通信模块均与单片机连接，所述的采样模块配合采样电路来采集直流充电桩输出的电压电流、dc/dc功率转换单元输出的电压电流以及车载充电机内部的温度数据，所述的功率控制模块通过串口与dc/dc功率转换单元通信来传递电压电流控制参数，所述的系统状态监测模块用于监测整合车载充电机系统采样数据、运行状态并实时监测告警和故障状态来执行保护动作，所述
的通信模块与车载充电机的通信单元通过串口交互通信报文，其中通信报文中包含车载电池的需求电压电流信息。
8.作为优选，所述的采样模块通过dsp的12位adc采样获取车载充电机内的导引电压以及环境温度、直流充电桩的高压回路电压电流、车载电池的回路电压电流信息，其中车载充电机内采样环境温度所用的温度探头使用ntc电阻，采样电路为分压电路并使用差分放大电路采样电压和电流。
9.作为优选，所述的功率控制模块根据充电任务状态，启动和停止dc/dc功率转换单元，将电池管理系统bms的需求ub、ib转化为dc/dc功率转换单元的需求uq、iq。
10.作为优选，所述的充电任务状态具体如下：车载充电机无充电任务时处于休眠状态，需要充电时经12v辅助电源接入并且引导连接成功之后，车载充电机切换为待机状态，同时与电池管理系统bms以及直流充电桩进行通信，经通信单元交互正常之后，车载充电机切换为充电状态，与电池管理系统bms以及直流充电桩交互需求信息，启动dc/dc功率转换单元并计算最佳工作点，当车载充电机在充电过程中出现异常保护或者充满电之后，车载充电机切换为结束状态，停止与电池管理系统bms以及直流充电桩的交互，同时停止dc/dc功率转换单元，报告充电信息或者故障码，之后连接引导断开使得车载充电机处于休眠状态。
11.作为优选，所述的系统状态监测模块包括散热监测，所述的散热监测通过控制pwm调速风扇实现风冷散热，风扇的转速由pwm占空比决定，占空比越高，风扇转速越大；为降低噪音，同时保证可靠散热，在算法中引入dcdc转换功率和环境温度两个影响因素，具体流程如下：温度影响系数kt = (100-20)/（tmax-tstart），其中占空比最高100%，最小为20%，tstart为最低转速的起转温度，tmax为最高转速对应的温度；温度占空比ct = kt*（treal-tstart）+20，其中treal》tstart，treal为实时温度；功率影响系数kp = (100-20)/(pmax-pstart)，其中pmax为车载充电机系统最大转换功率，pstart为风扇起转的最小功率；功率占空比cp = kp*（preal-pstart）+20；其中preal》pstart，preal为实时功率；最终的占空比 c = ηp*cp + ηt *ct，其中ηt为温度因素权重，ηp为功率因素权重，ηt +ηp =1。
12.作为优选，所述的系统状态监测模块还包括过温监测、连接监测和过压过流保护监测，所述的过温监测指的是在充电过程中正常工作状态按需求输出功率p；当检测到温度超过告警值时，切换到限功率状态下运行，输出功率μp，μ为限功率系数；当温度低于告警恢复门限同时达到回差恢复时间时，切换到正常工作状态下；在限功率状态下当温度超过故障门限时，dc/dc功率转换单元停止工作，同时置位故障标识符，通知通信单元中止充电状态；其中回差恢复时间指的是温度从告警门限到告警恢复门限的恢复时间；所述的连接监测指的是车载充电机与直流充电桩通过直流充电座连接在一起，依据导引连接判定；在充电过程中，检测到如果导引电压vcc2超出预设的范围，则触发“连接断开”事件，充电任务跳转到结束，通信单元也切入到停止交互流程；所述的过压过流保护监测具体包括如下内容：在dc/dc功率转换单元作为主功率
线上装备保险丝，防止过流导致车载充电机系统损伤扩散；按照车载充电机系统规格，预设输入和输出功率回路的最大电压、最大电流门限，当采样超过门限值时，触发故障，停止充电任务；输入功率回路采样超过通信单元的需求电压和需求电流时，触发故障，停止充电任务；输出功率回路采样超过电池管理系统bms的需求电压和需求电流时，触发故障，停止充电任务。
13.作为优选，所述的通信单元将车载电池的电压电流需求转化为can总线报文，电池管理系统bms通过can总线传输需求电压ub、电流需求ib、运行状态下的实际电压、运行状态下的实际电流、车载电池的单体温度t、车载电池的单体电压v、车载电池的容量c信息数据；其中can总线报文为自定义can2.0标准的扩展帧，帧id定义包括11字节的cmdno为标识符、ptp为点对点标记位、8字节的dstaddr为目标地址、8字节的srcaddr为发送方地址、cnt为连续报文标记位；can总线报文中电池管理系统bms的需求电压ub和需求电流ib经过控制系统计算确定最佳工作点的dc/dc功率转换单元转换后的需求电压uq并得到对应点的需求电流iq = ubib/uq；can总线报文中运行状态下的实际电压电流转化为dc/dc功率转换单元采样的输入电压电流；车载电池的单体温度t、单体电压v、容量c经过解析后按照国标要求重新组帧。
14.作为优选，控制系统实时计算需求电压，通过内部串口传输给通信单元，监测控制系统的需求变化，通信单元利用can总线特性，在充电过程中以10ms周期不间断向直流充电桩发送需求信息，来实时更新与直流充电桩的报文信息，并判断直流充电桩的响应执行情况。
15.作为优选，车载电池在充电过程中电压会逐步升高，为避免频繁调节需求电流，使车载充电机系统的环境温度保存在告警门限以下，同时最大限度满足车载电池的需求电流，控制系统需要计算最佳工作点，具体步骤如下：在充电过程中，控制系统获取车载电池的需求电流ib，根据车载电池的当前实际电压u，计算得到车载电池的需求功率pb=u*ib；假定dc/dc功率转换单元的转换效率为ρ，则车载充电机系统的需求功率为ps = pb/ρ；引入离散pid算法，p(k)=kp * e(k-1)+ki *e(t) +kd *(e(k)-2e(k-1)+e(k-2))，其中kp为比例增益，ki为积分增益，kd为微分增益，e为温度偏差，t为时间；最终需求功率p = min(p(k),ps)，由于充电过程中基本按恒流输出，若车载充电机的额定输入电压为u，则实时需求电流i = p/u。
16.本发明的有益效果是：自动计算出当前情况下充电所需要的电压和电流，采用与直流充电桩的控制联动，使车载充电机工作于最佳工作状态，全范围提升充电效率，可以将充电效率提高到96%，降低了成本。
附图说明
17.图1是本发明的系统框图；图2是控制系统的结构示意图；图3是采样模块的结构示意图；图4是采样电路的电路原理图；
图5是电流采样的电路原理图；图6是过温监测的流程图；图7是连接监测的流程图；图8是过流过压保护监测的流程图；图9是充电任务状态的流程图；图10是通信单元的示意图；图11是直流充电桩响执行响应的示意图。
实施方式
18.下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步的描述。
19.如图1所述的实施例中，一种适用直流充电桩的车载充电机系统，包括dc/dc功率转换单元、控制系统和通信单元组成，其中控制系统通过通信单元实时获得车载电池所需的电压和电流信息，然后计算工作在最佳工作点时的输入电压，最后通过通信单元经直流充电座向直流充电桩下发所需的电压指令，直流充电桩根据通信单元下方的电压指令及时调整输出直流电经直流充电座到dc/dc功率转换单元，dc/dc功率转换单元将输出的直流电进行变换之后给车载电池进行供电，进而保证输入电压满足要求。其中，dc/dc功率转换单元将一种电压等级的直流电变换成输出电压电流可控的的直流电，常用的直流/直流变换设备是由直流/直流变换电路、监控模块以及与之配套的用户接口板和直流配电单元等组成的一个完整的电源系统。
20.如图2所示，控制系统作为整个车载充电机的控制核心，运行在高速单片机芯片上，控制系统包括单片机、采样模块、功率控制模块、系统状态监测模块和通信模块，采样模块、功率控制模块、系统状态监测模块和通信模块均与单片机连接，采样模块配合采样电路来采集直流充电桩输出的电压电流、dc/dc功率转换单元输出的电压电流以及车载充电机内部的温度数据，功率控制模块通过串口与dc/dc功率转换单元通信来传递电压电流控制参数，系统状态监测模块用于监测整合车载充电机系统采样数据、运行状态并实时监测告警和故障状态来执行保护动作，通信模块与车载充电机的通信单元通过串口（rs485或can）交互通信报文，其中通信报文中包含车载电池的需求电压电流信息。
21.如图3所示，采样模块通过dsp的12位adc采样获取车载充电机内的导引电压以及环境温度、直流充电桩的高压回路电压电流、车载电池的回路电压电流信息，其中车载充电机内采样环境温度所用的温度探头使用ntc电阻，采样电路为分压电路并使用差分放大电路采样电压和电流，如图4所示，用于提高精度，其中电流采样设计如图5所示。
22.功率控制模块根据充电任务状态，启动和停止dc/dc功率转换单元，将电池管理系统bms的需求ub、ib转化为dc/dc功率转换单元的需求uq、iq。忽略功率损耗ub*ib = uq*iq。其中，车载电池经电池管理系统bms与通信单元进行交互通信来传递车载电池的需求电压和需求电流。
23.如图9所示，充电任务状态具体如下：车载充电机无充电任务时处于休眠状态，需要充电时经12v辅助电源接入并且引导连接成功之后，车载充电机切换为待机状态，同时与电池管理系统bms以及直流充电桩进行通信，经通信单元交互正常之后，车载充电机切换为充电状态，与电池管理系统bms以及直流充电桩交互需求信息，启动dc/dc功率转换单元并
计算最佳工作点，当车载充电机在充电过程中出现异常保护或者充满电之后，车载充电机切换为结束状态，停止与电池管理系统bms以及直流充电桩的交互，同时停止dc/dc功率转换单元，报告充电信息或者故障码，之后连接引导断开使得车载充电机处于休眠状态。
24.系统状态监测模块包括散热监测、过温监测、连接监测和过压过流保护监测，具体内容如下：散热监测通过控制pwm调速风扇实现风冷散热，风扇的转速由pwm占空比决定，占空比越高，风扇转速越大；为降低噪音，同时保证可靠散热，在算法中引入dcdc转换功率和环境温度两个影响因素，具体流程如下：温度影响系数kt = (100-20)/（tmax-tstart），其中占空比最高100%，最小为20%，tstart为最低转速的起转温度，tmax为最高转速对应的温度；温度占空比ct = kt*（treal-tstart）+20，其中treal》tstart，treal为实时温度；功率影响系数kp = (100-20)/(pmax-pstart)，其中pmax为车载充电机系统最大转换功率，pstart为风扇起转的最小功率；功率占空比cp = kp*（preal-pstart）+20；其中preal》pstart，preal为实时功率；最终的占空比 c = ηp*cp + ηt *ct，其中ηt为温度因素权重，ηp为功率因素权重，ηt +ηp =1。
25.如图6所示，过温监测指的是在充电过程中正常工作状态按需求输出功率p；当检测到温度超过告警值时，切换到限功率状态下运行，输出功率μp，μ为限功率系数；当温度低于告警恢复门限同时达到回差恢复时间时，切换到正常工作状态下；在限功率状态下当温度超过故障门限时，dc/dc功率转换单元停止工作，同时置位故障标识符，通知通信单元中止充电状态；其中回差恢复时间指的是温度从告警门限到告警恢复门限的恢复时间。
26.如图7所示，连接监测指的是车载充电机与直流充电桩通过直流充电座连接在一起，依据导引连接判定；在充电过程中，检测到如果导引电压vcc2超出预设的范围（5.2v,6.8v），则触发“连接断开”事件，充电任务跳转到结束，通信单元也切入到停止交互流程；如图8所示，过压过流保护监测具体包括如下内容：（1）在dc/dc功率转换单元作为主功率线上装备保险丝，防止过流导致车载充电机系统损伤扩散；（2）按照车载充电机系统规格，预设输入和输出功率回路的最大电压、最大电流门限，当采样超过门限值时，触发故障，停止充电任务；（3）输入功率回路采样超过通信单元的需求电压和需求电流时，触发故障，停止充电任务；（4）输出功率回路采样超过电池管理系统bms的需求电压和需求电流时，触发故障，停止充电任务。
27.如图10所示，通信单元将车载电池的电压电流需求转化为符合《gb/t 27930-2015》标准的can总线报文，电池管理系统bms通过can总线传输需求电压ub（低压48v）、电流需求ib、运行状态下的实际电压、运行状态下的实际电流、车载电池的单体温度t、车载电池的单体电压v、车载电池的容量c信息数据；其中can总线报文为自定义can2.0标准的扩展帧，帧id定义包括11字节的cmdno为标识符、ptp为点对点标记位、8字节的dstaddr为目标地址、8字节的srcaddr为发送方地址、cnt为连续报文标记位；
28.部分标识符对应的数据内容定义如下：
29.can总线报文中电池管理系统bms的需求电压ub和需求电流ib经过控制系统计算确定最佳工作点的dc/dc功率转换单元转换后的需求电压uq并得到对应点的需求电流iq = ubib/uq。
30.can总线报文中运行状态下的实际电压电流转化为dc/dc功率转换单元采样的输入电压电流。
31.车载电池的单体温度t、单体电压v、容量c经过解析后按照国标要求重新组帧。
[0032][0033]
如图11所示，控制系统实时计算需求电压，通过内部串口传输给通信单元，监测控制系统的需求变化，通信单元利用can总线特性，在充电过程中以10ms周期不间断向直流充电桩发送需求信息，来实时更新与直流充电桩的报文信息，并判断直流充电桩的响应执行情况。can总线即控制器局域网络（controller area network）总线，具有高速、可靠的特点。
[0034]
车载电池在充电过程中电压会逐步升高，为避免频繁调节需求电流，使车载充电机系统的环境温度保存在告警门限以下，同时最大限度满足车载电池的需求电流，控制系统需要计算最佳工作点，具体步骤如下：在充电过程中，控制系统获取车载电池的需求电流ib，根据车载电池的当前实际电压u，计算得到车载电池的需求功率pb=u*ib；假定dc/dc功率转换单元的转换效率为ρ，则车载充电机系统的需求功率为ps = pb/ρ；引入离散pid算法，p(k)=kp * e(k-1)+ki *e(t) +kd *(e(k)-2e(k-1)+e(k-2))，其中kp为比例增益，ki为积分增益，kd为微分增益，e为温度偏差，t为时间；最终需求功率p = min(p(k),ps)，由于充电过程中基本按恒流输出，若车载充电机的额定输入电压为u，则实时需求电流i = p/u。
[0035]
综上所述，本系统中对车载电池内部的剩余电量通过特定的算法，自动计算出当前情况下充电所需要的电压和电流，将低电压的车载电池组串的充电电压和直流充电桩输出的高压之间建立宽范围的联动机制，即采用与直流充电桩的控制联动，使车载充电机工
作于最佳工作状态，全范围提升充电效率，可以将充电效率提高到96%，降低了成本。

技术特征：
1.一种适用直流充电桩的车载充电机系统，其特征是，包括dc/dc功率转换单元、控制系统和通信单元组成，其中控制系统通过通信单元实时获得车载电池所需的电压和电流信息，然后计算工作在最佳工作点时的输入电压，最后通过通信单元经直流充电座向直流充电桩下发所需的电压指令，直流充电桩根据通信单元下方的电压指令及时调整输出直流电经直流充电座到dc/dc功率转换单元，dc/dc功率转换单元将输出的直流电进行变换之后给车载电池进行供电，进而保证输入电压满足要求。2.根据权利要求1所述的一种适用直流充电桩的车载充电机系统，其特征是，所述的控制系统包括单片机、采样模块、功率控制模块、系统状态监测模块和通信模块，所述的采样模块、功率控制模块、系统状态监测模块和通信模块均与单片机连接，所述的采样模块配合采样电路来采集直流充电桩输出的电压电流、dc/dc功率转换单元输出的电压电流以及车载充电机内部的温度数据，所述的功率控制模块通过串口与dc/dc功率转换单元通信来传递电压电流控制参数，所述的系统状态监测模块用于监测整合车载充电机系统采样数据、运行状态并实时监测告警和故障状态来执行保护动作，所述的通信模块与车载充电机的通信单元通过串口交互通信报文，其中通信报文中包含车载电池的需求电压电流信息。3.根据权利要求2所述的一种适用直流充电桩的车载充电机系统，其特征是，所述的采样模块通过dsp的12位adc采样获取车载充电机内的导引电压以及环境温度、直流充电桩的高压回路电压电流、车载电池的回路电压电流信息，其中车载充电机内采样环境温度所用的温度探头使用ntc电阻，采样电路为分压电路并使用差分放大电路采样电压和电流。4.根据权利要求2所述的一种适用直流充电桩的车载充电机系统，其特征是，所述的功率控制模块根据充电任务状态，启动和停止dc/dc功率转换单元，将电池管理系统bms的需求ub、ib转化为dc/dc功率转换单元的需求uq、iq。5.根据权利要求4所述的一种适用直流充电桩的车载充电机系统，其特征是，所述的充电任务状态具体如下：车载充电机无充电任务时处于休眠状态，需要充电时经12v辅助电源接入并且引导连接成功之后，车载充电机切换为待机状态，同时与电池管理系统bms以及直流充电桩进行通信，经通信单元交互正常之后，车载充电机切换为充电状态，与电池管理系统bms以及直流充电桩交互需求信息，启动dc/dc功率转换单元并计算最佳工作点，当车载充电机在充电过程中出现异常保护或者充满电之后，车载充电机切换为结束状态，停止与电池管理系统bms以及直流充电桩的交互，同时停止dc/dc功率转换单元，报告充电信息或者故障码，之后连接引导断开使得车载充电机处于休眠状态。6.根据权利要求2所述的一种适用直流充电桩的车载充电机系统，其特征是，所述的系统状态监测模块包括散热监测，所述的散热监测通过控制pwm调速风扇实现风冷散热，风扇的转速由pwm占空比决定，占空比越高，风扇转速越大；为降低噪音，同时保证可靠散热，在算法中引入dcdc转换功率和环境温度两个影响因素，具体流程如下：温度影响系数kt = (100-20)/（tmax-tstart），其中占空比最高100%，最小为20%，tstart为最低转速的起转温度，tmax为最高转速对应的温度；温度占空比ct = kt*（treal-tstart）+20，其中treal>tstart，treal为实时温度；功率影响系数kp = (100-20)/(pmax-pstart)，其中pmax为车载充电机系统最大转换功率，pstart为风扇起转的最小功率；功率占空比cp = kp*（preal-pstart）+20；其中preal>pstart，preal为实时功率；
最终的占空比 c = ηp*cp + ηt *ct，其中ηt为温度因素权重，ηp为功率因素权重，ηt +ηp =1。7.根据权利要求2所述的一种适用直流充电桩的车载充电机系统，其特征是，所述的系统状态监测模块还包括过温监测、连接监测和过压过流保护监测，所述的过温监测指的是在充电过程中正常工作状态按需求输出功率p；当检测到温度超过告警值时，切换到限功率状态下运行，输出功率μp，μ为限功率系数；当温度低于告警恢复门限同时达到回差恢复时间时，切换到正常工作状态下；在限功率状态下当温度超过故障门限时，dc/dc功率转换单元停止工作，同时置位故障标识符，通知通信单元中止充电状态；其中回差恢复时间指的是温度从告警门限到告警恢复门限的恢复时间；所述的连接监测指的是车载充电机与直流充电桩通过直流充电座连接在一起，依据导引连接判定；在充电过程中，检测到如果导引电压vcc2超出预设的范围，则触发“连接断开”事件，充电任务跳转到结束，通信单元也切入到停止交互流程；所述的过压过流保护监测具体包括如下内容：在dc/dc功率转换单元作为主功率线上装备保险丝，防止过流导致车载充电机系统损伤扩散；按照车载充电机系统规格，预设输入和输出功率回路的最大电压、最大电流门限，当采样超过门限值时，触发故障，停止充电任务；输入功率回路采样超过通信单元的需求电压和需求电流时，触发故障，停止充电任务；输出功率回路采样超过电池管理系统bms的需求电压和需求电流时，触发故障，停止充电任务。8.根据权利要求1所述的一种适用直流充电桩的车载充电机系统，其特征是，所述的通信单元将车载电池的电压电流需求转化为can总线报文，电池管理系统bms通过can总线传输需求电压ub、电流需求ib、运行状态下的实际电压、运行状态下的实际电流、车载电池的单体温度t、车载电池的单体电压v、车载电池的容量c信息数据；其中can总线报文为自定义can2.0标准的扩展帧，帧id定义包括11字节的cmdno为标识符、ptp为点对点标记位、8字节的dstaddr为目标地址、8字节的srcaddr为发送方地址、cnt为连续报文标记位；can总线报文中电池管理系统bms的需求电压ub和需求电流ib经过控制系统计算确定最佳工作点的dc/dc功率转换单元转换后的需求电压uq并得到对应点的需求电流iq = ubib/uq；can总线报文中运行状态下的实际电压电流转化为dc/dc功率转换单元采样的输入电压电流；车载电池的单体温度t、单体电压v、容量c经过解析后按照国标要求重新组帧。9.根据权利要求1或8所述的一种适用直流充电桩的车载充电机系统，其特征是，控制系统实时计算需求电压，通过内部串口传输给通信单元，监测控制系统的需求变化，通信单元利用can总线特性，在充电过程中以10ms周期不间断向直流充电桩发送需求信息，来实时更新与直流充电桩的报文信息，并判断直流充电桩的响应执行情况。10.根据权利要求1所述的一种适用直流充电桩的车载充电机系统，其特征是，车载电池在充电过程中电压会逐步升高，为避免频繁调节需求电流，使车载充电机系统的环境温度保存在告警门限以下，同时最大限度满足车载电池的需求电流，控制系统需要计算最佳工作点，具体步骤如下：在充电过程中，控制系统获取车载电池的需求电流ib，根据车载电池的当前实际电压u，计算得到车载电池的需求功率pb=u*ib；假定dc/dc功率转换单元的转换效率为ρ，则车载充电机系统的需求功率为ps = pb/ρ；
引入离散pid算法，p(k)=kp * e(k-1)+ki *e(t) +kd *(e(k)-2e(k-1)+e(k-2))，其中kp为比例增益，ki为积分增益，kd为微分增益，e为温度偏差，t为时间；最终需求功率p = min(p(k),ps)，由于充电过程中基本按恒流输出，若车载充电机的额定输入电压为u，则实时需求电流i = p/u。

技术总结
本发明公开了一种适用直流充电桩的车载充电机系统。它包括DC/DC功率转换单元、控制系统和通信单元组成，其中控制系统通过通信单元实时获得车载电池所需的电压和电流信息，然后计算工作在最佳工作点时的输入电压，最后通过通信单元经直流充电座向直流充电桩下发所需的电压指令，直流充电桩根据通信单元下方的电压指令及时调整输出直流电经直流充电座到DC/DC功率转换单元，DC/DC功率转换单元将输出的直流电进行变换之后给车载电池进行供电，进而保证输入电压满足要求。本发明的有益效果是：自动计算出当前情况下充电所需要的电压和电流，采用与直流充电桩的控制联动，使车载充电机工作于最佳工作状态，全范围提升充电效率，降低了成本。降低了成本。降低了成本。


技术研发人员：魏俊巧 涂智溢 王斗
受保护的技术使用者：杭州世伟奇科技有限公司
技术研发日：2023.03.14
技术公布日：2023/7/4