快换支架及包含其的电动车辆的制作方法

1.本发明涉及电动汽车领域，特别涉及一种快换支架及包含其的电动车辆。


背景技术：

2.近几年来，新能源汽车发展迅速，依靠蓄电池作为驱动能源的电动电动车辆，具有零排放，噪声小的优势，随着电动车辆的市场占有率和使用频率越来越高，目前电动车辆中的电动商用车，如电动重型卡车、电动轻型卡车也开始逐渐出现在各自的应用场景中。由于直充式电动车的电池箱充电过程往往需要比较长的时间，快换式电动车辆应用越来越广泛。快换式的电动车辆通常具有快换支架，快换支架安装于车辆上，电池箱可拆卸地安装于快换支架上，在电池箱电量不足时，电动车辆驶入换电站，更换快换支架上的电池箱，能够大大节省时间。
3.然而，对于快换式的电池箱，整体的电池箱大而重，更换难度大。尤其针对大型车辆，例如重卡车型，车体以及载货重量很大，仅靠长方型框架式的快换支架不能满足承载电池箱的强度需求。另外，电动车辆在行驶的过程中，马路上的沙尘泥水等异物会被轮胎带起而溅落到电池箱表面，对于快换式电池箱而言，溅落到电池箱表面的异物容易滑落至电池箱与快换支架之间，进而容易造成电池箱和快换支架甚至快换支架组件的磨损以及拆卸故障。


技术实现要素：

4.本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术快换支架强度低、异物容易溅落到快换支架内的缺陷，提供一种快换支架及包含其的电动车辆。
5.本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
6.一种快换支架，用于将电池箱安装于电动车辆，所述电动车辆包括两个相对设置的车梁，所述车梁沿所述电动车辆的长度方向延伸，所述快换支架包括支架本体，所述支架本体包括：两个相对设置的纵梁，两个所述纵梁连接于不同的两个所述车梁的内侧壁上；两个所述纵梁之间设有多个连接梁，多个所述连接梁沿所述电动车辆的长度方向间隔布置。
7.在本技术方案中，采用上述结构形式，支架本体设置在车梁的内侧提供了一个相对稳定的安装环境，对支架本体起到防护的作用，同时减少异物进入到支架本体和电池箱之间，避免了拆卸故障的发生。并且由于电动车辆车身较长，通过在电动车辆的长度方向间隔布置多个连接梁使得快换支架的整体相对于车梁的固定更加牢靠，提高了快换支架的结构强度，增加电池箱与电动车辆连接的稳定性。
8.较佳地，所述快换支架还包括第一连接件，所述连接梁通过所述第一连接件与所述支架本体连接。
9.在本技术方案中，采用上述结构形式，使用连接件将连接梁和支架本体进行连接，结构简单，方便操作人员安装和检修。
10.较佳地，所述第一连接件包括第一c型板和第一翻边，所述第一翻边自所述第一c
型板的开口的两端向外延伸，所述第一翻边与所述支架本体连接，第一c型板设有供所述连接梁连接的安装孔。
11.在本技术方案中，采用上述结构形式，第一c型板和第一翻边形成的几字型骨架具有抗压力强寿命长、安装方便等优点，且两侧的翻边，增大其受力功能的同时，也增大了与支架本体的接触面，提高了结构强度。
12.较佳地，所述纵梁包括依次连接的第一顶板、第一侧板和第一底板，所述第一侧板与所述车梁固定连接；第一连接件与第一侧板连接，位于第一顶板、第一底板之间，所述第一翻边和所述c型板的高度与所述第一顶板和所述第一底板之间的距离相吻合。
13.在本技术方案中，采用上述结构形式，纵梁包括顺次连接的顶板、侧板及底板，结构简单，稳定性高，可以充分利用顶板、侧板及顶板的安装空间，提高空间利用率。此外第一c型板和第一翻边形成的几字型骨架具有抗压力强寿命长、安装方便等优点，且两侧的翻边，增大其受力功能的同时，也增大了与第一侧板的接触面，提高了结构强度。此外，第一翻边和第一c型板的高度与第一顶板至第一底板的距离相匹配有利于增强纵梁整体的结构强度。
14.较佳地，所述快换支架还包括两个相对设置的横梁，所述横梁沿所述电动车辆的宽度方向延伸，两个所述横梁分别连接于两个所述纵梁之间的两端，所述纵梁和所述横梁围合形成框架结构，多个所述连接梁的至少一部分设置在两个所述横梁之间，并沿所述电动车辆的长度方向间隔布置。
15.在本技术方案中，采用上述结构形式，纵梁和横梁能够围合成矩形框架结构，便于与电动汽车的安装空间进行适配，增加电车车梁车头和车尾的结构稳定性，并且多个连接梁可以增强快换支架沿电动车辆长度方向的结构强度，此外还可以充分利用横梁的安装空间，以提高空间利用率。
16.较佳地，所述纵梁的下表面高于所述横梁的上表面。
17.在本技术方案中，采用上述结构形式，纵梁整体高于横梁便于容纳电池箱，能够提高电池箱整体的安装高度，能够避免电池箱与电动汽车的其他部件发生干涉。还可以避免横梁与车梁发生干涉。
18.较佳地，所述快换支架还包括立柱，所述纵梁通过所述立柱与所述横梁相连接，所述纵梁、所述立柱和所述横梁依次围合形成框架结构。
19.在本技术方案中，采用上述结构形式，立柱能够将不同高度的纵梁和横梁连接在一起，同时，纵梁、立柱和横梁能够围合成矩形框架结构，便于与电动汽车的安装空间进行适配。
20.较佳地，所述立柱朝向所述电动车辆底部的一端设有定位部，所述定位部设有定位孔，沿所述电动车辆的宽度和/或长度方向的两端的所述定位部之间还设有支撑部，所述定位部与所述支撑部一体成型。
21.在本技术方案中，采用上述结构形式，定位部之间设置支撑部并一体成型有利于进一步提高快换支架与换电设备定位的精确性。
22.较佳地，所述快换支架还包括第二连接件，所述第二连接件包括连接板和第二翻边，所述第二翻边自所述连接板的两端分别朝相同或相反的方向延伸，所述第二翻边用于与所述纵梁和所述立柱连接。
23.在本技术方案中，采用上述结构形式，第二连接件可以根据实际快换支架中纵梁和立柱的具体结构和位置调整第二翻边的延伸方向以实现增强立柱和纵梁连接强度的效果。
24.较佳地，沿所述电动车辆的宽度和/或长度方向两端的所述立柱之间设有所述连接梁。
25.在本技术方案中，采用上述结构形式，连接梁能够提高立柱之间的强度以及稳定性。
26.较佳地，所述立柱与所述纵梁的连接处设有第一加强件；
27.和/或，所述连接梁与所述纵梁的连接处设有第一加强件。
28.在本技术方案中，采用上述结构形式，在立柱和/或连接梁与纵梁的连接处设置加强件能够进一步提高结构强度以及稳定性。
29.本发明一种电动车辆，包括如上述任一项所述的快换支架。
30.较佳地，所述电动车辆包括两个相对设置的车梁，所述车梁沿所述电动车辆的长度方向延伸，所述车梁为包括依次连接的第二顶板、第二侧板和第二底板，所述第二顶板、所述第二侧板和第二底板围成的容纳空间内设有第二加强件。
31.在本技术方案中，采用上述结构形式，第二加强件能够使得在车辆围合形成的有限空间内提高车梁整体的结构强度。
32.较佳地，所述第二加强件包括端板和中间连接件，所述端板分别连接于所述第二顶板和所述第二底板，所述中间连接件设置在所述端板之间。
33.在本技术方案中，采用上述结构形式，第二加强件能够使得在车辆围合形成的有限空间内提高车梁整体的结构强度。
34.较佳地，所述中间连接件包括第二c型板和第三翻边，所述第三翻边自所述第二c型板的开口的两端向外延伸，所述第二c型板与所述第二侧板连接，所述第二c型板的开口朝向所述快换支架。
35.在本技术方案中，第二c型板和第二翻边形成的几字型骨架具有抗压力强寿命长、安装方便等优点，且两侧的翻边，增大其受力功能的同时，也增大了与快换直接抵接的接触面，提高了结构强度。
36.本发明的积极进步效果在于：支架本体设置在车梁的内侧提供了一个相对稳定的安装环境，同时减少异物进入。并且由于电动车辆车身较长，通过在电动车辆的长度方向间隔布置多个连接梁使得快换支架的整体相对于车梁的固定更加牢靠，增加电池箱与电动车辆连接的稳定性。
附图说明
37.图1为本发明实施例1中的电动车辆的立体结构示意图。
38.图2为本发明实施例1中的快换支架的立体结构示意图。
39.图3为本发明实施例1中的纵梁的局部立体结构示意图。
40.图4为本发明实施例1中的第一连接件的立体结构示意图。
41.图5为本发明实施例1中的第二连接件的立体结构示意图。
42.图6为本发明实施例1中的定位部的立体结构示意图。
43.图7为本发明实施例1中的第二加强件的立体结构示意图。
44.图8为本发明实施例1中的车梁的局部立体结构示意图。
45.附图标记说明：
46.快换支架100
47.支架本体101
48.纵梁11
49.第一顶板111
50.第一侧板112
51.第一底板113
52.第一折边部114
53.第二折边部115
54.安装槽116
55.减重孔117
56.横梁12
57.立柱13
58.连接梁14
59.第一连接件20
60.第一c型板21
61.第一翻边22
62.第二连接件30
63.连接板31
64.第二翻边32
65.定位部40
66.定位孔41
67.支撑部42
68.第一加强件50
69.第二加强件60
70.端板61
71.第二c型板62
72.第三翻边63
73.电动车辆200
74.车梁70
75.第二顶板701
76.第二侧板702
77.第二底板703
具体实施方式
78.下面通过实施例的方式进一步说明本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。
79.实施例1
80.如图1至图8所示，本实施例提供一种电动车辆200，包括重卡、轻卡等商用车。电动车辆包括快换支架100，该快换支架100用于将电池箱安装于电动车辆，其中，电动车辆200包括两个相对设置的车梁70，车梁70沿电动车辆200的长度方向延伸，快换支架100包括支架本体101，支架本体101设置在车梁70的内侧。支架本体101设置在车梁70的内侧提供了一个相对稳定的安装环境，对支架本体101起到防护的作用，同时减少异物进入到支架本体和电池箱之间，避免了拆卸故障的放生。
81.在本实施例中，支架本体101具体包括：两个相对设置的纵梁11、两个相对设置的横梁12和四个立柱13，具体地，两个纵梁11分别设置在两个不同的车梁70的内侧壁上，横梁12沿电动车辆200的宽度方向延伸，四个立柱13分设在四个角，两个纵梁11和两个横梁12卡设在立柱13之间，如图2所示，也就是说，纵梁11通过立柱13与横梁12相连接，纵梁11、立柱13和横梁12依次围合形成框架结构。
82.采用上述结构形式，纵梁11、立柱13和和横梁12能够围合成矩形框架结构，便于与电动车辆200的安装空间进行适配，增加电动车辆200车头和车尾的结构稳定性，还可以充分利用横梁12的安装空间，以提高空间利用率。同时，立柱13能够将不同高度的纵梁11和横梁12连接在一起，便于与电动汽车的安装空间进行适配。
83.在本实施例中，纵梁11的下表面高于横梁12的上表面。采用上述结构形式，能够提高电池箱整体的安装高度，能够避免电池箱与电动车辆200的其他部件发生干涉，还可以避免横梁12与车梁70发生干涉。
84.在本实施例中，如图2所示，快换支架100还包括多个连接梁14，连接梁14设置在纵梁11、立柱13和横梁12围合形成的框架结构内，并沿电动车辆200的长度方向间隔布置。采用上述结构形式，由于电动车辆200车身较长，通过在电动车辆200的长度方向间隔布置多个连接梁14使得快换支架100的整体相对于车梁70的固定更加牢靠，提高了快换支架100的结构强度增加电池箱与电动车辆200连接的稳定性。此外，沿电动车辆200的宽度方向两端的立柱13之间也设有连接梁14，以提高立柱13之间的强度以及稳定性。在其他可替代的实施例中，连接梁14还可以设置在沿长度方向两端的立柱13之间，只要能够提高快换支架100框架结构的强度即可，并且，对于连接梁14的数量也不做具体限定，可以根据实际需求作出适应性调整。
85.在本实施例中，结合图2和图4所示，快换支架100还包括第一连接件20，连接梁14通过第一连接件20与支架本体101连接。采用上述结构形式，使用连接件将连接梁14和支架本体101进行连接，结构简单，方便操作人员安装和检修。
86.具体地，第一连接件20包括第一c型板21和第一翻边22，第一翻边22自第一c型板21的开口的两端向外延伸，第一翻边22与纵梁11连接，第一c型板21设有供连接梁14连接的安装孔。
87.结合图3和图4所示，纵梁11包括第一顶板111、第一侧板112和第一底板113，在本实施例中，三者之间为一整体结构，可以理解的是，第一顶板111和第一底板113可以为第一侧板112折弯形成。在其他可替代的实施例中，第一顶板111、第一侧板112和第一底板113可以顺次拼接形成，可以根据实际需求作出适应性调整，这里不做具体限定。
88.其中，第一侧板112与车梁70固定连接；第一c型板21与第一侧板112连接，位于第
一顶板111、第一底板113之间，第一翻边22和c型板的高度与第一顶板111和第一底板113之间的距离相吻合。
89.采用上述结构形式，纵梁11包括顺次连接的顶板、侧板及底板，结构简单，稳定性高，可以充分利用顶板、侧板及顶板的安装空间，提高空间利用率。此外第一c型板21和第一翻边22形成的几字型骨架具有抗压力强寿命长、安装方便等优点，且两侧的翻边，增大其受力功能的同时，也增大了与第一侧板112的接触面，提高了结构强度。此外，第一翻边22和第一c型板21的高度与第一顶板111至第一底板113的距离相匹配有利于增强纵梁11整体的结构强度。
90.在本实施例中，结合图2和图5所示，快换支架100还包括第二连接件30，第二连接件30包括连接板31和第二翻边32，第二翻边32自连接板31的两端分别朝相反的方向延伸，其中一个与纵梁11连接，另一个则与立柱13连接，以使得第二连接件30形成z字型截面。
91.采用上述结构形式，能够实现增强立柱13和纵梁11连接强度的效果。同时z字型的刚型好，结构强度高，避免安装电池箱后产生结构变形。第二连接件30可以根据实际快换支架100中纵梁11和立柱13的具体结构和位置调整第二翻边32的延伸方向以实现增强立柱13和纵梁11连接强度的效果。
92.需要说明的是，在其他可替代的实施例中，根据纵梁11和立柱13的具体结构和相对位置，第二连接件30也可以为其他截面，例如c字形截面，或者直角连接件，同样能够实现加强从良与立柱13结构强度的作用，这里不做具体限定。
93.在本实施例中，如图6所示，立柱13朝向电动车辆200底部的一端设有定位部40，定位部40设有定位孔41，沿电动车辆200的宽度方向的两端的定位部40之间还设有支撑部42，定位部40与支撑部42一体成型。
94.采用上述结构形式，定位部40设置于立柱13的底部，方便换电设备的定位柱由下至上插入其中，进而固定换电设备的位置，确保换电设备与电池箱对准准确，且能够保证电池箱安装和拆卸过程中，换电设备与电动车辆200之间不发生相对位移，方便电池箱的安装和拆卸。此外，定位部40之间设置支撑部42并一体成型有利于进一步提高快换支架100与换电设备定位的精确性。
95.需要说明的是，在其他可替代的实施例中，支撑部42也可以设置在沿电动车辆200的长度方向的两个定位部40之间，同样能够实现提高与换点设备定位精确性的需求，这里不做具体限定。
96.在本实施例中，如图2所示，立柱13与纵梁11的连接处设有第一加强件50，该第一加强件50为三角形加强筋，其中三角形加强筋的一个面与立柱13贴合，另一个面与纵梁11的第一顶面相贴合。
97.需要说明的是，在其他可替代的实施例中，连接梁14与纵梁11的连接处也可以设有加强件，以加强采用上述结构形式，在立柱13和/或连接梁14与纵梁11的连接处设置加强件能够进一步提高结构强度以及稳定性。
98.在本实施例中，如图3所示，第一顶板111自其边缘向上延伸形成第一折边部114，第一底板113自其边缘向上延伸形成的第二折边部115，其中，第一折边部114与第一顶板111和车辆内侧壁之间形成第一容纳空间，第二折边部115与第一底板113、第一侧板112和第一顶板111形成第二容纳空间。
99.在本实施例中，第一容纳空间可以用于容纳线缆，避免线缆刮擦、磨损，具有一定的保护作用，并且可以在一定程度上避免外界的杂物进入支架本体101的内部。
100.在本实施例中，电动车辆200还包括锁止机构(图中未示出)，锁止机构与支架本体101固定，电池箱上设有与该锁止机构相匹配的锁轴(图中未示出)，锁轴与锁止机构配合能够实现对电池箱的锁止功能。
101.具体地，锁止机构设置在第二容纳空间内第一底板113上设有多个安装槽116，安装槽116的周围设有多个安装孔，锁止机构沿竖直方向插入该安装槽116中并通过安装孔实现安装，此时，锁止机构的主要的锁止部位位于支架本体101的下方。通过上述布置形式，锁止机构部分设置在第二容纳空间内能够对锁止机构起到保护作用，同时锁止部伸出车身纵梁11下方的高度空间，在换电设备对电池箱进行拆卸时，空载的换电设备可以直接进入电池箱下方的空间内，且不与电动车辆的底部产生干涉；在换电设备对电池箱进行安装时，承载有电池箱的换电设备也可以直接进入车身纵梁11的下方进行电池安装，且不与电动车辆的底部产生干涉。
102.在本实施例中，安装槽116与锁止机构的外缘轮廓相匹配，这里对安装槽116的形状不做具体限定，也可以为其他结构形式。
103.在本实施例中，如图8所示，车梁70为包括依次连接的第二顶板701、第二侧板702和第二底板703，第二顶板701、第二侧板702和第二底板703围成的容纳空间内设有第二加强件60。
104.具体地，如图7所示，第二加强件60包括端板61和中间连接件，端板61分别连接于第二顶板701和第二底板703，中间连接件设置在端板61之间。中间连接件包括第二c型板62和第三翻边63，第三翻边63自第二c型板62的开口的两端向外延伸，第二c型板62与第二侧板702连接，第二c型板62的开口朝向快换支架100。
105.第二c型板62和第二翻边32形成的几字型骨架具有抗压力强寿命长、安装方便等优点，且两侧的翻边，增大其受力功能的同时，也增大了与快换直接抵接的接触面，提高了结构强度。
106.在本实施例中，快换支架100和车梁70上均开设有减重孔117，减重孔117便于降低纵梁11和横梁12自身的重量，有利于提高电动车辆200的续航。其中，减重孔117可以例如为圆形、矩形和腰型孔的形式，这里不做具体限定。
107.实施例2
108.本实施例公开了另一种电动车辆200，与实施例1的不同之处在于快换支架100为开口式的框架结构，即仅一侧具有横梁12，该快换支架100没有后梁，快换支架100的结构更加简单，有利于降低快换支架100的整体重量，更重要的是，该快换支架100能够适配不同长度的电动车辆200或电池箱体，即提高了快换支架100的适用范围。可以理解的是，例如当车身过长的时候，可以加装纵梁11，纵梁11与纵梁11之间为可拆卸形式连接；当车身稍短时，可以在现有的基础上减少纵梁11，以适应于不同长度的电动车辆200或电池箱体，可以根据实际需求作出适应性调整。
109.实施例3
110.本实施例公开了另一种电动车辆200，与实施例1的不同之处在于快换支架100包括多个独立的支架本体101，多个独立的支架本体101沿电动车辆200的长度方向分布，每个
支架本体101均由纵梁11、立柱13和横向围合形成矩形框架结构，此时，横梁12的作用相当于实施1中连接梁14，具有增强电动车辆200长度方向强度的作用。
111.在其他可替代的实施例中，可以根据实际需求设置不同数量的独立的支架本体101，这里不做具体限定。
112.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系均为基于装置或组件正常使用时的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或组件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
113.虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。

技术特征：
1.一种快换支架，用于将电池箱安装于电动车辆，所述电动车辆包括两个相对设置的车梁，所述车梁沿所述电动车辆的长度方向延伸，其特征在于，所述快换支架包括支架本体，所述支架本体包括：两个相对设置的纵梁，两个所述纵梁连接于不同的两个所述车梁的内侧壁上；两个所述纵梁之间设有多个连接梁，多个所述连接梁沿所述电动车辆的长度方向间隔布置。2.如权利要求1所述的快换支架，其特征在于，所述快换支架还包括第一连接件，所述连接梁通过所述第一连接件与所述支架本体连接。3.如权利要求2所述的快换支架，其特征在于，所述第一连接件包括第一c型板和第一翻边，所述第一翻边自所述第一c型板的开口的两端向外延伸，所述第一翻边与所述支架本体连接，第一c型板设有供所述连接梁连接的安装孔。4.如权利要求3所述的快换支架，其特征在于，所述纵梁包括依次连接的第一顶板、第一侧板和第一底板，所述第一侧板与所述车梁固定连接；第一连接件与第一侧板连接，位于第一顶板、第一底板之间，所述第一翻边和所述c型板的高度与所述第一顶板和所述第一底板之间的距离相吻合。5.如权利要求1所述的快换支架，其特征在于，所述快换支架还包括两个相对设置的横梁，所述横梁沿所述电动车辆的宽度方向延伸，两个所述横梁分别连接于两个所述纵梁之间的两端，所述纵梁和所述横梁围合形成框架结构，多个所述连接梁的至少一部分设置在两个所述横梁之间，并沿所述电动车辆的长度方向间隔布置。6.如权利要求5所述的快换支架，其特征在于，所述纵梁的下表面高于所述横梁的上表面。7.如权利要求5所述的快换支架，其特征在于，所述快换支架还包括立柱，所述纵梁通过所述立柱与所述横梁相连接，所述纵梁、所述立柱和所述横梁依次围合形成框架结构。8.如权利要求7所述的快换支架，其特征在于，所述立柱朝向所述电动车辆底部的一端设有定位部，所述定位部设有定位孔，沿所述电动车辆的宽度和/或长度方向的两端的所述定位部之间还设有支撑部，所述定位部与所述支撑部一体成型。9.如权利要求7所述的快换支架，其特征在于，所述快换支架还包括第二连接件，所述第二连接件包括连接板和第二翻边，所述第二翻边自所述连接板的两端分别朝相同或相反的方向延伸，所述第二翻边用于与所述纵梁和所述立柱连接。10.如权利要求7所述的快换支架，其特征在于，沿所述电动车辆的宽度和/或长度方向两端的所述立柱之间设有所述连接梁。11.如权利要求7所述的快换支架，其特征在于，所述立柱与所述纵梁的连接处设有第一加强件；和/或，所述连接梁与所述纵梁的连接处设有第一加强件。12.一种电动车辆，其特征在于，包括如权利要求1-11任一项所述的快换支架。13.如权利要求12所述电动车辆，其特征在于，所述电动车辆包括两个相对设置的车梁，所述车梁沿所述电动车辆的长度方向延伸，所述车梁为包括依次连接的第二顶板、第二侧板和第二底板，所述第二顶板、所述第二侧板和第二底板围成的容纳空间内设有第二加强件。14.如权利要求13所述电动车辆，其特征在于，所述第二加强件包括端板和中间连接
件，所述端板分别连接于所述第二顶板和所述第二底板，所述中间连接件设置在所述端板之间。15.如权利要求14所述电动车辆，其特征在于，所述中间连接件包括第二c型板和第三翻边，所述第三翻边自所述第二c型板的开口的两端向外延伸，所述第二c型板与所述第二侧板连接，所述第二c型板的开口朝向所述快换支架。

技术总结
本发明公开了一种快换支架及包含其的电动车辆，其中快换支架用于将电池箱安装于电动车辆，所述电动车辆包括两个相对设置的车梁，所述车梁沿所述电动车辆的长度方向延伸，所述快换支架包括支架本体，所述支架本体包括：两个相对设置的纵梁，两个所述纵梁连接于不同的两个所述车梁的内侧壁上；两个所述纵梁之间设有多个连接梁，多个所述连接梁沿所述电动车辆的长度方向间隔布置。采用上述结构形式，支架本体设置在车梁的内侧提供了一个相对稳定的安装环境，同时减少异物进入。并且由于电动车辆车身较长，通过在电动车辆的长度方向间隔布置多个连接梁使得快换支架的整体相对于车梁的固定更加牢靠，增加电池箱与电动车辆连接的稳定性。稳定性。稳定性。


技术研发人员：张建平 于新瑞 仇丹梁
受保护的技术使用者：奥动新能源汽车科技有限公司
技术研发日：2022.12.30
技术公布日：2023/8/5