车辆的空调系统及车辆的制作方法

1.本发明涉及空调系统领域，尤其是涉及一种车辆的空调系统及具有该车辆的空调系统的车辆。


背景技术：

2.相关技术中，现有空调系统的工作模式较少，以使空调系统无法适用于不同的工作环境，并且空调系统不具有补气增焓的功能，从而导致空调系统工作的过程中，空调系统的工作性能下降。


技术实现要素：

3.本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出了一种车辆的空调系统，空调系统具有多种工作模式，并且具有补气增焓的功能。
4.本发明进一步地提出了一种车辆。
5.根据本发明的车辆的空调系统，包括：
6.第一换热器，所述第一换热器具有第一换热接口和第二换热接口；
7.第二换热器，所述第二换热器具有第三换热接口和第四换热接口；
8.第三换热器，所述第三换热器具有第五换热接口和第六换热接口；
9.压缩机，所述压缩机具有压缩机第一进口、压缩机出口和压缩机第二进口；
10.收集罐，所述收集罐具有收集罐进口和收集罐出口；
11.其中，所述压缩机第一进口选择性地与所述第三换热接口、所述第五换热接口和所述第一换热接口中的一个连通；
12.所述压缩机第二进口选择性地与所述第一换热接口或所述第三换热接口连通；
13.所述压缩机出口选择性地与所述第五换热接口或所述第三换热接口连通；
14.所述第二换热接口选择性地与所述收集罐出口连通；
15.所述第四换热接口选择性地与所述收集罐进口或所述收集罐出口连通；
16.所述第六换热接口选择性地与所述收集罐进口或所述收集罐出口连通；
17.风道组件，所述风道组件包括风道壳，所述风道壳内形成有装配空间，所述装配空间内具有安装空间，所述第一换热器安装于所述安装空间内，所述风道壳具有出风口、第一进风口和第二进风口，所述出风口与所述装配空间连通且所述第二换热器设于所述出风口，所述安装空间选择性地与所述出风口连通，所述第一进风口选择性地与所述出风口或所述安装空间连通，所述第二进风口选择性地与所述出风口或所述安装空间连通，且所述第一进风口和所述第二进风口均选择性打开或关闭。
18.根据本发明的车辆的空调系统，空调系统具有多种工作模式，空调系统可以应用于多种工作环境，并且，空调系统具有补气增焓的功能，从而有利于提升空调系统的工作性能。
19.在本发明的一些示例中，所述的车辆的空调系统还包括：第一控制阀，所述第一控
制阀具有第一阀口、第二阀口、第三阀口和第四阀口，所述第二阀口选择性地与所述第一阀口或第四阀口连通，所述第四阀口还选择性地与所述第三阀口连通，所述第一阀口与所述压缩机第二进口连通，所述第二阀口与所述第一换热接口连通，所述第三阀口选择性地与所述第三换热接口或所述第五换热接口连通，所述第四阀口与所述压缩机第一进口连通。
20.在本发明的一些示例中，所述的车辆的空调系统还包括：气液分离器，所述气液分离器连接在所述第四阀口和所述压缩机第一进口之间，以使所述第四阀口和所述压缩机第一进口连通。
21.在本发明的一些示例中，所述的车辆的空调系统还包括：第二控制阀，所述第二控制阀具有第五阀口、第六阀口、第七阀口和第八阀口，所述第五阀口选择性地与所述第六阀口或所述第七阀口连通，所述第八阀口还选择性地与所述第六阀口或所述第七阀口连通，所述第五阀口与所述压缩机出口连通，所述第六阀口与所述第五换热接口连通，所述第七阀口与所述第三换热接口连通，所述第八阀口与所述第三阀口连通。
22.在本发明的一些示例中，所述的车辆的空调系统还包括：第三控制阀，所述第三控制阀具有第九阀口、第十阀口、第十一阀口和第十二阀口，所述第九阀口选择性地与所述第十阀口或所述第十一阀口连通，所述第十二阀口选择性地与所述第十阀口或所述第十一阀口连通，所述第九阀口与所述第六换热接口连通，所述第十阀口与所述收集罐进口连通，所述第十一阀口与所述收集罐出口连通，所述第十二阀口与所述第四换热接口连通。
23.在本发明的一些示例中，所述的车辆的空调系统还包括：第一膨胀阀，所述第一膨胀阀连接在所述第九阀口和所述第六换热接口之间，以使所述第九阀口和所述第六换热接口导通或断开。
24.在本发明的一些示例中，所述的车辆的空调系统还包括：第一单向阀，所述第一单向阀连接在所述第九阀口和所述第六换热接口之间，以使所述第九阀口和所述第六换热接口单向导通。
25.在本发明的一些示例中，所述的车辆的空调系统还包括：第二膨胀阀，所述第二膨胀阀连接在所述第十二阀口和所述第四换热接口之间，以使所述第十二阀口和所述第四换热接口导通或断开。
26.在本发明的一些示例中，所述的车辆的空调系统还包括：第二单向阀，所述第二单向阀连接在所述第十二阀口和所述第四换热接口之间，以使所述第十二阀口和所述第四换热接口单向导通。
27.在本发明的一些示例中，所述的车辆的空调系统还包括：第三膨胀阀，所述第三膨胀阀连接在所述收集罐出口和所述第二换热接口之间，以使所述收集罐出口和所述第二换热接口导通或断开。
28.在本发明的一些示例中，所述装配空间内形成有第一风道和第二风道，所述第一风道的一端与所述第一进风口连通，所述第一风道的另一端选择性地与所述出风口或所述安装空间连通，所述第二风道的一端与所述第二进风口连通，所述第二风道的另一端选择性地与所述出风口或所述安装空间连通。
29.在本发明的一些示例中，所述的车辆的空调系统还包括：第四换热器，所述第四换热器设于所述装配空间内，所述第四换热器内形成有换热的第一流道和第二流道，所述第一流道的一端与所述第一风道的所述另一端连通，所述第一流道的另一端选择性地与所述
出风口或所述安装空间连通，所述第二流道的一端与所述第二风道的所述另一端连通，所述第二流道的另一端选择性地与所述出风口或所述安装空间连通。
30.在本发明的一些示例中，所述装配空间内还形成有第三风道和第四风道，所述第三风道的两端分别与所述出风口和所述第一流道的所述另一端连通，所述第四风道的两端分别与所述出风口和所述第二流道的所述另一端连通，所述第三风道内具有可活动的第一风门，通过所述第一风门控制所述第一流道的所述另一端选择性地与所述出风口或所述安装空间连通；
31.所述第四风道内具有可活动的第二风门，通过所述第二风门控制所述第二流道的所述另一端选择性地与所述出风口或所述安装空间连通。
32.在本发明的一些示例中，所述第一风道和所述第二风道内均设有送风件。
33.根据本发明的车辆，车辆包括上述的车辆的空调系统。
34.本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
35.本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
36.图1是根据本发明实施例的空调系统的结构示意图；
37.图2是根据本发明实施例的空调系统为乘员舱制冷模式的工作示意图；
38.图3是根据本发明实施例的空调系统为乘员舱制热模式的工作示意图；
39.图4是根据本发明实施例的空调系统为乘员舱除湿模式的工作示意图；
40.图5是根据本发明实施例的风道组件的第一种结构示意图；
41.图6是根据本发明实施例的风道组件的第二种结构示意图；
42.图7是根据本发明实施例的风道组件的第三种结构示意图；
43.图8是根据本发明实施例的空调系统为乘员舱制冷第二模式的工作示意图；
44.图9是根据本发明实施例的空调系统为乘员舱制热第二模式的工作示意图。
45.附图标记：
46.空调系统1000；
47.第一换热器1；第一换热接口1a；第二换热接口1b；
48.第二换热器2；第三换热接口2a；第四换热接口2b；
49.第三换热器3；第五换热接口3a；第六换热接口3b；
50.压缩机4；压缩机第一进口4a；压缩机出口4b；压缩机第二进口4c；
51.收集罐5；收集罐进口5a；收集罐出口5b；
52.第一控制阀6；第一阀口6a；第二阀口6b；第三阀口6c；第四阀口6d；
53.气液分离器7；
54.第二控制阀8；第五阀口8a；第六阀口8b；第七阀口8c；第八阀口8d；
55.第三控制阀9；第九阀口9a；第十阀口9b；第十一阀口9c；第十二阀口9d；
56.第一膨胀阀10；第一单向阀11；第二膨胀阀12；第二单向阀13；第三膨胀阀14；
57.风道组件500；
58.风道壳50；装配空间51；安装空间52；出风口53c；第一进风口53a；第二进风口53b；第一风道54a；第二风道54b；第四换热器55；第一风门56a；第二风门56b；流道隔板57；送风件58；第一开闭门59a；第二开闭门59b；辅助风门60；第三风道61a；第四风道61b。
具体实施方式
59.下面详细描述本发明的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
60.下面参考图1-图9描述根据本发明实施例的空调系统1000，空调系统1000可以应用于车辆，但本技术不限于此，空调系统1000可以应用于其他需要设置空调系统1000的设备上，本技术以空调系统1000应用于车辆为例进行说明。
61.如图1所示，根据本发明实施例的空调系统1000包括：第一换热器1、第二换热器2、第三换热器3、压缩机4、收集罐5和风道组件500。
62.第一换热器1具有第一换热接口1a和第二换热接口1b。第二换热器2具有第三换热接口2a和第四换热接口2b。第三换热器3具有第五换热接口3a和第六换热接口3b。压缩机4具有压缩机第一进口4a、压缩机出口4b和压缩机第二进口4c。收集罐5具有收集罐进口5a和收集罐出口5b。
63.其中，压缩机第一进口4a选择性地与第三换热接口2a、第五换热接口3a和第一换热接口1a中的一个连通。压缩机第二进口4c选择性地与第一换热接口1a或第三换热接口2a连通。压缩机出口4b选择性地与第五换热接口3a或第三换热接口2a连通。第二换热接口1b选择性地与收集罐出口5b连通。第四换热接口2b选择性地与收集罐进口5a或收集罐出口5b连通。第六换热接口3b选择性地与收集罐进口5a或收集罐出口5b连通。
64.风道组件500，风道组件500包括风道壳50，风道壳50内形成有装配空间51，装配空间51内具有安装空间52，第一换热器1安装于安装空间52内，风道壳50具有出风口53c、第一进风口53a和第二进风口53b，出风口53c与装配空间51连通且第二换热器2设于出风口53c，安装空间52选择性地与出风口53c连通，第一进风口53a选择性地与出风口53c或安装空间52连通，第二进风口53b选择性地与出风口53c或安装空间52连通，且第一进风口53a和第二进风口53b均选择性打开或关闭。
65.具体地，第一换热器1、第二换热器2和第三换热器3均用于换热介质与空气换热，以使换热介质可以吸收空气中的热量，实现升高换热介质温度以及降低空气温度的效果，或者是空气吸收换热介质的热量，实现降低换热介质温度以及升高空气温度的效果。进一步地，换热介质可以为冷媒，冷媒是一种容易通过吸热从液态变成气态，又容易通过放热从气态变成液态的物质。需要说明的是，在本技术的一些实施例中，以换热介质为冷媒为例进行说明，但本技术不限于此。
66.进一步地，压缩机4具有增压的功能，压缩机4用于将换热介质压缩处理。收集罐5适于与第二换热器2和第三换热器3，以在换热介质通过第二换热器2和/或第三换热器3换热时，收集罐5用于收集换热介质与空气换热时空气所产生的冷凝水，以使冷凝水储存于收集罐5内，并且，当换热介质流经收集罐5时，换热介质适于与储存于收集罐5内的冷凝水换热，从而实现换热介质过冷的效果，并且降低换热介质的温度，实现提升换热介质的过冷度
的效果，增加空调系统1000的焓值，进而提高空调系统1000的工作性能。
67.在本发明的一些实施例中，如图2所示，压缩机出口4b与第三换热器3的第五换热接口3a连通，第三换热器3的第六换热接口3b与收集罐进口5a连通，以使换热介质经过压缩机4压缩处理后流入第三换热器3与空气进行换热，换热介质流经第三换热器3时，第三换热器3内换热介质放热，从而实现降低空气温度以及升高换热介质温度的效果，换热介质经过第三换热器3换热处理后流向收集罐5，换热介质从收集罐进口5a流入收集罐5，并且换热介质与储存于收集罐5内的冷凝水换热，实现换热介质过冷的效果，从而进一步地降低换热介质温度。
68.进一步地，收集罐出口5b与第一换热器1的第二换热接口1b连通，以使换热介质经过收集罐5过冷处理后流向第一换热器1，换热介质从第二换热接口1b流入第一换热器1，且换热介质从第一换热接口1a流出第一换热器1，以在换热介质流经第一换热器1的过程中，换热介质吸收空气的热量，从而实现降低空气温度以及升高换热介质温度的效果，并且，由于降低空气的温度，以使空气中含有的水蒸气遇冷凝结，实现降低空气中含水量的效果，同时，在换热过程中所凝结形成的冷凝水可以流入收集罐5中储存，以用于换热介质过冷。
69.进一步地，第一换热接口1a与压缩机第二进口4c连通，以使经过第一换热器1换热处理后的换热介质回流至压缩机4内，从而实现换热介质循环流动的效果。由此，如图2所示，换热介质沿压缩机出口4b、第五换热接口3a、第六换热接口3b、收集罐进口5a、收集罐出口5b、第二换热接口1b、第一换热接口1a、压缩机第二进口4c依次流动时，以使换热介质流经第一换热器1的过程中吸收空气的热量，从而实现降低空气的温度以及升高换热介质温度的效果，以使换热介质经过吸热蒸发后从压缩机第二进口4c回流至压缩机4内，从而实现向压缩机4内补充气态换热介质的效果，进而实现空调系统1000具有补气增焓的功能，有利于提升空调系统1000的工作性能。
70.更进一步地，收集罐出口5b还与第二换热器2的第四换热接口2b连通，以使经过收集罐5过冷处理后的换热介质流向第二换热器2，换热介质从第四换热接口2b流入第二换热器2，且换热介质从第三换热接口2a流出第二换热器2，以在换热介质流经第二换热器2的过程中，换热介质吸收空气的热量，从而实现降低空气的温度以及升高换热介质温度的效果，并且，由于降低空气的温度，从而实现空气中含有的水蒸气遇冷凝结，实现降低空气中含水量的效果，同时，在换热过程中所凝结形成的冷凝水可以流入收集罐5中储存，以用于换热介质过冷。
71.进一步地，第三换热接口2a与压缩机第一进口4a连通，以使经过第二换热器2处理后的换热介质回流至压缩机4内，从而实现换热介质循环流动的效果。由此，如图2所示，换热介质沿压缩机出口4b、第五换热接口3a、第六换热接口3b、收集罐进口5a、收集罐出口5b、第四换热接口2b、第三换热接口2a、压缩机第一进口4a依次流动时，实现换热介质流经第二换热器2的过程中吸收空气的热量，从而实现降低空气的温度，以及升高换热介质的温度，以使换热介质经过吸热蒸发后从压缩机第一进口4a回流至压缩机4内，从而实现换热介质循环流动的效果，有利于提升空调系统1000的工作性能。
72.结合上述内容，空调系统1000在上述的工作状况下，以在换热介质流经第一换热器1的过程中，换热介质吸收空气的热量，换热介质为吸热状态，实现降低空气温度以及升高换热介质的温度的效果，换热介质流经第二换热器2的过程中，换热介质吸收空气的热
量，换热介质为吸热状态，实现降低空气的温度以及升高换热介质的温度的效果，从而实现空调系统1000制冷的效果，进而有利于实现乘员舱制冷模式。并且，空调系统1000制冷的过程中还能够实现空调系统1000补气增焓的功能效果，进而有利于提升空调系统1000的工作性能。
73.在本发明的一些实施例中，如图3所示，压缩机出口4b与第二换热器2的第三换热接口2a连通，第二换热器2的第四换热接口2b与收集罐进口5a连通，以使换热介质经过压缩机4压缩处理后流入第二换热器2与空气进行换热，换热介质流经第二换热器2时，第二换热器2内换热介质放热，从而实现升高空气温度以及降低换热介质温度的效果，经过第二换热器2换热处理后的换热介质流向收集罐5，换热介质从收集罐进口5a流入收集罐5，并且换热介质与储存于收集罐5内的冷凝水换热，实现换热介质过冷的效果，从而降低换热介质温度。
74.进一步地，收集罐出口5b与第一换热器1的第二换热接口1b连通，以使换热介质经过收集罐5过冷处理后流向第一换热器1，换热介质从第二换热接口1b流入第一换热器1，且换热介质从第一换热接口1a流出第一换热器1，以在换热介质流经第一换热器1的过程中，换热介质吸收空气的热量，从而实现降低空气温度以及升高换热介质温度的效果，并且，由于降低空气的温度，以使空气中含有的水蒸气遇冷凝结，实现降低空气中含水量的效果，同时，在换热过程中所凝结形成的冷凝水可以流入收集罐5中储存，以用于换热介质过冷。
75.进一步地，第一换热接口1a与压缩机第二进口4c连通，以使经过第一换热器1换热处理后的换热介质回流至压缩机4内，从而实现换热介质循环流动的效果。由此，如图3所示，换热介质沿压缩机出口4b、第三换热接口2a、第四换热接口2b、收集罐进口5a、收集罐出口5b、第二换热接口1b、第一换热接口1a、压缩机第二进口4c依次流动时，以使换热介质流经第二换热器2的过程中向空气释放热量，实现升高空气温度的效果，以及换热介质流经第一换热器1的过程中吸收空气的热量，实现降低空气的温度、升高换热介质的温度效果，以使换热介质经过吸热蒸发后从压缩机第二进口4c回流至压缩机4内，从而实现向压缩机4内补充气态换热介质的效果，进而实现空调系统1000具有补气增焓的功能，有利于提升空调系统1000的工作性能。
76.更进一步地，收集罐出口5b还与第三换热器3的第六换热接口3b连通，以使经过收集罐5过冷处理后的换热介质流向第三换热器3，换热介质从第六换热接口3b流入第三换热器3，且换热介质从第五换热接口3a流出第三换热器3，以在换热介质流经第三换热器3的过程中，换热介质吸收空气的热量，以使换热介质吸热蒸发。并且，第五换热接口3a与压缩机第二进口4c连通，以使换热介质回流至压缩机4，实现换热介质循环流动的效果，有利于提升空调系统1000的工作性能。由此，如图3所示，换热介质沿压缩机出口4b、第三换热接口2a、第四换热接口2b、收集罐进口5a、收集罐出口5b、第六换热接口3b、第五换热接口3a、压缩机第一进口4a依次流动时，以使换热介质流经第三换热器3的过程中吸收空气的热量，实现换热介质吸热蒸发的效果，以使换热介质经过吸热蒸发后从压缩机第一进口4a回流至压缩机4内，从而实现换热介质循环流动的效果，有利于提升空调系统1000的工作性能。
77.结合上述内容，空调系统1000在上述的工作状况下，以在换热介质流经第二换热器2的过程中，换热介质向空气释放热量，换热介质为放热状态，实现升高空气温度以及降低换热介质温度的效果，换热介质流经第一换热器1的过程中，换热介质吸收空气的热量，
换热介质为吸热状态，实现降低空气的温度以及升高换热介质的温度的效果，从而实现空调系统1000制热的效果，进而有利于实现乘员舱制热模式。并且，空调系统1000制热的过程中还能够实现空调系统1000补气增焓的功能效果，进而有利于提升空调系统1000的工作性能。
78.在本发明的一些实施例中，如图4所示，压缩机出口4b与第二换热器2的第三换热接口2a连通，第二换热器2的第四换热接口2b与收集罐进口5a连通，以使经过压缩机4受压处理后的换热介质可以流入第二换热器2与空气进行换热，换热介质流经第二换热器2时，第二换热器2内换热介质放热，从而实现升高空气温度以及降低换热介质温度的效果，经过第二换热器2换热处理后的换热介质流向收集罐5，换热介质从收集罐进口5a流入收集罐5，并且换热介质与储存于收集罐5内的冷凝水换热，实现换热介质过冷的效果，从而降低换热介质温度。
79.进一步地，收集罐出口5b与第一换热器1的第二换热接口1b连通，以使换热介质经过收集罐5过冷处理后流向第一换热器1，换热介质从第二换热接口1b流入第一换热器1，且换热介质从第一换热接口1a流出第一换热器1，以在换热介质流经第一换热器1的过程中，换热介质吸收空气的热量，从而实现降低空气的温度以及升高换热介质的温度的效果，并且，由于降低空气的温度，以使空气中的水蒸气遇冷凝结，实现降低空气中含水量的效果，同时，在换热过程中所凝结形成的冷凝水可以流入收集罐5中储存，以用于换热介质过冷。
80.进一步地，第一换热接口1a与压缩机第一进口4a连通，以使经过第一换热器1换热处理后的换热介质回流至压缩机4内，从而实现换热介质循环流动的效果。由此，如图4所示，换热介质沿压缩机出口4b、第三换热接口2a、第四换热接口2b、收集罐进口5a、收集罐出口5b、第二换热接口1b、第一换热接口1a、压缩机第一进口4a依次流动时，以使换热介质流经第二换热器2的过程中向空气释放热量，实现升高空气温度、降低换热介质温度的效果，以使换热介质流经第一换热器1的过程中吸收空气的热量，实现降低空气的温度、升高换热介质的温度效果，从而有利于实现空调系统1000的除湿效果，进而有利于实现乘员舱除湿模式。并且，换热介质经过吸热蒸发后从压缩机第一进口4a回流至压缩机4内，从而实现换热介质循环流动的效果，有利于提升空调系统1000的工作性能。
81.如图5-图7所示，出风口53c与车辆乘员舱内连通，以使装配空间51内的空气可以从出风口53c流入车辆乘员舱内。第一进风口53a选择性地与车辆外部的连通，以在第一进风口53a打开时，车辆外部的空气可以从第一进风口53a流入装配空间51内，第二进风口53b选择性地与车辆乘员舱内连通，以在第二进风口53b打开时，车辆乘员舱内的空气可以从第二进风口53b流入装配空间51内。
82.进一步地，风道组件还可以包括辅助风门60，辅助风门60可以选择性地打开或关闭，辅助风门60打开时，以使安装空间52与出风口53c连通，辅助风门60关闭时，以使安装空间52与出风口53c不连通，从而实现安装空间52选择性地与出风口53c连通的效果。
83.进一步地，在本发明的一些实施例中，如图2所示，空调系统1000制冷时，流经第一换热器1的换热介质为吸热状态，从而降低与第一换热器1换热的空气温度，流经第二换热器2的换热介质为吸热状态，从而降低与第二换热器2换热的空气温度。
84.进一步地，如图5所示，第一进风口53a和第二进风口53b均为打开状态，以使车辆外部空气和车辆乘员舱内空气均可以流入装配空间51内。进一步地，第一进风口53a与安装
空间52连通，以使车辆外部空气流入安装空间52与第一换热器1换热，从而实现降低流入安装空间52内的空气温度的效果，并且安装空间52与出风口53c连通，以使经过第一换热器1换热处理后的空气流向出风口53c与第二换热器2换热，进而实现将流入安装空间52内空气的温度再次降低的效果。第二进风口53b与出风口53c连通，以使车辆乘员舱内空气流入装配空间51内且从出风口53c流出装配空间51，以在车辆乘员舱内空气流经装配空间51的过程中与第二换热器2换热，从而实现降低流经装配空间51的车辆乘员舱内空气温度的效果。由此，车辆外部空气依次经过第一换热器1和第二换热器2换热，车辆乘员舱内空气经过第二换热器2换热，实现将流入装配空间51内的空气降温的效果，且流入装配空间51的空气从出风口53c流入车辆乘员舱内，进而实现空调系统1000具有乘员舱制冷混风模式的效果。
85.进一步地，如图5所示，第一进风口53a为打开状态，第二进风口53b为关闭状态，以使车辆外部空气可以流入装配空间51内。进一步地，第一进风口53a与安装空间52连通，以使流入安装空间52内空气与第一换热器1换热，从而实现降低流入安装空间52内空气温度的效果，并且安装空间52与出风口53c连通，以使经过第一换热器1换热处理后的空气流向出风口53c与第二换热器2换热，进而实现将流入安装空间52内空气的温度再次降低的效果。由此，流入装配空间51内的车辆外部空气依次经过第一换热器1和第二换热器2换热，实现将流入装配空间51内的空气降温的效果，且流入装配空间51的空气从出风口53c流入车辆乘员舱内，进而实现空调系统1000具有乘员舱制冷外循环模式的效果。
86.进一步地，如图6所示，第一进风口53a为关闭状态，第二进风口53b为打开状态，以使车辆乘员舱内空气可以流入装配空间51内。进一步地，第二进风口53b与安装空间52连通，以使车辆乘员舱内空气流入安装空间52与第一换热器1换热，从而实现降低安装空间52内空气温度的效果，并且安装空间52与出风口53c连通，以使经过第一换热器1换热处理后的空气流向出风口53c与第二换热器2换热，进而实现将流入安装空间52内空气的温度再次降低的效果。由此，车辆乘员舱内空气依次经过第一换热器1和第二换热器2换热，实现将流入装配空间51内的车辆乘员舱内空气降温的效果，且流入装配空间51的空气从出风口53c流入车辆乘员舱内，进而实现空调系统1000具有乘员舱制冷内循环模式的效果。
87.进一步地，在本发明的一些实施例中，如图3所示，空调系统1000制热时，流经第一换热器1的换热介质为吸热状态，从而降低与第一换热器1换热的空气温度，流经第二换热器2的换热介质为放热状态，从而升高与第二换热器2换热的空气温度。
88.进一步地，如图6所示，第一进风口53a和第二进风口53b均为打开状态，以使车辆外部空气和车辆乘员舱内空气均可以流入装配空间51内。进一步地，第二进风口53b与安装空间52连通，以使流入安装空间52内的空气与第一换热器1换热，从而实现安装空间52内的空气降温除湿的效果，有利于降低车辆的车窗玻璃起雾的风险，并且安装空间52与出风口53c连通，以使经过第一换热器1换热处理后的空气流向出风口53c与第二换热器2换热，进而实现升高与第二换热器2换热的空气温度的效果。
89.第一进风口53a与出风口53c连通，以使车辆外部空气流入装配空间51内且从出风口53c流出装配空间51，以在车辆外部空气流经装配空间51的过程中与第二换热器2换热，从而实现升高与第二换热器2换热的空气温度的效果。由此，车辆乘员舱内空气依次经过第一换热器1和第二换热器2换热，车辆外部空气经过第二换热器2换热，实现将流入装配空间51内的空气除湿升温的效果，且流入装配空间51的空气从出风口53c流入车辆乘员舱内，进
而实现空调系统1000具有乘员舱制热混风模式的效果。
90.需要说明的是，在现有的空调系统的工作模式中，冬季制热时为了防止车辆的玻璃起雾，通常只是将车辆外部空气或将少量的车辆乘员舱内空气与车辆外部空气混合输送进入车辆的乘员舱内，从而实现降低乘员舱内空气的含湿量，但是使用过多的车辆外部空气会影响乘员舱内的制热速率，增大空调系统的工作能耗。由此，根据本技术的空调系统1000，空调系统1000能够有效地提升乘员舱内的制热速率，以及降低空调系统1000的工作能耗。
91.进一步地，如图6所示，第一进风口53a为打开状态，第二进风口53b为关闭状态，以使车辆外部空气可以流入装配空间51内。进一步地，第一进风口53a与出风口53c连通，以使车辆外部空气流入装配空间51内且从出风口53c流出装配空间51，以在车辆外部空气流经装配空间51的过程中与第二换热器2换热，从而实现升高流入装配空间51内空气温度的效果。由此，流入装配空间51内的车辆外部空气经过第二换热器2换热，且流入装配空间51的空气从出风口53c流入车辆乘员舱内，进而实现空调系统1000具有乘员舱制热外循环模式的效果。
92.进一步地，在本发明的一些实施例中，如图4所示，空调系统1000除湿时，流经第一换热器1的换热介质为吸热状态，从而降低与第一换热器1换热的空气温度，流经第二换热器2的换热介质为放热状态，从而升高与第二换热器2换热的空气温度。
93.进一步地，如图7所示，第一进风口53a和第二进风口53b均为打开状态，以使车辆外部空气和车辆乘员舱内空气均可以流入装配空间51内。进一步地，第一进风口53a和第二进风口53b均与安装空间52连通，以使流入安装空间52内的空气与第一换热器1换热，以使空气中的水蒸气遇冷凝结，从而实现降低流入安装空间52内的空气湿度的效果，并且安装空间52与出风口53c连通，以使流入装配空间51内的空气与第二换热器2换热，从而实现将经过除湿处理的空气升温的效果，并且避免额外设置加热装置用于加热空气，有利于降低空调系统1000能耗，进而实现风道组件500将温度、含水量适宜的空气流入车辆乘员舱内，实现空调系统1000具有乘员舱除湿混风模式的效果。
94.进一步地，如图7所示，第一进风口53a为打开状态，第二进风口53b为关闭状态，以使车辆外部空气可以流入装配空间51内。进一步地，第一进风口53a与安装空间52连通，以使车辆外部空气流入安装空间52与第一换热器1换热，流入安装空间52内的空气中的水蒸气遇冷凝结，从而实现降低流入安装空间52内空气湿度的效果，并且安装空间52与出风口53c连通，以使流入装配空间51内的空气与第二换热器2换热，从而实现将经过除湿处理的空气升温的效果，并且避免额外设置加热装置用于加热空气，有利于降低空调系统1000能耗，进而实现风道组件500将温度、含水量适宜的空气流入车辆乘员舱内，实现空调系统1000具有乘员舱除湿外循环模式的效果。
95.进一步地，如图7所示，第一进风口53a为关闭状态，第二进风口53b为打开状态，以使车辆乘员舱内空气可以流入装配空间51内。进一步地，第二进风口53b与安装空间52连通，以使车辆乘员舱内空气流入安装空间52与第一换热器1换热，以使流入安装空间52内的空气中的水蒸气遇冷凝结，从而实现降低流入安装空间52内空气湿度的效果，并且安装空间52与出风口53c连通，以使流入装配空间51内的空气与第二换热器2换热，从而实现将经过除湿处理的空气升温的效果，并且避免额外设置加热装置用于加热空气，有利于降低空
调系统1000能耗，进而实现风道组件500将温度、含水量适宜的空气流入车辆乘员舱内，实现空调系统1000具有乘员舱除湿内循环模式的效果。
96.由此，结合上述的内容，根据本技术的空调系统1000，空调系统1000可以具有乘员舱制冷模式、乘员舱制热模式和乘员舱除湿模式，其中乘员舱制冷模式可以包括：乘员舱制冷混风模式、乘员舱制冷外循环模式和乘员舱制冷内循环模式。乘员舱制热模式可以包括：乘员舱制热混风模式和乘员舱制热外循环模式。乘员舱除湿模式可以包括：乘员舱除湿混风模式、乘员舱除湿外循环模式和乘员舱除湿内循环模式。
97.空调系统1000还具有补气增焓的功能，有利于提升空调系统1000的工作性能。并且，通过设置收集罐5用于收集冷凝水，以使换热介质与冷凝水换热，提升换热介质的过冷度，从而有利于增加空调系统1000的焓值，进而提升空调系统1000的工作性能。
98.在本发明的一些实施例中，如图1所示，空调系统1000还可以包括：第一控制阀6，第一控制阀6具有第一阀口6a、第二阀口6b、第三阀口6c和第四阀口6d，第二阀口6b选择性地与第一阀口6a或第四阀口6d连通，第四阀口6d还选择性地与第三阀口6c连通，第一阀口6a与压缩机第二进口4c连通，第二阀口6b与第一换热接口1a连通，第三阀口6c选择性地与第三换热接口2a或第五换热接口3a连通，第四阀口6d与压缩机第一进口4a连通。
99.进一步地，如图2所示，空调系统1000为乘员舱制冷模式时，第一阀口6a与第二阀口6b连通，以使第一换热接口1a与压缩机第二进口4c连通，从而实现压缩机出口4b、第五换热接口3a、第六换热接口3b、收集罐进口5a、收集罐出口5b、第二换热接口1b、第一换热接口1a、压缩机第二进口4c依次连通的效果。
100.第三阀口6c与第四阀口6d连通，以使第三换热接口2a与压缩机第一进口4a连通，从而实现压缩机出口4b、第五换热接口3a、第六换热接口3b、收集罐进口5a、收集罐出口5b、第四换热接口2b、第三换热接口2a、压缩机第一进口4a依次连通的效果。由此，实现空调系统1000制冷的效果，进而有利于实现乘员舱制冷模式。
101.进一步地，如图3所示，空调系统1000为乘员舱制热模式时，第一阀口6a与第二阀口6b连通，以使第一换热接口1a与压缩机第二进口4c连通，从而实现压缩机出口4b、第三换热接口2a、第四换热接口2b、收集罐进口5a、收集罐出口5b、第二换热接口1b、第一换热接口1a、压缩机第二进口4c依次连通的效果。
102.第三阀口6c与第四阀口6d连通，以使第五换热接口3a与压缩机第一进口4a连通，从而实现压缩机出口4b、第三换热接口2a、第四换热接口2b、收集罐进口5a、收集罐出口5b、第六换热接口3b、第五换热接口3a、压缩机第一进口4a依次连通的效果。由此，实现空调系统1000制热的效果，进而有利于实现乘员舱制冷模式。
103.进一步地，如图4所示，空调系统1000为乘员舱除湿模式时，第一阀口6a与第二阀口6b、第三阀口6c和第四阀口6d均断开，第三阀口6c与第二阀口6b和第四阀口6d均断开，第二阀口6b与第四阀口6d连通，以使第一换热接口1a与压缩机第一进口4a连通，从而实现压缩机出口4b、第三换热接口2a、第四换热接口2b、收集罐进口5a、收集罐出口5b、第二换热接口1b、第一换热接口1a、压缩机第一进口4a依次连通的效果。由此，实现空调系统1000除湿的效果，进而有利于实现乘员舱除湿模式。
104.在本发明的一些实施例中，如图1所示，空调系统1000还可以包括：气液分离器7，气液分离器7连接在第四阀口6d和压缩机第一进口4a之间，以使第四阀口6d和压缩机第一
进口4a连通。进一步地，由于换热介质可以吸热蒸发，换热介质可以从液态完全蒸发形成液态，也可以只是部分蒸发形成气态，气液分离器7用于将气态的换热介质与液态的换热介质进行分离。并且，通过将气液分离器7连接在第四阀口6d和压缩机第一进口4a之间，以在换热介质从第四阀口6d流向压缩机第一进口4a的过程中，以使气态的换热介质可以直接经过气液分离器7，且从压缩机第一进口4a流入压缩机4进行压缩处理，液态的换热介质储存于气液分离器7内，从而避免液态的换热介质流入压缩机4内，保证压缩机4的工作稳定性。
105.并且，当储存于气液分离器7内的液态换热介质再次受热时，换热介质可以从液态变成气态，以在换热介质从液态转变成气态后，换热介质可以从压缩机第一进口4a流入压缩机4进行压缩处理。
106.在本发明的一些实施例中，如图1所示，空调系统1000还可以包括：第二控制阀8，第二控制阀8具有第五阀口8a、第六阀口8b、第七阀口8c和第八阀口8d，第五阀口8a选择性地与第六阀口8b或第七阀口8c连通，第八阀口8d还选择性地与第六阀口8b或第七阀口8c连通，第五阀口8a与压缩机出口4b连通，第六阀口8b与第五换热接口3a连通，第七阀口8c与第三换热接口2a连通，第八阀口8d与第三阀口6c连通。
107.进一步地，如图2所示，空调系统1000为乘员舱制冷模式时，第五阀口8a与第六阀口8b连通，以使压缩机出口4b与第五换热接口3a连通，第七阀口8c和第八阀口8d连通，以使第三换热接口2a与压缩机第一进口4a连通，从而实现压缩机出口4b、第五换热接口3a、第六换热接口3b、收集罐进口5a、收集罐出口5b、第四换热接口2b、第三换热接口2a、压缩机第一进口4a依次连通的效果。由此，实现空调系统1000制冷的效果，进而有利于实现乘员舱制冷模式。
108.进一步地，如图3所示，空调系统1000为乘员舱制热模式时，第五阀口8a与第七阀口8c连通，以使压缩机出口4b与第三换热接口2a连通，第六阀口8b与第八阀口8d连通，以使第一换热接口1a与压缩机第二进口4c依次连通，从而实现压缩机出口4b、第三换热接口2a、第四换热接口2b、收集罐进口5a、收集罐出口5b、第六换热接口3b、第五换热接口3a、压缩机第一进口4a依次连通的效果。由此，实现空调系统1000制热的效果，进而有利于实现乘员舱制冷模式。
109.进一步地，如图4所示，空调系统1000为乘员舱除湿模式时，第五阀口8a与第六阀口8b和第八阀口8d均断开，第七阀口8c与第六阀口8b和第八阀口8d均断开，第五阀口8a与第七阀口8c连通，以使压缩机出口4b与第三换热接口2a连通，从而实现压缩机出口4b、第三换热接口2a、第四换热接口2b、收集罐进口5a、收集罐出口5b、第二换热接口1b、第一换热接口1a、压缩机第一进口4a依次连通的效果。由此，实现空调系统1000除湿的效果，进而有利于实现乘员舱除湿模式。
110.在本发明的一些实施例中，如图1所示，空调系统1000还可以包括：第三控制阀9，第三控制阀9具有第九阀口9a、第十阀口9b、第十一阀口9c和第十二阀口9d，第九阀口9a选择性地与第十阀口9b或第十一阀口9c连通，第十二阀口9d选择性地与第十阀口9b或第十一阀口9c连通，第九阀口9a与第六换热接口3b连通，第十阀口9b与收集罐进口5a连通，第十一阀口9c与收集罐出口5b连通，第十二阀口9d与第四换热接口2b连通。
111.进一步地，如图2所示，空调系统1000为乘员舱制冷模式时，第九阀口9a与第十阀口9b连通，以使第六换热接口3b与收集罐进口5a连通，第十一阀口9c和第十二阀口9d连通，
以使收集罐出口5b与第四换热接口2b连通，从而实现压缩机出口4b、第五换热接口3a、第六换热接口3b、收集罐进口5a、收集罐出口5b、第四换热接口2b、第三换热接口2a、压缩机第一进口4a依次连通的效果。由此，实现空调系统1000制冷的效果，进而有利于实现乘员舱制冷模式。
112.进一步地，如图3所示，空调系统1000为乘员舱制热模式时，第九阀口9a与第十一阀口9c连通，以使收集罐出口5b与第六换热接口3b连通，第十阀口9b与第十二阀口9d连通，以使第四换热接口2b与收集罐进口5a连通，从而实现压缩机出口4b、第三换热接口2a、第四换热接口2b、收集罐进口5a、收集罐出口5b、第六换热接口3b、第五换热接口3a、压缩机第一进口4a依次连通的效果。
113.进一步地，如图4所示，空调系统1000为乘员舱除湿模式时，第九阀口9a与第十阀口9b、第十一阀口9c和第十二阀口9d均断开，第十一阀口9c与第十阀口9b和第十二阀口9d均断开，第十阀口9b与第十二阀口9d连通，以使第四换热接口2b与收集罐进口5a连通，从而实现压缩机出口4b、第三换热接口2a、第四换热接口2b、收集罐进口5a、收集罐出口5b、第二换热接口1b、第一换热接口1a、压缩机第一进口4a依次连通的效果。由此，实现空调系统1000除湿的效果，进而有利于实现乘员舱除湿模式。
114.在本发明的一些实施例中，如图1所示，空调系统1000还可以包括：第一膨胀阀10，第一膨胀阀10连接在第九阀口9a和第六换热接口3b之间，以使第九阀口9a和第六换热接口3b导通或断开。进一步的，第一膨胀阀10可以构造为电子膨胀阀，第一膨胀阀10可选择选择性地打开或关闭，从而实现换热介质可选择性地流经第一膨胀阀10的效果，并且第一膨胀阀10的开口大小可以无极调节，从而控制换热介质流经第一膨胀阀10的流量，以在换热介质流经第一膨胀阀10时节流增压，进而实现降低换热介质温度的效果。
115.进一步地，如图2所示，空调系统1000为乘员舱制冷模式时，由于换热介质从第六换热接口3b流向第九阀口9a的过程中无需降温，第一膨胀阀10为关闭状态，以在换热介质从第六换热接口3b流向第九阀口9a的过程中，以使换热介质无需流经第一膨胀阀10，进而有利于提升实现乘员舱制冷模式的工作效果。
116.进一步地，如图3所示，空调系统1000为乘员舱制热模式时，由于换热介质从第九阀口9a流向第六换热接口3b的过程中需要降温，第一膨胀阀10为打开状态，以在换热介质无法从第九阀口9a流向第六换热接口3b的过程中，以使换热介质流经第一膨胀阀10，进而有利于提升乘员舱制热模式的工作效果。
117.在本发明的一些实施例中，如图1所示，空调系统1000还可以包括：第一单向阀11，第一单向阀11连接在第九阀口9a和第六换热接口3b之间，以使第九阀口9a和第六换热接口3b单向导通。进一步地，如图2所示，第一单向阀11的流向为从第六换热接口3b向第九阀口9a导通，可以理解为，换热介质流经第一单向阀11时，换热介质可以从第六换热接口3b流向第九阀口9a，但换热介质无法从第九阀口9a流向第六换热接口3b。
118.进一步地，如图2所示，空调系统1000为乘员舱制冷模式时，换热介质从第六换热接口3b流向第九阀口9a，并且由于第一膨胀阀10为关闭状态，以在换热介质从第六换热接口3b流向第九阀口9a的过程中，换热介质流经第一单向阀11，从而实现换热介质从第六换热接口3b流向第九阀口9a的效果。
119.进一步地，如图3所示，空调系统1000为乘员舱制热模式时，由于换热介质从第九
阀口9a流向第六换热接口3b，第一单向阀11单向导通，换热介质无法经过第一单向阀11，以在换热介质从第九阀口9a流向第六换热接口3b的过程中，换热介质流经第一膨胀阀10，从而有利于提升乘员舱制热模式的工作效果。
120.在本发明的一些实施例中，如图1所示，空调系统1000还可以包括：第二膨胀阀12，第二膨胀阀12连接在第十二阀口9d和第四换热接口2b之间，以使第十二阀口9d和第四换热接口2b导通或断开。进一步的，第二膨胀阀12可以构造为电子膨胀阀，第二膨胀阀12可选择选择性地打开或关闭，从而实现换热介质可选择性地流经第二膨胀阀12的效果，并且第二膨胀阀12的开口大小可以无极调节，从而控制换热介质流经第二膨胀阀12的流量，以在换热介质流经第二膨胀阀12时节流增压，进而实现降低换热介质温度的效果。
121.进一步地，如图2所示，空调系统1000为乘员舱制冷模式时，由于换热介质从第六换热接口3b流向第九阀口9a的过程中无需降温，第一膨胀阀10为关闭状态，以在换热介质从第六换热接口3b流向第九阀口9a的过程中，以使换热介质无需流经第一膨胀阀10，进而有利于提升实现乘员舱制冷模式的工作效果。
122.进一步地，如图3所示，空调系统1000为乘员舱制热模式时，由于换热介质从第九阀口9a流向第六换热接口3b的过程中需要降温，第一膨胀阀10为打开状态，以在换热介质无法从第九阀口9a流向第六换热接口3b的过程中，以使换热介质流经第一膨胀阀10，进而有利于提升乘员舱制热模式的工作效果。
123.在本发明的一些实施例中，如图1所示，空调系统1000还可以包括：第二单向阀13，第二单向阀13连接在第十二阀口9d和第四换热接口2b之间，以使第十二阀口9d和第四换热接口2b单向导通。进一步地，如图3所示，第二单向阀13的流向为从第四换热接口2b向第十二阀口9d导通，可以理解为，换热介质流经第二单向阀13时，换热介质可以从第四换热接口2b流向第十二阀口9d，但换热介质无法从第十二阀口9d流向第四换热接口2b。
124.进一步地，如图2所示，空调系统1000为乘员舱制冷模式时，由于换热介质从第十二阀口9d流向第四换热接口2b，第二单向阀13单向导通，换热介质无法经过第二单向阀13，以在换热介质从第十二阀口9d流向第四换热接口2b的过程中，换热介质流经第二膨胀阀12，从而有利于提升乘员舱制冷模式的工作效果。
125.进一步地，如图3所示，空调系统1000为乘员舱制热模式时，换热介质从第四换热接口2b流向第十二阀口9d，并且由于第二膨胀阀12为关闭状态，以在换热介质从第四换热接口2b流向第十二阀口9d的过程中，换热介质流经第二单向阀13，从而实现换热介质从第四换热接口2b流向第四换热接口2b的效果。
126.进一步地，如图4所示，空调系统1000为乘员舱除湿模式时，换热介质从第四换热接口2b流向第十二阀口9d，并且由于第二膨胀阀12为关闭状态，以在换热介质从第四换热接口2b流向第十二阀口9d的过程中，换热介质流经第二单向阀13，从而实现换热介质从第四换热接口2b流向第四换热接口2b的效果。
127.在本发明的一些实施例中，如图1所示，空调系统1000还可以包括：第三膨胀阀14，第三膨胀阀14连接在收集罐出口5b和第二换热接口1b之间，以使收集罐出口5b和第二换热接口1b导通或断开。进一步地，第三膨胀阀14可以构造为电子膨胀阀，第三膨胀阀14可选择选择性地打开或关闭，从而实现换热介质可选择性地流经第三膨胀阀14的效果，并且第三膨胀阀14的开口大小可以无极调节，从而控制换热介质流经第三膨胀阀14的流量，以在换
热介质流经第三膨胀阀14时节流增压，进而实现降低换热介质温度的效果。
128.进一步地，如图2、图3和图4所示，空调系统1000为乘员舱制冷模式、乘员舱制热模式和乘员舱除湿模式时，由于换热介质从收集罐出口5b流向第二换热接口1b的过程中需要降温，第三膨胀阀14为打开状态，以在换热介质从收集罐出口5b流向第二换热接口1b的过程中，换热介质流经第三膨胀阀14，进而有利于提升乘员舱制冷模式、乘员舱制热模式和乘员舱除湿模式的工作效果。
129.更进一步的，如图8和图9所示，空调系统1000还可以包括乘员舱制冷第二模式和乘员舱制热第二模式。
130.进一步地，如图2和图8所示，乘员舱制冷模式与乘员舱制冷第二模式的区别在于，空调系统1000为乘员舱制冷模式时，第三膨胀阀14为打开状态，以使换热介质从收集罐出口5b流向第二换热接口1b，且换热介质可以从压缩机第二进口4c回流至压缩机4内，从而实现向压缩机4内补充气态换热介质的效果，进而实现空调系统1000具有补气增焓功能的效果。空调系统1000为乘员舱制冷第二模式时，第三膨胀阀14为关闭状态，以使换热介质无法从收集罐出口5b流向第二换热接口1b，且换热介质无法从压缩机第二进口4c回流至压缩机4内，实现关闭空调系统1000的补气增焓功能的效果。由此，根据本技术的空调系统1000，通过设置可选择性地打开或关闭的第三膨胀阀14，从而实现乘员舱制冷模式和乘员舱制冷第二模式相互切换的效果。
131.进一步地，如图3和图9所示，乘员舱制热模式与乘员舱制热第二模式的区别在于，空调系统1000为乘员舱制热模式时，第三膨胀阀14为打开状态，以使换热介质从收集罐出口5b流向第二换热接口1b，且换热介质可以从压缩机第二进口4c回流至压缩机4内，从而实现向压缩机4内补充气态换热介质的效果，进而实现空调系统1000具有补气增焓功能的效果。空调系统1000为乘员舱制热第二模式时，第三膨胀阀14为关闭状态，以使换热介质无法从收集罐出口5b流向第二换热接口1b，且换热介质无法从压缩机第二进口4c回流至压缩机4内，实现关闭空调系统1000的补气增焓功能的效果。由此，根据本技术的空调系统1000，通过设置可选择性地打开或关闭的第三膨胀阀14，从而实现乘员舱制热模式和乘员舱制热第二模式相互切换的效果。
132.在本发明的一些实施例中，如图5-图7所示，装配空间51内形成有第一风道54a和第二风道54b，第一风道54a的一端与第一进风口53a连通，第一风道54a的另一端选择性地与出风口53c或安装空间52连通，第二风道54b的一端与第二进风口53b连通，第二风道54b的另一端选择性地与出风口53c或安装空间52连通。
133.进一步地，如图5所示，第一风道54a的另一端与安装空间52连通，第二风道54b的另一端与出风口53c连通，以使车辆外部空气沿第一风道54a从第一进风口53a流入安装空间52，实现车辆外部空气与设置在安装空间52内的第一换热器1换热的效果，以使车辆乘员舱内空气沿第二风道54b从第二进风口53b流向出风口53c，实现车辆乘员舱内空气与设于出风口53c的第二换热器2换热的效果，从而有利于实现空调系统1000具有乘员舱制冷混风模式和乘员舱制冷外循环模式的效果。
134.进一步地，如图6所示，第一风道54a的另一端与出风口53c连通，第二风道54b的另一端与安装空间52连通，以使车辆外部空气沿第一风道54a从第一进风口53a流向出风口53c，实现车辆外部空气与设于出风口53c的第二换热器2换热的效果，以使车辆乘员舱内空
气沿第二风道54b从第二进风口53b流入安装空间52，实现车辆乘员舱内空气与设置在安装空间52内的第一换热器1换热的效果，从而有利于实现空调系统1000具有乘员舱制冷内循环模式、乘员舱制热混风模式和乘员舱制热外循环模式的效果。
135.进一步地，如图6所示，第一风道54a的另一端与安装空间52连通，且第二风道54b的另一端与安装空间52连通，以使车辆外部空气和车辆乘员舱内空气分别沿第一风道54a和第二风道54b流入安装空间52，实现车辆外部空气与车辆乘员舱内空气均与设置在安装空间52内的第一换热器1换热的效果，从而有利于实现空调系统1000具有乘员舱除湿混风模式、乘员舱除湿外循环模式和乘员舱除湿内循环模式的效果。
136.在本发明的一些实施例中，如图5-图7所示，空调系统1000还可以包括：第四换热器55，第四换热器55设于装配空间51内，第四换热器55内形成有换热的第一流道和第二流道，第一流道的一端与第一风道54a的另一端连通，第一流道的另一端选择性地与出风口53c或安装空间52连通，第二流道的一端与第二风道54b的另一端连通，第二流道的另一端选择性地与出风口53c或安装空间52连通。
137.进一步地，当两股空气分别流入第一流道和第二流道时，第一流道内的空气与第二流道内的空气之间可以相互换热，温度高的空气可以向温度低的空气传递热量，实现调节两个两股空气温度的效果，进而有利于减小两股空气的温度差，有利于提升空调系统1000的工作效果。
138.进一步地，如图5所示，第一流道的另一端与安装空间52连通，且第二流道的另一端与出风口53c连通，以使车辆外部空气从第一风道54a流入第一流道换热，且车辆外部空气经过第一流道换热后流入安装空间52内与设置于安装空间52内的第一换热器1换热。以使车辆乘员舱内空气从第二风道54b流入第二流道换热，且车辆乘员舱内空气经过第二流道换热后流入装配空间51内与第二换热器2换热，从而有利于提升空调系统1000的工作效果，进而提升用户的使用感受。
139.进一步地，乘员舱制冷混风模式一般应用于高温的环境，在高温环境的工况下，车辆外部空气的温度及湿度高于车辆乘员舱内空气的温度及湿度。如图5所示，车辆外部空气从第一风道54a流入第一流道换热时，车辆外部空气与第二流道内的车辆乘员舱内空气换热，车辆外部空气向车辆乘员舱内空气传递热量，从而实现降低车辆外部空气的温度以及湿度的效果，同时减小了车辆外部空气与车辆乘员舱内空气之间的温度差，进而有利于提升乘员舱制冷混风模式的工作效果，提升用户的使用感受。
140.进一步地，如图6所示，第二流道的另一端与安装空间52连通，且第一流道的另一端与出风口53c连通，以使车辆乘员舱内空气从第二风道54b流入第二流道，且车辆乘员舱内空气经过第二流道换热后流入安装空间52内与设置于安装空间52内的第一换热器1换热。以使车辆外部空气从第一风道54a流入第一流道换热，且车辆外部空气经过第一流道换热后流入装配空间51内与第二换热器2换热，从而有利于提升空调系统1000的工作效果，进而提升用户的使用感受。
141.进一步地，乘员舱制热混风模式一般应用于低温的环境，在低温环境的工况下，车辆乘员舱内空气温度及湿度高于车辆外部空气的温度及湿度。如图6所示，车辆乘员舱内空气从第二风道54b流入第二流道换热时，车辆乘员舱内空气与第一流道内的车辆外部空气换热，车辆乘员舱内空气向车辆外部空气传递热量，从而实现降低车辆乘员舱内空气的温
度以及湿度的效果，同时减小了车辆乘员舱内空气与车辆外部空气之间的温度差，进而有利于提升乘员舱制热混风模式的工作效果，提升用户的使用感受。
142.在本发明的一些实施例中，如图5-图7所示，装配空间51内还形成有第三风道61a和第四风道61b，第三风道61a的两端分别与出风口53c和第一流道的另一端连通，第四风道61b的两端分别与出风口53c和第二流道的另一端连通，第三风道61a内具有可活动的第一风门56a，通过第一风门56a控制第一流道的另一端选择性地与出风口53c或安装空间52连通，第四风道61b内具有可活动的第二风门56b，通过第二风门56b控制第二流道的另一端选择性地与出风口53c或安装空间52连通。
143.进一步地，如图5所示，第一风门56a为关闭状态，第二风门56b为打开状态，以使第一流道的另一端与安装空间52连通，以在空气沿第一流道和第三风道61a依次流动的过程中，实现空气先与设置于安装空间52内的第一换热器1换热的效果，并且实现空气换热后流向出风口53c与第二换热器2换热的效果。以使第二流道的另一端与第二风门56b连通，以在空气沿第二流道和第四风道61b依次流动的过程中，实现空气直接流向出风口53c与第二换热器2换热的效果。
144.进一步地，如图6所示，第一风门56a为打开状态，第二风门56b为关闭状态，以使第二流道的另一端与安装空间52连通，以在空气第二流道和第四风道61b依次流动的过程中，实现空气先与设置于安装空间52内的第一换热器1换热，并且空气后流向出风口53c与第二换热器2换热的效果。以使第一流道的另一端与第二风门56b连通，以在空气沿第一流道和第三风道61a依次流动的过程中，实现空气直接流向出风口53c与第二换热器2换热的效果。
145.进一步地，如图7所示，第一风门56a和第二风门56b均为关闭状态，以使第一流道的另一端和第二流道的另一端均与安装空间52连通，以使从第一流道和第二流道内的空气均先与设置于安装空间52内的第一换热器1换热，并且空气后流向出风口53c与第二换热器2换热。
146.在本发明的一些实施例中，如图5-图7所示，风道组件500还可以包括流道隔板57。进一步地，如图5和图6所示，流道隔板57设于装配空间51内且与第四换热器55固定连接，并且，如图5所示，第二风门56b为打开状态时，第二风门56b的一端与流道隔板57的一端固定连接，从而实现将第三风道61a和第四风道61b间隔开的效果，如图6所示，第一风门56a为打开状态时，第一风门56a的一端与流道隔板57的另一端固定连接，从而实现将第三风道61a和第四风道61b间隔开的效果。由此，通过在装配空间51内设置流道隔板57，以在第一风门56a或第二风门56b与流道隔板57连接时，实现第三风道61a和第四风道61b间隔开的效果。
147.在本发明的一些实施例中，如图5-图7所示，第一风道54a和第二风道54b内均设有送风件58。进一步地，送风件58可以构造为风扇，送风件58可以设置在第一风道54a靠近第一进风口53a一侧，送风件58可以设置在第二风道54b靠近第二进风口53b一侧，送风件58工作时，送风件58驱动空气流动，从而实现空气分别沿第一风道54a和/或第二风道54b流动的效果。进一步地，空调系统1000为乘员舱制冷混风模式、乘员舱制热混风模式和乘员舱除湿混风模式中的一个模式时，第一进风口53a和第二进风口53b均打开状态，设于第一风道54a的送风件58和设于第二风道54b的送风件58均工作时，车辆外部空气可以沿第一风道54a从第一进风口53a流入装配空间51内，实现车辆外部空气可以选择性地与第一换热器1和/或第二换热器2换热的效果，车辆乘员舱内空气沿第二风道54b从第二进风口53b流入装配空
间51内，实现车辆乘员舱内空气可以选择性地与第一换热器1和/或第二换热器2换热的效果。
148.在本发明的一些实施例中，如图5-图7所示，风道组件500还可以包括第一开闭门59a和第二开闭门59b，第一开闭门59a和第二开闭门59b均可以选择性地打开或关闭。进一步地，如图5所示，第一开闭门59a设置于第一进风口53a，第二开闭门59b设置于第二进风口53b，从而实现第一进风口53a和第二进风口53b均选择性打开或关闭的效果，第一开闭门59a打开时，以使车辆外部空气从第一进风口53a流入装配空间51内，第一开闭门59a关闭时，以使车辆外部空气无法从第一进风口53a流入装配空间51内。第二开闭门59b打开时，以使车辆乘员舱内空气从第二进风口53b流入装配空间51内，第二开闭门59b关闭时，以使车辆乘员舱内空气无法从第二进风口53b流入装配空间51内。
149.由此，通过设置第一开闭门59a和第二开闭门59b，从实现车辆外部空气选择性地流入装配空间51内的效果，以及实现车辆乘员舱内空气选择性地流入装配空间51内的效果，进而有利于实现乘员舱制冷外循环模式、乘员舱制冷内循环模式、乘员舱制热外循环模式、乘员舱除湿外循环模式和乘员舱除湿内循环模式的效果。
150.根据本发明的车辆，车辆包括上述实施例的空调系统1000。
151.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
152.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种车辆的空调系统，其特征在于，包括：第一换热器，所述第一换热器具有第一换热接口和第二换热接口；第二换热器，所述第二换热器具有第三换热接口和第四换热接口；第三换热器，所述第三换热器具有第五换热接口和第六换热接口；压缩机，所述压缩机具有压缩机第一进口、压缩机出口和压缩机第二进口；收集罐，所述收集罐具有收集罐进口和收集罐出口；其中，所述压缩机第一进口选择性地与所述第三换热接口、所述第五换热接口和所述第一换热接口中的一个连通；所述压缩机第二进口选择性地与所述第一换热接口或所述第三换热接口连通；所述压缩机出口选择性地与所述第五换热接口或所述第三换热接口连通；所述第二换热接口选择性地与所述收集罐出口连通；所述第四换热接口选择性地与所述收集罐进口或所述收集罐出口连通；所述第六换热接口选择性地与所述收集罐进口或所述收集罐出口连通；风道组件，所述风道组件包括风道壳，所述风道壳内形成有装配空间，所述装配空间内具有安装空间，所述第一换热器安装于所述安装空间内，所述风道壳具有出风口、第一进风口和第二进风口，所述出风口与所述装配空间连通且所述第二换热器设于所述出风口，所述安装空间选择性地与所述出风口连通，所述第一进风口选择性地与所述出风口或所述安装空间连通，所述第二进风口选择性地与所述出风口或所述安装空间连通，且所述第一进风口和所述第二进风口均选择性打开或关闭。2.根据权利要求1所述的车辆的空调系统，其特征在于，还包括：第一控制阀，所述第一控制阀具有第一阀口、第二阀口、第三阀口和第四阀口，所述第二阀口选择性地与所述第一阀口或第四阀口连通，所述第四阀口还选择性地与所述第三阀口连通，所述第一阀口与所述压缩机第二进口连通，所述第二阀口与所述第一换热接口连通，所述第三阀口选择性地与所述第三换热接口或所述第五换热接口连通，所述第四阀口与所述压缩机第一进口连通。3.根据权利要求2所述的车辆的空调系统，其特征在于，还包括：气液分离器，所述气液分离器连接在所述第四阀口和所述压缩机第一进口之间，以使所述第四阀口和所述压缩机第一进口连通。4.根据权利要求2所述的车辆的空调系统，其特征在于，还包括：第二控制阀，所述第二控制阀具有第五阀口、第六阀口、第七阀口和第八阀口，所述第五阀口选择性地与所述第六阀口或所述第七阀口连通，所述第八阀口还选择性地与所述第六阀口或所述第七阀口连通，所述第五阀口与所述压缩机出口连通，所述第六阀口与所述第五换热接口连通，所述第七阀口与所述第三换热接口连通，所述第八阀口与所述第三阀口连通。5.根据权利要求2所述的车辆的空调系统，其特征在于，还包括：第三控制阀，所述第三控制阀具有第九阀口、第十阀口、第十一阀口和第十二阀口，所述第九阀口选择性地与所述第十阀口或所述第十一阀口连通，所述第十二阀口选择性地与所述第十阀口或所述第十一阀口连通，所述第九阀口与所述第六换热接口连通，所述第十阀口与所述收集罐进口连通，所述第十一阀口与所述收集罐出口连通，所述第十二阀口与所述第四换热接口连通。6.根据权利要求5所述的车辆的空调系统，其特征在于，还包括：第一膨胀阀，所述第一
膨胀阀连接在所述第九阀口和所述第六换热接口之间，以使所述第九阀口和所述第六换热接口导通或断开。7.根据权利要求5所述的车辆的空调系统，其特征在于，还包括：第一单向阀，所述第一单向阀连接在所述第九阀口和所述第六换热接口之间，以使所述第九阀口和所述第六换热接口单向导通。8.根据权利要求5所述的车辆的空调系统，其特征在于，还包括：第二膨胀阀，所述第二膨胀阀连接在所述第十二阀口和所述第四换热接口之间，以使所述第十二阀口和所述第四换热接口导通或断开。9.根据权利要求5所述的车辆的空调系统，其特征在于，还包括：第二单向阀，所述第二单向阀连接在所述第十二阀口和所述第四换热接口之间，以使所述第十二阀口和所述第四换热接口单向导通。10.根据权利要求1所述的车辆的空调系统，其特征在于，还包括：第三膨胀阀，所述第三膨胀阀连接在所述收集罐出口和所述第二换热接口之间，以使所述收集罐出口和所述第二换热接口导通或断开。11.根据权利要求1-10中任一项所述的车辆的空调系统，其特征在于，所述装配空间内形成有第一风道和第二风道，所述第一风道的一端与所述第一进风口连通，所述第一风道的另一端选择性地与所述出风口或所述安装空间连通，所述第二风道的一端与所述第二进风口连通，所述第二风道的另一端选择性地与所述出风口或所述安装空间连通。12.根据权利要求11所述的车辆的空调系统，其特征在于，还包括：第四换热器，所述第四换热器设于所述装配空间内，所述第四换热器内形成有换热的第一流道和第二流道，所述第一流道的一端与所述第一风道的所述另一端连通，所述第一流道的另一端选择性地与所述出风口或所述安装空间连通，所述第二流道的一端与所述第二风道的所述另一端连通，所述第二流道的另一端选择性地与所述出风口或所述安装空间连通。13.根据权利要求12所述的车辆的空调系统，其特征在于，所述装配空间内还形成有第三风道和第四风道，所述第三风道的两端分别与所述出风口和所述第一流道的所述另一端连通，所述第四风道的两端分别与所述出风口和所述第二流道的所述另一端连通，所述第三风道内具有可活动的第一风门，通过所述第一风门控制所述第一流道的所述另一端选择性地与所述出风口或所述安装空间连通；所述第四风道内具有可活动的第二风门，通过所述第二风门控制所述第二流道的所述另一端选择性地与所述出风口或所述安装空间连通。14.根据权利要求12所述的车辆的空调系统，其特征在于，所述第一风道和所述第二风道内均设有送风件。15.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-14中任一项所述的车辆的空调系统。

技术总结
本发明公开了一种车辆的空调系统及车辆，空调系统包括：压缩机第一进口与第二换热器的第三换热接口、第三换热器的第五换热接口和第一换热器的第一换热接口中的一个连通；压缩机第二进口与第一换热接口或第三换热接口连通；压缩机出口与第五换热接口或第三换热接口连通；第一换热器的第二换热接口选择性地与收集罐出口连通；第二换热器的第四换热接口与收集罐进口或收集罐出口连通；第三换热器的第六换热接口与收集罐进口或收集罐出口连通。由此，根据本申请的空调系统具有多种工作模式，空调系统可以应用于多种工作环境，并且，空调系统具有补气增焓的功能，从而有利于提升空调系统的工作性能。的工作性能。的工作性能。


技术研发人员：刘宝山 陈冲 李贵宾 凌学锋 钱小飞 宋孝忠
受保护的技术使用者：宁波吉利汽车研究开发有限公司
技术研发日：2023.03.06
技术公布日：2023/7/20