一种消防车下车管路系统及消防车的制作方法

1.本实用新型总体来说涉及消防技术领域，具体而言，涉及一种消防车下车管路系统及消防车。


背景技术：

2.传统举高喷射消防车的上车系统主要采用伸缩折叠式臂架结构，下车的布局和上车臂架相匹配，例如：对于32米以上举高喷射消防车，回转中心布置在底盘尾部，用于安装及支撑上车臂架。如图1所示，水路系统在消防车中部安装，水罐1'的进水口直接与水泵2'连接，上炮管路3'、臂架上车管路和喷淋管4'在副车架底部穿过，再与上车臂架水路相连接。
3.采用这种方式，上炮管路3'的线路比较长，管路材料的使用成本比较大，扬程损失比较大，且整体布局重心偏后，存在前后不稳定和操作空间范围的局限性的情况。


技术实现要素：

4.本实用新型提供的一种消防车下车管路系统及消防车，节省管路的安装空间，减少管路材料的使用及扬程损失。
5.根据本实用新型的第一个方面，提供了一种消防车下车管路系统，包括：
6.水罐，用于储存消防水；
7.水泵，与所述水罐连通；
8.上炮管路，至少部分穿设于所述水罐的内部，所述上炮管路位于所述水罐内部的一端与所述水泵连通，另一端连接于回转中心并与臂架的上车管路连通。
9.在其中一些实施方式中，所述消防车下车管路系统还包括：
10.喷淋管组件，连通于所述上炮管路，用于喷射所述消防水。
11.在其中一些实施方式中，所述喷淋管组件包括：
12.第一喷淋管，所述第一喷淋管的一端与所述上炮管路连通，另一端设置有第一喷淋头，所述第一喷淋头向驾驶室的下方喷射消防水；
13.第二喷淋管，所述第二喷淋管的一端与所述上炮管路连通，另一端设置有第二喷淋头，所述第二喷淋头向轮胎喷射消防水。
14.在其中一些实施方式中，所述喷淋管组件还包括：
15.喷淋主管，所述喷淋主管的进口与所述上炮管路连通，所述喷淋主管设置有第一喷淋接口和第二喷淋接口，所述第一喷淋接口与所述第一喷淋管连通，所述第二喷淋接口与所述第二喷淋管连通。
16.在其中一些实施方式中，所述喷淋主管上设置有开关阀，用于控制所述喷淋主管的启闭。
17.在其中一些实施方式中，所述消防车下车管路系统还包括：
18.出水管路，所述出水管路的一端与所述上炮管路连通，另一端用于与外接消防水
带连通；
19.吸水管路，与所述水泵连通，所述吸水管路通过所述水泵向所述水罐输送所述消防水；
20.供水管路，与所述水罐连通，用于向所述水罐输送所述消防水。
21.在其中一些实施方式中，所述消防车下车管路系统还包括泡沫系统，所述泡沫系统包括：
22.泡沫罐，与所述水罐连通并与其并排设置，所述上炮管路贯穿于所述泡沫罐；
23.泡沫管路，与所述泡沫罐连通，用于向所述泡沫罐输送泡沫。
24.在其中一些实施方式中，所述消防车下车管路系统还包括：
25.套管，设置于所述泡沫罐，所述上炮管路穿过所述套管；
26.上炮注水管，所述上炮注水管的一端与所述上炮管路连通，另一端与所述水泵连通，所述上炮管路和所述水罐之间通过法兰相连；
27.避震喉，所述避震喉设置于所述上炮管路和所述上炮注水管之间。
28.根据本实用新型的第二个方面，本实用新型实施例的一种消防车，包括车架、回转中心、上车管路和上述的消防车下车管路系统，所述回转中心转动设置于所述车架，所述臂架设置于所述回转中心，所述臂架上设置有上车管路，所述消防车下车管路系统用于为所述上车管路提供所述消防水。
29.在其中一些实施方式中，所述消防车还包括驾驶室，所述驾驶室设置于所述车架，所述回转中心设置于所述车架靠近所述驾驶室的一端，所述消防车下水系统的所述水泵设置于所述车架远离所述驾驶室的一端。
30.在其中一些实施方式中，所述上炮管路靠近所述回转中心的一端设置有控制阀，所述控制阀用于所述上车管路的启闭；和/或，
31.所述上车管路设置有控制阀，所述控制阀用于所述上车管路的启闭。
32.本实用新型的一个实施例具有如下优点或有益效果：
33.本实用新型实施例提供的消防车下车管路系统，上炮管路位于水罐内部的一端与水泵连通，上炮管路最大程度与水泵的出水口直接连接，提高水路送水效率。上炮管路至少部分穿设于水罐的内部，相当于上炮管路直接穿过水罐的中部后与水泵相连接，最大程度节省管路的安装空间，可以减少管路材料的使用及扬程损失。由于上炮管路的两端分别连通于水泵和臂架的上车管路，上炮管路整体连接为直通式结构，减少过多的弯路，提高向上车管路输送消防水的效率。
34.本实用新型实施例提供的消防车，回转中心转动设置于车架，车架起到整体支撑的作用，回转中心能够相对于车架转动，回转中心为伸缩折叠式臂架提供安装位置，上车管路能够随臂架伸缩或折叠，消防车下车管路系统用于为上车管路提供消防水，使上车管路能够对位置较高的地方进行喷射消防水。同时，上炮管路直接穿过水罐的中部后与水泵相连接，最大程度节省管路的安装空间，可以减少管路材料的使用及扬程损失。
附图说明
35.为了更好地理解本实用新型，可参考在下面的附图中示出的实施例。在附图中的部件未必是按比例的，并且相关的元件可能省略，以便强调和清楚地说明本实用新型的技
术特征。另外，相关要素或部件可以有如本领域中已知的不同的设置。此外，在附图中，同样的附图标记在各个附图中表示相同或类似的部件。通过参照附图详细描述其示例实施方式，本实用新型的上述和其它特征及优点将变得更加明显。
36.其中：
37.图1示出的是现有技术消防车下车管路系统的结构示意图；
38.图2示出的是本实用新型一实施例的消防车下车管路系统的结构示意图一；
39.图3示出的是本实用新型一实施例的消防车下车管路系统的结构示意图二；
40.图4示出的是本实用新型一实施例的消防车下车管路系统中喷淋管组件的结构示意图；
41.图5示出的是本实用新型一实施例的消防车下车管路系统中喷淋主管的结构示意图；
42.图6示出的是本实用新型一实施例的消防车下车管路系统中泡沫系统的结构示意图；
43.图7示出的是本实用新型一实施例的消防车下车管路系统中上炮管路的结构示意图一；
44.图8示出的是本实用新型一实施例的消防车下车管路系统中上炮管路的结构示意图二。
45.其中，附图标记说明如下：
46.1'、水罐；2'、水泵；3'、上炮管路；4'、喷淋管；
47.100、车架；300、驾驶室；400、轮胎；
48.1、水罐；2、水泵；3、上炮管路；4、喷淋管组件；5、出水管路；6、吸水管路；7、供水管路；8、泡沫系统；9、套管；10、法兰；11、上炮注水管；12、避震喉；13、扶手；
49.41、第一喷淋管；411、第一喷淋头；42、第二喷淋管；421、第二喷淋头；43、喷淋主管；431、第一喷淋接口；432、第二喷淋接口；433、开关阀；
50.81、泡沫罐；82、泡沫管路。
具体实施方式
51.下面将结合本实用新型示例实施例中的附图，对本实用新型示例实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。本文中的描述的示例实施例仅仅是用于说明的目的，而并非用于限制本实用新型的保护范围，因此应当理解，在不脱离本实用新型的保护范围的情况下，可以对示例实施例进行各种修改和改变。
52.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“第一”、“第二”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”是指两个或两个以上；术语“和/或”包括一个或多个相关联列出项目的任何组合和所有组合。特别地，提到“该/所述”对象或“一个”对象同样旨在表示可能的多个此类对象中的一个。
53.除非另有规定或说明，术语“连接”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，或电连接，或信号连接；“连接”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
54.进一步地，本实用新型的描述中，需要理解的是，本实用新型的示例实施例中所描述的“上”、“下”、“内”、“外”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本实用新型的示例实施例的限定。还需要理解的是，在上下文中，当提到一个元件或特征连接在另外元件(一个或多个)“上”、“下”、或者“内”、“外”时，其不仅能够直接连接在另外(一个或多个)元件“上”、“下”或者“内”、“外”，也可以通过中间元件间接连接在另外(一个或多个)元件“上”、“下”或者“内”、“外”。
55.现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式；相反，提供这些实施方式使得本实用新型将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略它们的详细描述。
56.本实施例提供了一种消防车，如图2-图3所示，消防车包括车架100、回转中心(图中未示出)、臂架(图中未示出)和消防车下车管路系统，车架100的长度比较长，使消防车具体为大跨距消防车，回转中心转动设置于车架100，臂架设置于回转中心，臂架上设置有上车管路，消防车下车管路系统用于为上车管路提供消防水。
57.本实施例提供的消防车，回转中心转动设置于车架100，车架100起到整体支撑的作用，回转中心能够相对于车架100转动，回转中心为臂架提供安装位置，臂架可伸缩或折叠，上车管路能够随臂架伸缩或折叠，消防车下车管路系统用于为上车管路提供消防水，使上车管路能够对位置较高的地方进行喷射消防水。
58.在一个实施例中，如图2-图3所示，该消防车还包括驾驶室300，驾驶室300设置于车架100，回转中心设置于车架100靠近驾驶室300的一端，消防车下水系统的水泵2设置于车架100远离驾驶室300的一端。
59.回转中心设置于车架100靠近驾驶室300的一端，即回转中心位于驾驶室300的后部并布置在车架100的前中部，消防车下水系统的水泵2布置在车架100的尾部，水罐1设置于回转中心和水泵2之间，水罐1布置于车架100中后部。采用这种方式，回转中心在车架100的中前部，臂架采用前倾式结构，可将整体布局重心从后端位置前移至车架100的中心位置，使车架100的前后稳定，臂架的可控性好，从而提高臂架稳定性。
60.由于回转中心的位置比较高，如果消防车下车管路系统从车架100底部穿过，会导致输送距离比较长，生产成本比较高。
61.为了解决这个问题，如图2-图3所示，本实施例还提供了一种消防车下车管路系统，该消防车下车管路系统包括水罐1、水泵2和上炮管路3，水罐1用于储存消防水，水泵2与水罐1连通，上炮管路3至少部分穿设于水罐1的内部，上炮管路3位于水罐1内部的一端与水泵2连通，另一端连接于回转中心并与上车管路连通。
62.本实施例提供的消防车下车管路系统，上炮管路3位于水罐1内部的一端与水泵2连通，上炮管路3最大程度与水泵2的出水口直接连接，提高水路送水效率。上炮管路3至少部分穿设于水罐1的内部，相当于上炮管路3直接穿过水罐1的中部后与水泵2相连接，最大程度节省管路的安装空间，可以减少管路材料的使用及扬程损失。由于上炮管路3的两端分别连通于水泵2和臂架的上车管路，上炮管路3整体连接为直通式结构，减少过多的弯路，提高向上车管路输送消防水的效率。
63.在一个实施例中，上炮管路3靠近回转中心的一端设置有控制阀，控制阀用于上车
管路的启闭；和/或，上车管路设置有控制阀，控制阀用于上车管路的启闭。
64.其中，控制阀具体为气动蝶阀，控制阀设置于上车管路或者上炮管路3上，当控制阀开启时，上炮管路3可以为上车管路输送消防水；当控制器关闭时，上炮管路3停止向上车管路输送消防水。
65.在一个实施例中，如图2-图3所示，消防车下车管路系统还包括供水管路7，供水管路7与水罐1连通，用于向水罐1输送消防水。
66.具体地，供水管路7的一端与外供水管路7连通，另一端与水罐1连通，外供水管路7通过供水管路7向水罐1输送消防水，无需其他动力源，就能实现水罐1内消防水的供给，
67.在一个实施例中，如图2-图3所示，消防车下车管路系统还包括吸水管路6，吸水管路6与水泵2连通，吸水管路6通过水泵2向水罐1输送消防水。
68.采用这种方式，在水泵2的驱动作用下，利用吸水管路6可以从消防车的外部吸水，并输送至水罐1内。由于水泵2作为动力源，可以充分利用周围环境的水源，例如，河流、湖泊或者存有积水的隧道等等，以保证在恶劣作业环境下，为水罐1提供消防水的及时性。
69.可以理解的是，吸水管路6的数量可选两个，两个吸水管路6分别设置于车架100沿车架100宽度方向的两侧，使车架100的左右两侧都能进行吸水，提高吸水效率。
70.在一个实施例中，如图2-图3所示，消防车下车管路系统还包括出水管路5，出水管路5，出水管路5的一端与上炮管路3连通，另一端用于与外接消防水带连通。
71.具体地，出水管路5的一端与上炮管路3连通，另一端设置有外接出水口，外接出水口选择性与外接消防水带连通。在一般火灾时，消防应急人员可直接将外接消防水带直接连接出水管路5的外接出水口，进行灭火救援。
72.可以理解的是，水泵2除了给臂架的上车管路提供具有一定压力的消防水，还可以给出水管路5提供一定压力的消防水，且水泵2还能辅助吸水管路6向水罐1吸水，即水泵2在水罐1的供水和出水过程均发挥作用。
73.在一个实施例中，如图2-图3所示，消防车下车管路系统还包括喷淋管组件4，喷淋管组件4连通于上炮管路3，用于喷射消防水。
74.其中，喷淋管组件4连通于上炮管路3，上炮管路3为喷淋管组件4提供消防水，在紧急情况下，喷淋组件可以喷淋消防水，以熄灭流淌火，便于迅速撤离，提高消防车的安全性。
75.在一个实施例中，如图3-图4所示，喷淋管组件4包括第一喷淋管41，第一喷淋管41的一端与上炮管路3连通，另一端设置有第一喷淋头411，第一喷淋头411向驾驶室300的下方喷射消防水。
76.上炮管路3通过第一喷淋管41为第一喷淋头411提供消防水，由于驾驶室300设置于车架100的前端，第一喷淋头411向驾驶室300的下方喷射消防水，可在紧急撤离时，熄灭车架100的前端的流淌火操作，便于迅速撤离。
77.可以理解的是，第一喷淋头411的数量可以为多个，多个第一喷淋头411沿车架100的宽度方向呈一字形排布，一排设置的多个第一喷淋头411可提高熄灭流淌火的及时性。
78.在一个实施例中，喷淋管组件4还包括第二喷淋管42，第二喷淋管42的一端与上炮管路3连通，另一端设置有第二喷淋头421，第二喷淋头421向轮胎400喷射消防水。
79.上炮管路3通过第二喷淋管42为第二喷淋头421提供消防水，第二喷淋头421向轮胎400喷射消防水，用于为轮胎400或者轮胎400附近的车架100进行降温，避免温度过高导
致灼伤或者损坏。
80.可以理解的是，第二喷淋头421的数量为两个，两个第二喷淋头421设置于两个轮胎400之间并对应向两个轮胎400喷淋消防水。
81.在一个实施例中，如图3-图5所示，喷淋管组件4还包括喷淋主管43，喷淋主管43的进口与上炮管路3连通，喷淋主管43设置有第一喷淋接口431和第二喷淋接口432，第一喷淋接口431与第一喷淋管41连通，第二喷淋接口432与第二喷淋管42连通。
82.喷淋主管43的进口通过连通主管与上炮管路3连通，使上炮管路3内的消防水通过连通主管通入喷淋主管43内，喷淋主管43起到汇集消防水的作用，喷淋主管43设置有第一喷淋接口431和第二喷淋接口432，喷淋接口作为喷淋主管43的出口，起到喷淋主管43分支的作用，从喷淋主管43中流出的消防水，分别流向第一喷淋接口431和第二喷淋接口432进行喷淋作业。
83.可以理解的是，第二喷淋管42和第二喷淋接口432的数量为两个，两个第二喷淋接口432与两个第二喷淋管42对应设置，两个第二喷淋口设置于喷淋主管43的两端，两个第二喷淋管42分别设置于车轮沿车架100宽度方向的两侧。
84.在一个实施例中，喷淋主管43上设置有开关阀433，用于控制喷淋主管43的启闭。
85.其中，开关阀433可选电磁阀，具体为常闭开关，当需要进行下车喷淋操作时，控制器发出控制信号将该开关阀433打开，使从喷淋主管43中流出的消防水分别流向第一喷淋接口431和第二喷淋接口432，便于第一喷淋管41和第二喷淋管42向车架100前端的驾驶室300、车架100侧面和轮胎400进行喷淋作业。
86.在一个实施例中，如图6-图8所示，消防车下车管路系统还包括泡沫系统8，泡沫系统8包括泡沫罐81和泡沫管路82，泡沫罐81与水罐1连通并与其并排设置，上炮管路3贯穿于泡沫罐81。泡沫管路82与泡沫罐81连通，用于向泡沫罐81输送泡沫。
87.其中，泡沫罐81与并排设置，泡沫罐81设置于水罐1靠近驾驶室300的一侧，泡沫罐81与水罐1连通，泡沫管路82与泡沫罐81连通，用于向泡沫罐81输送泡沫，可以将b类泡沫与消防水混合后，可以对油等特殊物质的火灾进行灭火作业。上炮管路3贯穿于泡沫罐81后再穿过水罐1，使上炮管路3整体为直通式，减少过多的弯路，可以减少管路材料的使用及扬程损失。
88.需要特别说明的是，泡沫和消防水利用泡沫比例混合器按照一定的比例进行混合，泡沫比例混合器具体为三通阀结构，三通阀的一个进口用于水罐1通入消防水，三通阀的另一个进口用于泡沫罐81通入泡沫，三通阀的出口连通于上炮管路3，用于向上炮管路3提供混合后的泡沫水。
89.在一个实施例中，泡沫罐81和水罐1的内壁和外壁均匀设置有横梁和纵梁，横梁和纵梁起到加强筋的作用，用于加强泡沫罐81和水罐1的结构强度。
90.在一个实施例中，在车架100设置有扶手13，扶手13对应泡沫罐81和水罐1设置，便于罐体的攀爬和维修。
91.在一个实施例中，如图7-图8所示，消防车下车管路系统还包括套管9，套管9设置于泡沫罐81，上炮管路3穿过套管9。
92.由于上炮管路3和套管9两者采用嵌套式结构，套管9起到对上炮管路3的保护作用，避免上炮管路3长时间浸泡在泡沫罐81中容易受到泡沫腐蚀的情况，提高上炮管路3的
使用寿命。由于套管9设置于泡沫罐81，套管9套设于上炮管路3的外部，套管9与泡沫罐81内的泡沫直接接触，当出现腐蚀时，只需要更换尺寸较小的套管9即可，无需更换尺寸较大的上炮管路3，便于维护，降低后续维护成本。
93.在一个实施例中，如图7-图8所示，上炮管路3和水罐1之间通过法兰10相连通。
94.当上炮管路3穿过水罐1时，将上炮管路3和水罐1之间通过法兰10相连通，以将上炮管路3固定于水罐1上，水罐1为上炮管路3提供支撑位置，且可防止上炮管路3这种直通管路过长，在发生过大的振动时上炮管路3容易导致漏液的情况。
95.在一个实施例中，如图7-图8所示，该消防车下车管路系统还包括上炮注水管11，上炮注水管11的一端与上炮管路3连通，另一端与水泵2连通。上炮注水管11相当于转接头，上炮注水管11起到上炮管路3和水泵2之间中间连通的作用。
96.在一个实施例中，如图7-图8所示，该消防车下车管路系统还包括避震喉12，避震喉12设置于上炮管路3和上炮注水管11之间。
97.将避震喉12设置于上炮管路3和上炮注水管11之间，避震喉12起到弹性和缓冲的作用，如果发生过大的振动，避免上炮管路3和上炮注水管11之间因刚性连接导致漏液的情况。
98.在此应注意，附图中示出而且在本说明书中描述的消防车下车管路系统仅仅是采用本实用新型的原理的一个示例。本领域的普通技术人员应当清楚地理解，本实用新型的原理并非仅限于附图中示出或说明书中描述的装置的任何细节或任何部件。
99.应可理解的是，本实用新型不将其应用限制到本说明书提出的部件的详细结构和布置方式。本实用新型能够具有其他实施方式，并且能够以多种方式实现并且执行。前述变形形式和修改形式落在本实用新型的范围内。应可理解的是，本说明书公开和限定的本实用新型延伸到文中和/或附图中提到或明显的两个或两个以上单独特征的所有可替代组合。所有这些不同的组合构成本实用新型的多个可替代方面。本说明书所述的实施方式说明了已知用于实现本实用新型的最佳方式，并且将使本领域技术人员能够利用本实用新型。
100.本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的创造后，将容易想到本实用新型的其它实施方案。本实用新型旨在涵盖本实用新型的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本实用新型的一般性原理并包括本实用新型未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和示例实施方式仅被视为示例性的，本实用新型的真正范围和精神由所附的权利要求指出。
101.应当理解的是，本实用新型并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本实用新型的保护范围仅由所附的权利要求来限制。

技术特征：
1.一种消防车下车管路系统，其特征在于，包括：水罐，用于储存消防水；水泵，与所述水罐连通；上炮管路，至少部分穿设于所述水罐的内部，所述上炮管路的位于所述水罐内部的一端与所述水泵连通，另一端连接于回转中心并与臂架的上车管路连通。2.根据权利要求1所述的消防车下车管路系统，其特征在于，所述消防车下车管路系统还包括：喷淋管组件，连通于所述上炮管路，用于喷射所述消防水。3.根据权利要求2所述的消防车下车管路系统，其特征在于，所述喷淋管组件包括：第一喷淋管，所述第一喷淋管的一端与所述上炮管路连通，另一端设置有第一喷淋头，所述第一喷淋头向驾驶室的下方喷射消防水；第二喷淋管，所述第二喷淋管的一端与所述上炮管路连通，另一端设置有第二喷淋头，所述第二喷淋头向轮胎喷射消防水。4.根据权利要求3所述的消防车下车管路系统，其特征在于，所述喷淋管组件还包括：喷淋主管，所述喷淋主管的进口与所述上炮管路连通，所述喷淋主管设置有第一喷淋接口和第二喷淋接口，所述第一喷淋接口与所述第一喷淋管连通，所述第二喷淋接口与所述第二喷淋管连通。5.根据权利要求4所述的消防车下车管路系统，其特征在于，所述喷淋主管上设置有开关阀，用于控制所述喷淋主管的启闭。6.根据权利要求1-5任一项所述的消防车下车管路系统，其特征在于，所述消防车下车管路系统还包括：出水管路，所述出水管路的一端与所述上炮管路连通，另一端用于与外接消防水带连通；吸水管路，与所述水泵连通，所述吸水管路通过所述水泵向所述水罐输送所述消防水；供水管路，与所述水罐连通，用于向所述水罐输送所述消防水。7.根据权利要求1-5任一项所述的消防车下车管路系统，其特征在于，所述消防车下车管路系统还包括泡沫系统，所述泡沫系统包括：泡沫罐，与所述水罐连通并与其并排设置，所述上炮管路贯穿于所述泡沫罐；泡沫管路，与所述泡沫罐连通，用于向所述泡沫罐输送泡沫。8.根据权利要求7所述的消防车下车管路系统，其特征在于，所述消防车下车管路系统还包括：套管，设置于所述泡沫罐，所述上炮管路穿过所述套管；上炮注水管，所述上炮注水管的一端与所述上炮管路连通，另一端与所述水泵连通，所述上炮管路和所述水罐之间通过法兰相连；避震喉，所述避震喉设置于所述上炮管路和所述上炮注水管之间。9.一种消防车，其特征在于，包括车架、回转中心、上车管路和权利要求1-8任一项所述的消防车下车管路系统，所述回转中心转动设置于所述车架，所述臂架设置于所述回转中心，所述臂架上设置有上车管路，所述消防车下车管路系统用于为所述上车管路提供所述消防水。
10.根据权利要求9所述的消防车，其特征在于，所述消防车还包括驾驶室，所述驾驶室设置于所述车架，所述回转中心设置于所述车架靠近所述驾驶室的一端，所述消防车下水系统的所述水泵设置于所述车架远离所述驾驶室的一端。

技术总结
本实用新型提供一种消防车下车管路系统及消防车，涉及消防技术领域。该消防车下车管路系统包括水罐、水泵和上炮管路，水罐用于储存消防水，水泵与水罐连通，上炮管路至少部分穿设于所述水罐的内部，上炮管路位于所述水罐内部的一端与水泵连通，另一端连接于回转中心并与上车管路连通。上炮管路的一端与水泵连通，上炮管路最大程度与水泵的出水口直接连接，提高水路送水效率。上炮管路贯穿于水罐，相当于上炮管路直接穿过水罐的中部后与水泵相连接，最大程度节省管路的安装空间，可以减少管路材料的使用及扬程损失。由于上炮管路的两端分别连通于水泵和臂架的上车管路，上炮管路整体连接为直通式结构，减少过多的弯路，提高向上车管路输送消防水的效率。向上车管路输送消防水的效率。向上车管路输送消防水的效率。


技术研发人员：蔡志伟 邢礁 李国军
受保护的技术使用者：沈阳捷通消防车有限公司
技术研发日：2023.02.20
技术公布日：2023/8/8