一种带挡油环的导向器总成的制作方法

1.本技术涉及减震器配件技术领域，更具体地涉及一种带挡油环的导向器总成。


背景技术：

2.为改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，当车架与车桥作往复相对运动时，汽车减震器的活塞杆也在缸体内作往复运动，活塞杆上设有活塞，其中，活塞将缸体分为第一腔室和第二腔室，第一腔室和第二腔室内均注有减震油，当活塞杆动作时，减震油在第一腔室和第二腔室之间流转并形成阻尼力，以实现减震。为防止活塞杆在往复运动中受力倾斜，汽车减震器上多设有导向器总成，所述导向器总成设于缸体的一端，所述活塞杆穿设所述导向器总成，通过所述导向器总成实现对所述活塞杆的导向，并为缸体端部的油密封提供条件。
3.现有一种导向器总成，如图1所示，包括一导向器本体90和一挡油件91，所述导向器本体90设于汽车减震器的缸体92的一端，所述挡油件91设于所述导向器本体90靠近所述缸体92一端，所述导向器本体90设有所述挡油件91的一端具有若干个限位件93，所述导向器本体90具有一油孔94，汽车减震器的活塞杆95穿设所述油孔94和所述挡油件91，所述挡油件91套设在所述活塞杆95上并跟随所述活塞杆95运动，所述挡油件91与所述活塞杆95过盈配合，当所述活塞杆95向所述缸体92背离所述导向器总成的一端的方向作轴向运动时，所述挡油件91跟随运动并与所述限位件93抵靠，减震油可通过所述油孔94向背离所述限位件93的方向流动，当所述活塞杆95向所述缸体92设有所述导向器总成的一端的方向移动时，所述挡油件91跟随运动并挡住所述油孔94，令减震油无法进入所述油孔94，实现挡油功能。但是：在使用一段时间后，所述挡油件91与所述活塞杆95接触的孔壁易磨损，使得所述挡油件91与所述活塞杆95的配合关系从过盈配合变为间隙配合，使得所述挡油件91难以在所述活塞杆95动作的瞬间就跟随所述活塞杆95运动，在所述活塞杆95向背离所述限位件93的方向移动时，即使所述挡油件91贴覆在所述油孔94上，油液也易自所述挡油件91和所述活塞杆95接触面处的间隙通过，使得所述挡油件91的挡油功能受损或失效。
4.因此提供一种挡油环内圈磨损后自动补偿间隙、使用寿命长的带挡油环的导向器总成的需求是存在的。


技术实现要素：

5.本技术主要目的在于提供一种带挡油环的导向器总成，安装在汽车减震器的缸体上，且活塞杆穿设所述带挡油环的导向器总成，其中，所述带挡油环的导向器总成包括一导向座、一限位件、一挡油环和一收紧件，所述导向座具有一贯穿孔，所述活塞杆穿设所述贯穿孔；所述限位件设于所述导向座的一端；所述挡油环置于所述导向座和所述限位件之间，所述挡油环套设在所述活塞杆上并跟随所述活塞杆运动；所述收紧件套设在所述挡油环上，所述收紧件具有弹性，且所述收紧件呈拉伸状态，通过将收紧件套设在挡油环上，当所述挡油环磨损时，形变后的收紧件因自回弹特性收紧所述挡油环，并令所述挡油环的内圈
始终贴靠在所述活塞杆上，实现挡油环内圈磨损后自动补偿间隙的优势。
6.本技术的另一目的在于提供一种带挡油环的导向器总成，其中，所述导向座上具有一第二凹腔，所述第二凹腔上具有若干个收集腔，所述收集腔的两端分别具有一第一缺口和一第二缺口，所述第一缺口和所述第二缺口均与所述收集腔连通，所述第一缺口设有一弹片，所述第二缺口设有一滤网，所述弹片背离收集腔的一端具有一挡块，当所述弹片未形变时，所述弹片与所述挡块抵靠，通过收集腔收集减震油的各类杂质，避免杂质始终跟随减震油流向各处，有效提高汽车减震器的使用寿命。
7.本技术的另一目的在于提供一种带挡油环的导向器总成，其中，所述带挡油环的导向器总成结构简单、操作便捷，不涉及复杂的制造工艺和昂贵的材料，具有较高的经济性，易于推广和使用。
8.为了实现上述至少一发明目的，本技术提供了一种带挡油环的导向器总成，安装在汽车减震器的缸体上，且活塞杆穿设所述带挡油环的导向器总成，其中所述带挡油环的导向器总成，包括：
9.一导向座，所述导向座具有一贯穿孔，所述活塞杆穿设所述贯穿孔；以及
10.一限位件，所述限位件设于所述导向座的一端；以及
11.一挡油环，所述挡油环置于所述导向座和所述限位件之间，所述挡油环套设在所述活塞杆上并跟随所述活塞杆运动；以及
12.一收紧件，所述收紧件套设在所述挡油环上，所述收紧件具有弹性，且所述收紧件呈拉伸状态。
13.在本技术一个或多个实施例中，所述挡油环的侧面具有一环形凹槽，所述收紧件置于所述环形凹槽内。
14.在本技术一个或多个实施例中，所述贯穿孔的孔壁上具有若干个润滑槽。
15.在本技术一个或多个实施例中，所述导向座包括一第一环形凸起和一第二环形凸起，所述第一环形凸起和所述第二环形凸起分别位于所述导向座的两端，所述第一环形凸起上具有一第一凹腔，所述第二环形凸起上具有一第二凹腔，所述贯穿孔的两端分别连通所述第一凹腔和所述第二凹腔，所述限位件具有一第三凹腔，所述限位件具有所述第三凹腔的一端伸入所述第一凹腔内并与所述第一凹腔的底壁间隔预定距离，且所述限位件与所述导向座连接，所述第一凹腔的侧壁上具有若干个贯通的过油孔，所述过油孔连通外界和所述第一凹腔。
16.在本技术一个或多个实施例中，所述第二凹腔上具有若干个收集腔，所述收集腔的两端分别具有一第一缺口和一第二缺口，所述第一缺口和所述第二缺口均与所述收集腔连通，所述第一缺口设有一弹片，所述第二缺口设有一滤网。
17.在本技术一个或多个实施例中，所述弹片背离收集腔的一端具有一挡块，所述挡块与所述导向座固定连接，当所述弹片未形变时，所述弹片与所述挡块抵靠。
18.在本技术一个或多个实施例中，所述收集腔内设有若干个磁石。
19.在本技术一个或多个实施例中，所述导向座还包括一抵靠部，所述抵靠部位于所述第一环形凸起和所述第二环形凸起之间，所述第一环形凸起和所述第二环形凸起的最大径向尺寸均小于所述抵靠部的最大径向尺寸。
20.在本技术一个或多个实施例中，所述抵靠部靠近所述第一环形凸起的一端具有倒
角。
21.在本技术一个或多个实施例中，所述第二凹腔上具有若干个连通孔，所述连通孔自所述第二凹腔贯通至所述抵靠部靠近所述第一环形凸起的一端。
22.在本技术实施例中，导向座的一端设有一限位件，导向座和限位件之间具有一挡油环，挡油环套设在活塞杆上并跟随活塞杆运动，挡油环上套设有一收紧件，收紧件具有弹性，且收紧件呈拉伸状态，当挡油环的内圈因长期与活塞杆摩擦而磨损后，利用收紧件的自回弹特性收紧挡油环，令挡油环的内孔壁贴靠活塞杆，实现挡油环内圈磨损后自动补偿间隙的优势。
附图说明
23.从下面结合附图对本技术实施例的详细描述中，本技术的这些和/或其它方面和优点将变得更加清楚并更容易理解，其中：
24.图1图示了现有一种导向器总成安装在汽车减震器上时的剖视图；
25.图2图示了本技术实施例一种带挡油环的导向器总成的剖视图；
26.图3图示了一种带挡油环的导向器总成的爆炸图；
27.图4图示了导向座某一视角下的结构示意图；
28.图5图示了导向座第二环形凸起处的剖视图。
具体实施方式
29.以下说明书和权利要求中使用的术语和词不限于字面的含义，而是仅由本发明人使用以使得能够清楚和一致地理解本技术。因此，对本领域技术人员很明显仅为了说明的目的而不是为了如所附权利要求和它们的等效物所定义的限制本技术的目的而提供本技术的各种实施例的以下描述。
30.可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。
31.虽然比如“第一”、“第二”等的序数将用于描述各种组件，但是在这里不限制那些组件。该术语仅用于区分一个组件与另一组件。例如，第一组件可以被称为第二组件，且同样地，第二组件也可以被称为第一组件，而不脱离实用新型构思的教导。在此使用的术语“和/或”包括一个或多个关联的列出的项目的任何和全部组合。
32.在这里使用的术语仅用于描述各种实施例的目的且不意在限制。如在此使用的，单数形式意在也包括复数形式，除非上下文清楚地指示例外。另外将理解术语“包括”和/或“具有”当在该说明书中使用时指定所述的特征、数目、步骤、操作、组件、元件或其组合的存在，而不排除一个或多个其它特征、数目、步骤、操作、组件、元件或其组的存在或者附加。
33.申请概述
34.现有的导向器总成，在使用一段时间后，挡油件与活塞杆接触的孔壁易磨损，使得所述挡油件与所述活塞杆的配合关系从过盈配合变为间隙配合，使得所述挡油件难以在所述活塞杆动作的瞬间就跟随所述活塞杆运动，在所述活塞杆向背离所述限位凸起的方向移动时，即使所述挡油件贴覆在所述导向器本体端面上，油液也易自所述挡油件和所述活塞
杆接触面处的间隙通过，使得所述挡油件的挡油功能受损或失效。
35.基于上述技术问题，本技术提出一种带挡油环的导向器总成，其中，所述带挡油环的导向器总成结构简单，不涉及复杂的制造工艺和昂贵的材料，具有较高的经济性，同时，对于生产厂家来说，本技术所提供的带挡油环的导向器总成易于生产，且成本低廉，更有利于控制生产成本，进一步有利于产品推广和使用。
36.示意性带挡油环的导向器总成，
37.参考图2至图5，依本实用新型一较佳实施例的一种带挡油环的导向器总成，如图2所示，安装在汽车减震器的缸体10上，具体地，所述带挡油环的导向器总成设于所述缸体10的一端，且活塞杆11穿设所述带挡油环的导向器总成，需要说明的是，所述带挡油环的导向器总成适配汽车减震器的缸体10需具有工作缸101和储油缸102，所述汽车减震器包括但不限于专利文件（cn202222095909.2）所公开的具有工作缸101和储油缸102的汽车减震器。
38.进一步地，如图2和图3所示，所述带挡油环的导向器总成包括一导向座20、一限位件30、一挡油环40和一收紧件401。具体地，所述导向座20具有一贯穿孔201（参照图4，），所述活塞杆11穿设所述贯穿孔201；所述限位件30设于所述导向座20的一端；所述挡油环40置于所述导向座20和所述限位件30之间，所述挡油环40套设在所述活塞杆11上并跟随所述活塞杆11运动；所述收紧件401套设在所述挡油环40上，所述收紧件401具有弹性，且所述收紧件401呈拉伸状态。
39.需要说明的是，当所述活塞杆11向所述缸体10背离所述导向座20的一端移动时，所述挡油环40跟随所述活塞杆11移动预定距离，直至所述挡油环40与所述限位件30抵靠，此时，所述挡油环40不再跟随延续先前的运动方向继续运动，而所述活塞杆11继续沿预定方向移动，并令减震油向所述导向座20方向涌来，由于此时所述挡油环40未与所述导向座20的端面抵靠，所述贯穿孔201和所述活塞杆11之间的间隙未被所述挡油环40遮挡，向所述导向座20方向涌来的减震油穿过所述贯穿孔201和所述活塞杆11之间的间隙并流向导向座20背离所述限位件30的一端，并流入所述储油缸102；当所述活塞杆11向所述缸体10设有所述导向座20的一端移动时，所述挡油环40跟随所述活塞杆11运动并在某一时刻与所述导向座20设有所述限位件30的一端抵靠并封闭所述贯穿孔201，令减震油无法通过所述贯穿孔201，随即，减震油自工作缸101内的一腔室流入另一腔室。
40.还需说明的是，在本实施例中，所述挡油环40的材质为丁腈橡胶，丁腈橡胶具有较好的耐磨性和耐油性；所述收紧件401为一橡胶圈，所述收紧件401的材质为氯丁橡胶，氯丁橡胶具有良好的回弹性和耐油性，所述收紧件401的内圈的最大径向尺寸小于所述挡油环40的外圈的最大径向尺寸，因此，当所述收紧件401套设在所述挡油环40上时，所述收紧件401呈拉伸状态，并箍紧所述挡油环40，当所述挡油环40的内圈孔壁在与所述活塞杆11的相对运动中磨损并产生间隙时，所述收紧件401为恢复形变前的状态进一步向内收紧，并使得所述挡油环40的内圈孔壁再次与所述活塞杆11贴靠，实现挡油环40内圈磨损后自动补偿间隙的优势。
41.进一步地，为使所述收紧件401更牢靠地套设在所述挡油环40上，如图3所示，所述挡油环40的侧面具有一环形凹槽402，所述收紧件401置于所述环形凹槽402内。
42.进一步地，为降低所述活塞杆11的磨损，如图4所示，所述贯穿孔201的孔壁上具有若干个润滑槽2011，在本实施例中，所述润滑槽2011的数量为四个，且所述润滑槽2011呈环
形布置，所述润滑槽2011在所述贯穿孔201的轴向方向上贯通所述导向座20。当所述活塞杆11动作时，由于所述润滑槽2011内残余减震油，残余的减震油对所述活塞杆11进行润滑。
43.进一步地，如图3所示，所述导向座20包括一第一环形凸起202和一第二环形凸起203，所述第一环形凸起202和所述第二环形凸起203分别位于所述导向座20的两端，所述第一环形凸起202和所述第二环形凸起203同轴设置；如图2所示，所述第一环形凸起202上具有一第一凹腔2021，所述第二环形凸起203上具有一第二凹腔2031，所述第一凹腔2021和所述第二凹腔2031均为圆形腔，所述第一凹腔2021和所述第二凹腔2031的孔径均大于所述贯穿孔201的孔径，所述贯穿孔201的两端分别连通所述第一凹腔2021和所述第二凹腔2031；所述限位件30具有一第三凹腔301，所述限位件30具有所述第三凹腔301的一端伸入所述第一凹腔2021内并与所述第一凹腔2021的底壁间隔预定距离，且所述限位件30与所述导向座20连接，具体地，所述限位件30与所述导向座20过盈配合，所述挡油环40位于所述第三凹腔301的底壁和所述第一凹腔2021的底壁之间，如图2和图3所示，所述第一凹腔2021的侧壁上具有若干个贯通的过油孔20211，所述过油孔20211连通外界和所述第一凹腔2021，以便于减震油穿过所述过油孔20211并进入第一凹腔2021内。通过设置所述第一环形凸起202以放置所述限位件30，通过设置所述第二环形凸起203以便于所述导向座20与外部油封连接。
44.进一步地，如图5所示，所述第二凹腔2031上具有若干个收集腔50，所述收集腔50的两端分别具有一第一缺口501和一第二缺口502，所述第一缺口501和所述第二缺口502均与所述收集腔50连通，所述第一缺口501设有一弹片503，所述第二缺口502设有一滤网504，所述弹片503的一端与所述收集腔50焊接，所述滤网504与所述收集腔50固定连接，其固定连接方式包括但不限于螺纹连接，所述收集腔50与所述导向座20一体铸造成型。
45.另外，如图4所示，所述弹片503背离收集腔50的一端具有一挡块505，所述挡块505与所述导向座20固定连接，其固定连接方式被实施为一体成型，当所述弹片503未形变时，所述弹片503与所述挡块505抵靠并封闭所述第一缺口501。由于所述弹片503与所述挡块505抵靠，所述弹片503不会向背离所述收集腔50的方向弯折，进而确保所述弹片503的单向功能。
46.需要说明的是，当减震油穿过所述润滑槽2011进入所述第二凹腔2031内后，一部分减震油作用在所述弹片503上，所述弹片503受力向所述收集腔50方向弯折预定角度并不再封闭所述第一缺口501，减震油可通过所述第一缺口501进入所述收集腔50内，进入所述收集腔50内的减震油穿过所述第二缺口502并被所述滤网504过滤，使得这部分减震油内的杂质被收集在所述收集腔50内并不再跟随减震油流动。需要补充的是，减震油内的杂质包括金属碎屑和橡胶碎屑，所述挡油环40和各类密封圈在磨损后产生橡胶碎屑，各类孔壁受汽蚀现象产生金属碎屑，通过设置所述收集腔50，有效将减震油内的各类杂质收集于收集腔50内，避免了杂质跟随减震油流动进而加剧汽车减震器各部件磨损的风险，有效提升汽车减震器的使用寿命，实现使用寿命长的优势。
47.为进一步令减震油中的金属杂质收集于所述收集腔50内，所述收集腔50内设有若干个磁石（图中未标出）。由于所述收集腔50与所述导向座20一体成型，为防止磁石磁化所述收集腔50，具体地，所述第一缺口501和所述第二缺口502之间具有一第三缺口（图中未标出），另外，所述收集腔50还包括一盖板506（参照图4），所述盖板506的材质为塑料，所述盖板506与所述收集腔50固定连接并封闭所述第三缺口，其固定连接方式包括但不限于螺纹
连接，所述磁石以粘接的方式固定安装在所述盖板506上，当所述盖板506封闭所述第三缺口时，所述磁石置于所述收集腔50内，通过设置所述磁石吸附减震油中的金属碎屑。
48.进一步地，如图3所示，所述导向座20还包括一抵靠部204，所述抵靠部204位于所述第一环形凸起202和所述第二环形凸起203之间，所述第一环形凸起202和所述第二环形凸起203的最大径向尺寸均小于所述抵靠部204的最大径向尺寸。所述抵靠部204和所述第一环形凸起202和所述第二环形凸起203一体成型。参照图2，当所述第一环形凸起202伸入汽车减震器的所述工作缸101内后，所述抵靠部204与所述缸体10抵靠，且所述抵靠部204的侧面与所述储油缸102的侧面贴合。
49.进一步地，为便于所述抵靠部204伸入所述储油缸102内，所述抵靠部204靠近所述第一环形凸起202的一端具有倒角。
50.进一步地，如图2和图4所示，所述第二凹腔2031上具有若干个连通孔20311，所述连通孔20311自所述第二凹腔2031贯通至所述抵靠部204靠近所述第一环形凸起202的一端。当所述活塞杆11向所述缸体10背离所述导向座20的一端移动时，所述挡油环40与所述第三凹腔301的底壁抵靠，减震油流向所述导向座20并通过所述过油孔20211进入所述第一凹腔2021，并在穿过所述润滑槽2011后进入所述第二凹腔2031内，并穿过所述连通孔20311进入所述储油缸102中。
51.综上，基于本技术实施例的所述带挡油环的导向器总成被阐明，其为所述带挡油环的导向器总成提供挡油环内圈磨损后自动补偿间隙、使用寿命长等优势。
52.值得一提的是，在本技术实施例中，所述带挡油环的导向器总成结构简单，不涉及复杂的制造工艺和昂贵的材料，具有较高的经济性。同时，对于生产厂家来说，本技术所提供的带挡油环的导向器总成易于生产，且成本低廉，更有利于控制生产成本，进一步有利于产品推广和使用。
53.本领域的技术人员应理解，上述描述及附图中所示的本实用新型的实施例只作为举例而并不限制本实用新型。本实用新型的目的已经完整并有效地实现。本实用新型的功能及结构原理已在实施例中展示和说明，在没有背离该原理下，本实用新型的实施方式可以有任何变形或修改。

技术特征：
1.一种带挡油环的导向器总成，安装在汽车减震器的缸体上，且活塞杆穿设所述带挡油环的导向器总成，其特征在于：所述带挡油环的导向器总成包括一导向座，所述导向座具有一贯穿孔，所述活塞杆穿设所述贯穿孔；以及一限位件，所述限位件设于所述导向座的一端；以及一挡油环，所述挡油环置于所述导向座和所述限位件之间，所述挡油环套设在所述活塞杆上并跟随所述活塞杆运动；以及一收紧件，所述收紧件套设在所述挡油环上，所述收紧件具有弹性，且所述收紧件呈拉伸状态。2.根据权利要求1所述的带挡油环的导向器总成，其特征在于：所述挡油环的侧面具有一环形凹槽，所述收紧件置于所述环形凹槽内。3.根据权利要求1所述的带挡油环的导向器总成，其特征在于：所述贯穿孔的孔壁上具有若干个润滑槽。4.根据权利要求1所述的带挡油环的导向器总成，其特征在于：所述导向座包括一第一环形凸起和一第二环形凸起，所述第一环形凸起和所述第二环形凸起分别位于所述导向座的两端，所述第一环形凸起上具有一第一凹腔，所述第二环形凸起上具有一第二凹腔，所述贯穿孔的两端分别连通所述第一凹腔和所述第二凹腔，所述限位件具有一第三凹腔，所述限位件具有所述第三凹腔的一端伸入所述第一凹腔内并与所述第一凹腔的底壁间隔预定距离，且所述限位件与所述导向座连接，所述第一凹腔的侧壁上具有若干个贯通的过油孔，所述过油孔连通外界和所述第一凹腔。5.根据权利要求4所述的带挡油环的导向器总成，其特征在于：所述第二凹腔上具有若干个收集腔，所述收集腔的两端分别具有一第一缺口和一第二缺口，所述第一缺口和所述第二缺口均与所述收集腔连通，所述第一缺口设有一弹片，所述第二缺口设有一滤网。6.根据权利要求5所述的带挡油环的导向器总成，其特征在于：所述弹片背离收集腔的一端具有一挡块，所述挡块与所述导向座固定连接，当所述弹片未形变时，所述弹片与所述挡块抵靠。7.根据权利要求5所述的带挡油环的导向器总成，其特征在于：所述收集腔内设有若干个磁石。8.根据权利要求4至7任一所述的带挡油环的导向器总成，其特征在于：所述导向座还包括一抵靠部，所述抵靠部位于所述第一环形凸起和所述第二环形凸起之间，所述第一环形凸起和所述第二环形凸起的最大径向尺寸均小于所述抵靠部的最大径向尺寸。9.根据权利要求8所述的带挡油环的导向器总成，其特征在于：所述抵靠部靠近所述第一环形凸起的一端具有倒角。10.根据权利要求8所述的带挡油环的导向器总成，其特征在于：所述第二凹腔上具有若干个连通孔，所述连通孔自所述第二凹腔贯通至所述抵靠部靠近所述第一环形凸起的一端。

技术总结
本申请涉及减震器配件技术领域，更具体地涉及一种带挡油环的导向器总成，包括：一导向座、一限位件、一挡油环和一收紧件，所述导向座具有一贯穿孔，所述活塞杆穿设所述贯穿孔；所述限位件设于所述导向座的一端；所述挡油环置于所述导向座和所述限位件之间，所述挡油环套设在所述活塞杆上并跟随所述活塞杆运动；所述收紧件套设在所述挡油环上，所述收紧件具有弹性，且所述收紧件呈拉伸状态，本实用新型通过将收紧件套设在挡油环上，当所述挡油环磨损时，形变后的收紧件因自回弹特性收紧所述挡油环，并令所述挡油环的内圈始终贴靠在所述活塞杆上，实现挡油环内圈磨损后自动补偿间隙的优势。势。势。


技术研发人员：蔡迎伟
受保护的技术使用者：宁波顺达粉末冶金工业有限公司
技术研发日：2023.01.13
技术公布日：2023/7/27