汽车牵引鞍座检测及焊接工装的制作方法

1.本实用新型属于汽车零部件加工设备领域，具体涉及一种汽车牵引鞍座检测及焊接工装。


背景技术：

2.鞍座是汽车牵引系统的重要部件之一，现有鞍座大多呈马蹄状，通常有本体和底部支架构成，工字型支架是常见的鞍座支架之一，主要由横梁和连接于横梁两端的侧板构成，在进行鞍座加工时，往往需要先对该支架进行焊接加工，而因为侧板为弯折异形结构，增加了侧板的固定难度，另一方面，因为横梁与侧板的焊接位置靠近侧板的大端，故而在操作过程中，需要将横梁两端分别正对侧板的焊接位置，如果分开操作相对增加了操作时间，且分开操作会增大误差，导致两块侧板难以保证较好的对称姿态，这也会直接影响后期鞍座的载荷能力，且为了保证鞍座质量，在焊接前通常还需要对侧板的弯曲角度进行对比或测量，以确保两边侧板结构尺寸基本一致。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型提供了一种汽车牵引鞍座检测及焊接工装，以解决现有技术中，针对工字型鞍座焊接需要单独检测，且定位工装可靠性较差，难以同时将横梁和侧板固定，焊接效率和质量难以保证等问题。
4.其技术方案如下：
5.一种汽车牵引鞍座检测及焊接工装，其中所述鞍座包括横梁和连接于所述横梁两端的侧板，所述侧板远离横梁一侧具有内凹槽，且侧板的一端宽度大于另一端宽度，其关键在于：所述工装包括工作台，以及设置于该工作台上的基座，所述基座的两侧具有对称设置的检测板和侧板抵紧组件，所述基座侧部轮廓，以及检测板端部轮廓分别与侧板的内外两侧轮廓相适应，且检测板端部与基座正对侧部之间的垂距与侧板的厚度相适应；
6.所述基座上设有横梁放置座，该横梁放置座具有顶部及两侧均敞口的放置槽，所述放置槽的宽度与横梁厚度相适应，所述侧板抵紧组件用于将侧板与基座抵紧。
7.采用以上方案，检测板与基座之间实际够缝隙是刚好可供侧板通过的，这样在放入焊接时，如果其自身尺寸或者结构不合格，则不能放入二者之间的缝隙中，完成部件的检测，如果能够放入其中则证明部件是合格的，即可通过侧板抵接组件将其侧板与横梁两端抵紧，进行下部焊接操作。
8.作为优选：所述侧板抵紧组件包括水平设置的抵紧气缸，所述抵紧气缸的活塞杆正对基座的侧部设置，并连接有抵紧平头，所述抵紧平头具有能够与侧板贴合的抵紧平面。采用以上方案，利用平面与侧板接触相抵，可以提高侧板受力稳定性。
9.作为优选：所述侧板上具有轴孔，所述抵紧平头上具有与所述轴孔相适应的定位圆头，且定位圆头的端部呈锥状。采用以上方案，利用定位圆头伸入轴孔中可对侧板进一步定位，并且定位圆头可对侧板进行二次检测，确保两个侧板上的轴孔是正对设置的。
10.作为优选：所述侧板抵紧组件还包括侧立座，所述抵紧气缸安装于侧立座上，抵紧平头与侧立座之间具有相互配合的导向结构。采用以上方案，通过侧立座可实现侧板抵紧组件的模块化拆装，并通过导向结构保证抵紧平头的移动稳定性。
11.作为优选：所述检测板与基座在高度方向上错位设置。采用以上方案，通过错位设置可扩大对侧板的检测范围，即提高整体检测精度，防止仅仅局部可通过，而其余地方变形的情况漏检。
12.作为优选：所述基座顶部在横梁放置座的一侧设有杠杆气缸，该杠杆气缸的杠杆长度方向与放置槽长度方向相互垂直，当所述横梁放置于放置槽后，所述杠杆气缸用于压紧横梁上侧。利用杠杆气缸可以快速压紧横梁，提高操作效率。
13.作为优选：所述横梁放置座以可拆卸方式设置于基座上。采用以上方案，便于更换不同型号的横梁放置座，以使放置槽与不同厚度的横梁相适应。
14.作为优选：所述基座上表面远离杠杆气缸的一侧为向下倾斜的排料斜面。采用以上方案，排料斜面可供焊接产生的焊渣及时排出，避免在基座上堆积，干扰后续焊接操作。
15.作为优选：所述工作台上还设有顶升组件，所述顶升组件包括对称设置于基座两侧的顶升板，以及至少一个用于驱动所述顶升板竖直升降的顶升气缸，所述顶升板位于检测板下方，且位于检测板与基座之间。采用以上方案，焊接时放入的侧板下端实际支撑于顶升板上，这样一方面可以通过调整顶升板的高度，从而调整侧板与横梁焊接的位置高度，另一方面焊接完成之后，因为焊接拉扯力存在，人工取出较为废了，这时则可以通过顶升板将鞍座整体顶出，相对省力省事，进一步提高整个焊接工序的操作效率。
16.作为优选：所述顶升气缸有一个，竖向设置于两个顶升板中部，其活塞杆竖直向下，两个所述顶升板通过连接板连成一体，并与所述顶升气缸的活塞杆固定连接。采用以上方案，实际操作时，利用顶升气缸的活塞杆回收即可使两个顶升板同步顶起，可以充分保证两个顶升板动作一致性。
17.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
18.采用本实用新型提供的汽车牵引鞍座检测及焊接工装，利用检测板与基座形成特定的检测空间在焊接前对部件进行顺便初检，与此同时配合侧板抵紧组件和杠杆气缸等，加强对焊接各部分的定位，大大提高鞍座焊接操作的效率和质量，整体结构巧妙，便于实施操作。
附图说明
19.图1为本实用新型示意图；
20.图2为图1的后视图；
21.图3为图1的俯视图；
22.图4为图3中a-a处剖视图；
23.图5为本实用新型轴测图(去检测板)；
24.图6为鞍座成品结构示意图；
25.图7为本实用新型使用状态示意图。
具体实施方式
26.下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。
27.首先参考图6所示的成品支架结构，本技术针对的汽车牵引系统中的鞍座，大体呈“工”字形，其由横梁1和连接于横梁1两端的侧板2构成，侧板2与横梁1焊接固定，如图所示，侧板2为折弯板，其远离横梁1一侧具有内凹槽20，且侧板2的一端宽度大于另一端宽度，具体而言侧板2包括中间竖直部，以及位于该竖直部竖向两侧的直角三角部，直角三角部朝远离横梁2的方向偏斜形成内凹槽20，侧板2的下端具有轴孔21，合格产品中两个侧板2的轴孔21是轴向对正的。
28.再参考图1至图7所示的汽车牵引鞍座检测及焊接工装，主要包括水平设置的工作台3，以及设置于该工作台3上的基座4，如图所示，基座4的两侧具有对称设置的检测板5和侧板抵紧组件6，其中基座4侧部轮廓，以及检测板5端部轮廓分别与侧板2的内外两侧轮廓相适应，且检测板5端部与基座4正对侧部之间的垂距与侧板2的厚度相适应，换而言之，以检测板5与基座4所对应的侧部之间的缝隙50在垂直空间上的造型刚好与侧板2相适应，仅能够允许侧板2垂直插入其中。
29.基座4的顶部设有横梁放置座40，该横梁放置座40具有顶部及两侧均敞口的放置槽400，放置槽400的宽度与横梁1厚度相适应，侧板抵紧组件6用于将侧板2与基座4抵紧
30.如图所示，侧板抵紧组件6主要包括水平设置的抵紧气缸60，抵紧气缸60的活塞杆正对基座4的侧部设置，并连接有抵紧平头61，抵紧平头61具有能够与侧板2贴合的抵紧平面610，具体实施时抵紧平面610能够与侧板2的竖直部相贴合，此外，本实施例中抵紧平头61正对基座4的一侧轮廓与侧板2外侧轮廓相适应，即与内凹槽20的截面相适应，确保抵紧平头61能够更好的与侧板2贴合抵紧。
31.此外，抵紧平头61上具有与轴孔21相适应的定位圆头62，且定位圆头62的端部呈锥状，相应的基座4上具有正对定位圆头62设置的沉孔42。
32.为便于快速拆装，故侧板抵紧组件6还包括侧立座63，抵紧气缸60安装于侧立座63上，抵紧平头61与侧立座63之间具有相互配合的导向结构，这样则可以实现侧板抵紧组件6的模块化安装，检测板5通过螺钉固定于侧立座63的顶部。
33.实施时，检测板5与基座4在高度方向上错位设置，即检测板5比基座4高一些或低一些，这样对于侧板5的尺寸检测范围会更大一些，有利于提高其检测可靠性。
34.如图所示，基座4顶部在横梁放置座40的一侧设有杠杆气缸7，该杠杆气缸7的杠杆70长度方向与放置槽400长度方向相互垂直，当横梁1放置于放置槽400后，杠杆气缸7用于压紧横梁1上侧，采用杠杆气缸7便于快速压紧和释放，操作便捷有利于提高焊接效率。基座4上表面远离杠杆气缸7的一侧为向下倾斜的排料斜面41，以便于焊接产生的焊渣排出，减少堆积影响焊接操作。
35.此外，横梁放置座40以可拆卸方式设置于基座4上，例如可在基座4的顶部设置沉槽，而横梁放置座40则位于沉槽内，相互过盈配合或者螺钉紧固均可，技能保证位置的对中性，又能根据需要快速更换。
36.工作台3上还设有顶升组件8，如图所示，顶升组件8主要包括对称设置于基座4两侧的顶升板80，以及至少一个用于驱动顶升板80竖直升降的顶升气缸81，顶升板80位于检测板5下方，且位于检测板5与基座4之间，即顶升板80竖向正对缝隙50。
37.具体实施时，优选顶升气缸81有一个，竖向设置于两个顶升板80之间的中部，其活塞杆竖直向下，两个顶升板80则通过连接板82连成一体，并与顶升气缸81的活塞杆固定连接，这样即可通过一个顶升气缸81控制两个顶升板80的同步升降。
38.参考图1至图7所示的汽车牵引鞍座检测及焊接工装，焊接时，将横梁1插入放置槽400中，再将两个侧板2竖直插入两个缝隙50中，如果不能插入或者插入困难，则可判断该侧板2不符合设计标准，应更换或整修。
39.横梁1和侧板2均放置到位之后，侧板2的下端实际支撑于顶升板80的顶部，可以根据需要调整侧板2的高度，以调整其与横梁1的接触高度，即实现焊接位置的高度调整，调整完成之后，再通过抵紧气缸60的活塞杆伸出，用抵紧平头61和定位圆头62将侧板2向基座4抵紧，随后即可进行焊接操作，焊接完成之后，抵紧气缸60的活塞杆退回，然后通过顶升气缸81将顶升板80顶起，将焊接成型的鞍座顶出即可。
40.最后需要说明的是，上述描述仅仅为本实用新型的优选实施例，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种汽车牵引鞍座检测及焊接工装，其中所述鞍座包括横梁(1)和连接于所述横梁(1)两端的侧板(2)，所述侧板(2)远离横梁(1)一侧具有内凹槽(20)，且侧板(2)的一端宽度大于另一端宽度，其特征在于：所述工装包括工作台(3)，以及设置于该工作台(3)上的基座(4)，所述基座(4)的两侧具有对称设置的检测板(5)和侧板抵紧组件(6)，所述基座(4)侧部轮廓，以及检测板(5)端部轮廓分别与侧板(2)的内外两侧轮廓相适应，且检测板(5)端部与基座(4)正对侧部之间的垂距与侧板(2)的厚度相适应；所述基座(4)上设有横梁放置座(40)，该横梁放置座(40)具有顶部及两侧均敞口的放置槽(400)，所述放置槽(400)的宽度与横梁(1)厚度相适应，所述侧板抵紧组件(6)用于将侧板(2)与基座(4)抵紧。2.根据权利要求1所述的汽车牵引鞍座检测及焊接工装，其特征在于：所述侧板抵紧组件(6)包括水平设置的抵紧气缸(60)，所述抵紧气缸(60)的活塞杆正对基座(4)的侧部设置，并连接有抵紧平头(61)，所述抵紧平头(61)具有能够与侧板(2)贴合的抵紧平面(610)。3.根据权利要求2所述的汽车牵引鞍座检测及焊接工装，其特征在于：所述侧板(2)上具有轴孔(21)，所述抵紧平头(61)上具有与所述轴孔(21)相适应的定位圆头(62)，且定位圆头(62)的端部呈锥状。4.根据权利要求2或3所述的汽车牵引鞍座检测及焊接工装，其特征在于：所述侧板抵紧组件(6)还包括侧立座(63)，所述抵紧气缸(60)安装于侧立座(63)上，抵紧平头(61)与侧立座(63)之间具有相互配合的导向结构。5.根据权利要求1所述汽车牵引鞍座检测及焊接工装，其特征在于：所述检测板(5)与基座(4)在高度方向上错位设置。6.根据权利要求1至3或5中任一所述的汽车牵引鞍座检测及焊接工装，其特征在于：所述基座(4)顶部在横梁放置座(40)的一侧设有杠杆气缸(7)，该杠杆气缸(7)的杠杆(70)长度方向与放置槽(400)长度方向相互垂直，当所述横梁(1)放置于放置槽(400)后，所述杠杆气缸(7)用于压紧横梁(1)上侧。7.根据权利要求1至3中任一所述汽车牵引鞍座检测及焊接工装，其特征在于：所述横梁放置座(40)以可拆卸方式设置于基座(4)上。8.根据权利要求6所述的汽车牵引鞍座检测及焊接工装，其特征在于：所述基座(4)上表面远离杠杆气缸(7)的一侧为向下倾斜的排料斜面(41)。9.根据权利要求1至3中任一所述的汽车牵引鞍座检测及焊接工装，其特征在于：所述工作台(3)上还设有顶升组件(8)，所述顶升组件(8)包括对称设置于基座(4)两侧的顶升板(80)，以及至少一个用于驱动所述顶升板(80)竖直升降的顶升气缸(81)，所述顶升板(80)位于检测板(5)下方，且位于检测板(5)与基座(4)之间。10.根据权利要求9所述的汽车牵引鞍座检测及焊接工装，其特征在于：所述顶升气缸(81)有一个，竖向设置于两个顶升板(80)中部，其活塞杆竖直向下，两个所述顶升板(80)通过连接板(82)连成一体，并与所述顶升气缸(81)的活塞杆固定连接。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车牵引鞍座检测及焊接工装，其中所述鞍座包括横梁和两个侧板，侧板远离横梁一侧具有内凹槽，工装包括工作台，以及设置于该工作台上的基座，基座的两侧具有对称设置的检测板和侧板抵紧组件，基座侧部轮廓，以及检测板端部轮廓分别与侧板的内外两侧轮廓相适应，且检测板端部与基座正对侧部之间的垂距与侧板的厚度相适应；基座上设有横梁放置座，该横梁放置座具有宽度与横梁厚度相适应的放置槽，侧板抵紧组件用于将侧板与基座抵紧。利用检测板在焊接前对部件进行初检，与此同时配合侧板抵紧组件和杠杆气缸等，加强对焊接各部分的定位，大大提高鞍座焊接操作的效率和质量，整体结构巧妙，便于实施操作。便于实施操作。便于实施操作。


技术研发人员：岳琦 夏成林
受保护的技术使用者：十堰高明精密机械股份有限公司
技术研发日：2023.04.11
技术公布日：2023/7/12