一种市政道路局部加固结构的制作方法

1.本实用新型涉及市政道路施工技术领域，具体为一种市政道路局部加固结构。


背景技术：

2.道路通常指的是供人、动物、车辆通行的路，随着车辆的增多以及陆地货运的飞速发展，因此市政道路在使用过久后由于长时间承受较大的压力或环境因素，导致市政道路容易出现开裂、破损或凹陷的现象，或是地下管路需要维修因此导致道路被挖开，无论道路是受环境、压力等因素影响导致破损或是人工挖开对其底部的管路进行维修，最后都需要对其进行修补，修补后的道路由于沥青、水泥等路面材料未完全稳定因此需要设置加固结构，防止车辆碾压导致为稳定的修补层破损。
3.现拥有的市政道路加固通常是铺设钢板，即在修补层上放置钢板由钢板分摊压力以减少未稳定修补层受到的伤害，钢板通常是直接放置或是通过螺栓限位，直接放置操作简便但由于钢板未被限位因此导致钢板位置容易偏移，通过螺栓限位虽然能够有效避免钢板位移，但需要在道路上打孔导致后续取下螺栓会使道路表面留下孔洞，孔洞并无太大作用反而影响美观。


技术实现要素：

4.基于此，本实用新型的目的是提供一种市政道路局部加固结构，以解决限位结构需要对地面打孔安装螺栓的技术问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种市政道路局部加固结构，包括道路，所述道路内分别连接有修补层和支架，所述支架侧面连接有插杆，所述支架侧面连接有支撑杆，所述支撑杆表面连接有倒勾，所述支架上开设有插槽，所述支架上连接有防护板，所述防护板下连接有插板。
6.通过采用上述技术方案，将破损的道路进行休整以便于加固结构的安装，将四个支架逐个放入道路内并敲击支架进而使插杆刺入道路中进而将支架固定，安装好支架后将倒入修补用的混凝土或沥青形成修补层，通过倒勾使支架与修补层固定，通过支架分别与道路和修补层固定连接从而使道路与修补层之间连接稳定，之后将防护板放置在支架上使插板进入插槽内，进而对防护板进行限位避免防护板偏移，当修补层稳定后将防护板直接取下便可，操作简单便捷。
7.进一步的，所述插杆和倒勾一端均呈圆锥形，且所述插杆与支架固定连接。
8.通过采用上述技术方案，四个支架逐个放入道路内并敲击支架进而使插杆刺入道路中进而将支架固定，安装好支架后将倒入修补用的混凝土或沥青形成修补层，通过倒勾使支架与修补层固定。
9.进一步的，所述支架、插板和插槽均设置有四个，且所述插板与插槽相适配。
10.通过采用上述技术方案，将防护板放置在支架上使插板进入插槽内，当修补层稳定后将防护板直接取下便可，操作简单便捷，之后插槽可作为收缩缝使用。
11.进一步的，所述插杆和支撑杆均设置有多个，且多个所述插杆和支撑杆均呈环形阵列状分布。
12.通过采用上述技术方案，通过插杆使支架与道路连接稳定，通过倒勾使支架与修补层连接稳定，间接使道路与修补层之间连接稳定，以增加结构的使用寿命。
13.进一步的，所述倒勾设置有多个，五个为一组，共分为多组，且多组所述倒勾均呈环形阵列状分布。
14.通过采用上述技术方案，安装好支架后将倒入修补用的混凝土或沥青形成修补层，通过倒勾使支架与修补层固定，通过支架分别与道路和修补层固定连接从而使道路与修补层之间连接稳定。
15.进一步的，所述防护板为钢板。
16.通过采用上述技术方案，通过防护板将修补层遮挡，避免修补层未稳定时受到车辆碾压影响出现凹陷，以延长修补层使用寿命，进而避免修补层在正式使用前出现破损现象。
17.综上所述，本实用新型主要具有以下有益效果：
18.本实用新型通过支架、插杆、支撑杆、的导购、插板和插槽的设置，首先将破损的道路进行休整以便于加固结构的安装，将四个支架逐个放入道路内并敲击支架进而使插杆刺入道路中进而将支架固定，安装好支架后将倒入修补用的混凝土或沥青形成修补层，通过倒勾使支架与修补层固定，通过支架分别与道路和修补层固定连接从而使道路与修补层之间连接稳定，之后将防护板放置在支架上使插板进入插槽内，进而对防护板进行限位避免防护板偏移，当修补层稳定后将防护板直接取下便可，操作简单便捷，之后插槽可作为收缩缝使用，当道路和修补层热膨胀时支架受力变形使插槽溃缩，增加道路与修补层之间的稳定性，且插槽虽然影响一些美观但可作为收缩缝延长道路使用寿命。
附图说明
19.图1为本实用新型的道路剖面结构示意图；
20.图2为本实用新型的防护板结构示意图；
21.图3为本实用新型的支架爆炸结构示意图；
22.图4为本实用新型的图3中的a处结构放大图。
23.图中：1、道路；2、修补层；3、支架；4、防护板；5、插杆；6、支撑杆；7、倒勾；8、插板；9、插槽。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
25.下面根据本实用新型的整体结构，对其实施例进行说明。
26.一种市政道路局部加固结构，如图1、2、3和4所示，包括道路1，道路1内部连接有修补层2，道路1内部两侧均支架3，配合插槽9作为伸缩缝，支架3一侧连接有插杆5，增加支架3与道路1之间连接的稳定性，支架3另一侧通过焊接方式固定有支撑杆6，支撑杆6外表面通
过焊接方式固定有倒勾7，增加支架3与修补层2之间连接的稳定性，支架3顶部中间开设有插槽9，配合支架3作为伸缩缝，支架3顶部连接有防护板4，防护板4为钢板，防护板4底部两侧均连接有插板8，方便拆装且能够避免车辆碾压为稳定的修补层2。
27.参阅图1、2、3和4，在上述实施例中，插杆5和倒勾7一端均呈圆锥形，且插杆5与支架3固定连接，支架3、插板8和插槽9均设置有四个，且插板8与插槽9相适配，插杆5和支撑杆6均设置有多个，且多个插杆5和支撑杆6均呈环形阵列状分布，倒勾7设置有多个，五个为一组，共分为多组，且多组倒勾7均呈环形阵列状分布，插槽8虽然影响一些美观但可作为收缩缝延长道路1使用寿命。
28.本实施例的实施原理为：首先，工作人员将道路1上破损位置修整使破损产生的孔洞较为平整，之后工作人员将四个支架3逐个放入并敲击使支架3上的插杆5刺入道路1中以便于对支架3进行固定，之后工作人员浇筑混凝土或沥青形成修补层，浇筑好修补层后工作人员将防护板4盖在支架3上，同时插板8进入插槽9内，通过插板8与插槽9配合对防护板4限位避免防护板4水平偏移；
29.拆卸，混凝土和沥青稳定后工作人员直接将防护板4取下便可，通过插杆5使支架3与道路1连接稳定，通过倒勾7使支架3与修补层2连接稳定，间接使道路1与修补层2之间连接稳定，而残留在道路1中的支架3配合插槽9可作为收缩缝使用，当道路1和修补层2热膨胀时支架3受力变形使插槽9溃缩，减少道路1与修补层2热膨胀出现隆起现象。
30.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，但本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对实用新型的限制，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合，本领域技术人员在阅读完本说明书后可在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下，可以根据需要对实施例做出没有创造性贡献的修改、替换和变型等，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

技术特征：
1.一种市政道路局部加固结构，包括道路(1)，其特征在于：所述道路(1)内分别连接有修补层(2)和支架(3)，所述支架(3)侧面连接有插杆(5)，所述支架(3)侧面连接有支撑杆(6)，所述支撑杆(6)表面连接有倒勾(7)，所述支架(3)上开设有插槽(9)，所述支架(3)上连接有防护板(4)，所述防护板(4)下连接有插板(8)。2.根据权利要求1所述的市政道路局部加固结构，其特征在于：所述插杆(5)和倒勾(7)一端均呈圆锥形，且所述插杆(5)与支架(3)固定连接。3.根据权利要求2所述的市政道路局部加固结构，其特征在于：所述支架(3)、插板(8)和插槽(9)均设置有四个，且所述插板(8)与插槽(9)相适配。4.根据权利要求2所述的市政道路局部加固结构，其特征在于：所述插杆(5)和支撑杆(6)均设置有多个，且多个所述插杆(5)和支撑杆(6)均呈环形阵列状分布。5.根据权利要求2所述的市政道路局部加固结构，其特征在于：所述倒勾(7)设置有多个，五个为一组，共分为多组，且多组所述倒勾(7)均呈环形阵列状分布。6.根据权利要求1所述的市政道路局部加固结构，其特征在于：所述防护板(4)为钢板。

技术总结
本实用新型公开了一种市政道路局部加固结构，涉及市政道路施工技术领域，本实用新型包括道路，道路内分别连接有修补层和支架，支架侧面连接有插杆，支架侧面连接有支撑杆，支撑杆表面连接有倒勾，支架上开设有插槽，支架上连接有防护板，防护板下连接有插板。本实用新型通过支架、插杆、支撑杆、的导购、插板和插槽的设置，首先将破损的道路进行休整以便于加固结构的安装，将四个支架逐个放入道路内并敲击支架进而使插杆刺入道路中进而将支架固定，安装好支架后将倒入修补用的混凝土或沥青形成修补层，通过倒勾使支架与修补层固定，增加道路与修补层之间的稳定性，且插槽虽然影响一些美观但可作为收缩缝延长道路使用寿命。些美观但可作为收缩缝延长道路使用寿命。些美观但可作为收缩缝延长道路使用寿命。


技术研发人员：黄宁宇 陈佳祥
受保护的技术使用者：江西中一建工集团有限公司
技术研发日：2023.04.11
技术公布日：2023/7/17