一种可充电物流车的制作方法

1.本发明涉及物流运输领域，特别涉及一种可充电物流车。


背景技术：

2.随着我国经济的迅速发展，物流运输行业规模也随之持续快速扩大，发展模式也在不断创新，物流公司和快递公司的存在和发展彻底改变了人们的生活，小到家里的日用品，大到家用电器和汽车，选择快递运输的人也越来越多。
3.目前，物流行业的竞争越来越激烈，且在追求效率和速度的新物流时代，为了提升用户体验感，可随时送达的纯电动物流车已经成为了同城配送的首选，当前一种纯电动物流车包括车身和物流货仓，物流货仓相对车身为可拆卸分体式安装，物流货仓用于分类存放快递件，通过物流车将各个物流货仓运输到相应的驿站中，以进行取件，而物流货仓需要采用电能进行操作，比如扫码取件、用于显示屏显示数据等都需要电能支撑，现有的物流货仓的充电方式为回收物流货仓并统一进行充电，当物流货仓没电时，无法进行工作，因此需要多备一些物流货仓进行替换使用，增加了运营成本。


技术实现要素：

4.基于此，本发明的目的是提供可充电物流车，以解决现有技术中物流货仓没电时，需要采用其他物流货仓进行替换使用，导致需要更多物流货仓进行工作，增加运营成本的问题。
5.一种可充电物流车，包括：
6.车身；
7.物流货仓，相对所述车身为可拆卸分体式安装；
8.放电发射装置，包括设置于所述车身上的第一电池组、控制芯片以及多个第一电极板；
9.充电接收装置，包括设置于所述物流货仓中的第二电池组、整流电路、以及第二电极板；
10.其中，所述物流货仓设置有多个，所述第一电极板与所述第二电极板电场耦合，所述第一电池组和所述第一电极板分别与所述控制芯片电性连接，所述第二电极板、所述整流电路以及所述第二电池组三者依次串联连接，通过将所述物流货仓放置于所述第一电极板的正上方，使得所述第二电极板靠近所述第一电极板形成电容阵列，以传输电能。
11.本发明的有益效果是：通过在物流车车身上安装第一电池组、控制芯片以及多个第一电极板，在物流货仓中安装第二电池组、整流电路以及第二电极板，将物流货仓放置于第一电极板的正上方，第二电极板靠近第一电极板形成电容阵列来传输电能，使得能够将第一电池组中的能量传输至第二电池组中，实现物流车对物流货仓充电，在这种方式下，即使物流货仓处于没电状态，也能在运输的过程中进行充电，避免了物流货仓因没电导致无法正常工作，解决了物流货仓处于没电状态时，需要采用其他物流货仓进行替换使用，导致
需要更多物流货仓进行工作，增加运营成本的问题，使得物流货仓能够无间断循环利用，有利于节省运营成本。
12.优选的，所述第一电池组的一端连接有充电接口，所述充电接口用于与外部电源连通，所述充电接口与所述第一电池组之间连接有保护电路。
13.优选的，所述整流电路为单向桥式整流电路。
14.优选的，所述整流电路与所述第二电池组之间连接有稳压电路，所述整流电路、所述稳压电路以及第二电池组三者串联。
15.优选的，多个所述第一电极板呈矩形阵列排布于所述车身上。
16.优选的，所述第一电极板与所述控制芯片之间设置有连接开关和驱动电路，所述连接开关的一端与所述控制芯片连接，另一端与所述驱动电路连接，所述驱动电路的一端与所述第一电极板连接。
17.优选的，所述车身上设置有多个定位平台，所述定位平台内部中空形成一安装室，所述第一电极板安装于所述安装室中。
18.优选的，所述车身上相对设置有两块挡板，所述挡板朝向所述车身中心的侧壁上设置有夹板，所述夹板通过支撑条与所述挡板连接，所述支撑条通过伸缩弹簧与所述挡板固定，所述挡板上固设有液压缸，所述液压缸的驱动轴与所述支撑条固定，所述液压缸带动所述支撑条挤压或拉伸所述伸缩弹簧，以使所述夹板沿垂直于所述挡板表面做往复运动。
19.优选的，所述定位平台上安装有压力传感器，所述压力传感器与所述控制芯片电性连接。
20.优选的，所述控制芯片的型号为irf540。
21.本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
22.图1为本发明实施例提供的可充电物流车的示意图；
23.图2为本发明实施例提供的挡板的剖面图；
24.图3为本发明实施例提供的可充电物流车的电路结构示意图。
25.主要元件符号说明：
26.车身10稳压电路24物流货仓20连接开关16第一电池组11驱动电路17控制芯片12定位平台18第一电极板13挡板31第二电池组21支撑条32整流电路22夹板33第二电极板23液压缸34充电接口14限位部35保护电路15
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27.如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本发明。
具体实施方式
28.为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的若干实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容更加透彻全面。
29.需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
30.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
31.请参阅图1至图3，为本发明实施例中的可充电物流车，包括车身10、物流货仓20、放电发射装置以及充电接收装置。
32.其中：物流货仓20相对车身10为可拆卸分体式安装，物流货仓20用于分类存放快递，物流货仓20通过物流车运输至驿站中，然后进行工作，放电发射装置位于车身10上，放电发射装置包括安装于车身10上的第一电池组11、控制芯片12以及多个第一电极板13，多个第一电极板13呈矩形阵列排布于车身10上，且各个电极板均与控制芯片12的不同引脚连接，第一电池组11也与控制芯片12电性连接，物流货仓20设置有多个，各个物流货仓20均配置有一充电接收装置，充电接收装置包括设置于物流货仓20中的第二电池组21、整流电路22以及第二电极板23，第二电极板23、整流电路22以及第二电池组21三者依次串联连接，当物流货仓20中的第一电机板靠近车身10中任意一块第一电极板13，均会发生第一电极板13与第二电极板23电场耦合现象。
33.可以理解的，将物流货仓20放置与第一电极板13的正上方，使得第二电极板23靠近第一电极板13形成电容阵列来传输电能，以使物流车对物流货仓20进行充电，这种方式下，即使物流货仓20处于没电状态，也能在运输的过程中进行充电，解决了物流货仓20处于没电状态时，需要采用其他物流货仓20进行替换使用，导致需要更多物流货仓20进行工作，增加运营成本。
34.在本实施例中，第一电池组11包括多个电池，多个电池分别与多个第一电极板13一一对应连接，多个电池呈矩形阵列排布，且相邻两个电池为串联连接，以此形成一个大容量的电池组，并为物流车的各大系统供电，以及用于对物流货仓20进行充电，可以理解的，为了防止其中一个电池损坏后导致整个电池组无法进行工作，在每个电池上并联了一个检测开关，以及在物流车中设置有检测电路，用于检测电池状态，该检测电路与各个电池电性连接，且与控制芯片12电性连接，控制芯片12与每个检测开关电性连接，当检测电路检测到电池以损坏时，传输信号至控制芯片12，控制芯片12控制相关检测开关闭合，以避开以损坏的电池。
35.在本实施例中，车身10中还设置有充电接口14，充电接口14与第一电池组11电芯连接，充电接口14通过适配器可与外部电源连通，以对第一电池组11进行充电，在充电接口14与第一电池组11两者之间还连接有保护电路15，保护电路15包括一个电阻，电阻的一端
电性连接于充电接口14与第一电池组11的中间节点上，另一端进行接地处理。需要说明的是，保护电路15与充电接口14分别与控制芯片12电性连接。
36.在本实施中，整流电路22为单向桥式整流电路22，该整流电路22具体输入电压高以及脉冲小的特点，同时控制芯片12采用型号为irf540的芯片，而这种芯片坚固耐用，低导通阻抗和较高效差。
37.在本实施例中，整流电路22与第二电池组21两者之间连接有稳压电路24，可以理解的，整流连读、稳压电路24以及第二电池组21三者以此串联连接。具体地，第一电极板13与第二电极板23耦合，第一电极板13传输电能，通过第二电极板23无线接收，然后传输至整流电路22，对接收到的电流进行整流，然后传输至稳压电路24中，通过稳压电路24对整流后的电压进行调整后，最终输入第二电池组21，以完成物流车对物流货仓20的充电步骤。
38.在本实施例中，第一电极板13与控制芯片12之间设置有连接开关16和驱动电路17，连接开关16的一端与控制芯片12连接，另一端与驱动电路17连接，驱动电路17的一端与第一电极板13连接，可以理解的，多个电极板分别与控制芯片12的不同引脚连接，且在每个电极板与控制芯片12连接的线路上均设置有连接开关16和驱动电路17，即单个控制芯片12控制多个连接开关16和驱动电路17。
39.在本实施例中，车身10上设置有多个定位平台18，定位平台18内部中空形成一安装室，第一电极板13则安装于安装室中，相应的，在定位平台18上开设有穿接孔，且该穿接孔与定位平台18的内部贯通，以便于位于定位平台18中安装室的第一电极板13能够与其他元件进行电性连接。可以理解的，每个物流货仓20回收放置于一个定位平台18上，以限定物流货仓20中第二电极板23的位置，使得物流货仓20能够轻易找准位置，让物流货仓20中的第二电极板23与物流车中的第一电极板13进行耦合，实现电能传输。
40.在本实施例中，为了避免物流车在运输物流货仓20的过程中，由于路况不佳导致物流货仓20放置不稳定的现象，在车身10相对的两侧分别设置有挡板31，在挡板31上设置有固定组件，固定组件包括通过支撑条32与挡板连接的夹板33以及用于驱动支撑条移动的液压缸34，具体地，两块挡板31分别位于车身10的相对两侧，挡板31与车身10为转动连接，夹板33位于挡板31朝向车身10中心的一侧，在挡板31上开设有一容纳槽，支撑条32插接于容纳槽中，支撑条32通过伸缩弹簧与容纳槽的底部连接，伸缩弹簧的一端与支撑条32背向夹板33的侧壁固定连接，另一端与容纳槽的底部固定，液压缸34安装于挡板31背向夹板的侧壁上，且液压缸34的驱动轴可与支撑条32朝向伸缩弹簧的侧壁中心连接，可以理解的，通过液压缸34带动支撑条32移动以对伸缩弹簧进行拉长或压缩，使得夹板33能够沿垂直于挡板31的表面做往复运动，以此实现对物流货仓20的固定与释放。
41.需要说明的是，支撑条32包括第一支撑板和第二支撑板，第一支撑板设置有一个，第二支撑板设置有两个，两个第二支撑板分别固定连接于第一支撑板的两端，且第二支撑条延伸突出于容纳槽的槽口，且该第二支撑板突出于容纳槽槽口的一端与夹板33固定连接，第二支撑板背向第一支撑板的侧壁与伸缩弹簧连接，为了增强支撑条32移动的稳定性，在容纳槽中安装有限位部35，限位部35位于第二支撑板的侧壁，且与第二支撑板的侧壁贴合。
42.在本实施例中，一块挡板31上可设置至少一个固定组件，即可以根据物流货仓20的数量来进行安排，如图1所示，物流车车身10可以容纳四个物流货仓20，且挡板31上设置
有两组固定组件，且每组固定组件固定其中两个物流货仓20，需要说明的是，在其他实施例中，也可以针对每个物流货仓20设置相应的固定组件，即每个固定组件固定一个物流货仓20，或者仅设置一组固定组件，来固定物流车中所有纵排的物流货仓20。
43.在本实施例中，定位平台18上安装有压力传感器，压力传感器用于感应定位平台18上是否放置有物流货仓20，压力传感器与控制芯片12电性连接，可以理解的，压力传感器实时监测定位平台18上的压力，压力传感器发送最新数据至控制芯片12，控制芯片12内设置有相关程序，控制芯片12根据压力传感器发送的数据进行操作，具体为，当物流货仓20放置于定位平台18上时，压力传感器发送数据至控制芯片12，控制芯片12基于程序闭合与该定位平台18相关的连接开关16，以此接通对物流货仓20进行充电的电路，实现对物流货仓20充电。
44.在具体实施时，在物流车车身10上安装第一电池组11、控制芯片12以及多个第一电极板13，在物流货仓20中安装第二电池组21、整流电路22以及第二电极板23，将物流货仓20放置于第一电极板13的正上方，第二电极板23靠近第一电极板13形成电容阵列来传输电能，使得能够将第一电池组11中的能量传输至第二电池组21中，实现物流车对物流货仓20充电，在这种方式下，即使物流货仓20处于没电状态，也能在运输的过程中进行充电，避免了物流货仓20因没电导致无法正常工作，解决了物流货仓20处于没电状态时，需要采用其他物流货仓20进行替换使用，导致需要更多物流货仓20进行工作，增加运营成本的问题，使得物流货仓20能够无间断循环利用，有利于节省运营成本。
45.需要说明的是，上述的实施过程只是为了说明本技术的可实施性，但这并不代表本技术的可充电物流车只有上述唯一一种实施流程，相反的，只要能够将本技术的可充电物流车实施起来，都可以被纳入本技术的可行实施方案。
46.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
47.以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

技术特征：
1.一种可充电物流车，其特征在于，包括：车身；物流货仓，相对所述车身为可拆卸分体式安装；放电发射装置，包括设置于所述车身上的第一电池组、控制芯片以及多个第一电极板；充电接收装置，包括设置于所述物流货仓中的第二电池组、整流电路、以及第二电极板；其中，所述物流货仓设置有多个，所述第一电极板与所述第二电极板电场耦合，所述第一电池组和所述第一电极板分别与所述控制芯片电性连接，所述第二电极板、所述整流电路以及所述第二电池组三者依次串联连接，通过将所述物流货仓放置于所述第一电极板的正上方，使得所述第二电极板靠近所述第一电极板形成电容阵列，以传输电能。2.根据权利要求1所述的可充电物流车，其特征在于，所述第一电池组的一端连接有充电接口，所述充电接口用于与外部电源连通，所述充电接口与所述第一电池组之间连接有保护电路。3.根据权利要求1所述的可充电物流车，其特征在于，所述整流电路为单向桥式整流电路。4.根据权利要求1所述的可充电物流车，其特征在于，所述整流电路与所述第二电池组之间连接有稳压电路，所述整流电路、所述稳压电路以及第二电池组三者串联。5.根据权利要求1所述的可充电物流车，其特征在于，多个所述第一电极板呈矩形阵列排布于所述车身上。6.根据权利要求1所述的可充电物流车，其特征在于，所述第一电极板与所述控制芯片之间设置有连接开关和驱动电路，所述连接开关的一端与所述控制芯片连接，另一端与所述驱动电路连接，所述驱动电路的一端与所述第一电极板连接。7.根据权利要求1所述的可充电物流车，其特征在于，所述车身上设置有多个定位平台，所述定位平台内部中空形成一安装室，所述第一电极板安装于所述安装室中。8.根据权利要求1所述的可充电物流车，其特征在于，所述车身上相对设置有两块挡板，所述挡板朝向所述车身中心的侧壁上设置有夹板，所述夹板通过支撑条与所述挡板连接，所述支撑条通过伸缩弹簧与所述挡板固定，所述挡板上固设有液压缸，所述液压缸的驱动轴与所述支撑条固定，所述液压缸带动所述支撑条挤压或拉伸所述伸缩弹簧，以使所述夹板沿垂直于所述挡板表面做往复运动。9.根据权利要求7所述的可充电物流车，其特征在于，所述定位平台上安装有压力传感器，所述压力传感器与所述控制芯片电性连接。10.根据权利要求1所述的可充电物流车，其特征在于，所述控制芯片的型号为irf540。

技术总结
本发明提供了一种可充电物流车，包括：车身；物流货仓，相对所述车身为可拆卸分体式安装；放电发射装置，包括第一电池组、控制芯片以及多个第一电极板；充电接收装置，包括第二电池组、整流电路、以及第二电极板；其中，第一电极板与第二电极板电场耦合，第一电池组和第一电极板分别与控制芯片电性连接，第二电极板、整流电路以及第二电池组三者依次串联连接。本发明提供的可充电物流车，通过第二电极板靠近第一电极板形成电容阵列来传输电能，以此实现物流车对物流货仓充电，避免了物流货仓因没电导致无法正常工作，使得物流货仓能够无间断循环利用，有利于节省运营成本。有利于节省运营成本。有利于节省运营成本。


技术研发人员：王轶亮 何燕伶 丁文敏 魏喜乐 高世卿 路静 姚贤涛 伍杰红
受保护的技术使用者：江铃汽车股份有限公司
技术研发日：2023.04.10
技术公布日：2023/7/12