马达飞轮缓冲机构的制作方法

1.本实用新型涉及飞轮缓冲技术领域，具体为马达飞轮缓冲机构。


背景技术：

2.飞轮，转动惯量很大的盘形零件，其作用如同一个能量存储器，一般用来储存发动机做功冲程外的能量和惯性，由于其转速及惯性过大因此降速时需要通过飞轮缓冲机构进行辅助，现有技术中部分马达飞轮缓冲机构采取活塞杆推动刹车片对刹车盘进行夹持来达到减速的目的，但是当马达转轴转矩较大的时候，刹车片直接夹持会造成较大的磨损，并且很有可能出现损坏，为此，我们提出马达飞轮缓冲机构。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供马达飞轮缓冲机构，该装置一级带动多级运动，分别对马达飞轮的侧面及外弧面同时进行弹性摩擦接触，提高马达飞轮的缓冲减速效率，装置磨损率低使用寿命长，可以有效解决背景技术中的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：马达飞轮缓冲机构，包括底座和飞轮；
5.底座：其上表面中部对称设有连接座，两个连接座的相对内侧面之间通过第一轴承转动连接有双向丝杠，双向丝杠的左右两端对称螺纹连接有螺纹板，螺纹板的下表面均与底座的上表面接触，螺纹板的上端均设有限位板，两个限位板的相对内侧面均通过伸缩柱固定连接有摩擦片；
6.飞轮：其位于两个摩擦片的相对内侧面中部，该装置一级带动多级运动，分别对马达飞轮的侧面及外弧面同时进行弹性摩擦接触，提高马达飞轮的缓冲减速效率，装置磨损率低使用寿命长。
7.进一步的，还包括控制开关，所述控制开关位于底座的外部，控制开关的输入单与外部电源电连接，控制电器方便。
8.进一步的，还包括转动电机，所述转动电机设置于左侧的连接座的左侧，转动电机的输入端与控制开关的输出端电连接，转动电机的输出轴与双向丝杠的左端固定连接，为装置对飞轮进行缓冲提供动力。
9.进一步的，所述限位板与横向相邻的摩擦片之间均设有第一弹簧，第一弹簧均与竖向相邻的伸缩柱的外端活动套接，避免摩擦片与飞轮侧面硬性接触，降低摩擦片磨损。
10.进一步的，所述双向丝杠的中部左端设有下锥齿轮，底座的上表面通过连接板固定连接有限位座，限位座的中部圆孔通过第二轴承转动连接有螺柱，螺柱的下端设有上锥齿轮，上锥齿轮与下锥齿轮啮合连接，螺柱的上端螺纹连接有螺纹筒，螺纹筒的上端设有u形座，u形座的前后两壁之间对称设有曲杆，两个曲杆之间滑动连接有滑板，滑板的上端弧面设有刹车片，刹车片与飞轮配合安装，u形座的前后两壁分别通过对称分布的第二弹簧与滑板的侧面固定连接，第二弹簧均与横向相邻的曲杆的外侧面活动套接，对飞轮的外弧面
进行弹性摩擦缓冲。
11.进一步的，所述限位座的上表面通过伸缩杆与u形座的下表面固定连接，对u形座进行导向防止其竖移时自转。
12.进一步的，所述底座的下表面前后两侧对称设有安装座，便于装置安装。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本马达飞轮缓冲机构，具有以下好处：
14.控制开关启动转动电机，转动电机通过双向丝杠间接带动限位板向靠近底座横向中心的一端移动，限位板通过伸缩柱带动摩擦片与飞轮的前后表面接触，第一弹簧通过弹性收缩使得摩擦片与飞轮弹性摩擦接触，避免摩擦片与飞轮硬性接触导致摩擦片的摩擦面凸起急剧消耗，双向丝杠通过齿轮传动使得螺柱转动，螺柱与螺纹筒螺纹连接使其带动u形座竖向上移，u形座通过曲杆间接带动刹车片上移与飞轮的外弧面接触，飞轮通过摩擦带动滑板沿着曲杆滑动，滑板对一段的第二弹簧进行挤压对另一端的第二弹簧进行拉伸，通过第二弹簧的拉伸或收缩力及滑板沿着曲杆滑动产生的摩擦阻尼对飞轮的旋转惯性力进行消耗吸收，减缓飞轮的旋转趋势，马达飞轮缓冲机构一级带动多级运动，分别对马达飞轮的侧面及外弧面同时进行弹性摩擦接触，提高马达飞轮的缓冲减速效率，装置磨损率低使用寿命长。
附图说明
15.图1为本实用新型结构示意图；
16.图2为本实用新型a处放大结构示意图。
17.图中：1底座、2控制开关、3连接座、4双向丝杠、5螺纹板、6限位板、7伸缩柱、8第一弹簧、9摩擦片、10飞轮、11下锥齿轮、12连接板、13限位座、14螺柱、15上锥齿轮、16螺纹筒、17u形座、18曲杆、19第二弹簧、20滑板、21刹车片、22伸缩杆、23安装座、24转动电机。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.请参阅图1-2，本实施例提供一种技术方案：马达飞轮缓冲机构，包括底座1和飞轮10；
20.底座1：其上表面中部对称设有连接座3，两个连接座3的相对内侧面之间通过第一轴承转动连接有双向丝杠4，双向丝杠4的左右两端对称螺纹连接有螺纹板5，螺纹板5的下表面均与底座1的上表面接触，螺纹板5的上端均设有限位板6，两个限位板6的相对内侧面均通过伸缩柱7固定连接有摩擦片9，还包括控制开关2，控制开关2位于底座1的外部，控制开关2的输入单与外部电源电连接，还包括转动电机24，转动电机24设置于左侧的连接座3的左侧，转动电机24的输入端与控制开关2的输出端电连接，转动电机24的输出轴与双向丝杠4的左端固定连接，限位板6与横向相邻的摩擦片9之间均设有第一弹簧8，第一弹簧8均与竖向相邻的伸缩柱7的外端活动套接，底座1的下表面前后两侧对称设有安装座23，对马达
飞轮进行缓冲减速时，首先通过安装座23将装置安装到指定位置，外界转轴驱动飞轮10转动，对飞轮10进行减速缓冲时，控制开关2启动转动电机24，转动电机24带动双向丝杠4转动，双向丝杠4与螺纹板5螺纹连接使得螺纹板5沿着底座1的上表面带动限位板6向靠近底座1横向中心的一端移动，限位板6通过伸缩柱7带动摩擦片9移动，摩擦片9与飞轮10的前后表面接触，通过摩擦阻力对飞轮10进行旋转减速，同时第一弹簧8通过弹性收缩使得摩擦片9与飞轮10弹性摩擦接触，避免摩擦片9与飞轮10硬性接触导致摩擦片9的摩擦面凸起急剧消耗，马达飞轮缓冲机构一级带动多级运动，对马达飞轮的侧面进行弹性摩擦接触，提高马达飞轮的缓冲减速效率，装置磨损率低使用寿命长；
21.飞轮10：其位于两个摩擦片9的相对内侧面中部，与装置配合安装；
22.其中，双向丝杠4的中部左端设有下锥齿轮11，底座1的上表面通过连接板12固定连接有限位座13，限位座13的中部圆孔通过第二轴承转动连接有螺柱14，螺柱14的下端设有上锥齿轮15，上锥齿轮15与下锥齿轮11啮合连接，螺柱14的上端螺纹连接有螺纹筒16，螺纹筒16的上端设有u形座17，u形座17的前后两壁之间对称设有曲杆18，两个曲杆18之间滑动连接有滑板20，滑板20的上端弧面设有刹车片21，刹车片21与飞轮10配合安装，u形座17的前后两壁分别通过对称分布的第二弹簧19与滑板20的侧面固定连接，第二弹簧19均与横向相邻的曲杆18的外侧面活动套接，限位座13的上表面通过伸缩杆22与u形座17的下表面固定连接，双向丝杠4带动下锥齿轮11转动，下锥齿轮11与上锥齿轮15啮合使得螺柱14转动，螺柱14与螺纹筒16螺纹连接使其带动u形座17竖向上移，伸缩杆22的伸缩端随着u形座17竖向上移避免u形座17发生转动，u形座17通过曲杆18带动滑板20竖向上移，滑板20带动刹车片21上移与飞轮10的外弧面接触，飞轮10通过摩擦带动滑板20沿着曲杆18滑动，滑板20对一段的第二弹簧19进行挤压对另一端的第二弹簧19进行拉伸，通过第二弹簧19的拉伸或收缩力及滑板20沿着曲杆18滑动产生的摩擦阻尼对飞轮10的旋转惯性力进行消耗吸收，减缓飞轮10的旋转趋势，马达飞轮缓冲机构一级带动多级运动，对马达飞轮的外弧面进行弹性摩擦接触，提高马达飞轮的缓冲减速效率。
23.本实用新型提供的马达飞轮缓冲机构的工作原理如下：对马达飞轮进行缓冲减速时，首先通过安装座23将装置安装到指定位置，外界转轴驱动飞轮10转动，对飞轮10进行减速缓冲时，控制开关2启动转动电机24，转动电机24带动双向丝杠4转动，双向丝杠4与螺纹板5螺纹连接使得螺纹板5沿着底座1的上表面带动限位板6向靠近底座1横向中心的一端移动，限位板6通过伸缩柱7带动摩擦片9移动，摩擦片9与飞轮10的前后表面接触，通过摩擦阻力对飞轮10进行旋转减速，同时第一弹簧8通过弹性收缩使得摩擦片9与飞轮10弹性摩擦接触，避免摩擦片9与飞轮10硬性接触导致摩擦片9的摩擦面凸起急剧消耗，双向丝杠4带动下锥齿轮11转动，下锥齿轮11与上锥齿轮15啮合使得螺柱14转动，螺柱14与螺纹筒16螺纹连接使其带动u形座17竖向上移，伸缩杆22的伸缩端随着u形座17竖向上移避免u形座17发生转动，u形座17通过曲杆18带动滑板20竖向上移，滑板20带动刹车片21上移与飞轮10的外弧面接触，飞轮10通过摩擦带动滑板20沿着曲杆18滑动，滑板20对一段的第二弹簧19进行挤压对另一端的第二弹簧19进行拉伸，通过第二弹簧19的拉伸或收缩力及滑板20沿着曲杆18滑动产生的摩擦阻尼对飞轮10的旋转惯性力进行消耗吸收，减缓飞轮10的旋转趋势。
24.值得注意的是，以上实施例中所公开的转动电机24可采用130sz01，控制开关2上设有与转动电机24对应用于控制其开关的控制按钮。
25.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

技术特征：
1.马达飞轮缓冲机构，其特征在于：包括底座(1)和飞轮(10)；底座(1)：其上表面中部对称设有连接座(3)，两个连接座(3)的相对内侧面之间通过第一轴承转动连接有双向丝杠(4)，双向丝杠(4)的左右两端对称螺纹连接有螺纹板(5)，螺纹板(5)的下表面均与底座(1)的上表面接触，螺纹板(5)的上端均设有限位板(6)，两个限位板(6)的相对内侧面均通过伸缩柱(7)固定连接有摩擦片(9)；飞轮(10)：其位于两个摩擦片(9)的相对内侧面中部。2.根据权利要求1所述的马达飞轮缓冲机构，其特征在于：还包括控制开关(2)，所述控制开关(2)位于底座(1)的外部，控制开关(2)的输入端与外部电源电连接。3.根据权利要求2所述的马达飞轮缓冲机构，其特征在于：还包括转动电机(24)，所述转动电机(24)设置于左侧的连接座(3)的左侧，转动电机(24)的输入端与控制开关(2)的输出端电连接，转动电机(24)的输出轴与双向丝杠(4)的左端固定连接。4.根据权利要求1所述的马达飞轮缓冲机构，其特征在于：所述限位板(6)与横向相邻的摩擦片(9)之间均设有第一弹簧(8)，第一弹簧(8)均与竖向相邻的伸缩柱(7)的外端活动套接。5.根据权利要求1所述的马达飞轮缓冲机构，其特征在于：所述双向丝杠(4)的中部左端设有下锥齿轮(11)，底座(1)的上表面通过连接板(12)固定连接有限位座(13)，限位座(13)的中部圆孔通过第二轴承转动连接有螺柱(14)，螺柱(14)的下端设有上锥齿轮(15)，上锥齿轮(15)与下锥齿轮(11)啮合连接，螺柱(14)的上端螺纹连接有螺纹筒(16)，螺纹筒(16)的上端设有u形座(17)，u形座(17)的前后两壁之间对称设有曲杆(18)，两个曲杆(18)之间滑动连接有滑板(20)，滑板(20)的上端弧面设有刹车片(21)，刹车片(21)与飞轮(10)配合安装，u形座(17)的前后两壁分别通过对称分布的第二弹簧(19)与滑板(20)的侧面固定连接，第二弹簧(19)均与横向相邻的曲杆(18)的外侧面活动套接。6.根据权利要求5所述的马达飞轮缓冲机构，其特征在于：所述限位座(13)的上表面通过伸缩杆(22)与u形座(17)的下表面固定连接。7.根据权利要求1所述的马达飞轮缓冲机构，其特征在于：所述底座(1)的下表面前后两侧对称设有安装座(23)。

技术总结
本实用新型公开了马达飞轮缓冲机构，包括底座和飞轮；底座：其上表面中部对称设有连接座，两个连接座的相对内侧面之间通过第一轴承转动连接有双向丝杠，双向丝杠的左右两端对称螺纹连接有螺纹板，螺纹板的下表面均与底座的上表面接触，螺纹板的上端均设有限位板，两个限位板的相对内侧面均通过伸缩柱固定连接有摩擦片；飞轮：其位于两个摩擦片的相对内侧面中部，还包括控制开关，所述控制开关位于底座的外部，控制开关的输入单与外部电源电连接，该马达飞轮缓冲机构，一级带动多级运动，分别对马达飞轮的侧面及外弧面同时进行弹性摩擦接触，提高马达飞轮的缓冲减速效率，装置磨损率低使用寿命长。率低使用寿命长。率低使用寿命长。


技术研发人员：王刘东 龚建冲 王嫣怡 龚海霞
受保护的技术使用者：南通豪胜起重设备有限公司
技术研发日：2022.12.09
技术公布日：2023/7/12