电磁阀及具有其的车身姿态控制装置和汽车的制作方法

1.本实用新型涉及流体控制技术领域，尤其是涉及一种电磁阀及具有其的车身姿态控制装置和汽车。


背景技术：

2.相关技术中的电磁阀通常安装于阀载体上，当阀载体应用到车辆的姿态悬架总成或刹车的液压控制系统总成时，电磁阀能够用于电磁阀载体的流路的通断，以控制姿态悬架总成或刹车的液压控制系统总成内的油液流动。然而，电磁阀工作时，电磁阀外部的反向压力较大，阀座容易发生移动，从而电磁阀易失灵无法正常打开。此外，电磁阀的结构复杂，装配难度较大，从而导致电磁阀的生产成本升高。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种电磁阀，阀座可以抵挡电磁阀外部的反向压力，阀座不易向阀芯的方向移动，从而可以保证电磁阀的正常打开和关闭。
4.本实用新型的再一个目的在于提出一种采用上述电磁阀的车身姿态控制装置。
5.本实用新型的另一个目的在于提出一种采用上述车身姿态控制装置的汽车。
6.根据本实用新型第一方面实施例的电磁阀，包括：阀本体，所述阀本体内限定出阀腔，所述阀本体上具有第一流道和第二流道；阀座，所述阀座设于所述阀腔内，所述阀座上具有与第二流道相连通的连通道，所述阀本体与所述阀座之间设有限位结构，所述限位结构用于限定所述阀座朝向远离所述第二流道的方向移动；阀芯，所述阀芯在连通位置和隔断位置之间可移动的安装于所述阀腔，所述阀芯位于所述连通位置时与所述阀座分离使得所述第一流道与所述连通道连通，所述阀芯位于所述隔断位置时与所述阀座结合使得所述第一流道与所述连通道的连通隔断。
7.根据本实用新型实施例的电磁阀，通过在阀本体和阀座之间设置限位结构，阀座可以抵挡电磁阀外部的反向压力，限位结构可以限制阀座朝向远离第二流道方向的移动，阀座不易向上移动而使阀芯无法与阀座分离，从而有利于电磁阀的正常使用，且减少了电磁阀的损坏几率。此外，电磁阀的部件数量较少，结构较为简单，有利于电磁阀的装配，且可以降低电磁阀的生产成本。
8.根据本实用新型的一些实施例，所述限位结构包括至少一个限位凸起，所述限位凸起设在所述阀腔的内壁面上，所述限位凸起的远离所述阀芯的一侧表面具有第一限位面；所述阀座的邻近所述阀芯的一侧表面具有第二限位面，所述第二限位面与所述第一限位面止抵以限定所述阀座朝向所述阀芯的方向移动。
9.根据本实用新型的一些实施例，所述限位结构包括至少一个限位凸起，所述限位凸起为设置于所述阀腔的内壁面上的限位环台，所述阀座的外周面设有避让环槽，所述限位环台与所述避让环槽配合，所述限位环台用于止挡所述阀座在朝向所述阀芯的方向的移
动。
10.根据本实用新型的一些实施例，所述阀座包括：第一阀座段，所述第一阀座段沿所述阀本体的径向与所述限位凸起相对；第二阀座段，所述第二阀座段连接在所述第一阀座段的远离所述阀芯的一端，所述第二阀座段与所述第一阀座段之间形成台阶部，所述台阶部的面向所述第一限位面的一侧表面为所述第二限位面。
11.根据本实用新型的一些实施例，所述连通道包括沿朝向远离所述阀芯的方向依次连通的第一连通段、第二连通段和第三连通段，所述第一连通段的横截面积沿朝向远离所述阀芯的方向逐渐减小，当所述阀芯与所述阀座结合时，所述阀芯与所述第一连通段的内壁面止抵。
12.根据本实用新型的一些实施例，所述第三连通段的横截面积大于所述第二连通段的横截面积。
13.根据本实用新型的一些实施例，所述电磁阀还包括：套筒结构，所述套筒结构与所述阀本体相连；动铁芯，所述动铁芯可移动地设在所述套筒结构内、且与所述阀芯连接；静铁芯，所述静铁芯与所述套筒结构的远离所述阀芯的一端固定连接。
14.根据本实用新型的一些实施例，所述阀芯固定连接在所述动铁芯的邻近所述连通道的一端，当所述动铁芯在于所述静铁芯的磁力作用下相对于所述套筒结构移动时，所述动铁芯带动所述阀芯移动以与所述阀座分离或结合。
15.根据本实用新型的一些实施例，所述动铁芯的邻近所述连通道的一端端面上形成有凹槽，所述凹槽与所述阀芯相对。
16.根据本实用新型的一些实施例，所述动铁芯与所述套筒结构之间具有至少一个油槽。
17.根据本实用新型的一些实施例，所述动铁芯包括朝向所述连通道的方向依次相连的第一动铁芯段和第二动铁芯段，所述第一动铁芯段配合在所述套筒结构内，所述第二动铁芯段的横截面积小于所述第一动铁芯段的横截面积，所述第二动铁芯段的邻近所述连通道的一端伸入所述阀腔内，所述油槽形成在所述第一动铁芯段上，所述油槽沿所述阀本体的轴向延伸且贯穿所述第一动铁芯段的两端端面。
18.根据本实用新型的一些实施例，所述阀芯为滚珠。
19.根据本实用新型第二方面实施例的车身姿态控制装置，包括根据上述第一方面实施例的电磁阀。
20.根据本实用新型第三方面实施例的汽车，包括根据上述第二方面实施例的车身姿态控制装置。
21.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
22.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
23.图1是根据本实用新型实施例的电磁阀的示意图；
24.图2是根据本实用新型实施例的电磁阀的爆炸图；
25.图3是根据本实用新型实施例的电磁阀的工作状态示意图，其中，电磁阀为打开状态；
26.图4是根据本实用新型实施例的电磁阀的阀本体的示意图；
27.图5是根据本实用新型实施例的电磁阀的阀本体的剖面图；
28.图6是根据本实用新型实施例的电磁阀的阀座的示意图；
29.图7是根据本实用新型实施例的电磁阀的阀座的剖面图；
30.图8是根据本实用新型实施例的电磁阀的动铁芯的示意图；
31.图9是根据本实用新型实施例的电磁阀的动铁芯的剖面图。
32.附图标记：
33.100、电磁阀；
34.11、套筒结构；12、静铁芯；
35.13、动铁芯；131、凹槽；132、油槽；
36.133、第一动铁芯段；134、第二动铁芯段；
37.135、容纳槽；14、弹性件；
38.2、阀本体；211、阀腔；212、第一流道；213、第二流道；
39.22、阀座；221、连通道；
40.2211、第一连通段；2212、第二连通段；2213、第三连通段；
41.222、第二限位面；223、第一阀座段；224、第二阀座段；2241、台阶部；
42.23、限位结构；231、限位凸起；2311、第一限位面；
43.3、阀芯；4、线圈。
具体实施方式
44.下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面参考图1-图9描述根据本实用新型第一方面实施例的电磁阀100。
45.如图1-图3所示，根据本实用新型第一方面实施例的电磁阀100，包括阀本体2、阀座22和阀芯3。
46.具体而言，阀本体2内限定出阀腔211，阀本体上具有第一流道212和第二流道213，阀座22设于阀腔211内，阀座22上具有与第二流道213相连通的连通道221。例如，当电磁阀100打开时，姿态悬架总成或刹车的液压控制系统总成内的油液可以从第一流道212流入阀腔211内，并且流经连通道221和第二流道213流出。在此过程中，电磁阀100可以控制流经连通道221处的油液的流动速度。此外，阀本体2和阀座22分体设置，可以降低阀本体2的阀本体2的加工难度，提高加工精度，从而提高阀本体2的制作精度。另外，阀座22设在阀腔211内可以有效地利用阀本体2的内部空间，有利于电磁阀100的小型化。
47.参照图1-图3以及图5，阀本体2与阀座22之间设有限位结构23，限位结构23用于限定阀座22朝向远离第二流道213的方向(即向上)移动。当电磁阀100应用于悬架、刹车的液压控制系统总成的油路控制开关时，液压系统的工况压力较大，电磁阀100的内部和外部的压差较大，阀座22易向远离第二流道213的方向移动，从而易导致无法打开电磁阀100，导致电磁阀100失灵。由此，通过设置限位结构23，阀座22可以抵挡电磁阀100外部的反向压力(即沿连通道221向上作用于阀座的力)，从而可以有限地避免阀座22朝向远离第二流道213
方向移动，阀座22不易产生移动偏位，进而有利于电磁阀100的正常打开，减少了电磁阀100的损坏几率，延长了电磁阀100的使用寿命。
48.如图1和图3所示，阀芯3在连通位置和隔断位置之间可移动地安装于阀腔211，阀芯3位于连通位置时与阀座22分离使得第一流道212与连通道221连通，阀芯3位于隔断位置时与阀座22结合使得第一流道212与连通道221的连通隔断。当阀芯3向上移动以与阀座22分离时，阀腔211与连通道221连通，油液可以经第一流道212流入阀腔211阀腔，然后从连通道221流至电磁阀100的外部，此时为进油状态，汽车的车身抬升。通过阀芯3在阀腔211内的移动可以打开和关闭连通道221，并且可以调节连通道221处油液的流速。
49.根据本实用新型实施例的电磁阀100，通过在阀本体2和阀座22之间设置限位结构23，阀座22可以抵挡电磁阀100外部的反向压力，限位结构23可以限制阀座22朝向远离第二流道212方向的移动，阀座22不易向上移动而使阀芯3无法与阀座22分离，从而有利于电磁阀100的正常使用，减少了电磁阀100的损坏几率。此外，电磁阀100的部件数量较少，结构较为简单，有利于电磁阀100的装配，且可以降低电磁阀100的生产成本。
50.根据本实用新型的一些实施例，参照图1、图5和图7，限位结构23包括至少一个限位凸起231，限位凸起231设在阀腔211的内壁面上，限位凸起231的远离阀芯3的一侧表面具有第一限位面2311，阀座22的邻近阀芯3的一侧表面具有第二限位面222，第二限位面222与第一限位面2311止抵以限定阀座22朝向阀芯3的方向移动。例如，在图1、图5和图7的示例中，限位结构23包括一个限位凸起231，限位凸起231的下表面为第一限位面2311，阀座22的上表面具有第二限位面222。由此，通过第一限位面2311与第二限位面222的止抵，阀座22可以抵挡电磁阀100外部的反向压力，阀座22不易向上移动，从而有利于阀芯3保持在封堵连通道221的位置(即电磁阀100为常闭状态)。此外，限位凸起231的结构简单，成本较低，从而电磁阀100的结构较为简单，有利于电磁阀100的生产加工。
51.可选地，限位凸起231由阀本体2的内周壁朝向阀本体2中心的方向凸出形成(即阀本体2和限位结构23一体成型)。由此，有利于限位结构23的生产加工，且提高了限位结构23与阀本体2连接的紧固性，从而提高了限位结构23长期使用的稳定性。
52.根据本实用新型的另一些实施例，限位结构23包括至少一个限位凸起231，限位凸起231为设置于阀腔211的内壁面上的限位环台，阀座22的外周面设有避让环槽(图未示出)，限位环台与避让环槽配合，限位环台用于止挡阀座22在朝向阀芯3的方向的移动。如此设置，限位环台可伸入避让环槽内与阀座22相连，增大了限位环台与限位环槽的接触面积，从而加强了限位凸起231与阀座22之间的连接，增大了限位凸起对阀座22的作用力，阀座22更不易向上移动，进而进一步地保障了电磁阀100的正常打开。
53.根据本实用新型的一些实施例，参照图6和图7，阀座22包括第一阀座段223和第二阀座段224，第一阀座段223沿阀本体2的径向(即图1中的左右方向)与限位凸起231相对，第二阀座段224连接在第一阀座段223的远离阀芯3的一端，第二阀座段224与第一阀座段223之间形成台阶部2241，台阶部2241的面向第一限位面2311的一侧表面为第二限位面222。例如，在图7的示例中，沿阀座22的中心轴线从上向下依次为第一阀座段223和第二阀座段224，第一阀座段223的外周面与限位凸起231的自由端端面接触，第二阀座段224与第一阀座段223的下端相连，第二阀座段224的上表面为第二限位面222。由此，在保证限位结构23对阀座22限位作用的同时，增大了阀座22与阀本体2的接触面积，提高了阀本体2与阀座22
的连接牢固性，阀座22不易从阀本体2上掉落，有利于阀座22的长期使用，从而进一步保证了电磁阀100的正常使用。
54.可选地，阀座22和阀本体2之间过盈配合。由此，减少了其它的紧固件的使用，有利于阀本体2和阀座22的装配，且装配操作简单，从而有利于电磁阀100的装配，提高了电磁阀100的装配效率。此外，也有利于阀本体2和阀座22拆卸和更换。另外，提高了阀本体2和阀座22之间的密封性能，可以减少阀腔211内的油液从阀本体2和阀座22之间泄露的几率。
55.根据本实用新型的一些实施例，结合图2和图7，连通道221包括沿朝向远离阀芯3的方向依次连通的第一连通段2211、第二连通段2212和第三连通段2213，第一连通段2211的横截面积沿朝向远离阀芯3的方向逐渐减小，当阀芯3与阀座22结合时，,阀芯3与第一连通段2211的内壁面止抵。例如，在图2和图7的示例中，沿阀座22的中心轴线从上向下依次为第一连通段2211、第二连通段2212和第三连通段2213，第一连通段2211的横截面积从上到下逐渐减小。由此，增大了阀芯3和第一连通段2211之间的接触面积，加强了阀芯3与连通道221的配合。此外，当阀芯3关闭连通道221时(即阀芯3与阀座22结合时)，通过阀芯3与第一连通段2211的内壁面的止抵，提高了连通道221处的密封性能，降低了阀腔211内的油液从连通道221和阀芯3之间泄漏的几率，从而提高了电磁阀100的使用性能。
56.可选地，参照图2和图7，第三连通段2213的横截面积大于第二连通段2212的横截面积。由此，当油液从第一连通段2211流出，并且从第二连通段2212流至第三连通段2213时，可以增大油液与第三连通段2213之间的接触面积，提高了单位时间内从第三连通段2213流出的油液的量，从而使得连通道221处的油液的流量可以满足客户流量设计的需求，进一步提高了电磁阀100的使用性能。
57.进一步地，电磁阀100还包括套筒结构11、动铁芯13和静铁芯12，套筒结构11与阀本体2相连，动铁芯13可移动地设在套筒结构11内、且与阀芯3连接，静铁芯12与套筒结构11的远离阀芯3的一端固定连接。例如，在图1-图3的示例中，套筒结构11沿电磁阀100的长度方向(例如，图1中箭头a所指的方向)延伸，套筒结构11的上述一端指的是套筒结构11的上端，静铁芯12与套筒结构11的上端相连，动铁芯13沿套筒结构11的长度方向延伸。如此设置，套筒结构11可以对动铁芯13起到导向作用，从而有利于动铁芯13沿套筒结构11上下移动，提高了动铁芯13上下移动地准确性。而且，套筒结构11也对动铁芯13起到防护作用，可以延长动铁芯13的使用寿命。
58.可选地，电磁阀100还包括弹性件14，弹性件14止抵在静铁芯12和动铁芯13之间。例如，在图1-图3的示例中，弹性件14的上端与静铁芯12相连，弹性件14的下端与动铁芯13相连。由此，弹性件14可以用于推动动铁芯13向下移动，以使电磁阀100为常闭的状态，操作简单，且使用成本较低，从而可以降低电磁阀100的生产成本。
59.可选地，阀芯3固定连接在动铁芯13的邻近连通道221的一端，当动铁芯13在于静铁芯12的磁力作用下相对于套筒结构11移动时，动铁芯13带动阀芯3移动以与阀座22分离或结合1。例如，在图1-图3的示例中，阀芯3与动铁芯13的下端固定连接。电磁阀100的工作原理大致如下：电磁阀100放置在线圈4的内周，当线圈4通电时，静铁芯12对动铁芯13产生吸力，动铁芯13可以带动阀芯3向上移动以使阀芯3和阀座22分离，从而阀腔211与连通道221连通，阀腔211内的油液可以从连通道221流至电磁阀100的外部。当线圈4断电后，静铁芯12对动铁芯13的作用力消失，在弹性件14的作用下，动铁芯13和阀芯3向下移动以关闭连
通道221。如此设置，阀芯3和动铁芯13连接地较为紧固，阀芯3不易从动铁芯13上掉落，有利于阀芯3的长久使用，延长了阀芯3的使用寿命。
60.根据本实用新型的一些实施例，动铁芯13的邻近连通道221的一端端面上形成有凹槽131，凹槽131与阀芯3相对。例如，在图2和图9的示例中，动铁芯13的上述一端端面指的是动铁芯13的下端端面，凹槽131的开口向下，阀芯3连接在凹槽131处。由此，凹槽131可以对阀芯3起到定位作用，提高了动铁芯13对阀芯3的定位准确性，从而提高了阀芯3与连通道221的配合的准确性，进而提高了电磁阀100打开和关闭的准确性。
61.可选地，如图1、图8和图9所示，动铁芯13与套筒结构11之间具有至少一个油槽132。如此设置，动铁芯13的上方和下方可以通过动铁芯13和套筒结构11之间的油槽132连通，从而动铁芯13的上方和下方之间的压力较为平衡。当动铁芯13从下向上移动时，不易由于动铁芯13的上方和下方的压力不平衡而导致动铁芯13无法向上移动，从而有利于动铁芯13在套筒结构11内顺利地移动，进而有利于电磁阀100的打开。
62.进一步可选地，油槽132为多个，多个油槽132沿动铁芯13的周向间隔排布。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。例如，在图8和图9的示例中示出了两个油槽132，两个油槽132位于动铁芯13的径向两侧。由此，加大了动铁芯13的上方和下方之间气体的流通，进一步保障了动铁芯13的上方和下方之间的压力平衡，从而使得动铁芯13在套筒结构11内的移动更加顺畅。
63.根据本实用新型的一些实施例，参照图1、图8和图9，动铁芯13包括朝向连通道221的方向依次相连的第一动铁芯段133和第二动铁芯段134，第一动铁芯段133配合在套筒结构11内，第二动铁芯段134的横截面积小于第一动铁芯段133的横截面积，第二动铁芯段134的邻近连通道221的一端伸入阀腔211内。例如，在图8和图9的示例中，第二动铁芯段134的上端与第一动铁芯段133的下端相连，第二动铁芯段134的下端伸入阀腔211与阀芯3相连。由此，通过将第一动铁芯段133与套筒结构11配合，第二动铁芯段134与阀本体2配合，套筒结构11对第一动铁芯段133具有导向作用，阀腔211对第二动铁芯段134具有导向作用，更加提高了动铁芯13上下移动地准确性。此外，也有利于动铁芯13与套筒结构11和阀本体2的装配，提高了动铁芯13与套筒结构11和阀本体2的装配效率。油槽132形成在第一动铁芯段133上，油槽132沿阀本体2的轴向延伸且贯穿第一动铁芯段133的两端端面。也就是说，油槽132贯穿第一动铁芯段133的上端面和下端面。如此设置，第一动铁芯段133的上端面和下端面处的压力较为平衡，动铁芯13可以顺利地向上移动，从而有利于连通道221的顺利打开。
64.可选地，动铁芯13的邻近静铁芯12的一端上形成有容纳槽135，弹性件14位于容纳槽135内。例如，在图1和图3的示例中，弹性件14的上端与静铁芯12的下表面相连，弹性件14的下端与容纳槽135的下表面止抵。由此，可以有效地利用动铁芯13上的空间，减少弹性件14在套筒结构11内空间的占用，从而使得电磁阀100可以制作地更加小巧，有利于电磁阀100的运输和使用。此外，容纳槽135对弹性件14具有导向作用，可以降低弹性件14的压缩或者伸展的过程中发生向远离弹性件14中心轴线偏移的几率，有利于弹性件14推动动铁芯13以关闭连通道221。
65.根据本实用新型的一些实施例，参照图1-图3，阀芯3可以设置为钢球，但不限于此。如此设置，阀芯3的结构简单，生产方便，有利于阀芯3的批量化生产。而且，钢球的成本较低，可以降低电磁阀100的生产成本。另外，可以提高阀芯3的结构强度，进而提高了阀芯3
长期使用的耐久性。需要说明的是，阀芯3可以根据实际需求设置为其它材质，以更好地满足应用。
66.根据本实用新型的一些实施例，套筒结构11和阀本体2为非磁性件。如此设置，当线圈4通电时，静铁芯12对动铁芯13产生吸力，动铁芯13可以带动阀芯3向上移动以使阀芯3和阀座22分离，在此过程中，静铁芯12不易对套筒结构11和阀本体2产生吸力，从而动铁芯13和阀芯3移动地过程中套筒结构11和阀本体2不会发生移动，保证了动铁芯13和阀芯3向靠近静铁芯12的移动，更加有利于电磁阀100的正常使用。
67.可选地，参照图1和图3，第一动铁芯段133的外周面和套筒结构11的内周面之间具有间隙。由此，可以减小套筒结构11的内周面对动铁芯13上下移动地阻力，套筒结构11在对动铁芯13起到导向作用的同时，动铁芯13的上下移动可以更加顺畅。
68.根据本实用新型第二方面实施例的车身姿态控制装置(图未示出)，包括根据上述第一方面实施例的电磁阀100。
69.根据本实用新型实施例的车身姿态控制装置，采用上述的电磁阀100，有利于车身姿态控制装置对于车身姿态的控制，提高了车身姿态控制装置的使用性能。
70.根据本实用新型第三方面实施例的汽车(图未示出)，包括根据上述第二方面实施例的车身姿态控制装置。
71.根据本实用新型实施例的汽车，采用上述的车身姿态控制装置，车身姿态控制灵敏，使用方便，提升了汽车的使用性能。
72.根据本实用新型实施例的电磁阀100、车身姿态控制装置和汽车的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
73.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
74.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
75.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种电磁阀，其特征在于，包括：阀本体，所述阀本体内限定出阀腔，所述阀本体上具有第一流道和第二流道；阀座，所述阀座设于所述阀腔内，所述阀座上具有与第二流道相连通的连通道，所述阀本体与所述阀座之间设有限位结构，所述限位结构用于限定所述阀座朝向远离所述第二流道的方向移动；阀芯，所述阀芯在连通位置和隔断位置之间可移动的安装于所述阀腔，所述阀芯位于所述连通位置时与所述阀座分离使得所述第一流道与所述连通道连通，所述阀芯位于所述隔断位置时与所述阀座结合使得所述第一流道与所述连通道的连通隔断。2.根据权利要求1所述的电磁阀，其特征在于，所述限位结构包括至少一个限位凸起，所述限位凸起设在所述阀腔的内壁面上，所述限位凸起的远离所述阀芯的一侧表面具有第一限位面；所述阀座的邻近所述阀芯的一侧表面具有第二限位面，所述第二限位面与所述第一限位面止抵以限定所述阀座朝向所述阀芯的方向移动。3.根据权利要求2所述的电磁阀，其特征在于，所述限位结构包括至少一个限位凸起，所述限位凸起为设置于所述阀腔的内壁面上的限位环台，所述阀座的外周面设有避让环槽，所述限位环台与所述避让环槽配合，所述限位环台用于止挡所述阀座在朝向所述阀芯的方向的移动。4.根据权利要求2所述的电磁阀，其特征在于，所述阀座包括：第一阀座段，所述第一阀座段沿所述阀本体的径向与所述限位凸起相对；第二阀座段，所述第二阀座段连接在所述第一阀座段的远离所述阀芯的一端，所述第二阀座段与所述第一阀座段之间形成台阶部，所述台阶部的面向所述第一限位面的一侧表面为所述第二限位面。5.根据权利要求1所述的电磁阀，其特征在于，所述连通道包括沿朝向远离所述阀芯的方向依次连通的第一连通段、第二连通段和第三连通段，所述第一连通段的横截面积沿朝向远离所述阀芯的方向逐渐减小，当所述阀芯与所述阀座结合时，所述阀芯与所述第一连通段的内壁面止抵。6.根据权利要求5所述的电磁阀，其特征在于，所述第三连通段的横截面积大于所述第二连通段的横截面积。7.根据权利要求1所述的电磁阀，其特征在于，还包括：套筒结构，所述套筒结构与所述阀本体相连；动铁芯，所述动铁芯可移动地设在所述套筒结构内、且与所述阀芯连接；静铁芯，所述静铁芯与所述套筒结构的远离所述阀芯的一端固定连接。8.根据权利要求7所述的电磁阀，其特征在于，所述阀芯固定连接在所述动铁芯的邻近所述连通道的一端，当所述动铁芯在于所述静铁芯的磁力作用下相对于所述套筒结构移动时，所述动铁芯带动所述阀芯移动以与所述阀座分离或结合。9.根据权利要求8所述的电磁阀，其特征在于，所述动铁芯的邻近所述连通道的一端端面上形成有凹槽，所述凹槽与所述阀芯相对。10.根据权利要求7中所述的电磁阀，其特征在于，所述动铁芯与所述套筒结构之间具有至少一个油槽。
11.根据权利要求10所述的电磁阀，其特征在于，所述动铁芯包括朝向所述连通道的方向依次相连的第一动铁芯段和第二动铁芯段，所述第一动铁芯段配合在所述套筒结构内，所述第二动铁芯段的横截面积小于所述第一动铁芯段的横截面积，所述第二动铁芯段的邻近所述连通道的一端伸入所述阀腔内，所述油槽形成在所述第一动铁芯段上，所述油槽沿所述阀本体的轴向延伸且贯穿所述第一动铁芯段的两端端面。12.根据权利要求1所述的电磁阀，其特征在于，所述阀芯为刚球。13.一种车身姿态控制装置，其特征在于，包括根据权利要求1-12中任一项所述的电磁阀。14.一种汽车，其特征在于，包括根据权利要求13所述的车身姿态控制装置。

技术总结
本实用新型公开了一种电磁阀及具有其的车身姿态控制装置和汽车，所述电磁阀包括：阀本体，所述阀本体内限定出阀腔，阀本体上具有第一流道和第二流道；阀座，阀座设于所述阀腔内，阀座上具有与第二流道相连通的连通道，阀本体与阀座之间设有限位结构，限位结构用于限定阀座朝向远离第二流道的方向移动；阀芯，阀芯在连通位置和隔断位置之间可移动的安装于阀腔，阀芯位于连通位置时与阀座分离使得第一流道与连通道连通，阀芯位于隔断位置时与阀座结合使得第一流道与连通道的连通隔断。根据本实用新型的电磁阀，阀座可以抵挡电磁阀外部的反向压力，阀座不易向阀芯的方向移动，从而可以保证电磁阀的正常打开和关闭。以保证电磁阀的正常打开和关闭。以保证电磁阀的正常打开和关闭。


技术研发人员：谭超智 卢音波
受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司
技术研发日：2022.12.16
技术公布日：2023/8/8