一种半潜式风电平台的船体结构的制作方法

1.本发明与一种半潜式风电平台的船体结构相关。本发明也与将上述一组船体结构装载到半潜式运输船的装载方法、以及运输一组上述船体结构的船舶相关。


背景技术：

2.业界对海上风电(即位于海上用于生产电能的风电站/风机)的兴趣在不断增加。此类风机可能具有一个固定式水下基座，或者在水深超过50-60米的情况下，可能采用一个系泊于海底的浮式平台。
3.浮式风电平台可以采用半潜型式，将风机布置在一个半潜式的船体结构上。此类船体结构一般由通过半潜式浮体连接的数个浮性稳性立柱或其他连接结构组成。风机一般安装在其中一个立柱上。例如由专利号wo2021/219787所披露的一种半潜风电平台。
4.此类平台属于大型建造结构物。例如，用于10兆瓦风机的平台，每个立柱可高达30米，立柱间距可达60-80米。平台结构的总重量可能超过3000吨。风塔的高度可达海平面以上150米，而风机的叶片长度可能超过100米。
5.海上风电领域所面临的挑战之一是半潜式风电平台的制造、运输和安装。一个安装了风塔和叶片的平台的拖航作业是非常复杂和有挑战性的，因此，最好能缩短完整平台的拖航距离，而在相对靠近最终工作海域的附近遮蔽海域安装风塔和叶片。如果船体结构是在远离此遮蔽海域的工厂建造，那船体结构的运输将是个特殊的挑战，在此遮蔽海域附近往往没有合适的工厂能建造此类大型船体结构。这种情况下，船体结构需要进行较长距离的运输。
6.关于半潜式风电平台的另一个挑战是：其结构设计要保证足够的强度和稳定性，以使之能在工作海域的恶劣海况下能工作多年。
7.而另一个挑战依然还是：此类平台或船体结构的建造、运输、安装、作业，必须具有成本优势，以能吸引和增加业界对海上风电的兴趣。


技术实现要素：

8.本发明的目标之一是提供一种半潜式风电平台的船体结构，它在海运装载运输方面具有优化的性能，在不影响结构本身强度和稳定性的前提下，它能提供更好的运输经济性。本发明的另一目标是提供一种在半潜运输船装载一组此类船体结构的方法。
9.船体结构指的是半潜式风电平台的船体结构，它的组成包括：大致垂直走向的第一、第二、第三浮性稳性立柱；大致水平走向的第一、第二、第三浮体；船体结构在水平方向具有三角形的外形，而第一、第二、第三浮体形成了这个三角形的三条边。
10.第一浮体在第一、第二立柱之间，与该二立柱的下端相连。类似的，第二浮体在第二、第三立柱之间，与该二立柱的下端相连。第三浮体在第一、第三立柱之间，与该二立柱的下端相连。
11.第一、第二、第三每个浮体具有朝上的上端面。高度上，第三浮体比第一、第二浮体
稍低。从而使第三浮体上端面低于第一、第二浮体上端面的位置。
12.简言之，本发明的船体结构在水平面上构成大致的三角形，其中的三个浮体构成了三角形的三条边，并在三个角端连接三个立柱。风机可以布置在其中一个立柱之上，或布置在船体上另外设置的一个立柱或支持结构上。三角形结构相对简单，可以提供一个稳定且坚固的平台。
13.本发明的一个特殊设计是，第三浮体在高度上比第一、第二浮体低，即第三浮体在垂直方向的厚度小于第一、第二浮体的相应厚度。而且，第三浮体上端面位置也低于第一、第二浮体上端面的位置。一种典型的情况，三个浮体的下端面位于同一水平面，且与三个立柱的下端面位于同一水平面，从而使整体结构有一个平齐的底面(在建造过程中可以在地面上立稳)。因为第三浮体在高度上比第一、第二浮体低，这样第三浮体上端面可以位于低于第一、第二浮体上端面位置的一个水平面上。
14.这种特殊的布置提供了将一组上述类型的船体结构有效地装载到运输船上的可能性，通过在第一和第二浮筒结构之间部分“插入”第二个船体结构(即第二立柱所在的三角形角端)，使第二船体在相邻的第一船体结构的第一和第二浮筒结构之间，且在第一船体结构的第三浮筒结构之上。当以这种方式装载时，第二船体结构在水平面中占据略微倾斜的位置，由第一船体结构和甲板部分支撑(第三浮筒结构和例如第一船体结构的特定支撑表面支撑第二船体结构，第二船体结构的第三浮筒结构以及可能还有其第一和第三立柱位于甲板上并由甲板支撑)。一排几个三角形船体结构可以通过这种方式有效装载，其中至少第二个、第三个、第四个等船体结构将占据稍微倾斜的位置，并且该行中的第一个船体结构可能相对于水平面不倾斜。下面更详细地描述存放装置的结构和实现存放的过程。
15.上述设计船体结构的一个主要优点是可以将更多的平台装载到同一运输船上，例如，用于将风机从建造场地运输到安装风机的遮蔽位置，这能降低运输成本。
16.传统的三角形船体结构无法以有效的方式装载到运输船上。在之前研究运输方法时，总是简单地将一个船体结构与另一个船体结构并排装载在船上，这种装载方式不太有效。传统三角形船体结构的三个连接结构或浮筒太大太高，无法进行上述类型的有效装载。
17.另一个方法是在仅部分组装的状态下运输船体结构，以提高装载效率，例如通过让一个浮筒结构形成一个单独的部分，该部分尚未在每一端连接到立柱。然而，这需要在运输之后进行复杂的组装工作，这可能是不可行，或者至少会复杂且昂贵。
18.如将在下文进一步描述的，本发明披露的船体结构将能使一条船运输大约四到五个船体结构，如果它们以常规方式设计并且并排放置在船舶上，则该船只能装载两个类似尺寸的船体结构。由于大型船体结构的运输成本非常高，因此通过让运输船装载更多的船体结构可以获得显著的成本效益。
19.平台和船体结构是半潜式的，这意味着平台/船体结构在作业时可以部分位于水面之下。整个浮筒结构和部分立柱通常位于水面之下。平台/船体结构在海底的抛锚/定位可以采用不同的型式，例如：悬链线系泊、张力腿系泊或张力腱系泊。
20.第三浮筒结构的宽度和长度可以与第一、第二浮筒结构不同。
21.在本发明一个实施型式中，第一、第二和第三浮筒结构中的每一个都具有朝下的下表面，并且其中第一、第二和第三浮筒结构的下表面在水平面中基本上对齐。
22.在本发明一个实施型式中，第一、第二和第三浮筒结构的下表面与第一、第二和第
三浮力稳定柱中的底面基本对齐。如上所述，整个船体结构的底面将基本上是平齐的。
23.在本发明一个实施型式中，第一和第二浮筒结构都具有面朝下的底面，其中第三浮筒结构的顶面与第一和第二浮筒结构的顶面基本对齐，或位于比其较低的水平。
24.此类平台可以按上述相同的有效方式进行装载，并且可以简化装载操作，因为根据本实施型式，平台不必以倾斜姿态装载。
25.在本发明一个实施型式中，第一和第二浮筒结构的底面与第二浮性稳性立柱的底面基本对齐。因此，装载平台时，第一平台的第二立柱可以放置在第二平台的第三浮筒结构上并由其支撑。当第三个浮筒结构不能利用时，例如当平台位于一排此类平台末端时，为了将这样的平台保持在水平位置，可以在第二立柱下方设置单独的支撑结构。
26.在本发明一个实施型式中，第一和第二浮筒结构的底面与第二浮性稳性立柱的底面的(第一)部分基本对齐，而第二浮性稳性立柱底面的另一(第二)部分位于更低的位置。通常，这个较低的(第二)部分与第三浮筒的底面以及第一和第三立柱的底面基本对齐。并且，通过将第一平台下侧的第一部分布置在第二平台的第三浮筒之上，第一平台可以靠近第二平台装载，而第二立柱底面的第二较低部分接触甲板，提供了朝向该平台的整体支撑，从而将平台保持在某一水平位置。
27.在本发明一个实施型式中，第三浮筒结构的底面与第一、第三浮性稳性立柱的底面大致齐平。
28.在本发明一个实施型式中，第三浮筒结构的底面与第一、第三浮性稳性立柱的底面的一部分基本对齐，第一和第三浮性稳性立柱的底面的另一部分位于较高的位置。
29.在本发明一个实施型式中，第三浮筒结构的高度小于第一和第二浮筒结构中至少一个的高度的75％，最好能小于50％。在一个示例中，第一和第二浮筒结构中的每一个的高度约为7m，而第三浮筒结构的高度约为3m，因此小于第一和第二浮筒结构高度的50％。在进一步的示例中，第三浮筒结构的高度为2-4m。
30.在本发明一个实施型式中，第三浮筒的高度比第一、第二浮筒其中至少一个的高度低至少1米，最好能低至2米甚至3米。
31.在本发明一个实施型式中，第一、第二、第三浮筒结构具有大致相等的长度。因此整个船体结构形成一个等边三角形。
32.在本发明一个实施型式中，船体结构表现出：i)第一浮筒结构的中心纵向轴线和第二浮筒结构的中心纵向轴线之间的水平面中的形成第一夹角；ii)由下述a)和b)形成第二夹角，a)通过第一稳性立柱的中心点和第二稳定柱的中心点之间的第一虚拟线，b)通过第二稳性立柱中心点与第三稳性立柱中心点之间的第二虚拟线。其中第二夹角大于第一夹角。
33.这意味着第一和第二浮筒结构不沿着也不平行于在第二立柱和第一或第三立柱的中心点之间的相应虚拟线延伸，而是在偏离立柱中心点之间的虚拟线方向上延伸。第二夹角大于第一夹角进一步意味着第一和第二浮筒结构的延伸偏离方向使得直的浮筒结构可以从第二立柱的外侧部分延伸到第一或第三立柱的内侧部分。其中“外侧”和“内侧”是相对于船体结构在水平面上的中心点而言，并非指从第二立柱的内侧部分延伸到第一或第三立柱外侧部分的浮筒结构。
34.上述“中心点”是指各个立柱底部的中心点。
35.如上所述将船体结构布置成呈现第一夹角和第二夹角的好处是进一步提高了装载效率。船体结构可以收得更紧。第一和第二夹角及其关系实际上提供了这种效果，这将在下面进一步解释和说明。
36.在本发明的一个实施型式中，第一和第二浮筒结构中至少一个在沿其长度的主要部分的宽度小于第二稳性立柱下部的宽度。即，第一和第二浮筒结构在连接第二立柱处的整体宽度小于第二立柱的宽度。第二立柱在垂直方向上具有变化的宽度，例如圆锥。第二稳性立柱下部的宽度是指在垂直于各个浮筒结构的纵轴的方向上的宽度。如果第二稳性立柱的下部具有圆形横截面，则第二稳性立柱的下部的宽度可以是第二立柱的直径，或者如果横截面一般的多边形，则宽度为两个对边之间的距离。通常，第一和第二浮筒结构的宽度也小于第一和第三立柱的宽度。
37.第一和第二浮筒结构比第二立柱更窄，与布置上的第一和第二夹角相结合是特别有用的。通过设置第一或第二浮筒结构来布置这些角度，使得其外侧，即浮筒结构的背离船体结构的一侧，位于距第二立柱的外侧第一距离处，而浮筒结构的内侧(相对于其外侧)与第二立柱的内侧相距第二距离，其中第一距离小于第二距离。然后将浮筒结构的另一端适当地连接在第一或第三柱上，以使第二夹角变得大于第一夹角。浮筒结构的该另一端可以对位在第一或第三立柱的中心，或者为了增加第一和第二夹角之差，对位于更靠近第一或第三立柱的内侧。
38.在本发明的一个实施型式中，第一和第二浮筒结构中的每一个都具有背离船体结构的外侧，其中第一和第二浮筒结构中的至少一个的外侧与第二稳性立柱的外侧基本对齐。浮筒结构的外侧因此可以与第二立柱的弯曲侧表面部分基本相切(例如具有圆形横截面的情况)或与第二立柱的平面表面部分基本对齐(例如具有多边形横截面的情况)。
39.该实施型式可与将浮筒结构的另一端对位与(或靠近)第一或第三立柱的内侧对齐的方式相结合。这能增加第一和第二夹角之差，并提高了装载效率。
40.在本发明的一个实施型式中，第一和第二浮筒结构中的每一个都具有背离船体结构的外侧和面向内朝向船体结构的内侧，其中第一和第二浮筒结构中的至少一个布置成使得其外侧相对于第二稳性立柱外侧，比其内侧相对于第二稳性立柱的内侧更靠近。
41.以这种方式布置的浮筒结构因此不是对中在第二立柱上，而是布置的更靠近其外侧。浮筒结构的外侧可以与第二稳性立柱的外侧基本对齐，以增加第一夹角和第二夹角之差。然而，如果浮筒结构的外侧与立柱外侧之间存在一定距离，则通常能简化浮筒结构到立柱之间的连接固定，即，浮筒结构的外侧与立柱的外侧不完全对齐。浮筒结构的外侧与第二立柱外侧不完全对齐的另一个原因是，在装载到运输船上的相邻船体结构的第一和第二浮筒结构之间保持一些距离可能更为理想。
42.在本发明的一个实施型式中，第三浮筒结构的下侧的至少外部相对于水平面倾斜，倾斜布置成使得第三浮筒结构的下侧的外部在高于第三浮筒结构的下侧的内部，其中内部比外部更靠近第二稳性立柱。
43.当船体结构以略微倾斜的姿态装载到船舶上时，第三浮筒结构的下侧设置的倾斜表面，有助于为船体结构提供支撑。支撑面的倾斜度应与收起的船体结构的倾斜姿态相对应。这种倾斜度的精确测量取决于船体结构的精确测量，并且通常取决于船体结构的尺寸和类型。大多数情况下5-15
°
区间内的倾角比较有用。8-10
°
有可能是一个合适的范围。
44.在本发明的一个实施型式中，第一稳性立柱和第三稳性立柱下侧的至少一部分相对于水平面倾斜，这种倾斜布置与第三浮筒结构下侧的倾斜相对应。如果第一和第三立柱也位于运输船的甲板上，倾斜的支撑面的设置可以使船体结构得到更好的支撑。根据船体结构的尺寸和运输船的宽度，当船体结构布置在船舶上时，第一和第三立柱可能分别位于甲板两侧的外侧。在这种情况下，为第一和第三立柱设置倾斜的支撑面仍可能是一个优势，因为所需的外加支撑结构会更容易建造(因为连接具有相同倾斜度的表面可能更容易)。
45.在本发明的一个实施型式中，第三浮筒结构的上侧相对于水平面倾斜，其中倾斜布置成使得第三浮筒结构的上侧的外侧部分位于比内侧低的垂直高度上，而第三浮筒结构上侧的内部比外部更靠近第二稳性立柱。这在第三浮筒结构的上侧形成倾斜的支撑表面。装载到海上运输船舶上的一排船体结构中的至少第一船体结构设置有这种倾斜的支撑表面是有利的，因为这允许第一船体结构水平地装载在船舶上，同时仍能为这排装载中的下一个船体结构提供一个倾斜支撑面。在该实施型式中，这个船体的第三浮筒结构的下侧可以是水平的。
46.如上所述，对于下侧的倾斜支撑面，上支撑面的倾斜度也应于装载的船体结构(即“下一个”船体结构)的倾斜姿态相对应。同样，倾斜度可以是5-15
°
，或8-10
°
。“下一个”船体结构和该排的其他船体结构将不会相对于彼此倾斜，因此在一组或一排船体结构中，在多个第三个浮桥结构的上侧提供倾斜支撑表面可能是没有必要的。
47.作为替代方案，该排中的第一个船体结构可以使用布置在船舶甲板上的特殊支撑构件布置在倾斜位置。在这种情况下，则没必要为一组或一排船体结构中的任何一个第三浮筒结构的上侧设置倾斜支撑表面。
48.在本发明的一个实施型式中，船体结构包括布置在第一和第二浮筒结构之间的第二稳性立柱处的支撑结构。该支撑结构既可以用于整体上加强船体结构，也可以为装载在其上的另一个船体结构的第二立柱提供支撑面。
49.该支撑结构最好能设置一个支撑面，该支撑面和第三浮筒结构的上表面高度基本相同。因此，该支撑面也将位于第一和第二浮筒结构上表面的下方。由i)在第一和第二浮筒结构的下部之间的第二立柱处的这种支撑面和ii)第三浮筒结构的上表面组合，能为装载其上的另一船体结构提供良好的支撑。
50.在本发明的一个实施型式中，船体结构包括可控压载系统，该系统可为漂浮在水中的船体结构控制倾斜度。可控压载系统不但在半潜式风电平台的作业状态有用，如下文进一步描述，它还能用于在将一组船体结构布置成一排装载到海上运输船舶上的操作过程。
51.本发明还涉及一种用于将一组船体结构装载到半潜式运输船上的方法，该半潜式运输船的一部分可以下潜到水面下的某一位置，然后可以将该部分抬升到水面以上的某一位置，由此将货物装载到船上。其中该组船体结构至少包括上述类型的第一和第二船体结构。亦如所知，此类运输船在运输过程中，所运输的船体结构位于水面之上。
52.该方法包括：将一组船体结构漂浮水上；当运输船下潜至较低位置时，将一组船体结构在船舶上方布置成一排；将船舶升起至上部位置，以便将一排船体结构装载到船舶上。
53.在本发明的一个实施型式中，将所述一组船体结构布置成一排的步骤包括：将第一和第二船体结构布置成彼此相邻并且使得第二船体结构位于第一船体结构的第三浮筒
结构上方，而第二船体结构位于第一船体结构的第三浮筒结构之上。第二船体结构的第二立柱定位在第一船体结构的第一和第二浮筒结构之间，其中第二船体结构的第二立柱更靠近第一船体结构的第二立柱，而非更靠近第一船体结构的第一和第三立柱。
54.该方法的一种实施型式包括：将第一和第二船体结构中的至少一个设置(例如压载)在倾斜位置，以便允许第二船体结构在第一船体结构的第三浮筒结构上方漂浮到邻近该船体结构的位置。
55.例如，第一船体结构可以大致水平定位并加载到稍深的吃水，而第二船体结构可以设置在倾斜姿态，以便第三浮筒结构位于水面以下一定距离处，并且使得第二船体结构的第二立柱底部抬升到靠近水面处。可以通过使用设置在船体结构上的可控压载系统来实现这种倾斜姿态。在将第二船体结构拖到靠近第一船体结构的位置之后，可以将两个船体结构彼此固定。与该排中的第二个船体结构相邻的第三个船体结构可以设置在类似的倾斜姿态，拖到适当位置并固定到第二个船体结构。类似的程序可用于例如第四和第五个船体结构，从而形成一排五个船体结构。
56.在一个实施型式中，如上所述，该排中的第一船体结构设置有布置在第一和第二浮筒结构之间的第二稳性立柱处的支撑结构，该方法包括：将第二船体结构的第二立柱对位在第一船体结构的支撑结构上。如上所述，支撑结构可以包括位于与第三浮筒结构的上表面相同高度的支撑面。最好该组船体结构中的所有船体结构都设置有这样的支撑结构。该方法由此可以包括：将第二船体结构的第二立柱定位在第一船体结构的支撑面上，以及：将第二船体结构的第一和第二浮筒结构定位在第一船体结构的第三浮筒结构的上表面。第二船体结构然后可以由支撑面和相邻的第一船体结构的第三浮筒结构支撑。当船体结构装载到船上时，第二船体结构也可以由位于船甲板上的自身第三浮筒结构提供支撑。
57.在本发明的一个实施型式中，该排中的第一船体结构在第三浮筒结构的上表面设有的倾斜支撑面获得支撑。由此可以将第一船体结构水平地布置在船上，同时仍能提供适当倾斜的支撑面。可以设置额外的支撑构件以用于为该排中的下一个船体结构提供良好的支撑。
58.在本发明的一个实施型式中，该排中的第二船体结构在第三浮筒结构的下侧(并且可能还有第一和第三立柱的下侧)上设置有倾斜支撑面，如上所述。然后可以将第二船体结构以略微倾斜的姿态定位在船上，其中适当倾斜的支撑面朝向船的甲板。第二船体结构的第一和第二浮筒结构可以定位在相邻的第一船体结构的第三浮筒结构上并由其支撑。此外，第二船体结构的第二立柱可以定位在靠近第一船体结构的第二立柱的第一船体结构的支撑面上并由其支撑。
59.在本发明的一个实施型式中，将船体结构排成一排的步骤包括：将第一船体结构和第二船体结构布置成彼此相邻并且使得第二船体结构的第一和第二浮筒结构位于第三浮筒结构的上方，其中第二船体结构的第二立柱定位在第一船体结构的第一和第二浮筒结构之间，其中第二船体结构的第二立柱定位成更靠近第一船体结构的第二立柱，而不是靠近第一船体结构的第一和第三立柱。
60.本发明也和一种能装载一排船体结构的运输船相关，这一排船体结构至少包括上述此类第一和第二船体结构。
61.在本发明的一个实施型式中，该组船体结构布置成一排，其中第一船体结构和第
二船体结构彼此相邻，第二船体结构位于第一船体结构的第三浮筒结构之上，第二船体结构的第二立柱位于第一船体结构的第一和第二浮筒结构之间，其中第二船体结构的第二立柱定位成更靠近第一船体结构的第二立柱，而不是靠近第一船体结构的第一和第三立柱。
62.在本发明的一个实施型式中，第二船体结构的第二立柱位于第一船体结构的一个支撑面上并获得支撑。
63.当装载到船舶上时，该排船体结构中的至少第三船体结构由相邻船体结构的支撑面和第三浮筒结构表面支撑，同时由位于运输船甲板上的其自身第三浮筒结构支撑。
附图说明
64.对本发明的下述描述须参见以下附图：
65.图1显示了根据本发明公开的船体结构的第一实施型式的透视图。
66.图2a和图2b显示了根据本发明公开的船体结构的第二实施型式的俯视图(图2a)和纵向剖面图(图2b)。
67.图3a和图3b显示了根据本公开的船体结构的第三实施型式的俯视图(图3a)和纵向剖面图(图3b)。
68.图4显示了图3a和图3b的船体结构的透视图，其中设置有用于风机塔架的支撑结构。
69.图5以示意性侧视图的形式显示了第一组船体结构成排装载到海上运输船的甲板上。
70.图6a和图6b以示意性侧视图的形式显示了第二组船体结构成排装载在海上运输船的甲板上(图6b)，其中右侧的第一个船体结构具有特殊设计(图6a))。
71.图7a和图7b显示了一组船体结构的第一和第二透视图(图7a和图7b)，该组船体结构成排装载到海上运输船的甲板上。
72.图8a至图8f分步骤显示了如何将根据图7a和图7b的船体结构组装载到海上运输船的甲板上。
73.图9a至图9d显示了具有不同船体结构设计的船体结构组之间的装载效率比较。
74.图10显示了包括根据本发明公开的船体结构的半潜式风电平台。
75.图11显示了根据本发明公开的船体结构的另一实施型式的透视图。
76.图12显示了根据本公开的船体结构的另一实施型式的侧视图。
77.图13显示了一组根据图12的成排装载的船体结构。
78.图14显示了根据图11的实施型式的侧视图。
79.图15显示了一组根据图14的船体结构，它们以一排的方式装载。
80.图16显示了根据本发明公开的船体结构的又一实施型式的透视图。
具体实施方式
81.图1显示了用于半潜式风电平台100的船体结构10的第一实施型式。船体结构10包括沿大致垂直方向延伸的第一、第二和第三浮性稳性立柱1、2、3和沿大致水平方向延伸的长条状第一、第二第三水下浮筒结构11、12、13。船体结构10在水平面上具有大致三角形的形状，第一、第二和第三浮筒结构11、12、13形成三角形的边。在该示例中，第一、第二和第三
浮筒结构11、12、13具有基本相等的长度，形成大致等边三角形船体结构，在每个角端布置由立柱。
82.作为说明尺寸的示例，立柱1、2、3的高度可以具有大约为30-35m，直径大约为13m。每个浮筒结构11、12、13的长度可以大约为50-70m，宽度大约为6-10m。第一和第二浮筒结构11、12的高度可以大约为6-9m。
83.第一浮筒结构11在第一和第二柱1、2之间延伸并连接，并且第一浮筒结构11分别连接到第一和第二立柱1、2的下部1c、2c。第二浮筒结构12在第二和第三立柱2、3之间延伸并连接，并且第二浮筒结构12分别连接到第二和第三立柱2、3中的下部2c、3c。第三浮筒结构13在第一和第三立柱1、3之间延伸并连接，并且第三浮筒结构13分别连接到第一和第三立柱1、3的下部1c、3c。在这种情况下，立柱1、2、3的下部1c、2c、3c是这些立柱的最低部分。在这种情况下，所有三个浮筒结构11、12、13都是浮性浮筒结构。
84.第一、第二和第三浮筒结构11、12、13都具有下表面11b、12b、13b。这些下表面11b、12b、13b在水平面中基本彼此对齐，并且还与第一、第二和第三浮力稳定柱1、2、3中的下表面1b、2b、3b对齐。
85.此外，第一和第二浮筒结构11、12中的宽度都小于第二稳性立柱2的下部2c的宽度。如图1所示，所有浮筒结构11、12、13笔直且宽度不变。在其他实施例中，第一和第二浮筒结构11、12可以具有其他设计。
86.如图1所示，第三浮筒结构13的高度小于第一和第二浮筒结构11、12的高度。由于图1中的浮筒结构布置在同一水平面上，因此第三浮筒结构13的上表面13a在水平方向上低于第一和第二浮筒结构体11、12的上表面11a、12a的位置。如下所述。第三浮筒结构13的特定结构和布置的主要用途是它允许船体结构能够更节省空间地装载在海上运输船舶上，从而允许船舶承载更多数量的船体结构。
87.在示例中，第三浮筒结构13的高度约为3m，而第一和第二浮筒结构11、12的高度约为7m。第三浮筒结构13的高度因此小于第一和第二浮筒结构11、12高度的50％。
88.船体结构10还设置有可控压载系统(图中未示出)，当船体结构10漂浮在水中时该系统可以控制船体的倾斜度。
89.图2a、图2b至图10中所示的船体结构的实施型式主要以与图1中所示的船体结构10相似的方式构造，因此在所有附图中相同的附图标记用于相似的构件。
90.图2a和图2b表示了用于半潜式风电平台100的船体结构20的第二实施型式的俯视图(图2a)和纵向剖面图(图2b)。
91.如图2a所示，船体结构20在第一浮筒结构11的中纵轴11c和第二浮筒结构12的中纵轴12c之间在水平面中呈现第一夹角α(即第一和第二浮桥结构中纵轴的夹角)。船体结构20在水平面内进一步构成第二夹角β，即a)第一稳性立柱1的中心点和第二稳性立柱2的中心点之间的第一虚拟线21和b)第二稳性立柱2的中心点与第三稳性立柱3的中心点之间的第二虚拟线形成的夹角。如图2a进一步所示，第二夹角β大于第一夹角α。这进一步提高了船体结构装载的空间效率，下文将进一步描述。
92.如图2b所示，第三浮筒结构13的下表面13b相对于水平面倾斜以形成倾斜表面130。该倾斜相对于水平面具有角度γ，使第三浮筒结构13的下表面13b的外侧位于比第三浮筒结构13的下表面13b的内侧更高的垂直高度上，其中内侧比外侧更靠近第二稳性立柱
2。当船体结构20以略微倾斜的姿态(角度γ)装载到运输船的甲板上时，倾斜表面130形成用于船体结构20的支撑面，这将在下文进一步描述。此外，第一和第三稳性立柱1、3的下侧1b、3b的一部分相对于水平面以角度γ倾斜以对应于倾斜表面130。
93.船体结构20还设置有支撑结构5，支撑结构5布置在第一和第二浮筒结构11、12之间的第二稳性立柱2处。支撑结构5连接第一和第二浮筒结构11、12以及整个船体结构20。支撑结构5包括支撑面6，支撑面6在第一和第二浮筒结构11、12之间延伸，其高度对应于第三浮筒结构13的上表面13a的高度。当一组船体结构装载到运输船上时，支撑面6起到支撑相邻的船体结构的作用，下面将进一步描述。
94.船体结构20还设置有横撑7，横撑7在立柱1、2、3之间延伸并以与浮筒结构11、12、13基本相似的方式连接，不过横撑设置在立柱1、2、3的上部之间。当船体结构(待)装载运输时，不安装第一和第三立柱1、3之间的横撑，因为它会妨碍紧凑装载。该横撑的末端部分可能会在第一立柱和第三立柱上预装，其余部分可以在运输后安装。运输后组装横撑通常不会太复杂。
95.图1和图2a和图2b的船体结构之间的另一个区别是，图2a和图2b的船体结构20的第二立柱2与第一和第三立柱1、3相比稍大(直径)。这样做的目的是为布置在第二柱2上的风机塔架提供更好的支撑条件。另一个目的是可以调整船体结构的纵向浮心(lcf)，因为第二柱的直径越大意味着横截面积越大，这反过来意味着当船体结构/平台与位于水面下方的浮筒结构和延伸穿过水面的支柱一起运行时，第二立柱将表现出比其他立柱更大的水线面面积。lcf的位置取决于立柱的水线面面积，调整lcf可以减少在外海作业期间船体结构/平台的运动。
96.图3a和图3b显示了船体结构30的第三实施型式的俯视图(图3a)和纵向剖面图(图3b)。图3a和图3b的船体结构30大体类似于图2a和图2b的船体结构20。不同之处主要在于，船体结构30的第一和第二浮筒结构11、12设置成减小的第一夹角α，从而增大了第二夹角β与第一夹角α的差值。通过使用更大直径的第二立柱，可以进一步减小第一夹角α。
97.如图3a所示，第一和第二浮筒结构11、12都具有背向船体结构30的外表面11d、12d。在图3a和图3b的实施型式中，第一和第二浮筒结构11、12布置成第一和第二浮筒结构11、12中的外表面11d、12d与第二稳性立柱2的外表面2d大致对齐。此外，第一和第二浮筒结构11、12的内表面分别与第一和第三稳性立柱1、3的内表面基本对齐。
98.这进一步增加了第二夹角β和第一夹角α之间的差，从而进一步提高了船体结构30以节省空间的方式装载到海上运输船舶上的能力。
99.图4示出了图3a和图3b的船体结构30的透视图，其上设有用于布置在第二稳性立柱2顶部的风机塔架的接口/支撑件101。
100.图5以示意性侧视图示出了第一组船体结构20、30，在该示例中为五个船体结构，它们成排地装载到海上运输船的甲板65上。图5中的船体结构可以是图2a和图2b或图3a和图3b所示的类型。所有五个船体结构都处于倾斜姿态，倾斜角γ对应于第三浮筒结构13下表面13b上的倾斜面130。最右侧的船体结构由布置在船甲板65上的支撑件66支撑在其第二立柱2下方。其余的船体结构以相同的方式装载和支撑，即第二柱2由相邻船体结构的支撑面6支撑，倾斜支撑面130与甲板65齐平并由甲板65支撑。所有其他船体结构的第一、第二浮筒结构11、12位于相邻船体结构的第三浮筒结构13上并由其支撑。
101.图6a和图6b以示意性侧视图示出了第二组船体结构20、30、40，在该示例中为五个船体结构，成排地装载到海上运输船的甲板65上(图6b)，其中右侧的第一个船体结构40具有特殊设计(图6a)。剩余的四个船体结构20、30可以是图2a和图2b或图3a和图3b中所示的类型。
102.如图6a所示，特殊船体结构40在第三浮筒结构13的下表面13b上未设置斜面130。相反，下表面13b是平的。然而，船体结构40的第三浮筒结构13的上表面13a相对于水平面倾斜，从而形成上倾斜面140。倾斜布置成使得上表面13a的外侧部分比13a的内侧部分位于更低的垂直高度上，其中内侧部分比外侧部分更靠近第二稳性立柱2。
103.这意味着特殊船体结构40可以并且应该水平放置在甲板65上，并在如图6b所示的船体结构行中成为端部结构(“第一”结构)。该第一船体结构40由此被设置在甲板65上形成非常稳固的位置，并且不需要额外的甲板支撑件66来将该船体结构设置成倾斜姿态。与第一船体结构40相邻的下一个(第二)船体结构20、30占据倾斜位置并且由第一船体结构40的上倾斜面140以及由其自身的下倾斜面130支撑，如图5所示。可以在第二船体结构20、30的第二立柱2下方布置额外的支撑件67。其余三个船体结构20、30以与图5中相同的方式装载。
104.图7a和图7b示出了成排装载到半潜式运输船60的甲板65上的一组船体结构的第一和第二透视图(图7a和图7b)，该运输船的设计可以使部分船体降低到水面以下到较低位置并且也可以抬升到较高位置，从而将位于船舶上方水面处的货物装载到船舶上。
105.图7a和图7b中的一排船体结构包括图6a中所示类型的第一船体结构40和另外四个船体结构30a-30d，图4中所示类型中的每一个(移除第一立柱和第三立柱1、3之间的横撑7的中间部分)。图7a和图7b的船体结构以与图6b中的船体结构基本相似的方式装载到甲板65上。
106.图8a至图8f以分步的方式显示如何将根据图7a和图7b的船体结构组装载到海上运输船60的甲板65上。
107.用于将一组船体结构40、30a-30d装载到半潜式运输船60上的方法通常包括以下步骤：
[0108]-一组漂浮在水中的船体结构40、30a-30d(图8a-图8d)；
[0109]-当船舶处于其较低位置时，将船体结构组40、30a-30d在船舶60上方布置成一排(图8e)；和
[0110]-将船舶60抬升到其上部位置，以便将整排船体结构40、30a-30d装载到船舶60上(图8f)。
[0111]
如图8b所示，其中船体结构组至少包括第一船体结构40和第二船体结构30a，将船体结构组布置成一排的步骤包括：布置第一船体结构40和第二船体结构体40、30a彼此相邻，使得第二船体结构30a位于第一船体结构40的第三浮筒结构13上方，而第二船体结构30a的第二立柱2位于第一船体结构40的第一和第二浮筒结构11、12之间。其中第二船体结构30a的第二立柱2更靠近第一船体结构40的第二立柱2，而非更靠近第一船体结构40的第一和第三立柱1、3。
[0112]
如图8a所示，该方法还可以包括：将第一和第二船体结构中的至少一个以倾斜姿态装载(在这种情况下为第二船体结构30a，参见图8a)并将第一船体结构40压载到稍大的吃水，以允许第二船体结构30a漂浮在第一船体结构40的第三浮筒结构13上方，进入邻近第
一船体结构40的位置(如图8b所示)。可控压载系统用于将第二船体结构30a设置成倾斜姿态。
[0113]
如图8b-图8e以及图6b、图7a和图7b所示，该方法还可包括：将第二船体结构30a的第二立柱2定位到第一船体结构40的支撑结构5、6、67上。
[0114]
其余的船体结构30b、30c、30d以与上述用于第一和第二船体结构40、30a基本相同的方式布置成一行。例如，该排中的第三船体结构30b设置成倾斜姿态并且被移动/拖到已经定位在相应倾斜姿态的相邻第二船体结构30a的位置。由于第二和第三船体结构30a、30b相对于彼此不倾斜，因此不需要额外的支撑67。如上所述，第三船体结构30b由第二船体结构30a的第三浮筒结构13和支撑面6支撑(在船舶60抬升后被支撑)。第三船体结构30b也由位于甲板65上的自身的第三浮筒结构支撑。将第四和第五船体结构30c、30d布置成一排的过程类似。
[0115]
船体结构40、30a-30d最好在抬升船舶60之前彼此固定。木质构件或类似物可以放置在船体结构之间以防止磨损。
[0116]
图9a-图9d显示了具有不同船体结构设计a-d的船体结构组之间的装载效率比较。图9a-图9c显示了船体结构设计a-c，其中第一夹角α等于第二夹角β(参见图2a和图3a，以了解β》α的例子)。
[0117]
a-c设计之间的区别在于第一个和第二个浮筒结构的位置：在a设计中，它们位于立柱的内侧(图9a)；在b设计中，它们位于立柱的外侧(图9b)；在c设计中，它们位于立柱的中央(图9a)，类似于图1中所示的船体结构10。
[0118]
d设计的船体结构β》α，与图3a和图3b中展示的船体结构30类似。
[0119]
a-d设计都具有相同的立柱直径和浮筒宽度。
[0120]
如图9a-图9d所示，在船舶60的给定长度的甲板上可装载的船体结构的数量对于a设计是3个，对于b设计和c设计是4个，对于d设计是5个。显然，布置船体结构使β》α进一步提高了此类三角形船体结构(即具有较低第三浮筒的可收载的三角形船体结构)的装载效率。
[0121]
图9a-图9c中的细线表示图9a中的第四和第五船体结构以及图9b和图9c中的第五船体结构，以显示不同设计的五个完整结构的相应长度。这些图表明船舶60不能装载更多的船体结构。
[0122]
图10示出了包括根据图4的船体结构30的半潜式风电平台100。平台100设置有风机塔架102，风机塔架102又设置有三个叶片103(以及发电机等，图中未显示)。
[0123]
图11至图16显示了与上述类似的船体结构50、51的实施型式，但其中第一和第二浮筒结构11、12中的都具有朝下的下表面11b、12b，并且其中第三浮筒13的上表面13a基本与第一和第二浮筒结构11、12的下表面11b、12b对齐或位于比其低的位置。
[0124]
在图12和图13所示的船体结构50中，第一和第二浮筒结构11、12的下表面11b、12b与第二浮性稳性立柱2的整个朝下的下表面2b基本对齐。
[0125]
在图11、图14和图15所示的船体结构51中，第一和第二浮筒结构11、12的下表面11b、12b仅与第二浮力稳性立柱的向下的下表面的一部分2b基本对齐。第二稳性浮性立柱2的朝下的下表面的另一部分2e位于较低的水平面上。如图14最佳所示，位于下层的(第二)部分2e基本上与第三浮筒13的下表面13b以及第一和第三柱1、3中的下表面对齐。
[0126]
图13显示了根据图12的一组船体结构以一排的方式装载，而图15则是一组根据图
11和图14的船体结构以一排的方式装载。
[0127]
当没有第三浮筒支撑时，例如当平台位于一排类似平台的末端或在组装期间，为了将根据图12的船体结构保持在基本水平的姿态，可以在第二立柱下方设置一个单独的支撑结构52，见图13。
[0128]
图11和图14所示的船体结构基本上能水平定位，而不需要任何单独的支撑结构52，因为第三浮筒3的下表面、第一和第三立柱1、3的下表面以及第二立柱的下表面(第二)部分2e相互对齐，见图11、图14和图15。
[0129]
图11-图16所示的船体结构可以水平定位，其在第一浮筒11的下表面11b和第二浮筒12的下表面12b有一个小的台阶或倾斜部分，以允许在第一和第二浮筒与相邻下侧的船体结构的上表面13a之间形成限位。
[0130]
图11-图16所示船体结构可以以较小的倾斜度(例如1-2度)定位，以允许在第一浮筒下表面11b和第二浮筒下表面12b与相邻的船体结构浮筒上表面13a之间形成限位，第三浮筒下表面13b也用变高形成的楔形用于限位。
[0131]
在图11-图16的实施型式中，浮筒11、12、13连接到立柱1、2、3的下部，即当风电平台在作业时这些浮筒通常位于水面以下。
[0132]
在图16所示的船体结构中，第一和第三立柱1、3的下侧具有位于较低水平面的部分1e、3e和位于较高水平面的另一部分(在图16中表示为1b和3b)。在该示例中，下部1e、3e与第三浮筒13的下表面13b对齐，并且上部1b、3b与第一和第二浮筒11、12的下表面11b、12b对齐。上部1b、3b提供用于在陆地上提升和移动平台的操作点，例如使用自走式模块运输车。本发明公开的任何船体结构都可以设置这样的上部/提升点。
[0133]
本发明不限于上述实施型式，而是可以在权利要求的范围内以各种方式进行修改。例如，立柱和浮筒结构的横截面可能与示例不同，例如多边形立柱，圆形或多边形浮筒结构。
[0134]
附图标记
[0135]
1：第一浮性稳性立柱柱
[0136]
2：第二浮性稳性立柱柱
[0137]
3：第三浮性稳性立柱柱
[0138]
1a、2a、3a：立柱的上表面
[0139]
1b、2b、3b：立柱的下表面
[0140]
1c、2c、3c：立柱的下部
[0141]
2d：第二立柱的外侧
[0142]
1e：1b的较低位置
[0143]
2e：2b的较低位置
[0144]
3e：3b的较低位置
[0145]
5：支撑结构
[0146]
6：支撑结构5上的支撑面
[0147]
7：横撑
[0148]
10、20、30、40、50、51：船体结构
[0149]
11：长条状可浸没式第一浮筒结构
[0150]
12：长条状可浸没式第二浮筒结构
[0151]
13：长条状可浸没式第三浮筒结构
[0152]
11a、12a、13a：浮桥结构的上表面
[0153]
11b、12b、13b：浮桥结构的下表面
[0154]
11c、12c：第一和第二浮筒结构的中纵轴
[0155]
11d、12d：第一和第二浮筒结构的外侧
[0156]
α：第一和第二浮筒结构的中纵轴线之间在水平面中的第一夹角
[0157]
21：第一和第二稳性立柱中心点之间的第一假想线
[0158]
22：第二和第三稳性立柱中心点之间的第二假想线
[0159]
β：第一和第二假想线之间在水平面中的第二夹角
[0160]
52：支撑结构
[0161]
60：海上运输船
[0162]
65：海上运输船的甲板
[0163]
66：增设的第一支撑构件
[0164]
67：增设的第二支撑构件
[0165]
100：半潜式风电平台
[0166]
101：风机塔架支撑
[0167]
102：风机塔架
[0168]
103：风机叶片
[0169]
130：第三浮筒结构下侧斜面
[0170]
140：第三浮筒结构上侧斜面
[0171]
γ：倾角

技术特征：
1.一种用于半潜式风电平台(100)的船体结构(10、20、30、40、50、51)，其中，所述船体结构(10)包括：沿大致垂直方向延伸的第一、第二和第三浮力稳性立柱(1、2、3)；和沿大致水平方向延伸的长条状第一、第二和第三浸没式浮筒结构(11、12、13)；其中，船体结构(10、20、30、40)在水平面上具有大致三角形形状，第一、第二和第三浮筒结构(11、12、13)形成三角形的边；其中第一浮筒结构(11)在第一和第二立柱(1、2)之间延伸并连接第一和第二立柱(1、2)，并且其中第一浮筒结构(11)连接到第一和第二立柱(1、2)的下部(1c、2c)；其中第二浮筒结构(12)在第二和第三立柱(2、3)之间延伸并连接第二和第三立柱(2、3)，并且其中第二浮筒结构(12)连接到第二和第三立柱(2、3)的下部(2c、3c)；其中第三浮筒结构(13)在第一和第三立柱(1、3)之间处延伸并连接在其下部(1c、3c)；其中，第一、第二和第三浮筒结构(11、12、13)中的都具有朝上的上表面(11a、12a、13a)；其中，第三浮筒结构(13)的高度小于第一和第二浮筒结构(11、12)中的高度；其中，所述第三浮筒结构(13)布置成使得其上表面(13a)低于所述第一和第二浮筒结构(11、12)中的上表面(11a、12a)。2.根据权利要求1所述的船体结构(10、20、30、40)，其中，所述第一、第二和第三浮筒结构(11、12、13)都具有向下的下表面(11b、12b、13b)，并且其中第一、第二和第三浮筒结构的下表面在水平面中基本上彼此对齐。3.根据权利要求2所述的船体结构(10、20、30、40)，其中，所述第一、第二和第三浮筒结构(11、12、13)的下表面(11b、12b、13b)与第一、第二和第三浮性稳性立柱(1、2、3)的向下的下表面(1b、2b、3b)基本对齐。4.根据权利要求1所述的船体结构(50、51)，其中，所述第一和第二浮筒结构(11、12)都具有向下的下表面(11b、12b)，并且其中所述第三浮筒结构的上表面(13a)与第一和第二浮筒结构(11、12)的下表面(11b、12b)基本对齐或位于比其低的水平。5.根据权利要求4所述的船体结构(50、51)，其中，所述第一和第二浮筒结构(11、12)的下表面(11b、12b)与第二浮性稳性立柱(2)的朝下的下表面(2b)基本对齐。6.根据权利要求4所述的船体结构(50、51)，其中，所述第一和第二浮筒结构(11、12)的下表面(11b、12b)与第二稳性立柱(2)面向下的下表面(2b)的一部分基本对齐，所述第二浮性稳性立柱(2)的下表面(2b)另一部分位于更低位置。7.根据权利要求4-6中任一项所述的船体结构(50、51)，其中，所述第三浮筒结构的下表面(13b)与所述第一、第三浮性稳性立柱(1、3)的面向下的下表面(1b、3b)基本对齐。8.根据权利要求4-6中任一项所述的船体结构(50、51)，其中，所述第三浮筒结构的下表面(13b)与所述第一和第三浮性稳性立柱(1、3)面向下的下表面的一部分(1e、3e)基本对齐。第一和第三浮性稳性立柱(1、3)面朝下的另一部分下表面(1b、3b)位于较高的位置。9.根据上述权利要求中任一项所述的船体结构(10、20、30、40、50、51)，其中，所述第三浮筒结构(13)的高度比第一和第二浮筒结构(11、12)中的至少一个的高度小75％，最好能小于50％。10.根据上述权利要求中任一项所述的船体结构(10、20、30、40、50、51)，其中，所述第
三浮筒结构(13)的高度比第一和第二浮筒结构(11、12)中的至少一个的高度低至少1米，最好能低到2米甚至到3米。11.根据上述权利要求中任一项所述的船体结构(10、20、30、40、50、51)，其中，所述第一、第二和第三浮筒结构(11、12、13)具有基本相等的长度。12.根据上述权利要求中任一项所述的船体结构(20、30、40)，其中，所述船体结构表现出：i)第一浮筒结构(11)的中纵轴(11c)和第二浮筒结构(12)的中纵轴(12c)在水平面内形成第一夹角(α)；和ii)由a)在第一稳性立柱(1)的中心点和第二稳性立柱(2)的中心点之间的第一虚拟线(21)和b)第二稳性立柱(2)的中心点和第三稳性立柱(3)的中心点之间的第二虚拟线(22)形成的第二夹角(β)，其中，第二夹角(β)大于第一夹角(α)。13.根据上述权利要求中任一项所述的船体结构(10、20、30、40、50、51)，其中，所述第一和第二浮筒结构(11、12)的至少其主要部分的长度小于第二稳性立柱(2)的下部(2c)的宽度。14.根据上述权利要求中任一项所述的船体结构(30、40)，其中，所述第一和第二浮筒结构(11、12)中的每一个都具有背对所述船体结构(30)的外侧(11d、12d)，其中第一和第二浮筒结构(11、12)中的至少一个的外侧(11d、12d)与第二稳性立柱(2)的外侧(2d)基本齐平。15.根据上述权利要求中任一项所述的船体结构(20、30)，其中，所述第三浮筒结构(13)的下表面(13b)的至少外部相对于所述水平面倾斜，以便形成倾斜面(130)，这个倾斜面使第三浮筒结构(13)的下表面(13b)的外部位于比下表面(13b)的内部更高的位置上，其中内部比外部更靠近第二稳性立柱(2)。16.根据权利要求15所述的船体结构(20、30)，其中，所述第一和第三稳性立柱(1、3)的下表面(1b、3b)的至少一部分相对于水平面倾斜，其中，这个倾斜设置与所述第三浮筒结构(13)的下表面(13b)的倾斜相对应。17.根据上述权利要求中任一项所述的船体结构(40)，其特征为：所述第三浮筒结构(13)的上侧(13a)相对于水平面倾斜以形成上斜面(140)，其倾斜布置使得第三浮筒结构(13)的上侧(13a)的外部位于比第三浮筒结构(13)的上侧(13a)的内部更低的垂直高度上，其中内部比外部更靠近第二稳性立柱(2)。18.根据上述权利要求中任一项所述的船体结构(20、30、40)，其中，所述船体结构在第一和第二浮筒结构(11、12)之间的第二稳性立柱(2)上设置有支撑结构(5)。19.根据上述权利要求中任一项所述的船体结构(20、30、40)，其中，所述支撑结构(5)设置有与所述第三浮筒结构(13)的上表面(13a)大致相同的垂直高度的支撑面(6)。20.根据上述权利要求中任一项所述的船体结构(10、20、30、40、50、51)，其中，所述船体结构设置可控压载系统，当漂浮在水中时，该压载系统可以控制所述船体结构的倾斜度。21.将一组船体结构(30a-30d、40、50、51)装载到半潜式运输(60)上的方法，该半潜式运输船(60)的一部分可以下潜到水面以下到较低位置，也可以抬升到较高位置以便将位于船舶上方水面处的货物装载到船舶上，其中该组船体结构至少包括第一船体结构(40、30a)
和第二船体结构(30a、30b)，按照以上权利要求中的任一项进行布置，所述方法包括：一组漂浮在水中的船体结构(30a-30d、40)；当运输船下潜至较低位置时，将一组船体结构(30a-30d、40)在船舶(60)上方布置成一排；和将船舶(60)抬升到其较高位置，以便将一排船体结构(30a-30d、40)装载到船舶(60)上。22.根据权利要求21所述的方法，将所述一组船体结构(30a-30d、40)布置成一排，包括：将第一和第二船体结构(40、30a、30b)布置成彼此相邻并且使得第二船体结构(30a、30b)位于第一船体结构(40、30a)的第三浮筒结构之上，而第二船体结构(30a、30b)的第二立柱位于第一船体结构(40、30a)的第一和第二浮筒结构之间，其中第二船体结构(30a、30b)的第二立柱更靠近第一船体结构(40、30a)的第二立柱，而非更靠近第一船体结构(40、30a)的第一和第三立柱。23.根据权利要求22所述的方法，该方法包括：将第一和第二船体结构(40、30a、30b)中的至少一个设置在倾斜姿态，以允许第二船体结构(30a、30b)漂浮在第一船体结构(40、30a)的第三浮筒结构上方，进入第一船体结构相邻的位置。24.根据权利要求22或23所述的方法，其中所述第一船体结构(30a)根据权利要求19布置，所述方法包括：将第二船体结构(30b)的第二立柱定位到第一船体结构(30a)的支撑面(6)上，和/或将第二船体结构(30b)的第一和第二浮筒结构定位在第一船体结构(30a)的第三浮筒结构(13)的上表面(13a)上。25.根据权利要求21-24任一项所述的一种方法，其中的第一船体结构(40)根据权利要求17布置。26.根据权利要求21-25任一项所述的一种方法，其中的第二船体结构(30、30b)根据权利要求15或16布置。27.根据权利要求21所述的方法，将所述一组船体结构(50、51)布置成一排，包括：将第一和第二船体结构布置成彼此相邻，并且使得第二船体结构的第一和第二浮筒结构(11、12)位于第一船体结构的第三浮筒结构(13)之上，第二船体结构的第二立柱(2)位于第一船体结构的第一和第二浮筒结构(11、12)之间，其中第二船体结构的第二立柱(2)更靠近第一船体结构的第二立柱(2)，而非更靠近第一船体结构的第一和第三立柱(1、3)。28.载有一组船体结构(30a-30d、40、50、51)的船舶(60)，其中该组船体结构包括根据权利要求1-20中任一项所述布置的至少第一和第二船体结构(40、30a、30b、50、51)。29.根据权利要求28所述的船舶(60)，其中，所述一组船体结构(30a-30d、40、50、51)布置成一排，其中所述第一船体结构和所述第二船体结构彼此相邻，其中，所述第二船体结构位于第一船体结构的第三浮筒结构上方，第二船体结构的第二立柱位于第一船体结构的第一和第二浮筒结构之间，其中第二船体结构的第二立柱更靠近第一船体结构的第二立柱，而非更靠近第一船体结构的第一和第三立柱。30.根据权利要求28或29所述的船舶(60)，其中，所述第一船体结构(30a)根据权利要
求19布置，其中，所述第二船体结构(30b)的第二立柱位于第一船体结构(30a)的支撑面(6)上，第二船体结构(30b)的第一和第二浮筒结构位于第一船体结构(30a)的第三浮筒结构(13)的上表面(13a)上。31.根据权利要求28-30任一项所述的运输船(60)，其中所载的第一船体结构(40)根据权利要求17布置。32.根据权利要求28-31任一项所述的运输船(60)，其中所载的第二船体结构(30a、30b)根据权利要求18或19布置。

技术总结
本发明涉及一种半潜式风电平台的船体结构，该船体结构包括：基本在垂直方向上延伸的第一、第二和第三浮性稳性立柱；沿大致水平方向延伸的长条状浸没式第一、第二和第三浮筒结构；其中，船体结构在水平面内具有大致三角形的形状，第一、第二和第三浮筒结构形成三角形的边；其中浮筒结构在立柱的下部之间延伸并连接到立柱；并且，第三浮筒结构布置成该第三浮筒结构的上表面在水平方向上位于比第一和第二浮筒结构的上表面都低的位置。本发明还涉及一种将一组上述类型的船体结构装载到半潜式运输船舶上的方法，还涉及一型承载一组上述类型船体结构的海上船舶。型船体结构的海上船舶。型船体结构的海上船舶。


技术研发人员：弗雷德里克
受保护的技术使用者：BASSOE科技公司
技术研发日：2022.08.26
技术公布日：2023/7/22