一种模块化可变阻尼减振器的制作方法

1.本发明涉及船舶吸振领域，尤其是涉及一种模块化可变阻尼减振器。


背景技术：

2.船舶机舱是各种机电设备的集中地，是一个结构复杂的大型的封闭空间，机电设备在运行中会产生振动，比如船舶的发动机，在运行过程中，会引起机舱甲板与舱壁的异常振动，而且不同设备的质量不同、振动频率不同，造成船体结构共振后，影响船舶的稳定性，对船体结构质量与人员身体健康造成不良影响。而现行的技术方案中，减振器不能很好的适用于船舶机舱等复杂结构的环境中，且传统减振器的阻尼系统为定值，在设备的工况发生变化时不能调整阻尼系数，因而传统动力吸振器的减振效果不太理想。


技术实现要素：

3.针对现有技术中存在的缺陷，本技术提供一种模块化可变阻尼减振器，以解决现有技术中减振器不能适用于复杂环境、阻尼为定值的技术问题。
4.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种模块化可变阻尼减振器，，包括减振器模块和基座模块；
5.所述减振器模块包括缸体、缸盖、密封盖、活塞板、弹簧和调节阀，所述缸体的一端连接有缸盖，所述缸盖与缸体非密封连接，缸体的另一端设置有密封盖，活塞板与缸体内壁密封滑动配合，定义缸体内缸盖与活塞板之间为上腔室，活塞板与密封盖之间为下腔室，所述下腔室内设置有弹簧，所述弹簧一端与所述活塞板固定连接，所述弹簧的另一端与所述密封盖固定连接，所述下腔室内充满减振流体，下腔室与所述调节阀的入口连通，减振流体通过调节阀流入或流出下腔室；
6.所述基座模块为多面体，基座模块的每一面均能够与减振器模块可拆卸连接，基座模块与振动结构可拆卸连接。
7.在一种实施方案中，所述基座模块的每一面均设置有螺纹孔，所述基座模块与所述减振模块通过螺杆连接。
8.在一种实施方案中，在所述下腔室内沿缸体轴心方向设置有限位柱，所述弹簧套设在限位柱上，所述减振模块未工作时，所述限位柱的顶端与所述活塞板之间设置有距离。
9.在一种实施方案中，所述限位柱穿过密封盖，所述限位柱穿出密封盖的一端设置有外螺纹，所述基座模块的每一面均设置有螺纹孔，所述外螺纹与所述螺纹孔相匹配。
10.在一种实施方案中，所述减振流体为液体，所述调节阀的出口与液体管连接，所述液体管顶端开孔与大气相通。
11.在一种实施方案中，所述液体管为玻璃管。
12.在一种实施方案中，所述活塞板上设置有质量块。
13.在一种实施方案中，在所述调节阀内，沿着调节阀的入口的轴心朝向调节阀内部的方向上设置有渐扩的流道，调节阀的出口设置在流道的侧壁上，所述出口的轴线垂直于
入口的轴线，流道内设置有调节柱，调节柱与调节阀体螺纹连接，调节柱的一端设置有与流道相匹配的锥形体，调节柱的另一端伸出调节阀体，且在调节柱伸出阀体的一端设置有调节旋钮。
14.在一种实施方案中，所述缸盖上设置有通气孔。
15.本发明还提供一种模块化可变阻尼减振器，包括减振器模块；所述减振器模块包括缸体、缸盖、密封盖、活塞板、弹簧和调节阀，所述缸体的一端连接有缸盖，所述缸盖与缸体非密封连接，缸体的另一端设置有密封盖，活塞板与缸体内壁密封滑动配合，定义缸体内缸盖与活塞板之间为上腔室，活塞板与密封盖之间为下腔室，所述下腔室内设置有弹簧，所述弹簧一端与所述活塞板固定连接，所述弹簧的另一端与所述密封盖固定连接，所述下腔室内充满减振流体，下腔室与所述调节阀的入口连通，减振流体通过调节阀流入或流出下腔室；所述密封盖外侧设置有与之垂直连接的螺杆。
16.与现有技术相比，本技术中的有益效果为：
17.本发明将减振器的减震结构和基座结构模块化，基座模块为多面体，且基座的每一面都能够与减震模块可拆卸连接，根据情况，可选择基座模块与减震模块的不同的组合以达到理想的减震效果，适用于具有复杂结构的船舶机舱；且本发明中的减震器可以通过改变调节阀的通流面积、质量块的数量、和减震模块的数量以改变减震器的阻尼。本发明中的减振器结构简单，实用性强，适用性广，可安装位置多，能够满足在复杂机舱环境中稳定使用。
附图说明
18.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
19.图1为本技术实施例中减振器模块结构示意图；
20.图2为本技术实施例中基座模块示意图；
21.图3为本技术实施例中调节阀结构示意图；
22.图4为本技术实施例中限位螺栓结构示意图；
23.图5为本技术实施例中减振器模块与基座模块安装示意图；
24.图6为本技术实施例中减振器模块与振动结构安装示意图。
具体实施方式
25.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
26.因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范
围。
27.如图1-6所示，本实施例公开一种模块化可变阻尼减振器，包括减振器模块1和基座模块2；
28.如图1所示，减振器模块1包括缸体105、缸盖101、活塞板103、弹簧106和调节阀108，缸体105的一端连接有缸盖101，缸盖101与缸体105非密封连接，缸体105的另一端设置有密封盖110，活塞板103与缸体105内壁密封滑动配合，定义缸体105内缸盖101与活塞板103之间为上腔室，活塞板103与密封盖110之间为下腔室，下腔室内设置有弹簧106，弹簧106一端与活塞板103固定连接，弹簧106的另一端与缸体105的密封盖110固定连接，下腔室内充满减振流体，下腔室与调节阀108的入口801连通，减振流体通过调节阀108流入或流出下腔室，调节阀108可以通过其通流面积控制而调节流体流过调节阀108时的流量，以改变减振模块1的阻尼。减振流体为液体或空气等，当减振流体为液体时，调节阀的出口802与液体管109连接，液体管109顶端开孔，与大气相通，使下腔室与液体管形成连通器。为了便于观察液体的流动，判断减振模块1是否正常工作，液体管109可选择玻璃管。当减振流体为空气时，调节阀108的出口直接与大气相通。
29.为了限制活塞板103上下移动的距离，从而控制弹簧106的最大伸缩量，在下腔室内沿缸体105轴心方向设置有限位柱107，弹簧106套设在限位柱107上，减振模块1未工作时，限位柱107的顶端701与活塞板103之间设置有距离。
30.基座模块2为多面体，基座模块2的每一面均能够与减振器模块1可拆卸连接，基座模块2与振动结构3可拆卸连接。本实施例中，基座模块2的每一面均设置有螺纹孔201，基座模块2与减振模块1通过螺杆连接。
31.如图1、4所示，限位柱107穿过密封盖110，限位柱107穿出密封盖110的一端设置有外螺纹702，外螺纹702与螺纹孔201相配合。如图2所示，本实施例中，基座模块2为六面体，每个面的中心位置均设置有螺纹孔。
32.通过减振器模块1和基座模块2的相互配合，可以实现减振器的多种安装方法。如附图5所示，基座模块1的一面与振动结构3通过连接螺杆4固定连接，基座模块1的两面分别通过带有外螺纹702的限位柱107与螺纹孔201的相互配合固定连接有减振器模块1。在其他实施方案中，基座模块1的每一面均可拆卸连接减振器模块1以满足不同的减振需求。如图6所示，根据实际振动情况减振器模块1也可通过螺杆直接固定连接于振动结构3。
33.在下腔室内，为了避免减振流体泄露，在密封盖上设置有密封件，限位柱107穿过密封件。在上腔室内，在活塞板103上设置有质量块102，通过调整质量块102的数量，以控制减振模块1的阻尼。为了便于上腔室与大气相通，缸盖101上设置有通气孔(未在附图中显示)。
34.如图3所示，在调节阀108内，沿着入口801的轴心朝向调节阀内部的方向上设置有渐扩的流道803，出口802设置在流道803的侧壁上，出口802的轴心垂直于入口801的轴心，流道803内设置有调节柱，调节柱与调节阀体螺纹连接，调节柱的一端设置有与流道803相匹配的锥形体，调节柱的另一端伸出调节阀体，且在调节柱伸出阀体的一端的端部设置有调节旋钮804，通过旋转调节旋钮804可以调节流道803的流通截面。
35.若缸体105的下腔室内填充的流体为液体，发生振动时，减振器模块1开始工作，弹簧106将带动活塞板103、质量块102沿缸体105的轴向往复运动。当弹簧106压缩时，使缸体
105内的液体通过入口801流入调节阀108，流经流体通路803，从出口802流出到液体管109内，这时缸体105内液位下降，液体管109内液位上升，这时上腔室体积增大，下腔室体积减小，活塞板103与质量块102位置下移；当弹簧106伸张时，液体管109内的液体通过出口802流入，流经流体通路803，从入口801流入到缸体105内，这时缸体105内液位上升，液体管109内液位下降，上腔室402体积减小，下腔室401体积增大，活塞板103与质量块2位置上移。根据振动的实际情况，调节旋钮804，控制通路803的开合程度，进而控制液体流经调节阀108的流量，将流量调大，减振器模块1的所提供的阻尼就会减小，将流量调小，减振器模块的所提供的阻尼就会增大，将旋钮关闭，调节柱一端的锥形体与流道803的内壁无缝隙接触，流体无法通过调节阀进出液体管，则减振器模块停止工作。
36.若缸体105的下腔室内填充的流体为空气，发生振动时，减振器模块1开始工作，弹簧106将带活塞板103、质量块2沿缸体105的轴向往复运动。当弹簧106压缩时，使缸体105内的空气通过入口801流入调节阀108内，流经流体通路803，从出口802排出到大气，这时上腔室体积增大，下腔室体积减小，活塞板103与质量块2位置下移。当弹簧106伸张时，空气通过出口802流入调节阀108内，流经流体通路803，从入口801流入到下腔室内，这时上腔室402体积减小，下腔室401体积增大，活塞板103与质量块2位置上移。根据振动的实际情况，调节旋钮804，控制通路803的开合程度，进而控制空气经调节阀108的流量，将流量调大，减振器模块的所提供的阻尼就会减小，将所述流量调小，减振器模块的所提供的阻尼就会增大，将旋钮关闭，则减振器模块停止工作。
37.以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。

技术特征：
1.一种模块化可变阻尼减振器，其特征在于，包括减振器模块和基座模块；所述减振器模块包括缸体、缸盖、密封盖、活塞板、弹簧和调节阀，所述缸体的一端连接有缸盖，所述缸盖与缸体非密封连接，缸体的另一端设置有密封盖，活塞板与缸体内壁密封滑动配合，定义缸体内缸盖与活塞板之间为上腔室，活塞板与密封盖之间为下腔室，所述下腔室内设置有弹簧，所述弹簧一端与所述活塞板固定连接，所述弹簧的另一端与所述密封盖固定连接，所述下腔室内充满减振流体，下腔室与所述调节阀的入口连通，减振流体通过调节阀流入或流出下腔室；所述基座模块为多面体，基座模块的每一面均能够与减振器模块可拆卸连接，基座模块与振动结构可拆卸连接。2.根据权利要求1所述的模块化可变阻尼减振器，其特征在于，所述基座模块的每一面均设置有螺纹孔，所述基座模块与所述减振模块通过螺杆连接。3.根据权利要求1所述的模块化可变阻尼减振器，其特征在于，在所述下腔室内沿缸体轴心方向设置有限位柱，所述弹簧套设在限位柱上，所述减振模块未工作时，所述限位柱的顶端与所述活塞板之间设置有距离。4.根据权利要求3所述的模块化可变阻尼减振器，其特征在于，所述限位柱穿过密封盖，所述限位柱穿出密封盖的一端设置有外螺纹，所述基座模块的每一面均设置有螺纹孔，所述外螺纹与所述螺纹孔相匹配。5.根据权利要求1所述的模块化可变阻尼减振器，其特征在于，所述减振流体为液体，所述调节阀的出口与液体管连接，所述液体管顶端开孔与大气相通。6.根据权利要求5所述的模块化可变阻尼减振器，其特征在于，所述液体管为玻璃管。7.根据权利要求1所述的模块化可变阻尼减振器，其特征在于，所述活塞板上设置有质量块。8.根据权利要求1所述的模块化可变阻尼减振器，其特征在于，在所述调节阀内，沿着调节阀的入口的轴心朝向调节阀内部的方向上设置有渐扩的流道，调节阀的出口设置在流道的侧壁上，所述出口的轴线垂直于入口的轴线，流道内设置有调节柱，调节柱与调节阀体螺纹连接，调节柱的一端设置有与流道相匹配的锥形体，调节柱的另一端伸出调节阀体，且在调节柱伸出阀体的一端设置有调节旋钮。9.根据权利要求1所述的模块化可变阻尼减振器，其特征在于，所述缸盖上设置有通气孔。10.一种模块化可变阻尼减振器，其特征在于，包括减振器模块；所述减振器模块包括缸体、缸盖、密封盖、活塞板、弹簧和调节阀，所述缸体的一端连接有缸盖，所述缸盖与缸体非密封连接，缸体的另一端设置有密封盖，活塞板与缸体内壁密封滑动配合，定义缸体内缸盖与活塞板之间为上腔室，活塞板与密封盖之间为下腔室，所述下腔室内设置有弹簧，所述弹簧一端与所述活塞板固定连接，所述弹簧的另一端与所述密封盖固定连接，所述下腔室内充满减振流体，下腔室与所述调节阀的入口连通，减振流体通过调节阀流入或流出下腔室；所述密封盖外侧设置有与之垂直连接的螺杆。

技术总结
本发明将减振器的减震结构和基座结构模块化，基座模块为多面体，且基座的每一面都能够与减震模块可拆卸连接，根据情况，可选择基座模块与减震模块的不同的组合以达到理想的减震效果，适用于具有复杂结构的船舶机舱；且本发明中的减震器可以通过改变调节阀的通流面积、质量块的数量、和减震模块的数量以改变减震器的阻尼。本发明中的减振器结构简单，实用性强，适用性广，可安装位置多，能够满足在复杂机舱环境中稳定使用。杂机舱环境中稳定使用。杂机舱环境中稳定使用。


技术研发人员：刘大顺 周清华 袁鹏
受保护的技术使用者：江南造船（集团）有限责任公司
技术研发日：2023.06.20
技术公布日：2023/8/6