座椅的腰部支撑装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车座椅技术领域，尤其涉及一种座椅的腰部支撑装置。


背景技术：

2.随着人们生活水平的日益提高，汽车已经进入平常百姓家，同时人们对于汽车的舒适性要求也越来越高，目前，大多数汽车座椅上都具有可调节的腰托，以提高驾乘舒适感。
3.由于个体的不同，不同人员的腰椎位置是不同的，现有的用于腰部支撑的腰托无法满足大部分人员的需要。
4.因此，需要一种座椅的腰部支撑装置来解决上述问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种座椅的腰部支撑装置，能够满足大部分人员腰部支撑的需要。
6.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
7.座椅的腰部支撑装置，包括：
8.钢丝支撑框架；
9.两根支撑钢丝，两根所述支撑钢丝均呈c形，两根所述支撑钢丝固定设置在所述钢丝支撑框架的腰部支撑位置，且两根所述支撑钢丝的开口方向相反；
10.刚度调节组件，所述刚度调节组件设置在所述钢丝支撑框架上，且位于两根所述支撑钢丝之间，所述刚度调节组件与座椅骨架连接，所述刚度调节组件的张紧力度能够调节。
11.进一步地，所述钢丝支撑框架包括平行间隔设置的两根侧向钢丝，在两根所述侧向钢丝之间间隔设置有多根横向钢丝，所述横向钢丝的两端与两根所述侧向钢丝连接，两根所述支撑钢丝与两根所述侧向钢丝连接。
12.进一步地，还包括两根中心管，两根所述中心管分别位于两根所述支撑钢丝的开口处，多根所述横向钢丝穿过所述中心管。
13.进一步地，还包括夹码钉，所述支撑钢丝通过所述夹码钉与所述钢丝支撑框架连接。
14.进一步地，所述刚度调节组件包括第一牵引拉索、第二牵引拉索和驱动组件，所述第一牵引拉索的一端与所述座椅骨架连接，所述第一牵引拉索的另一端与所述驱动组件连接，所述驱动组件设置在所述钢丝支撑框架上，且所述驱动组件位于所述第一牵引拉索与第二牵引拉索之间，所述第二牵引拉索的一端与所述驱动组件连接，所述第二牵引拉索的另一端与所述座椅骨架连接，所述驱动组件能够带动所述第一牵引拉索与所述第二牵引拉索相互靠近或者远离。
15.进一步地，所述驱动组件包括外壳和滑块，所述滑块滑动设置在所述外壳上，且所
述滑块能够相对所述外壳平移运动，所述外壳设置在所述钢丝支撑框架上，所述第一牵引拉索的一端以及所述第二牵引拉索的一端均与所述滑块连接。
16.进一步地，所述外壳的一侧开设有卡槽，所述外壳通过所述卡槽与所述钢丝支撑框架卡接。
17.进一步地，所述第一牵引拉索包括护套和第一线缆，所述第一线缆滑动穿设在所述护套中，所述第一线缆的一端为第一挂钩，所述第一线缆通过所述第一挂钩与所述座椅骨架连接，所述第一线缆的另一端固定在所述外壳上，所述护套与所述滑块连接。
18.进一步地，所述第二牵引拉索包括第二线缆和卡扣，所述第二线缆的一端为第二挂钩，所述第二线缆通过所述第二挂钩与所述座椅骨架连接，所述卡扣设置在所述钢丝支撑框架上，所述第二线缆穿过所述卡扣与所述滑块连接。
19.进一步地，所述卡扣上设置有固定卡勾，所述外壳上设置有卡接位，所述固定卡勾与所述卡接位卡接。
20.本实用新型的有益效果：
21.本实用新型所提供的一种座椅的腰部支撑装置，在钢丝支撑框架上间隔设置有两根支撑钢丝，两根支撑钢丝均呈c形，两根支撑钢丝固定设置在钢丝支撑框架的腰部支撑位置，在两根支撑钢丝之间设置有刚度调节组件。通过设置支撑钢丝，能够增大、增强腰部的支撑区域，通过调节刚度调节组件的张紧力度能够调节对人体腰部的支撑力度，能够满足大部分人员腰部支撑的需要。
附图说明
22.图1是本实用新型一种座椅的腰部支撑装置的示意图；
23.图2是本实用新型一种座椅的腰部支撑装置的分解图；
24.图3是本实用新型一种座椅的腰部支撑装置中第二牵引拉索的示意图
25.图4是本实用新型一种座椅的腰部支撑装置中驱动组件的一个视角的示意图；
26.图5是本实用新型一种座椅的腰部支撑装置中驱动组件的另一个视角的示意图。
27.图中：
28.1、钢丝支撑框架；11、侧向钢丝；12、横向钢丝；2、支撑钢丝；3、刚度调节组件；31、外壳；311、卡槽；312、第一通槽；313、第二通槽；32、护套；321、卡接件；33、第一线缆；34、第一挂钩；35、第二线缆；36、第二挂钩；37、卡扣；371、固定卡勾；372、安装卡勾；38、滑块；381、第一卡槽；382、第二卡槽。
具体实施方式
29.下面结合附图和实施方式进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。
30.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新
型中的具体含义。
31.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
32.在设计车辆的座椅时，为了能够满足大部分人员腰部支撑的需要，如图1-图5所示，本实用新型提供一种座椅的腰部支撑装置。座椅的腰部支撑装置包括钢丝支撑框架1、两根支撑钢丝2和刚度调节组件3。
33.其中，两根支撑钢丝2均呈c形，两根支撑钢丝2固定设置在钢丝支撑框架1的腰部支撑位置，且两根支撑钢丝2的开口方向相反；刚度调节组件3设置在钢丝支撑框架1上，且位于两根支撑钢丝2之间，刚度调节组件3与座椅骨架连接，刚度调节组件3的张紧力度能够调节。
34.通过设置支撑钢丝2，能够增大、增强腰部的支撑区域，通过调节刚度调节组件3的张紧力度能够调节对人体腰部的支撑力度，能够满足大部分人员腰部支撑的需要。
35.进一步地，钢丝支撑框架1包括平行间隔设置的两根侧向钢丝11，在两根侧向钢丝11之间间隔设置有多根横向钢丝12，横向钢丝12的两端与两根侧向钢丝11连接，两根支撑钢丝2与两根侧向钢丝11连接。具体地，多根横向钢丝12通过弯曲打结缠绕在侧向钢丝11上，便于横向钢丝12的安装和固定。
36.进一步地，钢丝支撑框架1还包括两根中心管，两根中心管分别位于两根支撑钢丝2的开口处，多根横向钢丝12穿过中心管。在本实施例中，中心管采用塑料制成，利用中心管能够限定横向钢丝12的位置。
37.进一步地，钢丝支撑框架1还包括夹码钉，支撑钢丝2通过夹码钉与钢丝支撑框架1连接。通过设置夹码钉，便于支撑钢丝2的安装和固定。
38.进一步地，刚度调节组件3包括第一牵引拉索、第二牵引拉索和驱动组件，第一牵引拉索的一端与座椅骨架连接，第一牵引拉索的另一端与驱动组件连接，驱动组件设置在钢丝支撑框架1上，且驱动组件位于第一牵引拉索与第二牵引拉索之间，第二牵引拉索的一端与驱动组件连接，第二牵引拉索的另一端与座椅骨架连接，驱动组件能够带动第一牵引拉索以及第二牵引拉索相互靠近或者远离。通过驱动组件调节第一牵引拉索和第二牵引拉索之间的相对距离，能够使钢丝支撑框架1的腰部支撑位置前移或者后移，从而根据人员的需要调节支撑力度，满足不同人员的需要。
39.进一步地，驱动组件包括外壳31和滑块38，滑块38滑动设置在外壳31上，且滑块38能够相对外壳31平移运动，外壳31设置在钢丝支撑框架1上，第一牵引拉索的一端以及第二牵引拉索的一端均与滑块38连接。通过移动滑块38在外壳31上的位置，即可达到调节第二牵引拉索与第二牵引拉索之间相对距离的目的，从而实现支撑刚度的调节。
40.进一步地，外壳31的一侧开设有卡槽311，外壳31通过卡槽311与钢丝支撑框架1卡接。通过采用卡槽311将外壳31固定在钢丝支撑框架1上，便于外壳31的安装和固定。
41.进一步地，第一牵引拉索包括护套32和第一线缆33，第一线缆33滑动穿设在护套
32中，第一线缆33的一端为第一挂钩34，第一线缆33通过第一挂钩34与座椅骨架连接，第一线缆33的另一端固定在外壳31上，护套32与滑块38连接。通过第一挂钩34便于第一线缆33的安装和固定，为了进一步限定第一牵引拉索的位置，在钢丝支撑框架1上设置有卡接件321，第一牵引拉索穿过卡接件321与驱动组件连接。
42.进一步地，第二牵引拉索包括第二线缆35和卡扣37，第二线缆35的一端为第二挂钩36，第二线缆35通过第二挂钩36与座椅骨架连接，卡扣37设置在钢丝支撑框架1上，第二线缆35穿过卡扣37与滑块38连接。通过滑块38的滑动，能够带动第二线缆35滑动，从而达到调节第二线缆35的强度的目的。
43.进一步地，在滑块38的相对的两侧开设有第一卡槽381和第二卡槽382，第一牵引拉索的护套32固定在第一卡槽381中，第二线缆35固定在第二卡槽382中。为了便于第一牵引拉索和第二牵引拉索的安装和限位，在外壳31的相对的两侧开设有与第一卡槽381连通的第一通槽312和与第二卡槽382连通的第二通槽313，第一牵引拉索滑动嵌设在第一通槽312中，第二牵引拉索滑动嵌设在第二通槽313中。
44.进一步地，卡扣37上固定设置有固定卡勾371和安装卡勾372，外壳31上设置有卡接位，固定卡勾371与卡接位卡接。通过设置固定卡勾371，便于外壳31的安装和定位，通过设置安装卡勾372与钢丝支撑框架1的侧向钢丝11连接，便于卡扣37的安装。
45.显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

技术特征：
1.座椅的腰部支撑装置，其特征在于，包括：钢丝支撑框架(1)；两根支撑钢丝(2)，两根所述支撑钢丝(2)均呈c形，两根所述支撑钢丝(2)固定设置在所述钢丝支撑框架(1)的腰部支撑位置，且两根所述支撑钢丝(2)的开口方向相反；刚度调节组件(3)，所述刚度调节组件(3)设置在所述钢丝支撑框架(1)上，且位于两根所述支撑钢丝(2)之间，所述刚度调节组件(3)与座椅骨架连接，所述刚度调节组件(3)的张紧力度能够调节。2.根据权利要求1所述的座椅的腰部支撑装置，其特征在于，所述钢丝支撑框架(1)包括平行间隔设置的两根侧向钢丝(11)，在两根所述侧向钢丝(11)之间间隔设置有多根横向钢丝(12)，所述横向钢丝(12)的两端与两根所述侧向钢丝(11)连接，两根所述支撑钢丝(2)与两根所述侧向钢丝(11)连接。3.根据权利要求2所述的座椅的腰部支撑装置，其特征在于，还包括两根中心管，两根所述中心管分别位于两根所述支撑钢丝(2)的开口处，多根所述横向钢丝(12)穿过所述中心管。4.根据权利要求1所述的座椅的腰部支撑装置，其特征在于，还包括夹码钉，所述支撑钢丝(2)通过所述夹码钉与所述钢丝支撑框架(1)连接。5.根据权利要求1所述的座椅的腰部支撑装置，其特征在于，所述刚度调节组件(3)包括第一牵引拉索、第二牵引拉索和驱动组件，所述第一牵引拉索的一端与所述座椅骨架连接，所述第一牵引拉索的另一端与所述驱动组件连接，所述驱动组件设置在所述钢丝支撑框架(1)上，且所述驱动组件位于所述第一牵引拉索与第二牵引拉索之间，所述第二牵引拉索的一端与所述驱动组件连接，所述第二牵引拉索的另一端与所述座椅骨架连接，所述驱动组件能够带动所述第一牵引拉索与所述第二牵引拉索相互靠近或者远离。6.根据权利要求5所述的座椅的腰部支撑装置，其特征在于，所述驱动组件包括外壳(31)和滑块(38)，所述滑块(38)滑动设置在所述外壳(31)上，且所述滑块(38)能够相对所述外壳(31)平移运动，所述外壳(31)设置在所述钢丝支撑框架(1)上，所述第一牵引拉索的一端以及所述第二牵引拉索的一端均与所述滑块(38)连接。7.根据权利要求6所述的座椅的腰部支撑装置，其特征在于，所述外壳(31)的一侧开设有卡槽(311)，所述外壳(31)通过所述卡槽(311)与所述钢丝支撑框架(1)卡接。8.根据权利要求6所述的座椅的腰部支撑装置，其特征在于，所述第一牵引拉索包括护套(32)和第一线缆(33)，所述第一线缆(33)滑动穿设在所述护套(32)中，所述第一线缆(33)的一端为第一挂钩(34)，所述第一线缆(33)通过所述第一挂钩(34)与所述座椅骨架连接，所述第一线缆(33)的另一端固定在所述外壳(31)上，所述护套(32)与所述滑块(38)连接。9.根据权利要求6所述的座椅的腰部支撑装置，其特征在于，所述第二牵引拉索包括第二线缆(35)和卡扣(37)，所述第二线缆(35)的一端为第二挂钩(36)，所述第二线缆(35)通过所述第二挂钩(36)与所述座椅骨架连接，所述卡扣(37)设置在所述钢丝支撑框架(1)上，所述第二线缆(35)穿过所述卡扣(37)与所述滑块(38)连接。10.根据权利要求9所述的座椅的腰部支撑装置，其特征在于，所述卡扣(37)上设置有固定卡勾(371)，所述外壳(31)上设置有卡接位，所述固定卡勾(371)与所述卡接位卡接。

技术总结
本实用新型涉及汽车座椅技术领域，尤其涉及一种座椅的腰部支撑装置，其包括钢丝支撑框架；两根支撑钢丝，两根所述支撑钢丝均呈C形，两根所述支撑钢丝固定设置在所述钢丝支撑框架的腰部支撑位置，且两根所述支撑钢丝的开口方向相反；刚度调节组件，所述刚度调节组件设置在所述钢丝支撑框架上，且位于两根所述支撑钢丝之间，所述刚度调节组件与座椅骨架连接，所述刚度调节组件的张紧力度能够调节。本实用新型能够满足大部分人员腰部支撑的需要。新型能够满足大部分人员腰部支撑的需要。新型能够满足大部分人员腰部支撑的需要。


技术研发人员：金宝强 杜志伟 王震宇 贾男
受保护的技术使用者：无锡礼恩派华光汽车部件有限公司
技术研发日：2023.01.16
技术公布日：2023/7/17