一种门槛梁及汽车底盘的制作方法

1.本实用新型涉及汽车领域，尤其是涉及一种门槛梁及汽车底盘。


背景技术：

2.随着时代的发展，对汽车侧面碰撞工况的要求也发生了变化，对于电动车而言，侧面碰撞主要考察侧面刚性柱碰撞。主要验证乘员的生存空间和动力电池的挤压情况。目前为了应对侧面柱碰撞的安全要求，有两种常见的设计结构：1、门槛内部在碰撞位置局部增设加强板。2、门槛内部增加一个前后贯通的挤压铝结构的加强梁。
3.现有的两种设计各存在以下的不足：
4.门槛内部在碰撞位置局部增设加强板，只能满足侧面柱碰单个碰撞位置点的安全要求，不能保证门槛梁任意位置的碰撞安全要求，安全性能较低，同时门槛结构的强度不能够支撑25％重叠的偏置碰撞要求；
5.门槛内部增加一个前后贯通的挤压铝结构的加强梁，由于铝材的成本较高，而且强度相对于高强钢较差，所以会造成成本高以及重量重，往往适用于中高端车，不适用于经济型车型。
6.有鉴于此，特提出本实用新型。


技术实现要素：

7.本实用新型提供了一种门槛梁及汽车，以解决现有技术中提出的技术问题。
8.本实用新型第一方面提供了一种门槛梁，所述门槛梁包括：
9.门槛内板，其内侧连接在汽车底盘上；
10.门槛外板，两端与所述门槛内板相连接并与所述门槛内板围设成门槛腔；
11.门槛加强梁，设置于所述门槛腔内，所述门槛加强梁呈几字形弯折且其两端连接于所述门槛外板上，所述门槛加强梁由高强钢辊压制成；以及
12.多个支撑板，所述支撑板的两端设置于所述门槛加强梁上。
13.在该方案中，门槛内板与门槛外板二者围成门槛腔，通过在门槛腔内设置一个门槛加强梁以提升安全性，由于门槛加强梁是由高强钢辊压制成，因而避免了采用挤压铝结构产生的成本高与重量重的问题，同时将门槛加强梁设计成几字形，并在门槛加强梁的内侧设置了多个支撑板，门槛加强梁内焊接支撑板，提高门槛梁的抗弯性能，同时提高碰撞时门槛梁的吸能效率，降低碰撞后段的载荷和能量，降低了动力电池受挤压的风险，进而有效的避免了门槛梁的不能够满足25％重叠的偏置碰撞要求。
14.在本实用新型的进一步方案中，所述门槛加强梁与所述门槛内板具有间隔，所述间隔长度为6mm；
15.所述门槛梁的两端翻边且其翻边处焊接在所述门槛外板上。
16.在该方案中，通过在门槛加强梁与门槛内板之间设置一个间隔，从而可以为门槛加强梁与门槛内板相对的一个面提供涂装和焊接的公差间隙，便于进行涂装和焊接。
17.在本实用新型的进一步方案中，所述支撑板的两端翻边且其两端的翻边处焊接在所述门槛梁几字形内侧的两面上。
18.在该方案中，通过将支撑板的两端翻边，并将翻边处焊接在门槛梁几字形内侧的两面上，能够进一步提升支撑板所带来的强度，从而有效避免碰撞时车内电池包受损，从而造成安全隐患。
19.在本实用新型的进一步方案中，所述加强梁上贯穿设置有多个涂装工艺孔，用于使门槛腔内进行电泳。
20.本实用新型第二方面提供了一种汽车底盘，其特征在于，包括底盘本体，所述底盘本体的两侧各设置有本实用新型第一方面所述的一种门槛梁。
21.在该方案中，通过在底盘本体上的两侧各设置一个门槛梁，能够对汽车两侧提供对等的强度，有效为汽车的两侧提供防碰撞效果，避免碰撞损伤电池包。
22.在本实用新型的进一步方案中，所述汽车底盘还包括：
23.前座椅前横梁，设置在所述底盘本体上；
24.前座椅后横梁，设置在所述底盘本体上；
25.后地板前横梁，设置在所述底盘本体上；
26.其中，所述前座椅前横梁、前座椅后横梁以及后地板横梁三者平行设置。
27.在本实用新型的进一步方案中，所述支撑板包括：
28.于门槛腔内所述前座椅前横梁对应处设置的第一支撑板；
29.于门槛腔内所述前座椅后横梁对应处设置的第三支撑板；以及
30.于门槛腔内所述后地板前横梁对应处设置的第五支撑板。
31.在该方案中，通过在前座椅前横梁、前座椅后横梁以及后地板前横梁的对应处分别设置第一支撑板、第三支撑板以及第五支撑板，在汽车发生碰撞时，能够将载荷有效的均分给前座椅前横梁、前座椅后横梁以及后地板前横梁，从而减少碰撞对电池包的冲击，提升了对电池包的保护效果；同时降低座椅后横梁的碰撞载荷，减小了座椅后横梁的变形情况。
32.在本实用新型的进一步方案中，所述支撑板还包括：设置于第一支撑板与第三支撑板之间的第二支撑板以及设置在第三支撑板与第五支撑板之间的第四支撑板。
33.在该方案中，通过在第一支撑板与第三支撑板之间以及第三支撑板与第五支撑板之间增设第二支撑板与第四支撑板，能够有效分散载荷，提升吸能效果。
34.在本实用新型的进一步方案中，所述门槛加强梁与所述前座椅前横梁或前座椅后横梁z向重叠35mm以上。
35.在该方案中，通过将门槛加强梁与前座椅前横梁和前座椅后横梁的z向重叠35mm以上，能够在汽车发生碰撞时，将碰撞所产生的载荷更多的传递给前座椅前横梁和前座椅后横梁，从而有效避免电池包受损。
36.在本实用新型的进一步方案中，所述门槛加强梁的两端分别延伸至底盘本体上a柱的安装处以及所述后地板前横梁处。
37.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
38.本实用新型通过将门槛内板与门槛外板二者围成门槛腔，通过在门槛腔内设置一个门槛加强梁以提升安全性，由于门槛加强梁是由高强钢辊压制成，因而避免了采用挤压铝结构产生的成本高与重量重的问题，同时将门槛加强梁设计成几字形，并在门槛加强梁
的内侧设置了多个支撑板，门槛加强梁内焊接支撑板，提高门槛梁的抗弯性能，同时提高碰撞时门槛梁的吸能效率，降低碰撞后段的载荷和能量，降低了动力电池受挤压的风险，进而有效的避免了门槛梁的不能够满足25％重叠的偏置碰撞要求。
附图说明
39.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
40.图1为本实用新型其中一个实施例提供的一种门槛梁的横截面结构示意图；
41.图2为本实用新型其中一个实施例的一种门槛加强梁的结构示意图；
42.图3为本实用新型其中一个实施例的一种汽车底盘的结构示意图。
43.附图标记
44.101、门槛外板；102、门槛内板；
45.200、门槛加强板；201、第一焊点；
46.202、第二焊点；300、支撑板；
47.301、第一支撑板；302、第二支撑板；
48.303、第三支撑板；304、第四支撑板；
49.305、第五支撑板；203、涂装工艺孔；
50.401、前座椅前横梁；402、前座椅后横梁；
51.403、后地板前横梁。
具体实施方式
52.为了使本实用新型的上述以及其他特征和优点更加清楚，下面结合附图进一步描述本实用新型。应当理解，本文给出的具体实施例是出于向本领域技术人员解释的目的，仅是示例性的，而非限制性的。
53.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
54.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
55.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个
元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
56.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
57.如图1-3所示，本实用新型第一方面提供了一种门槛梁，所述门槛梁包括：
58.门槛内板102，其内侧连接在汽车底盘上；
59.门槛外板101，两端与所述门槛内板102相连接并与所述门槛内板102围设成门槛腔；
60.门槛加强梁，设置于所述门槛腔内，所述门槛加强梁呈几字形弯折且其两端连接于所述门槛外板101上，所述门槛加强梁由高强钢辊压制成；以及
61.多个支撑板300，所述支撑板300的两端设置于所述门槛加强梁上。
62.在该方案中，门槛内板102与门槛外板101二者围成门槛腔，通过在门槛腔内设置一个门槛加强梁以提升安全性，由于门槛加强梁是由高强钢辊压制成，因而避免了采用挤压铝结构产生的成本高与重量重的问题，同时将门槛加强梁设计成几字形，并在门槛加强梁的内侧设置了多个支撑板300，门槛加强梁内焊接支撑板300，提高门槛梁的抗弯性能，同时提高碰撞时门槛梁的吸能效率，降低碰撞后段的载荷和能量，降低了动力电池受挤压的风险，进而有效的避免了门槛梁的不能够满足25％重叠的偏置碰撞要求。
63.在本实用新型的进一步方案中，所述门槛加强梁与所述门槛内板102具有间隔，所述间隔长度为6mm；
64.所述门槛梁的两端翻边且其翻边处焊接在所述门槛外板101上。
65.在该方案中，通过在门槛加强梁与门槛内板102之间设置一个间隔，从而可以为门槛加强梁与门槛内板102相对的一个面提供涂装和焊接的公差间隙，便于进行涂装和焊接。
66.在本实用新型的进一步方案中，所述支撑板300的两端翻边且其两端的翻边处焊接在所述门槛梁几字形内侧的两面上(一侧翻边焊接点为第一焊点201，另一侧翻边焊接点为第二焊点202)。
67.在该方案中，通过将支撑板300的两端翻边，并将翻边处焊接在门槛梁几字形内侧的两面上，能够进一步提升支撑板300所带来的强度，从而有效避免碰撞时车内电池包受损，从而造成安全隐患。
68.在本实用新型的进一步方案中，所述加强梁上贯穿设置有多个涂装工艺孔203，用于使门槛腔内进行电泳。
69.本实用新型第二方面提供了一种汽车底盘，其特征在于，包括底盘本体，所述底盘本体的两侧各设置有本实用新型第一方面所述的一种门槛梁。
70.在该方案中，通过在底盘本体上的两侧各设置一个门槛梁，能够对汽车两侧提供对等的强度，有效为汽车的两侧提供防碰撞效果，避免碰撞损伤电池包。
71.在本实用新型的进一步方案中，所述汽车底盘还包括：
72.前座椅前横梁401，设置在所述底盘本体上；
73.前座椅后横梁402，设置在所述底盘本体上；
74.后地板前横梁403，设置在所述底盘本体上；
75.其中，所述前座椅前横梁401、前座椅后横梁402以及后地板横梁三者平行设置。
76.在本实用新型的进一步方案中，所述支撑板300包括：
77.于门槛腔内所述前座椅前横梁401对应处设置的第一支撑板301；
78.于门槛腔内所述前座椅后横梁402对应处设置的第三支撑板303；以及
79.于门槛腔内所述后地板前横梁403对应处设置的第五支撑板305。
80.在该方案中，通过在前座椅前横梁401、前座椅后横梁402以及后地板前横梁403的对应处分别设置第一支撑板301、第三支撑板303以及第五支撑板305，在汽车发生碰撞时，能够将载荷有效的均分给前座椅前横梁401、前座椅后横梁402以及后地板前横梁403，从而减少碰撞对电池包的冲击，提升了对电池包的保护效果；同时降低座椅后横梁的碰撞载荷，减小了座椅后横梁的变形情况。
81.在本实用新型的进一步方案中，所述支撑板300还包括：设置于第一支撑板301与第三支撑板303之间的第二支撑板302以及设置在第三支撑板303与第五支撑板305之间的第四支撑板304。
82.在该方案中，通过在第一支撑板301与第三支撑板303之间以及第三支撑板303与第五支撑板305之间增设第二支撑板302与第四支撑板304，能够有效分散载荷，提升吸能效果。
83.在本实用新型的进一步方案中，所述门槛加强梁与所述前座椅前横梁401或前座椅后横梁402z向重叠35mm以上。
84.在该方案中，通过将门槛加强梁与前座椅前横梁401和前座椅后横梁402的z向重叠35mm以上，能够在汽车发生碰撞时，将碰撞所产生的载荷更多的传递给前座椅前横梁401和前座椅后横梁402，从而有效避免电池包受损。
85.在本实用新型的进一步方案中，所述门槛加强梁的两端分别延伸至底盘本体上a柱的安装处以及所述后地板前横梁403处。
86.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
87.本实用新型通过将门槛内板102与门槛外板101二者围成门槛腔，通过在门槛腔内设置一个门槛加强梁以提升安全性，由于门槛加强梁是由高强钢辊压制成，因而避免了采用挤压铝结构产生的成本高与重量重的问题，同时将门槛加强梁设计成几字形，并在门槛加强梁的内侧设置了多个支撑板300，门槛加强梁内焊接支撑板300，提高门槛梁的抗弯性能，同时提高碰撞时门槛梁的吸能效率，降低碰撞后段的载荷和能量，降低了动力电池受挤压的风险，进而有效的避免了门槛梁的不能够满足25％重叠的偏置碰撞要求。
88.进一步，本领域技术人员应当理解，如果将本实用新型实施例所提供的一种门槛梁及汽车底盘，涉及到的全部或部分子模块通过稠合、简单变化、互相变换等方式进行组合、替换，如各组件摆放移动位置；或者将其所构成的产品一体设置；或者可拆卸设计；凡组合后的组件可以组成具有特定功能的设备/装置/系统，用这样的设备/装置/系统代替本实用新型相应组件同样落在本实用新型的保护范围内。
89.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特
点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
90.尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

技术特征：
1.一种门槛梁，其特征在于，所述门槛梁包括：门槛内板，其内侧连接在汽车底盘上；门槛外板，两端与所述门槛内板相连接并与所述门槛内板围设成门槛腔；门槛加强梁，设置于所述门槛腔内，所述门槛加强梁呈几字形弯折且其两端连接于所述门槛外板上，所述门槛加强梁由高强钢辊压制成；以及多个支撑板，所述支撑板的两端设置于所述门槛加强梁上。2.根据权利要求1所述的一种门槛梁，其特征在于，所述门槛加强梁与所述门槛内板具有间隔，所述间隔长度为6mm；所述门槛梁的两端翻边且其翻边处焊接在所述门槛外板上。3.根据权利要求1所述的一种门槛梁，所述支撑板的两端翻边且其两端的翻边处焊接在所述门槛梁几字形内侧的两面上。4.根据权利要求1所述的一种门槛梁，其特征在于，所述加强梁上贯穿设置有多个涂装工艺孔，用于使门槛腔内进行电泳。5.一种汽车底盘，其特征在于，包括底盘本体，所述底盘本体的两侧各设置有权利要求1-4任一项所述的一种门槛梁。6.根据权利要求5所述的一种汽车底盘，其特征在于，还包括：前座椅前横梁，设置在所述底盘本体上；前座椅后横梁，设置在所述底盘本体上；后地板前横梁，设置在所述底盘本体上；其中，所述前座椅前横梁、前座椅后横梁以及后地板横梁三者平行设置。7.根据权利要求6所述的一种汽车底盘，其特征在于，所述支撑板包括：于门槛腔内所述前座椅前横梁对应处设置的第一支撑板；于门槛腔内所述前座椅后横梁对应处设置的第三支撑板；以及于门槛腔内所述后地板前横梁对应处设置的第五支撑板。8.根据权利要求7所述的一种汽车底盘，其特征在于，所述支撑板还包括：设置于第一支撑板与第三支撑板之间的第二支撑板以及设置在第三支撑板与第五支撑板之间的第四支撑板。9.根据权利要求6所述的一种汽车底盘，其特征在于，所述门槛加强梁与所述前座椅前横梁或前座椅后横梁z向重叠35mm以上。10.根据权利要求7所述的一种汽车底盘，其特征在于，所述门槛加强梁的两端分别延伸至底盘本体上a柱的安装处以及所述后地板前横梁处。

技术总结
本实用新型提供了一种门槛梁及汽车底盘，门槛梁包括：门槛内板，其内侧连接在汽车底盘上；门槛外板，两端与门槛内板相连接并与门槛内板围设成门槛腔；门槛加强梁，设置于门槛腔内，门槛加强梁呈几字形弯折且其两端连接于门槛外板上，门槛加强梁由高强钢辊压制成；以及多个支撑板，支撑板的两端设置于门槛加强梁上。由于门槛加强梁是由高强钢辊压制成，因而避免了采用挤压铝结构产生的成本高与重量重的问题，同时将门槛加强梁设计成几字形，并在门槛加强梁的内侧设置了多个支撑板，门槛加强梁内焊接支撑板，降低了动力电池受挤压的风险，进而有效的避免了门槛梁的不能够满足25％重叠的偏置碰撞要求。重叠的偏置碰撞要求。重叠的偏置碰撞要求。


技术研发人员：付军鹏 沈太生
受保护的技术使用者：阿尔特汽车技术股份有限公司
技术研发日：2023.02.08
技术公布日：2023/8/13