侧围总成与全景天窗的连接结构及汽车的制作方法

1.本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种侧围总成与全景天窗的连接结构及汽车。


背景技术：

2.汽车的全景天窗相对普通天窗面积较大，具备超大视野。全景天窗中的加强环以及其与车身的连接结构是车顶部分重要的结构。
3.目前，汽车全景天窗安装在加强环上，加强环通过采用与侧围焊接总成涂结构胶或焊接的形式与侧围焊接总成连接。加强环与侧围焊接总成之间增加支架，加强两者之间的连接强度。
4.然而，支架仅与侧围焊接总成中的b柱上内板加强件相连，b柱上内板加强件并非提升碰撞性能的关键零件，出于轻量化考虑，通常料厚较薄，导致侧围焊接总成对支架的支撑作用不足。


技术实现要素：

5.本发明的目的之一在于提供一种侧围总成与全景天窗的连接结构，以解决现有技术中侧围焊接总成对支架的支撑作用不足的技术问题；目的之二在于提供一种汽车。
6.为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：
7.一种侧围总成与全景天窗的连接结构，包括全景天窗、天窗加强环、总装支架和侧围总成，所述总装支架与所述天窗加强环相连，且所述总装支架与所述全景天窗相连；
8.所述侧围总成包括b立柱内板加强件和b立柱内板，所述总装支架与所述b立柱上内板加强件和所述b立柱内板形成三层连接结构。
9.根据上述技术手段，通过总装支架与b立柱上内板加强件和b立柱内板形成三层连接结构的设置，增强了侧围总成对总装支架的支撑性能，且提高了天窗加强环通过总装支架与侧围总成相连的连接性能，解决了侧围焊接总成对支架的支撑作用不足的技术问题；此外，总装支架既与天窗加强环相连，又与全景天窗相连，也即总装支架将直接与全景天窗连接，增加了全景天窗到侧围总成的传力路径，提升了整车弯曲以及扭转性能，同时也可以有效抑制路面对车辆产生的激励，使得全景天窗与车辆产生频率耦合，减少乘客产生压耳的不适感。
10.进一步，所述总装支架上开设有多个第一安装孔，所述b立柱内板与所述b立柱上内板加强件焊接，所述b立柱内板包括连接部，所述连接部上开设有与多个所述第一安装孔相对应的多个第二安装孔，所述b立柱内板加强件上开设有与多个所述第一安装孔相对应的多个第三安装孔，所述第一安装孔、所述第二安装孔及所述第三安装孔通过第一安装螺栓相连。
11.根据上述技术手段，通过第一安装孔、第二安装孔及第三安装孔通过第一安装螺栓相连的设置，能够实现总装支架、b立柱上内板加强件、b立柱内板这三层连接结构的螺
接。
12.进一步，所述总装支架上开设有第四安装孔，所述全景天窗上开设有与所述第四安装孔相对应的第五安装孔，所述天窗加强环上开设有与所述第四安装孔相对应的第六安装孔，所述第四安装孔、所述第五安装孔及所述第六安装孔通过第二安装螺栓相连。
13.根据上述技术手段，通过第四安装孔、第五安装孔及第六安装孔通过第二安装螺栓相连的设置，实现了总装支架与全景天窗和天窗加强环的螺接。
14.进一步，所述总装支架上开设有第七安装孔，所述天窗加强环上开设有与所述第七安装孔相对应的第八安装孔，所述第七安装孔与所述第八安装孔通过第三安装螺栓相连。
15.根据上述技术手段，通过第七安装孔与第八安装孔通过第三安装螺栓相连的设置，实现了总装支架与天窗加强环的螺接；且在通过第二安装螺栓将总装支架、全景天窗和天窗加强环连接在一起的基础上，保证了总装支架与天窗加强环的连接性能。
16.进一步，所述b立柱内板具有上边界，所述上边界上延至所述总装支架上的所述第一安装孔处，所述上边界位于所述总装支架与所述b立柱上内板加强件之间，所述总装支架的底部覆盖所述上边界。
17.根据上述技术手段，保证了b立柱内板具有与总装支架相搭接的部分，从而便于实现b立柱内板与总装支架的连接。
18.进一步，所述天窗加强环与所述b立柱上内板加强件相焊接。
19.根据上述技术手段，保证了天窗加强环与b立柱上内板加强件的连接性能。
20.进一步，所述连接部位于所述总装支架与所述b立柱上内板加强件之间，所述b立柱上内板加强件位于下层，所述b立柱内板位于中间层，所述总装支架位于上层。
21.根据上述技术手段，使得总装支架、b立柱内板和b立柱上内板加强件形成上中下的三层结构，便于三层结构的连接。
22.进一步，所述全景天窗位于外层，所述总装支架位于中间层，所述天窗加强环位于内层。
23.根据上述技术手段，易于通过一个安装点实现全景天窗、总装支架和天窗加强环的同时连接。
24.一种汽车，所述汽车包括上述任一项所述的侧围总成与全景天窗的连接结构。
25.本发明实施例的有益效果：
26.本发明实施例中，通过总装支架与b立柱上内板加强件和b立柱内板形成三层连接结构的设置，增强了侧围总成对总装支架的支撑性能，且提高了天窗加强环通过总装支架与侧围总成相连的连接性能，解决了侧围焊接总成对支架的支撑作用不足的技术问题；此外，总装支架既与天窗加强环相连，又与全景天窗相连，也即总装支架将直接与全景天窗连接，增加了全景天窗到侧围总成的传力路径，提升了整车弯曲以及扭转性能，同时也可以有效抑制路面对车辆产生的激励，使得全景天窗与车辆产生频率耦合，减少乘客产生压耳的不适感。
附图说明
27.图1为现有技术的侧围焊接总成与全景天窗连接结构示意图；
28.图2为本发明实施例提供的侧围总成与全景天窗的连接结构的结构示意图；
29.图3为本发明实施例提供的b立柱上内板加强件与b立柱内板连接示意图；
30.图4为本发明实施例提供的总装支架与侧围总成的搭接示意图；
31.图5为本发明实施例提供的总装支架与天窗加强环的搭接示意图；
32.图6为本发明实施例提供的总装支架与天窗加强环和全景天窗的搭接示意图；
33.其中：1-汽车全景天窗，2-加强环，3-b柱上内板加强件，4-支架，5-b柱内板，10-全景天窗，20-天窗加强环，30-b立柱上内板加强件，40-总装支架，41-第一安装孔，50-b立柱内板，51-上边界，52-连接部，521-第二安装孔，60-第二安装螺栓，70-第三安装螺栓。
具体实施方式
34.以下将参照附图和优选实施例来说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本发明，而不是为了限制本发明的保护范围。
35.需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
36.目前，参照图1，为现有技术侧围焊接总成与汽车全景天窗1连接结构图，汽车全景天窗1安装在加强环2上，加强环2通过采用与侧围焊接总成涂结构胶或焊接的形式与侧围焊接总成连接。加强环2与侧围焊接总成之间增加支架4，加强两者之间的连接强度。b柱内板5通过焊接的形式与b柱上内板加强件3连接，加强环2通过焊接的形式与b柱上内板加强件3连接，支架4通过装配四个装配螺栓与b柱上内板加强件3以及加强环2连接，汽车全景天窗1通过装配十八个装配螺栓与加强环2连接。
37.但这种连接方式存在以下问题：支架4仅连接侧围焊接总成与加强环2，导致当车辆受到路面激励时，引起汽车全景天窗1震动，产生的力通过加强环2传递至支架4以及侧围焊接总成，对加强环2的零件的强度要求较高，由此加强环2零件料厚不能太薄，零件重量较重，不利于汽车轻量化；支架4在与侧围焊接总成连接时，仅与b柱上内板加强件3连接，由于b柱上内板加强件3并非提升碰撞性能的关键零件，出于轻量化考虑，通常料厚较薄。导致侧围焊接总成对支架4的支撑作用不足。为此，我们提出一种侧围总成与全景天窗的连接结构及汽车用于解决上述问题。
38.第一方面，参照图2至图6，本发明实施例提出了一种侧围总成与全景天窗的连接结构，1.全景天窗10、天窗加强环20、总装支架40和侧围总成，总装支架40与天窗加强环20相连，且总装支架40与全景天窗10相连；侧围总成包括b立柱内板加强件30和b立柱内板50，总装支架40与b立柱上内板加强件30和b立柱内板50形成三层连接结构。
39.具体的，总装支架40与天窗加强环20的连接方式可以为螺接。总装支架40与全景天窗10的连接方式可以为螺接。总装支架40、b立柱上内板加强件30、b立柱内板50形成的三层结构之间的连接方式可以为螺接。b立柱上内板加强件30与b立柱内板50相焊接。
40.本发明实施例中，通过总装支架40与b立柱上内板加强件30和b立柱内板50形成三层连接结构的设置，增强了侧围总成对总装支架40的支撑性能，且提高了天窗加强环20通过总装支架40与侧围总成相连的连接性能，解决了侧围焊接总成对总装支架的支撑作用不足的技术问题；此外，总装支架40既与天窗加强环20相连，又与全景天窗10相连，也即总装支架40将直接与全景天窗10连接，增加了全景天窗10到侧围总成的传力路径，提升了整车弯曲以及扭转性能，同时也可以有效抑制路面对车辆产生的激励，使得全景天窗与车辆产生频率耦合，减少乘客产生压耳的不适感；另外，由于总装支架40既与天窗加强环20相连，又与全景天窗10相连，降低了对天窗加强环20的强度的要求，天窗加强环20的料厚可以较薄，进而减轻了天窗加强环20的重量，利于汽车的轻量化。
41.参照图3和图4，总装支架40上开设有多个第一安装孔41，b立柱内板50与b立柱上内板加强件30焊接，b立柱内板50包括连接部52，连接部52上开设有与多个第一安装孔41相对应的多个第二安装孔521，b立柱内板加强件30上开设有与多个第一安装孔41相对应的多个第三安装孔，第一安装孔41、第二安装孔521及第三安装孔通过第一安装螺栓相连。
42.具体的，连接部52即b立柱内板50上与总装支架40相搭接的部分。总装支架40的底部可以开设两个第一安装孔41，连接部52位于b立柱内板50的最顶部，连接部52上开设有两个第二安装孔521。两个第一安装孔41分别与两个第二安装孔521相对应。b立柱内板加强件30上开设有两个第三安装孔。
43.本发明实施例中，通过第一安装孔41、第二安装孔521及第三安装孔通过第一安装螺栓相连的设置，能够实现总装支架40、b立柱上内板加强件30、b立柱内板50这三层连接结构的螺接。
44.参照图4至图6，总装支架40上开设有第四安装孔，全景天窗10上开设有与第四安装孔相对应的第五安装孔，天窗加强环20上开设有与第四安装孔相对应的第六安装孔，第四安装孔、第五安装孔及第六安装孔通过第二安装螺栓60相连。
45.具体的，通过第二安装螺栓60能将总装支架40、全景天窗10和天窗加强环20连接在一起。也即总装支架40通过第二安装螺栓60既与第二安装螺栓60相连，同时又与天窗加强环20相连。本发明实施例中，通过第四安装孔、第五安装孔及第六安装孔通过第二安装螺栓60相连的设置，实现了总装支架40与全景天窗10和天窗加强环20的螺接。
46.参照图4和图5，总装支架40上开设有第七安装孔，天窗加强环20上开设有与第七安装孔相对应的第八安装孔，第七安装孔与第八安装孔通过第三安装螺栓70相连。
47.具体的，通过第三安装螺栓70能够将总装支架40与天窗加强环20连接在一起。本发明实施例中，通过第七安装孔与第八安装孔通过第三安装螺栓70相连的设置，实现了总装支架40与天窗加强环20的螺接；且在通过第二安装螺栓60将总装支架40、全景天窗10和天窗加强环20连接在一起的基础上，保证了总装支架40与天窗加强环20的连接性能。
48.参照图3，b立柱内板50具有上边界51，上边界51上延至总装支架40上的第一安装孔41处，上边界51位于总装支架40与b立柱上内板加强件30之间，总装支架40的底部覆盖上边界51。本发明实施例中，通过上述设置，保证了b立柱内板50具有与总装支架40相搭接的部分，从而便于实现b立柱内板50与总装支架40的连接。
49.天窗加强环20与b立柱上内板加强件30相焊接，保证了天窗加强环20与b立柱上内板加强件30的连接性能。
50.连接部52位于总装支架40与b立柱上内板加强件30之间，b立柱上内板加强件30位于下层，b立柱内板50位于中间层，总装支架40位于上层。本发明实施例中，b立柱上内板加强件30位于下层，b立柱内板50位于中间层，总装支架40位于上层，使得总装支架40、b立柱内板50和b立柱上内板加强件30形成上中下的三层结构，便于三层结构的连接。
51.全景天窗10位于外层，总装支架40位于中间层，天窗加强环20位于内层。本发明实施例中，全景天窗10位于外层，总装支架40位于中间层，天窗加强环20位于内层，使得全景天窗10、总装支架40和天窗加强环20的安装点，也即第二安装螺栓60的安装位置处处有三层，从而易于通过一个安装点实现全景天窗10、总装支架40和天窗加强环20的同时连接。
52.综上，本发明实施例中，b立柱内板50通过焊接的形式与b立柱上内板加强件30连接，天窗加强环20通过焊接的形式与b立柱上内板加强件30连接，天窗加强环20、b立柱内板50之间设有总装支架40，总装支架40通过四个螺栓与b立柱上内板加强件30、天窗加强环20、b立柱内板50以及全景天窗110连接，全景天窗10通过十八个螺栓与天窗加强环20连接。如图3所示，相较于现技术，上边界51上延。
53.本发明实施例提供的侧围总成与全景天窗的连接结构工作原理为：本连接结构，将b立柱内板50的上边界51上移，与总装支架40搭接，搭接处形成三层连接，即b立柱上内板加强件30在最下层，b立柱内板50在中层，总装支架40在最上层。此外，将总装支架40的料片加大，与天窗加强环20连接，产生一个安装点，同时，总装支架40与全景天窗10和天窗加强环20共同连接，产生另一个安装点。
54.这样优化后，全景天窗10与侧围总成的连接，相较于现技术，总装支架40将直接与全景天窗10连接，增加了全景天窗10到侧围总成的传力路径，提升了整车弯曲以及扭转性能，同时也可以有效抑制路面对车辆产生的激励，使得全景天窗10与车辆产生频率耦合，减少乘客产生压耳的不适感。
55.可以理解地，上述示例仅是为了更好地理解本发明实施例的技术方案而列举的示例，不作为对本发明实施例的唯一限制。
56.第二方面，本发明提供了一种汽车，该汽车包括以上第一方面中任一种的侧围总成与全景天窗的连接结构。且因汽车包括上述侧围总成与全景天窗的连接结构，因此也具备上述侧围总成与全景天窗的连接结构的有益效果。本发明实施例提供的汽车包括上述任一的实施例中侧围总成与全景天窗的连接结构的各个结构，为避免重复，这里不再赘述。
57.以上实施例仅是为充分说明本发明而所举的较佳的实施例，本发明的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本发明基础上所作的等同替代或变换，均在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种侧围总成与全景天窗的连接结构，其特征在于，包括全景天窗(10)、天窗加强环(20)、总装支架(40)和侧围总成，所述总装支架(40)与所述天窗加强环(20)相连，且所述总装支架(40)与所述全景天窗(10)相连；所述侧围总成包括b立柱内板加强件(30)和b立柱内板(50)，所述总装支架(40)与所述b立柱上内板加强件(30)和所述b立柱内板(50)形成三层连接结构。2.根据权利要求1所述的侧围总成与全景天窗的连接结构，其特征在于，所述总装支架(40)上开设有多个第一安装孔(41)，所述b立柱内板(50)与所述b立柱上内板加强件(30)焊接，所述b立柱内板(50)包括连接部(52)，所述连接部(52)上开设有与多个所述第一安装孔(41)相对应的多个第二安装孔(521)，所述b立柱内板加强件(30)上开设有与多个所述第一安装孔(41)相对应的多个第三安装孔，所述第一安装孔(41)、所述第二安装孔(521)及所述第三安装孔通过第一安装螺栓相连。3.根据权利要求1所述的侧围总成与全景天窗的连接结构，其特征在于，所述总装支架(40)上开设有第四安装孔，所述全景天窗(10)上开设有与所述第四安装孔相对应的第五安装孔，所述天窗加强环(20)上开设有与所述第四安装孔相对应的第六安装孔，所述第四安装孔、所述第五安装孔及所述第六安装孔通过第二安装螺栓(60)相连。4.根据权利要求1所述的侧围总成与全景天窗的连接结构，其特征在于，所述总装支架(40)上开设有第七安装孔，所述天窗加强环(20)上开设有与所述第七安装孔相对应的第八安装孔，所述第七安装孔与所述第八安装孔通过第三安装螺栓(70)相连。5.根据权利要求2所述的侧围总成与全景天窗的连接结构，其特征在于，所述b立柱内板(50)具有上边界(51)，所述上边界(51)上延至所述总装支架(40)上的所述第一安装孔(41)处，所述上边界(51)位于所述总装支架(40)与所述b立柱上内板加强件(30)之间，所述总装支架(40)的底部覆盖所述上边界(51)。6.根据权利要求1所述的侧围总成与全景天窗的连接结构，其特征在于，所述天窗加强环(20)与所述b立柱上内板加强件(30)相焊接。7.根据权利要求2所述的侧围总成与全景天窗的连接结构，其特征在于，所述连接部(52)位于所述总装支架(40)与所述b立柱上内板加强件(30)之间，所述b立柱上内板加强件(30)位于下层，所述b立柱内板(50)位于中间层，所述总装支架(40)位于上层。8.根据权利要求3所述的侧围总成与全景天窗的连接结构，其特征在于，所述全景天窗(10)位于外层，所述总装支架(40)位于中间层，所述天窗加强环(20)位于内层。9.一种汽车，其特征在于：所述汽车包括权利要求1-8任一所述的侧围总成与全景天窗的连接结构。

技术总结
本发明涉及一种侧围总成与全景天窗的连接结构及汽车，侧围总成与全景天窗的连接结构包括全景天窗、天窗加强环、总装支架和侧围总成，总装支架与天窗加强环相连，且总装支架与全景天窗相连。侧围总成包括B立柱内板加强件和B立柱内板，总装支架与B立柱上内板加强件和B立柱内板形成三层连接结构。本发明实施例中，通过总装支架与B立柱上内板加强件和B立柱内板形成三层连接结构的设置，增强了侧围总成对总装支架的支撑性能，且提高了天窗加强环通过总装支架与侧围总成相连的连接性能。总装支架与侧围总成相连的连接性能。总装支架与侧围总成相连的连接性能。


技术研发人员：周阳 刘吉斌 王武豪 杨卫
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：2023.05.26
技术公布日：2023/8/13