用于降低接触阻值的分流器固定装置及安装方法与流程

1.本发明涉及新能源汽车分流器技术领域，具体涉及一种用于降低接触阻值的分流器固定装置及固定安装方法。


背景技术：

2.分流器是根据直流电流流经电阻产生压降的原理制成，相当于一个阻值很小的电阻，当有直流电流通过时，产生压降，分流器外接电压表可根据压降确定流过分流器的电流值。
3.由于新能源汽车用分流器对其两端固定后的接触阻值要求极其严格，目前要采用的几种方案如下：
4.其一、是在分流器两端用软排连接，但因软排制造成本相对硬排要高出很多，故较少采用该方案；
5.其二、是利用导电硬排连接，如图1所示的现有分流器固定装置爆炸图，其固定安装工序为：首先通过注塑工艺将固定螺母100固定在壳体10内的固定座上，然后依次放置第一铜排21、第二铜排22、分流器3，所述第一铜排21、第二铜排22、分流器3上分别设置有一个第一贯穿孔210、第二贯穿孔220、第一连接孔31、第二连接孔32，最后通过两个螺栓4分别穿过第一连接孔31、第一贯穿孔210和第二连接孔32、第二贯穿孔220旋紧于壳体内的固定螺母100上，将铜排、分流器最终均固定在壳体上，由于“跷跷板”效应，固定螺母100固定分流器的“夹紧力”一方面用于“夹紧”铜排和分流器，另一方面要克服“跷跷板”效应的变形应力，大大影响了铜排和分流器的接触性能，难免会使接触阻值变大，使接触阻值超差，导致局部温度过高，一旦超过分流器承载温度能力，导致bms被迫降低输出功率，进而影响整车的驾乘体验。
6.因此，对于本领域研发人员来说，亟需研发一种具有降低接触阻值的分流器固定装置及固定安装方法。


技术实现要素：

7.有鉴于此，为解决上述存在的问题，本发明实施例提供了一种用于降低接触阻值的分流器固定装置及安装方法，通过螺栓分别穿过第一连接孔、第一预置孔，及第二连接孔、第二预置孔将所述分流器固定在导电硬排上，使分流器自由固定在导电硬排上，相对于将硬排、分流器均固定在壳体上，避免了变形应力对接触性能的影响，大大提高了铜排和分流器的接触性能，防止因接触阻值超差而影响整车驾乘体验的技术问题。
8.为实现上述目的，本发明实施例一方面提供了一种用于降低接触阻值的分流器固定装置，该固定装置包括分流器，所述分流器的两端分别设置有第一连接孔和第二连接孔；导电硬排，包括与所述分流器固定电连接的预置孔，所述预置孔包括与所述第一连接孔对应设置的第一预置孔和与所述第二连接孔相对应的第二预置孔，通过所述第一连接孔、第一预置孔，及第二连接孔、第二预置孔将所述分流器固定在所述导电硬排上；壳体，所述壳
体内设置有用于避让所述分流器与所述导电硬排连接处的避让空间，所述导电硬排固定在所述壳体内的固定柱上。
9.进一步地，所述导电硬排包括分别与所述分流器两端电连接的第一铜排、第二铜排，所述第一预置孔设置在所述第一铜排上，所述第二预置孔设置在所述第二铜排上。
10.进一步地，所述第一预置孔、第二预置孔远离所述分流器的一侧上设置压入压铆螺母。
11.进一步地，所述壳体内设置的用于避让所述分流器与所述导电硬排连接处的空间为圆柱孔，所述圆柱孔的孔径大于所述压铆螺母的最大外径。
12.进一步地，所述第一铜排、第二铜排在靠近所述分流器的一端分别开设有用于将其固定在所述壳体上的第三贯穿孔和第四贯穿孔，且所述第三贯穿孔和第四贯穿孔沿所述分流器呈对角设置。
13.进一步地，所述壳体上设置有与所述第三贯穿孔、第四贯穿孔相对应的第一固定部和第二固定部，所述第一固定部、第二固定部为压入所述壳体内的铆螺母，两个螺栓分别穿过第三贯穿孔、第四贯穿孔对称均匀旋拧进入第一固定部、第二固定部的铆螺母上，实现对导电硬排的固定。
14.进一步地，所述第一连接孔、第二连接孔、第一预置孔、第二预置孔至少为两个。
15.进一步地，所述导电硬排的镀层采用镀锡。
16.本发明实施例另一方面提供了一种用于降低接触阻值的分流器固定安装方法，所述方法包括以下步骤：
17.s30、通过螺栓分别穿过第一连接孔、第一预置孔，及第二连接孔、第二预置孔将所述分流器固定在导电硬排上；
18.s40、将导电硬排固定在壳体的固定柱上。
19.进一步地，在步骤s30前还包括：
20.s10、在导电硬排的第一预置孔、第二预置孔远离所述分流器的一侧压入压铆螺母；
21.s20、将压入压铆螺母的导电硬排放置在壳体上，并将压铆螺母对应放置于所述壳体内设置的用于避让所述分流器与所述导电硬排连接处的空间内。
22.进一步地，所述步骤s30中将所述分流器固定在所述导电硬排上，具体包括：
23.s301、螺栓穿过第一连接孔旋拧于第一预置孔内的压铆螺母上、穿过第二连接孔旋拧于第二预置孔内的压铆螺母上。
24.进一步地，所步骤s40中将导电硬排固定在壳体上，具体包括：
25.s401、所述导电硬排包括与分流器两端分别电连接的第一铜排、第二铜排，通过第一铜排、第二铜排上设置的沿所述分流器呈对角的固定孔固定在壳体上。
26.本发明的有益效果：
27.本发明通过螺栓分别穿过第一连接孔、第一预置孔，及第二连接孔、第二预置孔将所述分流器固定在导电硬排上，使分流器自由固定在导电硬排上，相对于将硬排、分流器均固定在壳体上，避免了变形应力对接触性能的影响，大大提高了导电硬排和分流器的接触性能，保障二者的接触阻值在一定的阈值范围内，防止因接触阻值超差而影响整车驾乘体验的技术问题。
28.再者，通过将分流器两端的第一连接孔、第二连接孔，及第一铜排的第一预置孔、第二铜排的第二预置孔均设置为至少两个，使分流器在固定于导电硬排时，可采用对角均匀固定螺栓，使分流器与导电硬排之间的接触受力更加均匀，利于提高导电硬排和分流器的接触性能，防止二者接触阻值超差过大而影响整车的驾乘体验。
附图说明
29.以下附图是用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，且仅旨在于对本发明做示意性的解释和说明，并非用以限制本发明的范围。在附图中：
30.图1为现有分流器固定装置的爆炸结构示意图；
31.图2为本技术实施例中的分流器固定装置的爆炸结构示意图；
32.图3为本技术另一实施例中导电硬排压入压铆螺母20后的结构示意图；
33.图4为本技术另一实施例中壳体的结构示意图；
34.图5为本技术另一实施例的用于降低接触阻值的分流器安装示意图；
35.图6为本技术另一实施例的用于降低接触阻值的分流器固定安装方法流程图。
36.附图标记：
37.10、壳体；100、固定螺母；101、避让空间；102a、第一固定部；102b、第二固定部；
38.2、导电硬排；20、压铆螺母；21、第一铜排；22、第二铜排；210、第一贯穿孔；
39.220、第二贯穿孔；211、第一预置孔；221、第二预置孔；213、第三贯穿孔；223、第四贯穿孔；214、第一铜排外接点；224、第二铜排外接点；
40.3、分流器；31、第一连接孔；32、第二连接孔；
41.4、螺栓。
具体实施方式
42.下面将以图示揭露本技术的若干个实施方式，对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，构成本技术的一部分说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及说明是用来解释本发明，并不构成对本发明的不当限定，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
43.需要说明，除非单独定义指出的方向以外，本文中涉及到的上、下、左、右等方向均是以本技术实施例图2所示的上、下、左、右等方向为准，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应随之改变。本技术使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。此外，在本公开各个实施例中，相同或类似的参考标号表示相同或类似的构件。
44.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或为一体，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
45.另外，本发明各个实施例之间的技术方案可以互相结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求保护的范围之内。
46.实施例一
47.请参考图2、图3所示，本实施例中的一种用于降低接触阻值的分流器固定装置，该固定装置包括壳体10、导电硬排2和分流器3，所述分流器3的两端分别设置有两个第一连接孔31和两个第二连接孔32；所述导电硬排包括与所述分流器3固定电连接的预置孔，所述预置孔包括与两个所述第一连接孔31对应设置的两个第一预置孔211和与两个所述第二连接孔32相对应的两个第二预置孔221。
48.结合图3所示，本实施例中的导电硬排2包括分别与所述分流器3两端电连接的第一铜排21、第二铜排22，所述第一预置孔211设置在所述第一铜排21上，所述第二预置孔221设置在所述第二铜排22上。进一步地，在所述第一预置孔211、第二预置孔221远离所述分流器3的一侧上设置压入压铆螺母20。
49.需要说明的是，所谓在第一预置孔、第二预置孔远离分流器的一侧设置压入压铆螺母，也就是说，以图2所示的上、下、左、右方向为准的话，在导电硬排的下侧面将压铆螺母20牢固压入第一预置孔、第二预置孔上，这样不仅能够保障导电硬排与分流器的接触面的平整度，还能够有效实现通过螺栓4穿过第一连接孔31、第一预置孔211，及第二连接孔32、第二预置孔221将所述分流器3固定在所述导电硬排上，并且将导电硬排下侧面的压铆螺母的螺帽放置于壳体内的避让空间101内，充分实现导电硬排与分流器的自由固定，不受任何外力的干涉，大大提升了导电硬排与分流器的接触性能，进而实现降低接触阻值的效果，保障二者的接触阻值在一定的阈值范围内，防止因接触阻值超差而影响整车驾乘体验的技术问题。
50.进一步需要说明的是，本实施例中所谓接触阻值是指用于评估分流器与导电硬排接触是否良好，二者接触期间是否存在外应力干涉直接影响连接的质量，一般通过压差分析法来测试接触加载点的压降，通过欧姆定律换算出接触电阻值，接触电阻值越高,则接触电阻上的压降越大,因而接触点释放的热量就越多，如果温度上升到一定的极限,接触点就会损坏，导致新能源车辆的bms被迫降低输出功率，进而影响整车的驾乘体验，所以降低接触阻值的分流器的方案在新能源车辆领域的重要性是不言而喻的，再说主要是在其它应用领域的分流器一般也不用去考虑接触阻值的问题，没有任何用于降低接触阻值的借鉴启示，故对于本领域技术人员来说解决降低接触阻值的方案真的是不容易。
51.另外，需要说明的是，本实施例中的第一连接孔31、第二连接孔32、第一预置孔211、第二预置孔221的数量优选但不限于设置为两个，可根据实际情况的需要，可设置为更多个，如：当分流器的规格为不大于400a的小电流时，分流器两端连接孔的数量优选为两个，也就是采用双孔固定方式；当分流器规格为不小于500a的大电流时，分流器两端连接孔的数量优选为四个及以上，也就是可采用四孔、六孔、八孔或更多孔固定，均在本技术的保护范围内。
52.作为一种优选的实施方式，如图4所示，本实施例的壳体10内设置的避让空间101优选但不限于为圆柱孔，并且要求圆柱孔的孔径大于所述压铆螺母20外露部分的最大外径，以能够充分保障分流器与导电硬排的连接不受任何外力的干涉，大大提高二者的接触性能，利于降低接触阻值，保障新能源汽车的bms正常的输出功率，提升整车的驾乘体验。
53.作为一种优选的实施方式，如图3、图5所示，本实施例的第一铜排21、第二铜排22在靠近所述分流器3的一端分别开设有用于将其固定在所述壳体10上的第三贯穿孔213和
第四贯穿孔223，且所述第三贯穿孔213和第四贯穿孔223沿所述分流器呈对角设置，该对角设置能够保障在螺栓固定时的均匀受力，利于提升接触性能，降低接触差异的效果。
54.进一步地，如图4所示，本实施例中的壳体10上设置有与所述第三贯穿孔213、第四贯穿孔223相对应的第一固定部102a和第二固定部102b，所述第一固定部102a、第二固定部102b为压入所述壳体内的铆螺母，结合图5所示，两个螺栓分别穿过第三贯穿孔213、第四贯穿孔223对称均匀旋拧进入第一固定部102a、第二固定部102b的铆螺母上，实现对导电硬排的对角平稳固定。
55.需要说明的是，本实施例中的导电硬排通过在壳体上对角设置的第一固定部102a、第二固定部102b进行均匀固定，相比于现有分流器在导电硬排远离分流器的一端，即在通过第一铜排外接点214、第二铜排外接点224固定在壳体上，大大减小了“跷跷板效应”，利于实现降低接触阻值的有益效果。
56.更进一步地，结合图2、图5所示，在本实施例中的导电硬排的第一铜排外接点214、第二铜排外接点224的铜排预置孔内压入压铆螺母，以实现与外接铜排的固定连接，免去了必须固定在壳体上实现压接连接的安装方式，最重要的是，本实施例通过对导电硬排两端安装连接方式的改进，能够实现减小了“跷跷板效应”，进而达到降低接触阻值的有益效果。
57.作为一种优选的实施方式，本实施例中导电硬排的表面镀层优选采用镀锡，结合采用本实施例上述记载的导电硬排两端安装连接方式，更能够实现保障降低接触阻值的有益效果。具体效果可参阅下表对导电硬排的镀层采用镀镍和采用镀锡的实验测试数据表：
58.对比例：对导电硬排的镀层采用镀镍测试值：
[0059][0060]
本实施例对导电硬排的镀层采用镀锡测试值：
[0061][0062]
由上表对比例、实施例在同一分流器固定装置，对导电硬排采用不同的镀层的情况下，所测得的多组压降值及其平均值、阻值(即接触阻值)的测试数据可知，本实施例中的导电硬排镀层采用镀锡，更能够实现保障降低接触阻值的有益效果。
[0063]
实施例二
[0064]
如图6所示，本实施例提供了一种用于降低接触阻值的分流器固定安装方法，所述方法包括以下步骤：
[0065]
s10、对导电硬排的镀层进行镀锡加工，并在导电硬排的第一预置孔、第二预置孔远离所述分流器的一侧压入压铆螺母，及在外接铜排的连接点处的预置孔内压入压铆螺母；
[0066]
s20、将压入压铆螺母的导电硬排放置在壳体上，并将压铆螺母对应放置于所述壳体内设置的避让空间内；
[0067]
s30、通过螺栓分别穿过第一连接孔、第一预置孔，及第二连接孔、第二预置孔将所述分流器固定在导电硬排上；
[0068]
s40、将导电硬排固定在壳体的固定柱上。
[0069]
作为一种优选的实施方式，所述步骤s30中将所述分流器固定在所述导电硬排上，具体包括：
[0070]
s301、螺栓穿过第一连接孔旋拧于第一预置孔内的压铆螺母上、穿过第二连接孔旋拧于第二预置孔内的压铆螺母上。
[0071]
作为一种优选的实施方式，所步骤s40中将导电硬排固定在壳体上，具体包括：
[0072]
s401、所述导电硬排包括与分流器两端分别电连接的第一铜排、第二铜排，通过第一铜排、第二铜排上设置的沿所述分流器呈对角的固定孔固定在壳体上。
[0073]
利用本实施例的技术方案，本实施例通过螺栓分别穿过第一连接孔、第一预置孔，及第二连接孔、第二预置孔将所述分流器固定在导电硬排上，使分流器自由固定在导电硬排上，相对于将硬排、分流器均固定在壳体上，避免了变形应力对接触性能的影响，大大提高了导电硬排和分流器的接触性能，保障二者的接触阻值在一定的阈值范围内，防止因接触阻值超差而影响整车驾乘体验的技术问题。
[0074]
再者，本发明通过将分流器两端的第一连接孔、第二连接孔，及第一铜排的第一预置孔、第二铜排的第二预置孔均设置为至少两个，使分流器在固定于导电硬排时，可采用对角均匀固定螺栓，使分流器与导电硬排之间的接触受力更加均匀，利于提高导电硬排和分流器的接触性能，防止二者接触阻值超差过大而影响整车的驾乘体验。
[0075]
上述说明示出并描述了本技术的优选实施方式，但如前对象，应当理解本技术并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施方式的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文对象构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本技术的精神和范围，则都应在本技术所附权利要求的保护范围内。

技术特征：
1.一种用于降低接触阻值的分流器固定装置，其特征在于，包括：分流器，所述分流器的两端分别设置有第一连接孔和第二连接孔；导电硬排，包括与所述分流器固定电连接的预置孔，所述预置孔包括与所述第一连接孔对应设置的第一预置孔和与所述第二连接孔相对应的第二预置孔，通过所述第一连接孔、第一预置孔，及第二连接孔、第二预置孔将所述分流器固定在所述导电硬排上；壳体，所述壳体内设置有用于避让所述分流器与所述导电硬排连接处的避让空间，所述导电硬排固定在所述壳体上。2.如权利要求1所述的用于降低接触阻值的分流器固定装置，其特征在于，所述导电硬排包括分别与所述分流器两端电连接的第一铜排、第二铜排，所述第一预置孔设置在所述第一铜排上，所述第二预置孔设置在所述第二铜排上。3.如权利要求2所述的用于降低接触阻值的分流器固定装置，其特征在于，所述第一预置孔、第二预置孔远离所述分流器的一侧上设置压入压铆螺母。4.如权利要求3所述的用于降低接触阻值的分流器固定装置，其特征在于，所述壳体内设置的用于避让所述分流器与所述导电硬排连接处的空间为圆柱孔，所述圆柱孔的孔径大于所述压铆螺母的最大外径。5.如权利要求2所述的用于降低接触阻值的分流器固定装置，其特征在于，所述第一铜排、第二铜排在靠近所述分流器的一端分别开设有用于将其固定在所述壳体上的第三贯穿孔和第四贯穿孔，且所述第三贯穿孔和第四贯穿孔沿所述分流器呈对角设置。6.如权利要求1所述的用于降低接触阻值的分流器固定装置，其特征在于，所述第一连接孔、第二连接孔、第一预置孔、第二预置孔至少为两个。7.一种用于降低接触阻值的分流器固定安装方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：s30、通过螺栓分别穿过第一连接孔、第一预置孔，及第二连接孔、第二预置孔将所述分流器固定在导电硬排上；s40、将导电硬排固定在壳体上。8.如权利要求7所述的用于降低接触阻值的分流器固定安装方法，其特征在于，在步骤s30前还包括：s10、在导电硬排的第一预置孔、第二预置孔远离所述分流器的一侧压入压铆螺母；s20、将压入压铆螺母的导电硬排放置在壳体上，并将压铆螺母对应放置于所述壳体内设置的用于避让所述分流器与所述导电硬排连接处的避让空间内。9.如权利要求8所述的用于降低接触阻值的分流器固定安装方法，其特征在于，步骤s30中将所述分流器固定在所述导电硬排上，具体包括：s301、螺栓穿过第一连接孔旋拧于第一预置孔内的压铆螺母上、穿过第二连接孔旋拧于第二预置孔内的压铆螺母上。10.如权利要求7所述的用于降低接触阻值的分流器固定安装方法，其特征在于，步骤s40中将导电硬排固定在壳体上，具体包括：s401、所述导电硬排包括与分流器两端分别电连接的第一铜排、第二铜排，通过第一铜排、第二铜排上设置的沿所述分流器呈对角的固定孔固定在壳体上。

技术总结
本申请提供了一种用于降低接触阻值的分流器固定装置及安装方法，该固定装置包括壳体、导电硬排、分流器，所述分流器的两端分别设置有第一连接孔和第二连接孔；所述导电硬排的预置孔包括与所述第一连接孔对应设置的第一预置孔和与所述第二连接孔相对应的第二预置孔，所述壳体内设置有用于避让所述分流器与所述导电硬排连接处的避让空间，所述导电硬排固定在所述壳体内的固定柱上。本发明通过螺栓分别穿过第一连接孔、第一预置孔，及第二连接孔、第二预置孔将所述分流器最终自由固定在导电硬排上，相对于将硬排、分流器均固定在壳体上，避免了变形应力对接触性能的影响，大大提高了二者的接触性能，达到降低接触阻值的有益效果。果。果。


技术研发人员：杜怡明 杨东
受保护的技术使用者：江苏由甲申田新能源科技有限公司
技术研发日：2023.06.16
技术公布日：2023/8/9