一种车身钣金结构件和车辆的制作方法

1.本发明涉及车辆零部件技术领域，特别是涉及一种车身钣金结构件和车辆。


背景技术：

2.传统车辆的钣金结构，例如大前支柱总成主要由减震塔焊接总成、纵梁后段焊接总成、前壁板焊接总成部分区域及前支柱焊接总成等四大系统包含几十个冲压件组成，满足前悬系统、前副车架系统、侧围等的安装和承载。其通常是通过数十个钣金件焊接而成，其结构复杂，且零件之间通过点焊连接极易发生失效，从而导致总成的结构强度的下降。


技术实现要素：

3.鉴于上述问题，提出了本发明，以便提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的车身钣金结构件和车辆。
4.依据本发明的第一方面，本发明提供了一种车身钣金结构件，所述装置包括：
5.底板；
6.前悬安装部，所述前悬安装部在所述底板的前侧设置，用以连接前悬总成；
7.前纵梁后段安装部，所述前纵梁后段安装部位于所述底板的前侧设置，且位于所述前悬安装部的下方，用以连接前纵梁总成；
8.第一加强件，所述第一加强件由所述前悬安装部延伸至所述前纵梁后段安装部；
9.前支柱连接部，所述前支柱连接部位于所述底板的后侧，用以连接前支柱总成；
10.门槛前段连接部，所述门槛前段连接部位于所述底板的后侧，且位于所述前支柱连接部的下方，用以连接门槛总成；
11.第二加强件，所述第二加强件由所述前支柱连接部延伸至所述门槛前段连接部；
12.第三加强件，所述第三加强件由所述前纵梁后段安装部延伸至所述门槛前段连接部，并且，所述底板、前悬安装部、前纵梁后段安装部、第一加强件、前支柱连接部、门槛前段连接部、第二加强件以及第三加强件为一体式结构。
13.可选的，所述底板的一部分向靠近所述第一加强件的端面外凸设置，所述第一加强件包括前悬加强部，所述前悬加强部由所述底板的外凸面朝上延伸设置，并与位于所述底板位于外凸面上方的平滑面固定。
14.可选的，所述前悬加强部包括：
15.第一前悬加强筋，所述第一前悬加强筋相邻的两端，分别与所述底板的外凸面和平滑面固定；
16.第二前悬加强筋，所述第二前悬加强筋相邻的两端，分别与所述底板的外凸面和平滑面固定，其中，所述第一前悬加强筋和第二前悬加强筋沿所述底板的长度方向间隔设置。
17.可选的，所述前悬加强部还包括多个前悬加强肋板，多个前悬加强肋板固定于所述底板上，且位于第一前悬加强筋和第二前悬加强筋之间，其中所述多个前悬加强肋板之
间相互呈角度设置。
18.可选的，所述第一加强件还包括前侧加强部，所述前侧加强部由所述前悬加强部，朝向所述前纵梁后段安装部延伸；其中，
19.所述前侧加强部包括多个交错设置的前侧加强筋，所述前侧加强筋为网格状，且所述前侧加强筋的开口水平设置。
20.可选的，所述底板的一部分向靠近所述第二加强件的端面内凹设置，所述第二加强件固定于所述底板的内凹面上，其中，所述第二加强件包括多个支柱加强筋，所述支柱加强筋为网格状，并且，多个支柱加强筋沿所述前支柱连接部朝向门槛前段连接部的方向依序叠加。
21.可选的，所述第二加强件还包括支柱加强肋板，所述支柱加强肋板由所述前支柱连接部朝向门槛前段连接部的方向延伸设置，且所述支柱加强肋板固定于所述支柱加强筋的后侧，所述支柱加强肋板的后侧与所述底板之间还间隔设置有多个肋板加强部。
22.可选的，所述第三加强件包括多个交错设置的底部加强筋，所述底部加强筋为网格状，并且，多个底部加强筋由所述前纵梁后段安装部延伸至所述门槛前段连接部。
23.可选的，所述第三加强件还包括多个底部加强肋板，多个底部加强肋板分别设置于不同的底部加强筋中，以使所述底部加强筋的横截面形状为两个三角形。
24.依据本发明的第二方面，本发明提供了一种车辆，所述车辆包括上述中任意一项所述的车身钣金结构件。
25.与现有技术相比，本发明包括底板、前悬安装部、前纵梁后段安装部、第一加强件、前支柱连接部、门槛前段连接部、第二加强件以及第三加强件，其中，所述前悬安装部在所述底板的前侧设置，用以连接前悬总成。所述前纵梁后段安装部位于所述底板的前侧设置，且位于所述前悬安装部的下方，用以连接前纵梁总成。所述第一加强件由所述前悬安装部延伸至所述前纵梁后段安装部。所述前支柱连接部位于所述底板的后侧，用以连接前支柱总成，所述门槛前段连接部位于所述底板的后侧，且位于所述前支柱连接部的下方，用以连接门槛总成。所述第二加强件由所述前支柱连接部延伸至所述门槛前段连接部。所述第三加强件由所述前纵梁后段安装部延伸至所述门槛前段连接部，并且，所述底板、前悬安装部、前纵梁后段安装部、第一加强件、前支柱连接部、门槛前段连接部、第二加强件以及第三加强件为一体式结构。因此，将上述结构形成高集成度且一体式结构的钣金结构件，能够提高所述钣金结构件的结构强度，既减少了装配工序，又避免了零部件之间的焊点失效问题，并且，还能够长期保证所述钣金结构件的高结构强度。
26.上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。
附图说明
27.通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。
28.在附图中：
29.图1是本发明实施例提供的一种车身钣金结构件的立体结构示意图；
30.图2是图1中从a处视角得到的一种车身钣金结构件的结构正视图；
31.图3是图1中结构的俯视结构示意图；
32.图4是图2结构的第一部分结构示意图；
33.图5是图2结构的第二部分结构示意图；
34.图6是本发明实施例提供的一种车身钣金结构件的部分结构示意图；
35.附图标记：1、底板；101、外凸面；102、内凹面；2、前悬安装部；3、前纵梁后段安装部；4、第一加强件；401、前悬加强部；4011、第一前悬加强筋；4012、第二前悬加强筋；402、前悬加强肋板；403、前侧加强部；4031、前侧加强筋；5、前支柱连接部；6、门槛前段连接部；7、第二加强件；701、支柱加强筋；702、支柱加强肋板；703、肋板加强部；8、第三加强件；801、底部加强筋；802、底部加强肋板；9、第四加强件；10、第五加强件。
具体实施方式
36.下面将参照附图更详细地描述本发明的示例性实施例。虽然附图中显示了本发明的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本发明，并且能够将本发明的范围完整的传达给本领域的技术人员。
37.参照图1-6，本发明实施例提供了一种车身钣金结构件，所述装置可以包括底板1、前悬安装部2、前纵梁后段安装部3、第一加强件4、前支柱连接部5、门槛前段连接部6、第二加强件7以及第三加强件8，上述部件均为一体式结构，其中：
38.按照所述底板1装配到所述车身上的方向参考来看，靠近车头的一侧确定为所述底板1的前侧，靠近车尾的一侧确定为所述底板1的后侧，由所述车身长的方向确定为所述底板1的长度方向。所述前悬安装部2在所述底板1的前侧设置，用以连接前悬总成。其中，所述前悬安装部2可以位于所述底板1的前侧的顶部。所述前纵梁后段安装部3位于所述底板1的前侧设置，且位于所述前悬安装部2的下方，换句话说，所述前纵梁后段安装部3可以位于所述底板1的前侧的底部，用以连接前纵梁总成。所述第一加强件4由所述前悬安装部2延伸至所述前纵梁后段安装部3。所述前支柱连接部5位于所述底板1的后侧，用以连接前支柱总成，其中，所述前支柱连接部5可以位于所述底板1的后侧的顶部。所述门槛前段连接部6位于所述底板1的后侧，且位于所述前支柱连接部5的下方，用以连接门槛总成，所述门槛前段连接部6可以位于所述底板1的后侧的底部。所述第二加强件7由所述前支柱连接部5延伸至所述门槛前段连接部6。所述第三加强件8由所述前纵梁后段安装部3延伸至所述门槛前段连接部6。
39.所述第一加强件4、第二加强件7以及第三加强件8分别用于加强对应安装区域的结构强度。所述底板1、前悬安装部2、前纵梁后段安装部3、门槛前段连接部6以及前支柱连接部5为一体式结构，能够将对应安装所述前悬总成、前纵梁总成、前支柱总成(也可以称为a柱总成)以及门槛总成集成在一个底板1上，可以降低各零件的装配复杂度，大大减少了装配工序。并且，在上述一体式结构上继续集成对底板1各部位进行结构强度提升的第一加强件4、第二加强件7以及第三加强件8，从而形成了高集成度且结构强度高的钣金结构件。可以避免零部件之间的焊点失效问题，并且，还能够长期保证所述钣金结构件的高结构强度。
40.一种示例中，上述各部件可以采用铝合金材料制成。例如，所述钣金结构件可以适用于新能源车辆中，用于减轻车辆的总体质量，从而可以达到减少车辆行驶过程中减少电池用量的目的。
41.一种可选的发明实施例中，参照图1、图2和图3所示，所述底板1可以为了便于前悬总成、前纵梁总成、前支柱总成(也可以称为a柱总成)以及门槛总成的安装位置，或者是可以为了给其他结构件预留出装配空间，所述底板1可以设置为凹凸不平的，或是横截面形状为不规则的。在此不做过多限定。一种示例中，所述底板1的一部分向靠近所述第一加强件4的端面外凸设置。例如，所述底板1的一部分可以是所述底板1的中间区域部分。所述第一加强件4可以包括前悬加强部401，所述前悬加强部401由所述底板1的外凸面101朝上延伸设置，并与位于所述底板1位于外凸面101上方的平滑面固定。也就是说，所述前悬加强部401至少与所述外凸面101和平滑面固定，由此可以提高所述外凸面101和对应区域的平滑面的结构强度。
42.一种实施例中，参照图1和图3所示，所述前悬加强部401可以包括第一前悬加强筋4011和第二前悬加强筋4012，所述第一前悬加强筋4011相邻的两端，分别与所述底板1的外凸面101和平滑面固定。所述第二前悬加强筋4012相邻的两端，分别与所述底板1的外凸面101和平滑面固定。由此，可以进一步提高所述外凸面101和对应区域的平滑面的结构强度，其中，所述第一前悬加强筋4011和第二前悬加强筋4012在水平面上的截面形状可以为具有一定长度的梯子形。所述第一前悬加强筋4011和第二前悬加强筋4012沿所述底板1的长度方向间隔设置。从而可以将第一加强件4的结构增强作用扩大到所述底板1的中间区域。所述第一前悬加强筋4011的顶部高度，由靠近所述底板1到远离所述底板1的水平方向逐渐降低，从而可以形成较为稳定的三角支撑形状。对应的，所述第二前悬加强筋4012的顶部高度，由靠近所述底板1到远离所述底板1的水平方向逐渐减低。其可以进一步提高所述结构件的结构强度。
43.一种可选的发明实施例中，参照图1和图3所示，所述前悬加强部401还可以包括多个前悬加强肋板402，多个前悬加强肋板402固定于所述底板1上，且位于第一前悬加强筋4011和第二前悬加强筋4012之间，其中所述多个前悬加强肋板402之间相互呈角度设置。相互呈角度设置可以理解为任意两个前悬加强肋板402之间存在一定的夹角(也可以理解为相互不平行)。例如，在所述前悬加强肋板402的数量为3个时，3个所述前悬加强肋板402可以按照三角形分布设置。相邻两个前悬加强肋板402可以连接，也可以不连接，在此不做过多限定。从而可以通过设置底板1在不同方向的受力支撑点，提高所述结构件各方向上的结构强度时，还可以通过前悬加强肋板402之间的空隙，达到结构件减重的目的。
44.一种可选的发明实施例中，参照图1所示，所述第一加强件4还可以包括前侧加强部403，所述前侧加强部403由所述前悬加强部401，朝向所述前纵梁后段安装部3延伸。其中，所述前侧加强部403包括多个交错设置的前侧加强筋4031，所述前侧加强筋4031为网格状，且所述前侧加强筋4031的开口水平设置。其中，交错设置可以理解为若干个前侧加强筋4031可以在水平方向上叠加，且还在竖直方向上叠加。前侧加强筋4031的开口水平设置可以便于所述前侧加强部403的加工。所述网格状的前侧加强筋4031可以在节约材料达到减重的基础上，提高所述第一加强件4所处区域的结构强度。其中，若干个前侧加强筋4031的横截面形状可以存在差异，在此不做过多限定。
45.一种可选的发明实施例中，参照图1、图2以及图5所示，所述底板1的一部分向靠近所述第二加强件7的端面内凹设置，所述第二加强件7固定于所述底板1的内凹面102上。其中，所述第二加强件7可以包括多个支柱加强筋701，所述支柱加强筋701为网格状，并且，多个支柱加强筋701沿所述前支柱连接部5朝向门槛前段连接部6的方向依序叠加。所述第二加强件7用于所述底板1的后侧区域的结构强度的加强。其中，所述支柱加强筋701可以在结构强度提升的基础上，便于所述结构件的一体式结构的加工，且还能够达到镂空减重的目的。
46.一种可选的发明实施例中，参照图1所示，所述第二加强件7还可以包括支柱加强肋板702，所述支柱加强肋板702由所述前支柱连接部5朝向门槛前段连接部6的方向延伸设置，且所述支柱加强肋板702固定于所述支柱加强筋701的后侧。例如，所述支柱加强肋板702和支柱加强筋701之间可以间隔设置有若干个加强肋条。所述支柱加强肋板702的后侧与所述底板1之间还间隔设置有多个肋板加强部703。所述肋板加强部703的设置可以使得所述支柱加强肋板702和底板1之间形成三角支撑结构，从而可以大大提高所述底板1在后侧区域的结构强度。
47.一种可选的发明实施例中，参照图1和图2所示，所述第三加强件8可以包括多个交错设置的底部加强筋801，所述底部加强筋801为网格状，并且，多个底部加强筋801由所述前纵梁后段安装部3延伸至所述门槛前段连接部6。其中，若干个所述底部加强筋801可以用于增强所述底板1的底部区域的结构强度。
48.一种可选的发明实施例中，所述第三加强件8还可以包括多个底部加强肋板802，多个底部加强肋板802分别设置于不同的底部加强筋801中，以使所述底部加强筋801的横截面形状为两个三角形。从而在底部加强筋801的结构强度上，进一步增设三角支撑结构，从而进一步的提高所述底板1在底部区域的结构强度。一种实施例中，所述第三加强件8还可以在所述底板1的对端面设置，即所述底板远离所述第一加强件的端面上，参照图4所示，在此不做过多限定。
49.一种可选的发明实施例中，参照图2和图5所示，所述车身钣金结构件还可以包括第四加强件9和第五加强件10。其中，所述第四加强件9和第五加强件10设置于所述底板1远离所述第一加强件4的端面上，所述第四加强件9和第五加强件主要用于所述底板1的顶部区域的结构强度的增强，其中，第五加强件10可以沿所述底板1的顶部的长度方向，由所述前支柱连接部5朝向前悬安装部2延伸设置。一种示例中，所述第五加强件10包括多个顶部加强筋，所述顶部加强筋为网格状，多个顶部加强筋交错设置，且其开口水平设置。所述第五加强筋可以位于所述内凹面102的竖直参考边和第四加强件9之间设置，其也可以为网格状，主要用于所述外凸面101和底板1的顶部之间的区域进行结构强度的增强。
50.本发明实施例中还可以设置其他加强件，从而可以对所述底板1完成全区域且不同方向上的结构强度的提高。并能够提高所述底板1的整体防撞性能。上述所有零部件均为一体式结构，从而形成高集成度且一体式结构的钣金结构件，能够提高所述钣金结构件的结构强度，既减少了装配工序，又避免了零部件之间的焊点失效问题，并且，还能够长期保证所述钣金结构件的高结构强度。
51.一种可选的发明实施例中，参照图6中的a处标记，所述门槛前段连接部6前段区域的底部采用倒置的阶梯形结构，来适配不同车型的门槛总成的前地板和门槛中断的安装。
52.本发明实施例还提供了一种车辆，所述车辆包括上述任一发明实施例所述的车身钣金结构件。其中，所述钣金结构件与车辆的其他零部件之间可以采用螺栓等固定。同时在连接区域涂抹结构胶，可以提升车身的扭转刚度和弯曲刚度性能。
53.综上所述，本发明实施例公开了一种车身钣金结构件和车辆，所述装置可以包括底板1、前悬安装部2、前纵梁后段安装部3、第一加强件4、前支柱连接部5、门槛前段连接部6、第二加强件7以及第三加强件8，其中，所述前悬安装部2在所述底板1的前侧设置，用以连接前悬总成。所述前纵梁后段安装部3位于所述底板1的前侧设置，且位于所述前悬安装部2的下方，用以连接前纵梁总成。所述第一加强件4由所述前悬安装部2延伸至所述前纵梁后段安装部3。所述前支柱连接部5位于所述底板1的后侧，用以连接前支柱总成，所述门槛前段连接部6位于所述底板1的后侧，且位于所述前支柱连接部5的下方，用以连接门槛总成。所述第二加强件7由所述前支柱连接部5延伸至所述门槛前段连接部6。所述第三加强件8由所述前纵梁后段安装部3延伸至所述门槛前段连接部6，并且，所述底板1、前悬安装部2、前纵梁后段安装部3、第一加强件4、前支柱连接部5、门槛前段连接部6、第二加强件7以及第三加强件8为一体式结构。因此，将上述结构形成高集成度且一体式结构的钣金结构件，能够提高所述钣金结构件的结构强度，既减少了装配工序，又避免了零部件之间的焊点失效问题，并且，还能够长期保证所述钣金结构件的高结构强度。
54.本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。
55.本领域技术人员易于想到的是：上述各个实施例的任意组合应用都是可行的，故上述各个实施例之间的任意组合都是本发明的实施方案，但是由于篇幅限制，本说明书在此就不一一详述了。
56.在此处所提供的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本发明的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。
57.类似地，应当理解，为了精简本发明并帮助理解各个发明方面中的一个或多个，在上面对本发明的示例性实施例的描述中，本发明的各个特征有时被一起分组到单个实施例、图、或者对其的描述中。
58.此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本发明的范围内并且形成不同的实施例。例如，在权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。

技术特征：
1.一种车身钣金结构件，其特征在于，所述装置包括：底板(1)；前悬安装部(2)，所述前悬安装部(2)在所述底板(1)的前侧设置，用以连接前悬总成；前纵梁后段安装部(3)，所述前纵梁后段安装部(3)位于所述底板(1)的前侧设置，且位于所述前悬安装部(2)的下方，用以连接前纵梁总成；第一加强件(4)，所述第一加强件(4)由所述前悬安装部(2)延伸至所述前纵梁后段安装部(3)；前支柱连接部(5)，所述前支柱连接部(5)位于所述底板(1)的后侧，用以连接前支柱总成；门槛前段连接部(6)，所述门槛前段连接部(6)位于所述底板(1)的后侧，且位于所述前支柱连接部(5)的下方，用以连接门槛总成；第二加强件(7)，所述第二加强件(7)由所述前支柱连接部(5)延伸至所述门槛前段连接部(6)；第三加强件(8)，所述第三加强件(8)由所述前纵梁后段安装部(3)延伸至所述门槛前段连接部(6)，并且，所述底板(1)、前悬安装部(2)、前纵梁后段安装部(3)、第一加强件(4)、前支柱连接部(5)、门槛前段连接部(6)、第二加强件(7)以及第三加强件(8)为一体式结构。2.根据权利要求1所述的车身钣金结构件，其特征在于，所述底板(1)的一部分向靠近所述第一加强件(4)的端面外凸设置，所述第一加强件(4)包括前悬加强部(401)，所述前悬加强部(401)由所述底板(1)的外凸面(101)朝上延伸设置，并与位于所述底板(1)位于外凸面(101)上方的平滑面固定。3.根据权利要求2所述的车身钣金结构件，其特征在于，所述前悬加强部(401)包括：第一前悬加强筋(4011)，所述第一前悬加强筋(4011)相邻的两端，分别与所述底板(1)的外凸面(101)和平滑面固定；第二前悬加强筋(4012)，所述第二前悬加强筋(4012)相邻的两端，分别与所述底板(1)的外凸面(101)和平滑面固定，其中，所述第一前悬加强筋(4011)和第二前悬加强筋(4012)沿所述底板(1)的长度方向间隔设置。4.根据权利要求3所述的车身钣金结构件，其特征在于，所述前悬加强部(401)还包括多个前悬加强肋板(402)，多个前悬加强肋板(402)固定于所述底板(1)上，且位于第一前悬加强筋(4011)和第二前悬加强筋(4012)之间，其中所述多个前悬加强肋板(402)之间相互呈角度设置。5.根据权利要求2所述的车身钣金结构件，其特征在于，所述第一加强件(4)还包括前侧加强部(403)，所述前侧加强部(403)由所述前悬加强部(401)，朝向所述前纵梁后段安装部(3)延伸；其中，所述前侧加强部(403)包括多个交错设置的前侧加强筋(4031)，所述前侧加强筋(4031)为网格状，且所述前侧加强筋(4031)的开口水平设置。6.根据权利要求1所述的车身钣金结构件，其特征在于，所述底板(1)的一部分向靠近所述第二加强件(7)的端面内凹设置，所述第二加强件(7)固定于所述底板(1)的内凹面(102)上，其中，所述第二加强件(7)包括多个支柱加强筋(701)，所述支柱加强筋(701)为网格状，并且，多个支柱加强筋(701)沿所述前支柱连接部(5)朝向门槛前段连接部(6)的方向
依序叠加。7.根据权利要求6所述的车身钣金结构件，其特征在于，所述第二加强件(7)还包括支柱加强肋板(702)，所述支柱加强肋板(702)由所述前支柱连接部(5)朝向门槛前段连接部(6)的方向延伸设置，且所述支柱加强肋板(702)固定于所述支柱加强筋(701)的后侧，所述支柱加强肋板(702)的后侧与所述底板(1)之间还间隔设置有多个肋板加强部(703)。8.根据权利要求1所述的车身钣金结构件，其特征在于，所述第三加强件(8)包括多个交错设置的底部加强筋(801)，所述底部加强筋(801)为网格状，并且，多个底部加强筋(801)由所述前纵梁后段安装部(3)延伸至所述门槛前段连接部(6)。9.根据权利要求1所述的车身钣金结构件，其特征在于，所述第三加强件(8)还包括多个底部加强肋板(802)，多个底部加强肋板(802)分别设置于不同的底部加强筋(801)中，以使所述底部加强筋(801)的横截面形状为两个三角形。10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1-9任意一项所述的车身钣金结构件。

技术总结
本发明实施例公开了一种车身钣金结构件和车辆，涉及车辆零部件技术领域。结构件包括底板、前悬安装部、前纵梁后段安装部、第一加强件、前支柱连接部、门槛前段连接部、第二加强件以及第三加强件，前悬安装部在底板的前侧设置。前纵梁后段安装部位于底板的前侧设置，且位于前悬安装部的下方成。第一加强件由前悬安装部延伸至前纵梁后段安装部。前支柱连接部位于底板的后侧，门槛前段连接部位于底板的后侧，且位于前支柱连接部的下方。第二加强件由前支柱连接部延伸至门槛前段连接部。第三加强件由前纵梁后段安装部延伸至门槛前段连接部，并且，上述部件为一体式结构。从而形成高集成度且一体式结构的钣金结构件，提高了结构件的结构强度。结构强度。结构强度。


技术研发人员：刘飞 戴振华 张海清
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：2023.05.23
技术公布日：2023/8/13