一种立体车库用安全门的制作方法

1.本实用新型涉及立体车库技术领域，尤其涉及一种立体车库用安全门。


背景技术：

2.近年来，随着国内的经济发展及城市快速扩张，国民汽车保有量呈几何式增长，伴随而来的停车问题日益尖锐。很多小区、传统停车场、公共地带已无法满足相应的汽车停放。为了解决这一难题，立体停车库随之兴起并快速发展。立体车库大多包括车库框架、载车板以及带动载车板移动的驱动装置，小车首先停在载车板上，通过驱动装置将载车板移动到车库框架的相应停车位上，实现停车功能，但是现有的立体车库大多没有设置安全门，如公开号为cn217461657u的中国实用新型专利，存在一定的安全隐患，既不安全也不美观。即使少数的立体车库设置了安全门，也是采用电控结构门，不仅造价高，同时需要额外启动开关，增加停车步骤，使用不便。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是针对现有技术的不足之处而提出一种立体车库用安全门，无需额外操作即可在载车板下降时随之打开，并在载车板上升时自动关闭，在保证立体车库停车安全的前提下大大节约的成本。
4.实现本实用新型目的技术方案是：
5.一种立体车库用安全门，包括两根相对设置的立柱以及滑动安装在两根立柱之间的门体，所述门体的两端分别延伸至对应的立柱中，所述立柱上固定安装有位于门体上方的第一连接板，两个所述第一连接板分别与门体的两端沿纵向弹性连接。
6.进一步地，所述门体的两端对称固定安装有第二连接板，所述第二连接板与第一连接板之间设有拉簧，所述拉簧的两端分别与第二连接板和第一连接板固定相连。
7.进一步地，所述门体包括水平设置的多组沿纵向相互平行的横梁单元，相邻所述横梁单元之间沿纵向可伸缩连接。
8.进一步地，相邻所述横梁单元之间设有多个伸缩组件，所述伸缩组件包括交叉活动连接的连接杆，所述连接杆的两端分别与上下两个横梁单元活动连接。
9.进一步地，所述门体设有至少两块且相邻门体之间沿水平方向设有间隙。
10.进一步地，所述横梁单元包括水平设置的两根沿横向相互平行的方杆，所述立柱上固定设有与门体数量相同且沿竖直方向设置的轨道杆，所述轨道杆远离门体中心的一侧设有滚轮，所述滚轮的两端分别安装在两根方杆上。
11.进一步地，所述第一连接板的底部设有与轨道杆相对应的限位凹槽，所述立柱的下部固定安装有第三连接板，所述第三连接板上开设有与轨道杆相对应的通槽，所述轨道杆插设于对应的通槽内且顶部与对应的限位凹槽相抵接。
12.进一步地，所述立柱的上部靠近门体中心的一侧固定安装有限位挡板，所述限位挡板的下端设有与门体数量相同且分别位于对应的门体的正上方的限位台阶。
13.进一步地，所述立柱上沿竖直方向固定连接有穿线管。
14.采用了上述技术方案，本实用新型具有以下的有益效果：
15.(1)本实用新型通过在两个立柱之间设置可上下滑动的门体，当载车板下降时，可以压住门体，带动门体向下移动，从而自动打开，由于门体的两端分别与安装在立柱上的两个第一连接板弹性连接，当载车板上升时，门体能够复位，向上升起，实现自动关闭，无需电控，在保证立体车库停车安全的前提下大大节约成本。
16.(2)本实用新型通过拉簧实现第一连接板与门体的弹性连接，不仅弹性性能优异，同时结构简洁，成本低。
17.(3)本实用新型门体采用多个可伸缩连接的横梁单元，当下降时可以被载车板压缩成高度较低的门体，节约门体下降至底部的预留空间，当上升时又会在重力的作用下自然伸展开，实现门体的隔挡效果。
18.(4)本实用新型采用呈交叉活动连接的两个连接杆作为伸缩组件，从而实现两个横梁单元之间的伸缩，结构简洁，伸缩性能稳定。
19.(5)本实用新型至少设有两块位于不同纵向平面内的门体，进一步减小了门体压缩后的高度，节约门体下降至底部的预留空间，降低成本。
20.(6)本实用新型通过滚轮实现门体与立柱的滑动连接，实现滚动摩擦，使得门体升降更加顺畅。
21.(7)本实用新型通过第一连接板和第三连接板实现轨道杆与立柱的固定连接，通过将轨道杆插入通槽内，上端和下端分别与凹槽和立体车库预留的底部沟槽抵接，实现轨道杆的限位，保证轨道竖直设置，确保门体升降顺畅。
22.(8)本实用新型通过限位挡板上的限位台阶对相应的门体进行限位，当采用多个门体时，保证各门体的顶部能够停留在预设的位置，共同构成立体车库的出入口隔档。
23.(9)本实用新型通过预设穿线管，使得安全门安装到立体车库上使用时，立体车库的整体走线更加规整。
附图说明
24.为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中：
25.图1为本实用新型的立体图；
26.图2为本实用新型去除立柱的结构示意图；
27.图3为图2中的a处局部放大图；
28.图4为本实用新型的第一连接板结构示意图；
29.图5为本实用新型的第三连接板结构示意图。
30.附图中的标号为：
31.立柱1、门体2、方杆2-1、连接杆2-2、第一连接板3、限位凹槽3-1、轨道杆4、第二连接板5、第三连接板6、通槽6-1、拉簧7、限位挡板8、限位台阶8-1、滚轮9、穿线管10。
具体实施方式
32.为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上
述技术方案进行详细的说明。
33.(实施例1)
34.如图1至图5所示的立体车库用安全门，包括两根相对设置的立柱1以及滑动安装在两根立柱1之间的门体2，当立体车库的载车板下降时，可以压住门体2的顶部，带动门体2向下移动，从而实现自动打开。门体2的左右两端分别延伸至左右两侧的立柱1中，每根立柱1上均固定安装有位于门体2上方的第一连接板3，两个第一连接板3分别与门体2的两端沿纵向弹性连接，当载车板上升时，门体2能够在弹力的作用下复位，从而向上升起，实现自动关闭，无需电控，在保证立体车库停车安全的前提下大大节约成本。
35.为了尽可能的节约门体2下降至底部的预留空间，降低成本，本实施例的门体2设有两块且位于不同的纵向平面内，同时两个门体2之间沿水平方向设有间隙。每个门体2均包括水平设置的四组沿纵向相互平行的横梁单元，相邻横梁单元之间均匀设有五个伸缩组件，从而实现横梁单元之间沿纵向可伸缩连接。具体地，每个横梁单元包括水平设置的两根沿横向相互平行的方杆2-1，伸缩组件包括交叉设置且中间活动连接的连接杆2-2，每个连接杆2-2的两端分别转动安装在上下两个横梁单元的两根方杆2-1之间，从而实现两个横梁单元之间的伸缩，结构简洁，伸缩性能稳定。
36.每根立柱1上设有两根沿竖直方向设置的轨道杆4，每个门体2的两端分别对称设有固定安装在自上而下数第一个横梁单元上的第二连接板5，第一连接板3的底部设有与轨道杆4相对应的限位凹槽3-1，立柱1的下部固定安装有第三连接板6，第三连接板6上开设有与轨道杆4相对应的通槽6-1，轨道杆4插设于对应的通槽6-1内且顶部和底部分别与对应的限位凹槽3-1以及立体车库预留的底部沟槽相抵接，从而实现轨道杆4固定安装在立柱1上，保证轨道竖直设置，确保门体2升降顺畅。
37.由于两个门体2复位后的位置有高低差，因此，位于上方的门体2的第二连接板5与第一连接板3之间连接有一根拉簧7，拉簧7的两端分别与第二连接板5和第一连接板3固定相连，位于下方的门体2的第二连接板5与第一连接板3之间连接有两根沿纵向对齐设置的拉簧7，且两根拉簧7之间通过弹簧连接板相连。通过拉簧实现第一连接板3与门体2的弹性连接，不仅弹性性能优异，同时结构简洁，成本低。为了保证各门体2的顶部能够停留在预设的位置上，本实施例的立柱1的上部靠近门体2中心的一侧固定安装有限位挡板8，限位挡板8的下端设有与两个分别位于对应的门体2的正上方的限位台阶8-1，从而对相应的门体2的上限位置进行限定。每根方杆2-1的左右两端分别延伸至左右两侧的轨道杆4的左侧和右侧，且同一个横梁单元上的两根方杆分别位于轨道杆4的前侧和后侧，轨道杆4远离门体中心的一侧设有滚轮9，滚轮9的前后两端分别安装在对应的横梁单元的两根方杆2-1上，从而实现门体2与立柱1的滑动连接，采用滚轮结构实现滚动摩擦，使得门体2升降更加顺畅。
38.此外，本实施例的立柱1的后侧上沿竖直方向固定连接有穿线管10，使得本实施例的安全门安装到立体车库上使用时，立体车库的整体走线更加规整。
39.本实施例通过在两个立柱1之间设置可上下滑动的门体2，当载车板下降时，可以压住门体2，带动门体2向下移动，从而自动打开，由于门体2的两端分别与安装在立柱1上的两个第一连接板3弹性连接，当载车板上升时，门体能够复位，向上升起，实现自动关闭，无需电控，在保证立体车库停车安全的前提下大大节约的成本。
40.以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一
步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种立体车库用安全门，其特征在于：包括两根相对设置的立柱以及滑动安装在两根立柱之间的门体，所述门体的两端分别延伸至对应的立柱中，所述立柱上固定安装有位于门体上方的第一连接板，两个所述第一连接板分别与门体的两端沿纵向弹性连接。2.根据权利要求1所述的一种立体车库用安全门，其特征在于：所述门体的两端对称固定安装有第二连接板，所述第二连接板与第一连接板之间设有拉簧，所述拉簧的两端分别与第二连接板和第一连接板固定相连。3.根据权利要求2所述的一种立体车库用安全门，其特征在于：所述门体包括水平设置的多组沿纵向相互平行的横梁单元，相邻所述横梁单元之间沿纵向可伸缩连接。4.根据权利要求3所述的一种立体车库用安全门，其特征在于：相邻所述横梁单元之间设有多个伸缩组件，所述伸缩组件包括交叉活动连接的连接杆，所述连接杆的两端分别与上下两个横梁单元活动连接。5.根据权利要求3或4所述的一种立体车库用安全门，其特征在于：所述门体设有至少两块且相邻门体之间沿水平方向设有间隙。6.根据权利要求5所述的一种立体车库用安全门，其特征在于：所述横梁单元包括水平设置的两根沿横向相互平行的方杆，所述立柱上固定设有与门体数量相同且沿竖直方向设置的轨道杆，所述轨道杆远离门体中心的一侧设有滚轮，所述滚轮的两端分别安装在两根方杆上。7.根据权利要求6所述的一种立体车库用安全门，其特征在于：所述第一连接板的底部设有与轨道杆相对应的限位凹槽，所述立柱的下部固定安装有第三连接板，所述第三连接板上开设有与轨道杆相对应的通槽，所述轨道杆插设于对应的通槽内且顶部与对应的限位凹槽相抵接。8.根据权利要求6所述的一种立体车库用安全门，其特征在于：所述立柱的上部靠近门体中心的一侧固定安装有限位挡板，所述限位挡板的下端设有与门体数量相同且分别位于对应的门体的正上方的限位台阶。9.根据权利要求1所述的一种立体车库用安全门，其特征在于：所述立柱上沿竖直方向固定连接有穿线管。

技术总结
本实用新型公开了一种立体车库用安全门，包括两根相对设置的立柱以及滑动安装在两根立柱之间的门体，所述门体的两端分别延伸至对应的立柱中，所述立柱上固定安装有位于门体上方的第一连接板，两个所述第一连接板分别与门体的两端沿纵向弹性连接。本实用新型安全门无需额外操作即可在载车板下降时随之打开，并在载车板上升时自动关闭，在保证立体车库停车安全的前提下大大节约的成本。全的前提下大大节约的成本。全的前提下大大节约的成本。


技术研发人员：顾渭锋 韩闫龙 陈尚剑 李强
受保护的技术使用者：水滴智汇停车（常州）有限公司
技术研发日：2023.03.02
技术公布日：2023/7/23