一种可收展与主动调节的平衡悬架的制作方法

1.本实用新型涉及悬架技术领域，具体为一种可收展与主动调节的平衡悬架。


背景技术：

2.目前，车辆的平衡悬架系统一般采用直型推力杆或v型推力杆结构，利用推力杆来保持车辆前桥、中桥以及后桥各桥之间正常合理的行驶参数。推力杆组件是由拉杆及其两端固连的衬套组件构成，当车辆正常行驶或转弯时，推力杆组件负责传递桥与桥之间的纵向力及横向力，同时依靠衬套组件内的衬套进行缓冲。在整车生产及制造过程中，由于推力杆组件本身的制造误差及整车的装配误差，会出现桥与桥之间定位参数不准确的问题，即桥与桥之间失去平行关系并造成各桥轮胎不行一线，使整车在后续使用中轮胎加重磨损，缩短轮胎的使用寿命，同时易造成车辆平衡悬架系统与轮胎系统干涉。
3.根据中国专利cn113997745a一种矿车用平衡悬架结构汇总中具备的，当车辆经过凸起时受到地面冲击时，连接法兰盘受到轮胎施加的力，连接法兰盘受力后上移，带动第二齿条上移，第二齿条上移时会驱动齿轮发生转动，齿轮发生转动驱动第一齿条下移，令平衡悬架支座下移，由于平衡悬架支座与车辆底盘相连接，在平衡悬架支座下移时会带动车辆底盘下移，整个车辆的重心也会降低，车辆重心降低会提高车辆整体的稳定性，预防翻车
4.上述该装置在调节平衡时，采用齿轮与齿条的连接，使得在长时间使用后，齿轮与齿条由于经常啮合磨损，平衡悬架震动带来的影响，到齿条断裂的情况发什么，使得在调节时易发生卡住的情况，导致调节结构无法使用。故而提出一种可收展与主动调节的平衡悬架来解决上述问题。


技术实现要素：

5.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种可收展与主动调节的平衡悬架，具备结构简单，方便调节等优点，解决了现有悬架在长时间使用后，齿轮与齿条因为磨损或震动原因导致齿牙断裂，不方便调节的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可收展与主动调节的平衡悬架，包括支座，所述支架的底部固定连接有数量为两个连接柱，两个所述连接柱的外表面均转动连接有连接块，两个所述连接块的底部均设置有调节组件；
7.所述调节组件包括两个套筒，两个所述套筒的顶部均与两个所述连接块的底部固定连接，两个所述套筒的内部均固定连接有第一弹簧，两个所述第一弹簧的底部均固定连接有滑块，两个所述滑块的底部均固定连接有滑动杆，两个所述滑动杆的底部均转动连接有连接轴，两个所述连接轴相离一端均转动连接有转动盘，两个所述转动盘相离一面均固定连接有法兰，两个所述套筒相对一侧均固定连接有安装板，两个所述安装板的底部均固定连接有液压杆，两个所述液压杆的活动端均与两个连接轴固定连接。
8.进一步，所述支座的底部固定连接有铰接座，两个所述安装板相对一侧均转动连接有弹簧减震器，两个所述弹簧减震器相对一端均与铰接座转动连接。
9.进一步，两个所述连接块的内部均转动连接有第一活动柱，两个所述连接柱均通过第一活动柱与两个所述连接块转动连接。
10.进一步，两个所述套筒的内部均开设有安装空腔，两个所述第一弹簧均通过安装空腔位于套筒的内部，两个所述滑块与两个所述套筒滑动连接，所述套筒的内部均开设有活动杆孔，两个所述活动杆均通过活动杆孔在两个套筒的内部滑动。
11.进一步，两个所述套筒相离一侧均固定连接有固定块，两个所述固定块的底部均固定连接有第二弹簧，两个所述第二弹簧的底部均与连接轴固定连接。
12.进一步，两个所述连接轴的顶部设置有第二活动柱，两个所述活动杆均通过第二活动柱与连接轴转动连接，两个所述转动盘的内部均开设有转动孔，两个所述连接轴均通过转动孔在两个转动盘的内部旋转。
13.与现有技术相比，本技术的技术方案具备以下有益效果：
14.1、该可收展与主动调节的平衡悬架，当车辆经过凸起时受到地面冲击时，连接法兰受到轮胎施加的力，连接法兰受力发生偏移，两个液压杆带动连接轴上下移动，使支座降低与地面的高度，两个连接轴在有活动杆与第一弹簧的情况下，受到震动发生位移，带动安装板连接的两个弹簧减震器进行减震，保证支座在受到冲击后的稳定性更强，由于支座与车辆底盘相连接，在支座下移时会带动车辆底盘下移，整个车辆的重心也会降低，车辆重心降低会提高车辆整体的稳定性。
15.2、该可收展与主动调节的平衡悬架，通过在套筒的内部开设活动杆孔，使得两个活动杆在第一弹簧的作用下，收缩或是伸长时，活动杆的滑动更加稳定。通过在两个安装板与铰接座之间设置弹簧减震器，使得两个连接轴在受到震动后，传递到两个液压杆时，两个弹簧减震器可以将震动吸收，使震动降低到最小。
附图说明
16.图1为本实用新型结构主剖视图；
17.图2为本实用新型结构连接柱与转动块俯视图；
18.图3为本实用新型结构套筒与滑块俯视图。
19.图中：1支座、2铰接座、3连接柱、4连接块、5套筒、6第一弹簧、7滑块、8滑动杆、9连接轴、10转动盘、11法兰、12固定块、13第二弹簧、14安装板、15液压杆、16弹簧减震器。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1-3，本实施例中的一种可收展与主动调节的平衡悬架，包括支座1，支架1的底部固定连接有数量为两个连接柱3，两个连接柱3的外表面均转动连接有连接块4，两个连接块4的内部均转动连接有第一活动柱，两个连接柱3均通过第一活动柱与两个连接块4转动连接，两个连接块4的底部均设置有调节组件。
22.调节组件包括两个套筒5，两个套筒5的顶部均与两个连接块4的底部固定连接，两
个套筒5的内部均固定连接有第一弹簧6，两个套筒5的内部均开设有安装空腔，两个第一弹簧6均通过安装空腔位于套筒5的内部。
23.两个第一弹簧6的底部均固定连接有滑块7，两个滑块7与两个套筒5滑动连接，套筒5的内部均开设有活动杆孔。
24.两个滑块7的底部均固定连接有滑动杆8，两个活动杆8均通过活动杆孔在两个套筒5的内部滑动。
25.两个滑动杆8的底部均转动连接有连接轴9，两个连接轴9的顶部设置有第二活动柱，两个活动杆8均通过第二活动柱与连接轴9转动连接。
26.两个套筒5相离一侧均固定连接有固定块12，两个固定块12的底部均固定连接有第二弹簧13，两个第二弹簧13的底部均与连接轴9固定连接。
27.两个连接轴9相离一端均转动连接有转动盘10，两个转动盘10相离一面均固定连接有法兰11，两个转动盘10的内部均开设有转动孔，两个连接轴9均通过转动孔在两个转动盘10的内部旋转。
28.两个套筒5相对一侧均固定连接有安装板14，支座1的底部固定连接有铰接座2，两个安装板14相对一侧均转动连接有弹簧减震器16，两个弹簧减震器16相对一端均与铰接座2转动连接。
29.两个安装板14的底部均固定连接有液压杆15，两个液压杆15的活动端均与两个连接轴9固定连接。
30.本实施例中，通过在套筒5的内部开设活动杆孔，使得两个活动杆8在第一弹簧6的作用下，收缩或是伸长时，活动杆8的滑动更加稳定。
31.本实施例中，通过在两个安装板14与铰接座2之间设置弹簧减震器16，使得两个连接轴9在受到震动后，传递到两个液压杆15时，两个弹簧减震器16可以将震动吸收，使震动降低到最小。
32.需要说明的是，液压杆15与外部设置连接，并有外部设备控制启动。
33.上述实施例的工作原理为：
34.该可收展与主动调节的平衡悬架，当车辆经过凸起时受到地面冲击时，连接法兰11受到轮胎施加的力，连接法兰11受力发生偏移，两个液压杆15带动连接轴9上下移动，使支座1降低与地面的高度，两个连接轴9在有活动杆8与第一弹簧6的情况下，受到震动发生位移，带动安装板14连接的两个弹簧减震器16进行减震，保证支座1在受到冲击后的稳定性更强，由于支座与车辆底盘相连接，在支座下移时会带动车辆底盘下移，整个车辆的重心也会降低，车辆重心降低会提高车辆整体的稳定性。
35.需要说明的是，申请中使用到的标准零件均可以从市场上购买,异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制,各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等，常规手段,机械、零件和设备均采用现有技术中,常规的型号；加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式,在此不再详述,本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
36.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖
非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
37.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种可收展与主动调节的平衡悬架，包括支座(1)，其特征在于：所述支座(1)的底部固定连接有数量为两个连接柱(3)，两个所述连接柱(3)的外表面均转动连接有连接块(4)，两个所述连接块(4)的底部均设置有调节组件；所述调节组件包括两个套筒(5)，两个所述套筒(5)的顶部均与两个所述连接块(4)的底部固定连接，两个所述套筒(5)的内部均固定连接有第一弹簧(6)，两个所述第一弹簧(6)的底部均固定连接有滑块(7)，两个所述滑块(7)的底部均固定连接有滑动杆(8)，两个所述滑动杆(8)的底部均转动连接有连接轴(9)，两个所述连接轴(9)相离一端均转动连接有转动盘(10)，两个所述转动盘(10)相离一面均固定连接有法兰(11)，两个所述套筒(5)相对一侧均固定连接有安装板(14)，两个所述安装板(14)的底部均固定连接有液压杆(15)，两个所述液压杆(15)的活动端均与两个连接轴(9)固定连接。2.根据权利要求1所述的一种可收展与主动调节的平衡悬架，其特征在于：所述支座(1)的底部固定连接有铰接座(2)，两个所述安装板(14)相对一侧均转动连接有弹簧减震器(16)，两个所述弹簧减震器(16)相对一端均与铰接座(2)转动连接。3.根据权利要求1所述的一种可收展与主动调节的平衡悬架，其特征在于：两个所述连接块(4)的内部均转动连接有第一活动柱，两个所述连接柱(3)均通过第一活动柱与两个所述连接块(4)转动连接。4.根据权利要求1所述的一种可收展与主动调节的平衡悬架，其特征在于：两个所述套筒(5)的内部均开设有安装空腔，两个所述第一弹簧(6)均通过安装空腔位于套筒(5)的内部，两个所述滑块(7)与两个所述套筒(5)滑动连接，所述套筒(5)的内部均开设有活动杆孔，两个所述滑动杆(8)均通过活动杆孔在两个套筒(5)的内部滑动。5.根据权利要求1所述的一种可收展与主动调节的平衡悬架，其特征在于：两个所述套筒(5)相离一侧均固定连接有固定块(12)，两个所述固定块(12)的底部均固定连接有第二弹簧(13)，两个所述第二弹簧(13)的底部均与连接轴(9)固定连接。6.根据权利要求1所述的一种可收展与主动调节的平衡悬架，其特征在于：两个所述连接轴(9)的顶部设置有第二活动柱，两个所述滑动杆(8)均通过第二活动柱与连接轴(9)转动连接，两个所述转动盘(10)的内部均开设有转动孔，两个所述连接轴(9)均通过转动孔在两个转动盘(10)的内部旋转。

技术总结
本实用新型涉及一种可收展与主动调节的平衡悬架，包括支座，支架的底部固定连接有数量为两个连接柱，两个连接柱的外表面均转动连接有连接块，两个连接块的底部均设置有调节组件。该可收展与主动调节的平衡悬架，当车辆经过凸起时受到地面冲击时，连接法兰受到轮胎施加的力，连接法兰受力发生偏移，两个液压杆带动连接轴上下移动，使支座降低与地面的高度，两个连接轴在有活动杆与第一弹簧的情况下，受到震动发生位移，带动安装板连接的两个弹簧减震器进行减震，保证支座在受到冲击后的稳定性更强，由于支座与车辆底盘相连接，在支座下移时会带动车辆底盘下移，整个车辆的重心也会降低，车辆重心降低会提高车辆整体的稳定性。车辆重心降低会提高车辆整体的稳定性。车辆重心降低会提高车辆整体的稳定性。


技术研发人员：段昌金 许泽辉
受保护的技术使用者：十堰精密新动力科技股份有限公司
技术研发日：2023.02.27
技术公布日：2023/7/20