隧道预埋钢筋调直器的制作方法
未命名
07-24
阅读:176
评论:0
1.本实用新型涉及钢筋调节装置技术领域,特别涉及隧道预埋钢筋调直器。
背景技术:
2.钢筋预埋就是根据设计的图纸预先安置在构建之中的,然后才浇筑混凝土。部分伸出的钢筋会存在弯曲的风险,随着建筑功能需求不断增多,建筑的样式的不断发展,地连墙等新施工工艺应用越来越广泛,后施工结构部位也越来越多。预埋钢筋调直基本由人工进行操作,且较大直径钢筋人工调直难度较大,不能调节力矩的调直器在使用时会出现不方便的问题,经过检索后发现,申请号为cn201520810509.2的实用新型提供的技术方案同样存在上述的问题。
技术实现要素:
3.本实用新型的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一,提供隧道预埋钢筋调直器,通过简单的结构,分别将两个限位头与钢筋的不同位置接触即可形成杠杆,并通过调节装置调节两个刚性固定杆之间的角度,增加装置在使用过程中的便利性。
4.为实现上述目的,本实用新型还提供具有上述包括:
5.第一刚性固定杆,所述第一刚性固定杆的左端固定连接有调节装置,所述调节装置的左端固定连接有第二刚性固定杆,所述第二刚性固定杆的左端固定连接有抗弯性弯杆,所述抗弯性弯杆的左端固定连接有限位头;
6.所述调节装置包括固定盘、转动盘、圆孔、转轴、限位杆与磁吸盘,所述圆孔位于转动盘的侧表面,所述圆孔的内部设置有限位杆,所述限位杆的后表面固定连接有磁吸盘。
7.根据所述的隧道预埋钢筋调直器,所述限位头与抗弯性弯杆之间相互垂直,所述限位头的数量为两个。
8.根据所述的隧道预埋钢筋调直器,所述第二刚性固定杆的侧表面固定连接有加强杆,所述加强杆远离第二刚性固定杆的一端与抗弯性弯杆固定连接。
9.根据所述的隧道预埋钢筋调直器,所述抗弯性弯杆呈弧形,所述抗弯性弯杆两端距离第二刚性固定杆的距离不同。
10.根据所述的隧道预埋钢筋调直器,所述加强杆的数量为两个且上下分布,所述加强杆、第一刚性固定杆、第二刚性固定杆均为螺纹钢。
11.根据所述的隧道预埋钢筋调直器,所述固定盘与第二刚性固定杆固定连接,所述转动盘与第一刚性固定杆固定连接。
12.根据所述的隧道预埋钢筋调直器,所述圆孔的数量为多个且环形分布,所述固定盘的材质为铁。
13.根据所述的隧道预埋钢筋调直器,所述固定盘、转动盘的侧表面均设置有通孔,所述通孔的内部转动连接有转轴。
14.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出,部分将从下面的描述
中变得明显,或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
15.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步地说明;
16.图1为本实用新型隧道预埋钢筋调直器的整体结构示意图;
17.图2为本实用新型隧道预埋钢筋调直器的部分结构示意图;
18.图3为本实用新型隧道预埋钢筋调直器的转动盘结构示意图;
19.图4为本实用新型隧道预埋钢筋调直器的侧视图。
20.图例说明:
21.1、第一刚性固定杆;2、调节装置;3、第二刚性固定杆;4、抗弯性弯杆;5、加强杆;6、限位头;7、固定盘;8、转动盘;9、圆孔;10、转轴;11、限位杆;12、通孔;13、磁吸盘。
具体实施方式
22.本部分将详细描述本实用新型的具体实施例,本实用新型之较佳实施例在附图中示出,附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述,使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案,但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
23.参照图1-4,本实用新型实施例隧道预埋钢筋调直器,其包括第一刚性固定杆1,第一刚性固定杆1的左端固定连接有调节装置2,用于调节两个刚性固定杆之间的角度,调节装置2的左端固定连接有第二刚性固定杆3,第二刚性固定杆3的侧表面固定连接有加强杆5,加强杆5的数量为两个且上下分布,加强杆5、第一刚性固定杆1、第二刚性固定杆3均为螺纹钢,加强杆5远离第二刚性固定杆3的一端与抗弯性弯杆4固定连接,第二刚性固定杆3的左端固定连接有抗弯性弯杆4,用于对限位头6进行支撑,抗弯性弯杆4呈弧形,抗弯性弯杆4两端距离第二刚性固定杆3的距离不同,抗弯性弯杆4的左端固定连接有限位头6,限位头6与抗弯性弯杆4之间相互垂直,限位头6的数量为两个。
24.调节装置2包括固定盘7、转动盘8、圆孔9、转轴10、限位杆11与磁吸盘13,固定盘7与第二刚性固定杆3固定连接,转动盘8与第一刚性固定杆1固定连接,固定盘7、转动盘8的侧表面均设置有通孔12,通孔12的内部转动连接有转轴10,用于对固定盘7与转动盘8圆孔9位于转动盘8的侧表面,圆孔9的内部设置有限位杆11,限位杆11的后表面固定连接有磁吸盘13,圆孔9的数量为多个且环形分布,固定盘7的材质为铁。
25.工作原理:将限位头6分别钢筋进行接触,通过对刚性固定杆的转动即可完成对钢筋的调节,根据需要对转动盘8进行转动,并将限位杆11与圆孔9之间进行限位,即可通过第一刚性固定杆1进行调节。
26.上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明,但是本实用新型不限于上述实施例,在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内,还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。
技术特征:
1.隧道预埋钢筋调直器,其特征在于,包括:第一刚性固定杆(1),所述第一刚性固定杆(1)的左端固定连接有调节装置(2),所述调节装置(2)的左端固定连接有第二刚性固定杆(3),所述第二刚性固定杆(3)的左端固定连接有抗弯性弯杆(4),所述抗弯性弯杆(4)的左端固定连接有限位头(6);所述调节装置(2)包括固定盘(7)、转动盘(8)、圆孔(9)、转轴(10)、限位杆(11)与磁吸盘(13),所述圆孔(9)位于转动盘(8)的侧表面,所述圆孔(9)的内部设置有限位杆(11),所述限位杆(11)的后表面固定连接有磁吸盘(13)。2.根据权利要求1所述的隧道预埋钢筋调直器,其特征在于,所述限位头(6)与抗弯性弯杆(4)之间相互垂直,所述限位头(6)的数量为两个。3.根据权利要求1所述的隧道预埋钢筋调直器,其特征在于,所述第二刚性固定杆(3)的侧表面固定连接有加强杆(5),所述加强杆(5)远离第二刚性固定杆(3)的一端与抗弯性弯杆(4)固定连接。4.根据权利要求1所述的隧道预埋钢筋调直器,其特征在于,所述抗弯性弯杆(4)呈弧形,所述抗弯性弯杆(4)两端距离第二刚性固定杆(3)的距离不同。5.根据权利要求3所述的隧道预埋钢筋调直器,其特征在于,所述加强杆(5)的数量为两个且上下分布,所述加强杆(5)、第一刚性固定杆(1)、第二刚性固定杆(3)均为螺纹钢。6.根据权利要求1所述的隧道预埋钢筋调直器,其特征在于,所述固定盘(7)与第二刚性固定杆(3)固定连接,所述转动盘(8)与第一刚性固定杆(1)固定连接。7.根据权利要求1所述的隧道预埋钢筋调直器,其特征在于,所述圆孔(9)的数量为多个且环形分布,所述固定盘(7)的材质为铁。8.根据权利要求1所述的隧道预埋钢筋调直器,其特征在于,所述固定盘(7)、转动盘(8)的侧表面均设置有通孔(12),所述通孔(12)的内部转动连接有转轴(10)。
技术总结
本实用新型公开了隧道预埋钢筋调直器,包括第一刚性固定杆,所述第一刚性固定杆的左端固定连接有调节装置,所述调节装置的左端固定连接有第二刚性固定杆,所述第二刚性固定杆的左端固定连接有抗弯性弯杆,所述抗弯性弯杆的左端固定连接有限位头,所述调节装置包括固定盘、转动盘、圆孔、转轴、限位杆与磁吸盘,所述圆孔位于转动盘的侧表面,所述圆孔的内部设置有限位杆,所述限位杆的后表面固定连接有磁吸盘。上述结构,通过简单的结构,分别将两个限位头与钢筋的不同位置接触即可形成杠杆,并通过调节装置调节两个刚性固定杆之间的角度,增加装置在使用过程中的便利性。装置在使用过程中的便利性。装置在使用过程中的便利性。
技术研发人员:金鑫 王磊 朱文举 罗刚 孔德贵 焦吉英
受保护的技术使用者:中交一公局第五工程有限公司
技术研发日:2023.03.21
技术公布日:2023/7/23
版权声明
本文仅代表作者观点,不代表航空之家立场。
本文系作者授权航家号发表,未经原创作者书面授权,任何单位或个人不得引用、复制、转载、摘编、链接或以其他任何方式复制发表。任何单位或个人在获得书面授权使用航空之家内容时,须注明作者及来源 “航空之家”。如非法使用航空之家的部分或全部内容的,航空之家将依法追究其法律责任。(航空之家官方QQ:2926969996)
飞行汽车 https://www.autovtol.com/
