雷达安装支架、车辆和车辆雷达的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种雷达安装支架、车辆和车辆雷达。


背景技术：

2.目前，受限于雷达的特点以及车身结构，相关技术中大多汽车雷达安装支架是通过卡接方式或焊接方式安装在汽车防撞梁或者汽车横梁上，雷达安装支架采用焊接方式，雷达安装支架的安装强度高但是成本高质量隐患多，拆卸支架时只能破坏焊接位置，调校雷达时需拆卸雷达安装支架容易损坏雷达安装支架。雷达安装支架采用卡接方式时，雷达安装支架的安装强度低，运输过程中雷达安装支架容易掉落。相关技术中的雷达安装支架难以保证高安装强度的同时保证雷达调校中拆装雷达的便捷，进而存在雷达使用精度、雷达安装精度和nvh动刚度低(nvh,是噪声noise、振动vibration与声振粗糙度harshness的英文缩写)的缺陷。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
4.为此，本实用新型的实施例提出一种雷达安装支架，该雷达安装支架具有连接强度高、雷达稳定性好和便于调试雷达的优点。
5.根据本实用新型实施例的雷达安装支架，雷达安装支架包括配接支架和连接支架，所述配接支架具有至少两个支架安装部，其中至少一个支架安装部与车辆的防撞梁相连，至少一个支架安装部与车辆的前端模块相连，所述连接支架具有雷达安装部，所述连接支架与所述配接支架可拆卸地相连。
6.根据本实用新型实施例的雷达安装支架通过两个支架安装部与车辆的防撞梁和前端模块相连具有连接强度高、雷达稳定性好的优点，通过连接支架与配接支架可拆卸地相连具有便于调试雷达的优点。
7.在一些实施例中，所述配接支架包括第一连接臂、第二连接臂和连接部，所述第一连接臂的第一端和所述第二连接臂的第一端均与所述连接部相连，所述第一连接臂的第二端和所述第二连接臂的第二端均通过所述支架安装部与所述前端模块相连，所述连接部位于所述防撞梁和所述连接支架之间，所述连接部通过所述支架安装部与所述防撞梁和所述连接支架相连。
8.在一些实施例中，所述第一连接臂和所述第二连接臂中的至少一者上设有搭接孔，车辆的前保结构包括搭接部，所述搭接部配合在所述搭接孔并搭接在所述搭接孔的壁上。
9.在一些实施例中，所述第一连接臂和所述第二连接臂的第二端均通过第一螺纹件与所述前端模块相连，所述连接部通过第二螺纹件与所述防撞梁相连。
10.在一些实施例中，所述第二螺纹件有多个，多个所述第二螺纹件沿所述防撞梁的
长度方向间隔布置。
11.在一些实施例中，所述连接支架通过至少一个所述第二螺纹件与所述防撞梁相连，所述连接支架上设有供相应所述第二螺纹件通过的避让孔。
12.在一些实施例中，所述连接支架包括成角度的第一段和第二段，所述第一段与所述配接支架相连，所述第二段凸出于所述防撞梁背离所述前端模块的一侧，所述雷达安装部设置于所述第二段。
13.在一些实施例中，所述连接支架还包括变形段，所述变形段连接所述第一段和所述第二段。
14.在一些实施例中，所述第一段与所述配接支架焊接。
15.根据本实用新型实施例的车辆，车辆包括雷达安装支架。
16.根据本实用新型实施例的车辆雷达，汽车雷达包括雷达本体和雷达安装支架，所述雷达本体安装在所述配接支架上。
附图说明
17.图1是根据本实用新型实施例中雷达安装支架的前视示意图。
18.图2是根据本实用新型实施例中雷达安装支架的结构示意图。
19.图3是根据本实用新型实施例中雷达安装支架的使用状态示意图。
20.附图标记：1、配接支架；11、第一连接臂；12、第二连接臂；13、搭接孔；2、连接支架；21、避让孔；22、变形段；3、防撞梁；4、前端模块；5、前保结构；51、搭接部；6、第一螺纹件；7、第二螺纹件。
具体实施方式
21.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。前端模块，简称fem，是集成汽车前端零部件的系统零件起连接汽车前端和工程集成的作用，前端模块主要通过专门的骨架集成前大灯、洗涤壶、护板前端等零件。
22.根据本实用新型实施例的雷达安装支架，如图1-图3所示，雷达安装支架包括配接支架1和连接支架2，配接支架1具有至少两个支架安装部，至少一个支架安装部与车辆的防撞梁3相连，至少一个支架安装部与车辆的前端模块4相连，连接支架2具有雷达安装部，连接支架2与配接支架1可拆卸地相连。若配接支架1具有两个支架安装部，支架安装部分别与防撞梁3和前端模块4连接提高了雷达安装支架与汽车的连接强度。配接支架1的支架安装部数量增大使支架安装部的安装面积增大保证配接支架1的稳定、确保安装精度。雷达安装部用来安装雷达，满足雷达的安装需求。车辆的前端模块4包括汽车的前围板和汽车的前纵梁等。相关技术中，雷达安装支架与汽车的防撞梁或者横梁中的一者卡接固定使得雷达安装支架与汽车的连接强度不足，雷达安装支架容易掉落。车辆的防撞梁3与前端模块4相连，配接支架1与车辆的防撞梁3和车辆的前端模块4相连，满足前端模块4的nvh动刚度需求，减弱配接支架1的振动，提高了雷达安装支架的与汽车的连接强度，提高了使用过程中雷达的稳定性、提高雷达使用精度。连接支架2与配接支架1可拆卸地相连，需要拆卸雷达时可以只拆卸连接支架2，在保证雷达安装支架与汽车的安装强度的同时便于调校雷达。
23.根据本实用新型实施例的雷达安装支架通过两个支架安装部与车辆的防撞梁和前端模块相连具有连接强度高、雷达稳定性好的优点，通过连接支架与配接支架可拆卸地相连具有便于调试雷达的优点。
24.在一些实施例中，如图1-图2所示，配接支架1包括第一连接臂11、第二连接臂12和连接部，第一连接臂11的第一端和第二连接臂12的第一端均与连接部相连，第一连接臂11的第二端和第二连接臂12的第二端均通过支架安装部与前端模块4相连，连接部位于防撞梁3和连接支架2之间，连接部通过支架安装部与防撞梁3和连接支架2相连。
25.具体地，配接支架1的第一连接臂11和第二连接臂12与前端模块4相连增加了配接支架1与汽车前端模块4的接触面积，连接部与防撞梁3相连增加了配接支架1与汽车的防撞梁3的接触面积，能够保证配接支架1稳定并保证配接支架1安装精度。支架安装部可以是开孔的螺母或者通孔，螺栓穿过支架安装部将配接支架1与汽车的防撞梁3和前端模块4固定。螺栓穿过第一连接臂11和第二连接臂12上的通孔将第一连接臂11和第二连接臂12的第二端与汽车的前端模块4固定，螺栓穿过连接部、连接支架2的通孔将连接支架2、连接部与防撞梁3固定，实现连接支架2与连接部的可拆卸连接，需要拆卸连接支架2时，旋下螺栓即可。第一连接臂11和第二连接臂12的第一端设置通孔可以更好地将配接支架1与防撞梁3固定在一起。
26.在一些实施例中，如图1-图3所示，第一连接臂11和第二连接臂12中的至少一者上设有搭接孔13，车辆的前保结构5包括搭接部51，搭接部51配合在搭接孔13并搭接在搭接孔13的壁上。前保结构5包括汽车的保险杠。第一连接臂11和第二连接臂12均设置搭接孔13时能够更好地固定前保结构5，第一连接臂11和第二连接臂12的搭接孔13的在高度方向上高度一致便于前保结构5的搭接部51安装。
27.由此，前保结构通过搭接部与搭接孔配合实现对前保结构的固定，改变了前保结构的模态并且能够阻止前保结构下坠。
28.在一些实施例中，如图1-图3所示，第一连接臂11和第二连接臂12的第二端均通过第一螺纹件6与前端模块4相连，连接部通过第二螺纹件7与防撞梁3相连。第一螺纹件6穿入第一连接臂11的通孔将第一连接臂11和第二连接臂12的第二端与汽车的前端模块4固定，第二螺纹件7穿过连接部、连接支架2的通孔将连接支架2、连接部与防撞梁3固定，第一螺纹件6和第二螺纹件7省去了调节螺栓，降低了制造成本。
29.由此，第一螺纹件和第二螺纹件固定配接支架固定效果好确保了配接支架的安装精度，配接支架与第一螺纹件和第二螺纹件省去了调节螺栓，降低了制造成本。
30.进一步地，第一螺纹件6可以有多个，多个第一螺纹件6能够增加第一螺纹件6与配接支架1的接触面积，保证配接支架1稳定的同时能够降低配接支架1自身受到的第一螺纹件6的打紧力。
31.在一些实施例中，如图1-图2所示，第二螺纹件7有多个，多个第二螺纹件7沿防撞梁3的长度方向间隔布置。
32.由此，配接支架与防撞梁通过多个第二螺纹件固定增加了第二螺纹件与配接支架的接触面积，保证配接支架稳定的同时能够降低配接支架自身受到的第二螺纹件的打紧力。
33.在一些实施例中，如图1所示，连接支架2通过至少一个第二螺纹件7与防撞梁3相
连，连接支架2上设有供相应第二螺纹件7通过的避让孔21。
34.具体地，第二螺纹件7穿过避让孔21将配接支架1、连接支架2与防撞梁3固定在一起，避让孔21方便第二螺纹件7的固定和拆卸。第二螺纹件7将配接支架1与连接支架2固定在一起能够提高连接支架2的刚强度。连接支架2与配接支架1通过第二螺纹件7实现可拆卸地相连，需要拆卸雷达时可以只拆卸连接支架2无需整体拆雷达安装支架，便于调试雷达。
35.在一些实施例中，如图3所示，连接支架2包括成角度的第一段和第二段，第一段与配接支架1相连，第二段凸出于防撞梁3背离前端模块4的一侧，雷达安装部设置于第二段。
36.具体地，第一段和第二段的夹角可以是直角，第一段与配接支架1相连能够增加连接支架2与配接支架1的接触面积提高连接支架2的刚强度，提升雷达安装支架在路试过程中的稳定性，第二段凸出于防撞梁3，第二段的长度与前保结构5和防撞梁3之间的距离相适应。雷达设置在第二段上能够保证雷达的效果。
37.在一些实施例中，如图2-图3所示，连接支架2还包括变形段22，变形段22连接第一段和第二段。
38.具体地，事故中行人是弱势群体，行人的腿部的伤害往往是造成行人伤残的重要原因，变形段22连接第一段和第二段，变形段22受外力冲击容易变形，发生行人和汽车的碰撞时，若撞击位置接近雷达安装支架，行人腿部会先挤压连接支架2的第二段，变形段22受冲击变形使连接支架2弯折变形，降低碰撞中对行人腿部的冲击以保护行人安全。
39.在一些实施例中，如图3所示，第一段与配接支架焊接。第一段与配接支架是第一段两侧设置焊点连接固定，增强连接支架2的刚强度，从而提升雷达安装支架在路试过程中的稳定性。
40.根据本实用新型实施例的车辆，车辆包括雷达安装支架。
41.根据本发明实施例的车辆的技术优势与上述雷达安装支架的技术优势相同，此处不再赘述。
42.根据本实用新型实施例的车辆雷达，汽车雷达包括雷达本体和雷达安装支架，雷达本体安装在所述配接支架上。
43.根据本发明实施例的车辆雷达的技术优势与上述雷达安装支架的技术优势相同，此处不再赘述。
44.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
45.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
46.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是
机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
47.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
48.在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
49.尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

技术特征：
1.一种雷达安装支架，其特征在于，包括：配接支架，所述配接支架具有至少两个支架安装部,其中至少一个支架安装部与车辆的防撞梁相连，至少一个支架安装部与车辆的前端模块相连；和连接支架，所述连接支架具有雷达安装部，所述连接支架与所述配接支架可拆卸地相连。2.根据权利要求1所述的雷达安装支架，其特征在于，所述配接支架包括第一连接臂、第二连接臂和连接部，所述第一连接臂的第一端和所述第二连接臂的第一端均与所述连接部相连，所述第一连接臂的第二端和所述第二连接臂的第二端均通过所述支架安装部与所述前端模块相连，所述连接部位于所述防撞梁和所述连接支架之间，所述连接部通过所述支架安装部与所述防撞梁和所述连接支架相连。3.根据权利要求2所述的雷达安装支架，其特征在于，所述第一连接臂和所述第二连接臂中的至少一者上设有搭接孔，车辆的前保结构包括搭接部，所述搭接部配合在所述搭接孔并搭接在所述搭接孔的壁上。4.根据权利要求2所述的雷达安装支架，其特征在于，所述第一连接臂和所述第二连接臂的第二端均通过第一螺纹件与所述前端模块相连，所述连接部通过第二螺纹件与所述防撞梁相连。5.根据权利要求4所述的雷达安装支架，其特征在于，所述第二螺纹件有多个，多个所述第二螺纹件沿所述防撞梁的长度方向间隔布置。6.根据权利要求5所述的雷达安装支架，其特征在于，所述连接支架通过至少一个所述第二螺纹件与所述防撞梁相连，所述连接支架上设有供相应所述第二螺纹件通过的避让孔。7.根据权利要求1-6任一项所述的雷达安装支架，其特征在于，所述连接支架包括成角度的第一段和第二段，所述第一段与所述配接支架相连，所述第二段凸出于所述防撞梁背离所述前端模块的一侧，所述雷达安装部设置于所述第二段。8.根据权利要求7所述的雷达安装支架，其特征在于，所述连接支架还包括变形段，所述变形段连接所述第一段和所述第二段。9.根据权利要求7所述的雷达安装支架，其特征在于，所述第一段与所述配接支架焊接。10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的雷达安装支架。11.一种车辆雷达，其特征在于，包括雷达本体和如权利要求1-9任一项所述的雷达安装支架，所述雷达本体安装在所述配接支架上。

技术总结
本实用新型公开一种雷达安装支架、车辆和车辆雷达，雷达安装支架包括配接支架和连接支架，所述配接支架具有至少两个支架安装部，其中至少一个支架安装部与车辆的防撞梁相连，至少一个支架安装部与车辆的前端模块相连，所述连接支架具有雷达安装部，所述连接支架与所述配接支架相连。本实用新型提供的雷达安装支架具备连接强度高、雷达稳定性好和便于调试雷达的优点。的优点。的优点。


技术研发人员：李昭 孟汉
受保护的技术使用者：北京车和家汽车科技有限公司
技术研发日：2022.07.13
技术公布日：2023/7/4