用于车辆的车身前纵梁总成及具有其的车辆的制作方法

1.本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种用于车辆的前纵梁及具有该前纵梁的车辆。


背景技术：

2.车辆碰撞安全性能受到广泛关注，车辆碰撞通常分为正面、侧面、后面碰撞以及翻滚和行人碰撞等情况。随着新能源车辆的快速发展，如何提升车辆中前部碰撞性能，且兼顾电池保护等三电系统附件防护及驾乘人员安全成为了市场和社会的关注焦点。相关技术中，当车辆前部发生碰撞时，碰撞力经防撞梁向车后传递至前纵梁，前纵梁的结构简单，吸能效果较差，导致车辆的碰撞性能较差。


技术实现要素：

3.本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本发明提出一种用于车辆的前纵梁，吸能效果较好。
4.本发明还提出了一种具有上述前纵梁的车辆。
5.根据本发明实施例的用于车辆的前纵梁包括：纵梁前段和纵梁中段，所述纵梁中段位于所述纵梁前段的后方且与所述纵梁前段相连接，所述纵梁中段包括纵梁外板和纵梁内板，所述纵梁外板位于所述纵梁内板的朝向车外的一侧，且所述纵梁外板与所述纵梁内板相连接，所述纵梁内板具有在第一位置处向车外方向凹陷的内板凹陷部，所述纵梁外板具有在第二位置处向车内方向凹陷的外板凹陷部，所述第二位置位于所述第一位置的后方。
6.根据本发明实施例的用于车辆的前纵梁，通过在纵梁中段上设置内板凹陷部和外板凹陷部，使得纵梁中段在向后传力时能够在内板凹陷部和外板凹陷部处折弯变形吸能，有利于提升车辆的碰撞性能。
7.根据本发明的一些实施例，所述内板凹陷部的凹陷深度为3mm～8mm；和/或，所述外板凹陷部的凹陷深度为3mm～8mm。
8.根据本发明的一些实施例，所述前纵梁还包括纵梁后段，所述纵梁后段位于所述纵梁中段的后方且与所述纵梁中段相连接，所述纵梁后段的强度大于所述纵梁中段和所述纵梁前段的强度。
9.根据本发明的一些实施例，所述纵梁后段包括：后段本体、后部侧纵梁本体和后段加强板，所述后段本体包括后段本体基板和后段本体折板，所述后段本体折板与所述后段本体基板相连；所述后部侧纵梁本体包括侧纵梁基板和侧纵梁折板，所述侧纵梁折板与所述侧纵梁基板相连，所述侧纵梁基板与所述后段本体基板至少部分地搭接相连，所述侧纵梁折板与所述后段本体折板相对设置；所述后段加强板的一侧与所述侧纵梁折板相连接，所述后段加强板的另一侧与所述后段本体折板相连接。
10.根据本发明的一些实施例，所述纵梁前段具有前段上侧面、前段下侧面以及连接
所述前段上侧面、所述前段下侧面的前段侧面，所述前段侧面上设有盒体诱导溃缩筋，所述盒体诱导溃缩筋的一端延伸至所述前段上侧面，所述盒体诱导溃缩筋的另一端延伸至所述前段下侧面。
11.根据本发明的一些实施例，所述纵梁外板在所述第二位置处设有外板诱导溃缩筋，所述外板诱导溃缩筋沿竖向延伸至所述纵梁外板的顶部和底部。
12.根据本发明的一些实施例，所述纵梁中段与所述纵梁前段插接相连，所述纵梁外板与所述纵梁内板之间形成中段腔，所述前纵梁还包括：副车架前安装板和前轮罩前部加强板，所述副车架前安装板安装于所述纵梁中段与所述纵梁前段插接配合处；所述前轮罩前部加强板位于所述中段腔内且安装于所述纵梁内板。
13.根据本发明的一些实施例，所述前轮罩前部加强板在所述第一位置处设有加强板诱导溃缩筋，所述加强板诱导溃缩筋沿竖向延伸至所述前轮罩前部加强板的顶部和底部。
14.根据本发明另一方面实施例的车辆，包括上述的用于车辆的前纵梁。
15.可选地，所述前纵梁为两个，两个所述前纵梁相对分离开，所述纵梁前段具有朝向相对纵梁前段的前段内侧面，相对分离开的两个所述前纵梁的纵梁前段前端距离大于其后端距离，且所述前段内侧面与车辆前后方向的夹角为3
°
～5
°
。
16.根据本发明实施例的车辆，通过在前纵梁的纵梁中段上设置内板凹陷部和外板凹陷部，使得纵梁中段在向后传力时能够在内板凹陷部和外板凹陷部处折弯变形吸能，有利于提升车辆的碰撞性能。
17.本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
18.图1是根据本发明实施例的用于车辆的前纵梁与防撞梁的立体示意图；
19.图2是根据本发明实施例的用于车辆的前纵梁(去掉纵梁外板)与防撞梁的立体示意图；
20.图3是根据本发明实施例的用于车辆的前纵梁的主视图；
21.图4是根据本发明实施例的用于车辆的前纵梁的俯视图；
22.图5是防撞梁、纵梁前段、纵梁外板的立体示意图；
23.图6是纵梁外板和纵梁内板的立体示意图；
24.图7是纵梁后段的立体示意图；
25.图8是纵梁后段的剖切示意图。
26.附图标记：
27.防撞梁1；
28.前纵梁201、纵梁前段2、前段内侧面21、前段外侧面22、前段上侧面23、前段下侧面24、盒体诱导溃缩筋28、纵梁中段2011、纵梁外板20111、外板凹陷部201111、外板诱导溃缩筋201112、纵梁内板20112、内板凹陷部201121、纵梁后段2012、后段本体20121、后段本体基板201211、后段本体折板201212、后部侧纵梁本体20122、侧纵梁基板201221、侧纵梁折板201222、后段加强板20123、加强板基板201231、加强板翻边201232、副车架前安装板2013、前轮罩前部加强板2014、加强板诱导溃缩筋20141、中段腔2015。
具体实施方式
29.下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
30.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
31.下面结合图1-图8详细描述根据本发明实施例的用于车辆的前纵梁201及具有该前纵梁201的车辆。
32.参照图1-图2所示，车辆包括防撞梁1，前纵梁201为两个，两个前纵梁201均位于防撞梁1的后侧，且两个前纵梁201分离开，其中一个前纵梁201位于左侧，另一个前纵梁201位于右侧。防撞梁1包括中间段以及位于中间段左端的第一端段、位于中间段右端的第二端段，左侧的前纵梁201适于与中间段和第一端段的连接处对齐，右侧的前纵梁201适于与中间段和第二端段的连接处对齐。
33.参照图1-图6所示，根据本发明实施例的用于车辆的前纵梁201可以包括：纵梁前段2和纵梁中段2011，纵梁中段2011位于纵梁前段2的后方，且纵梁中段2011与纵梁前段2相连接，纵梁中段2011包括纵梁外板20111和纵梁内板20112，纵梁外板20111位于纵梁内板20112的朝向车外的一侧，且纵梁外板20111与纵梁内板20112相连接。例如对于左侧前纵梁201而言，纵梁外板20111位于纵梁内板20112的左侧(f3侧)；对于右侧前纵梁201而言，纵梁外板20111位于纵梁内板20112的右侧(f4侧)。
34.当车辆前部发生碰撞时，碰撞力经防撞梁1传递至纵梁前段2，再经纵梁前段2传递至纵梁中段2011。
35.纵梁内板20112具有在第一位置处向车外方向凹陷的内板凹陷部201121，第一位置处纵梁外板20111几乎不变，纵梁中段2011在第一位置处形成一个s型的外凸结构，在该处进行第一次向外折弯变形。纵梁外板20111具有在第二位置处向车内方向凹陷的外板凹陷部201111，第二位置位于第一位置的后方，这样，纵梁中段2011形成“z”字形折弯结构。以左侧前纵梁201为例，纵梁外板20111位于纵梁内板20112的左侧(f3侧)，内板凹陷部201121向f3方向凹陷，外板凹陷部201111向f4方向凹陷。右侧前纵梁201与左侧前纵梁201对称布置，即右侧前纵梁201的内板凹陷部201121向f4方向凹陷，外板凹陷部201111向f3方向凹陷。
36.可选地，内板凹陷部201121和外板凹陷部201111可以为弧形凹陷部或锐角凹陷部。
37.可选地，纵梁外板20111与纵梁内板20112可以是焊接或胶粘等固定连接，也可以是通过螺栓或铆钉等实现的可拆卸连接。
38.在本发明的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至
少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
39.根据本发明实施例的用于车辆的前纵梁201，通过在纵梁中段2011上设置内板凹陷部201121和外板凹陷部201111，使得纵梁中段2011在向后传力时能够在内板凹陷部201121和外板凹陷部201111处折弯变形吸能，有利于提升车辆的碰撞性能。相比于相关技术中前纵梁结构较为简单的情况，本发明的前纵梁201的性能更优。
40.在本发明的一些实施例中，参照图4所示，内板凹陷部201121的凹陷深度为3mm～8mm。可选地，内板凹陷部201121在f3-f4方向上的凹陷深度可以是3mm、4mm、5mm、6mm、7mm、8mm等，当然，内板凹陷部201121在f3-f4方向上的凹陷深度还可以是3mm～8mm之间的其他数值，这里不再一一列举。
41.在本发明的一些实施例中，参照图4所示，外板凹陷部201111在f3-f4方向上的凹陷深度为3mm～8mm。可选地，外板凹陷部201111的凹陷深度可以是3mm、4mm、5mm、6mm、7mm、8mm等，当然，外板凹陷部201111在f3-f4方向上的凹陷深度还可以是3mm～8mm之间的其他数值，这里不再一一列举。
42.在本发明的一些实施例中，参照图3-图4所示，前纵梁201还可以包括纵梁后段2012，纵梁后段2012位于纵梁中段2011的后方，且纵梁后段2012与纵梁中段2011相连接，纵梁后段2012的强度大于纵梁中段2011和纵梁前段2的强度。
43.参照图4所示，纵梁中段2011可以包括中段第一部分和中段第二部分，中段第一部分的前端与纵梁前段2的后端相连接，中段第二部分与中段第一部分相连接，且中段第二部分相对于中段第一部分向车外伸出，纵梁后段2012的前端连接至中段第一部分与中段第二部分的邻接处。中段第一部分可以位于第二位置的前侧，中段第二部分可以位于第二位置的后侧。
44.当车辆前部发生碰撞时，碰撞力经防撞梁1传递至纵梁前段2，再经纵梁前段2传递至纵梁中段2011，进而经纵梁中段2011传递至纵梁后段2012。中段第二部分为纵梁中段2011的位于纵梁前段2外侧的部分，纵梁前段2将力传递给中段第一部分，中段第一部分进一步将一部分力传递给中段第二部分，中段第二部分能够将中段第一部分传递过来的力进一步传递至与中段第二部分相连的其他车身部件上，中段第一部分还将一部分力传递给纵梁后段2012，纵梁后段2012能够将中段第一部分传递过来的力进一步传递至与纵梁后段2012相连的其他车身部件上。
45.在本发明的一些实施例中，参照图7-图8所示，纵梁后段2012可以包括：后段本体20121、后部侧纵梁本体20122和后段加强板20123，后段本体20121包括后段本体基板201211和后段本体折板201212，后段本体折板201212与后段本体基板201211相连，且后段本体折板201212相对于后段本体基板201211向上折弯。后部侧纵梁本体20122包括侧纵梁基板201221和侧纵梁折板201222，侧纵梁折板201222与侧纵梁基板201221相连，且侧纵梁折板201222相对于侧纵梁基板201221向上折弯。侧纵梁基板201221与后段本体基板201211至少部分地搭接相连，侧纵梁折板201222与后段本体折板201212相对设置。后段加强板20123的一侧与侧纵梁折板201222相连接，后段加强板20123的另一侧与后段本体折板201212相连接。
46.具体地，后段加强板20123可以包括加强板基板201231和位于加强板基板201231两侧的加强板翻边201232，加强板基板201231一侧的加强板翻边201232与侧纵梁折板
201222相连接，加强板基板201231另一侧的加强板翻边201232与后段本体折板201212相连接，加强板基板201231悬空位于侧纵梁基板201221与后段本体基板201211的上方，以在加强板基板201231的下方形成腔体，由此可以显著增加纵梁后段2012的强度和刚度。
47.在本发明的一些实施例中，参照图7-图8所示，后段本体20121可以采用热成型工艺成型，前部区域采用热成型软区设计，后部采用热成型硬区设计，本发明实施例中的后段本体20121可以采用twb(tailor welded blanks，激光拼焊板)激光拼焊进行设计。后段本体20121、后部侧纵梁本体20122和后段加强板20123通过点焊连接，在车辆前部碰撞中，纵梁后段2012的前部可以配合纵梁前段2、纵梁中段2011折弯变形，降载荷向车后传递，提高悬架安装区域的刚度。
48.在本发明的一些实施例中，参照图2所示，纵梁前段2构造为吸能盒，纵梁前段2具有前段上侧面23、前段下侧面24以及连接前段上侧面23、前段下侧面24的前段侧面，前段侧面上设有盒体诱导溃缩筋28，盒体诱导溃缩筋28沿竖向设置，且盒体诱导溃缩筋28的一端延伸至前段上侧面23，盒体诱导溃缩筋28的另一端延伸至前段下侧面24。当车辆前部发生碰撞时，碰撞力经防撞梁1传递至纵梁前段2，前段侧面上的盒体诱导溃缩筋28溃缩变形，以吸收一部分碰撞能量。每个纵梁前段2的前段侧面均可以包括朝向相对前纵梁201的前段内侧面21和背向相对前纵梁201的前段外侧面22，前段内侧面21和前段外侧面22上可以均设有盒体诱导溃缩筋28。
49.纵梁前段2的吸能区长度较长，长度约为360mm,在低速碰撞或者碰撞力不是非常巨大时，只要纵梁前段2参与变形，纵梁后段2212不变，可提升维修便利性及售后经济性，降低维修成本。
50.在本发明的一些实施例中，参照图3-图5所示，纵梁外板20111在第二位置处设有外板诱导溃缩筋201112，外板诱导溃缩筋201112沿竖向延伸至纵梁外板20111的顶部和底部。这样，外板诱导溃缩筋201112容易溃缩变形，当车辆前部发生碰撞时，碰撞力经防撞梁1传递至纵梁前段2，再经纵梁前段2传递至纵梁中段2011，外板诱导溃缩筋201112处溃缩变形，以吸收一部分碰撞能量。
51.纵梁外板20111采用热成型工艺成型，前部区域(即与中段第一部分对应的区域)采用热成型软区设计，后部(即与中段第二部分对应的区域)采用热成型硬区设计，本发明实施例中的纵梁外板20111可以采用twb激光拼焊进行设计。纵梁内板20112在第一位置处圆弧过渡后变直，形成一个s型的外凸，纵梁外板20111为避让轮胎包络及自身过渡，截面随之缩小，形成一个s型的内凹，为更好地进行折弯，纵梁外板20111中部增加一道外板诱导溃缩筋201112，如图3-图5所示。
52.在本发明的一些实施例中，参照图2、图6所示，纵梁中段2011与纵梁前段2插接相连，纵梁外板20111与纵梁内板20112之间形成中段腔2015，前纵梁201还可以包括副车架前安装板2013和前轮罩前部加强板2014，副车架前安装板2013安装于纵梁中段2011与纵梁前段2插接配合处，前轮罩前部加强板2014位于中段腔2015内，且前轮罩前部加强板2014安装于纵梁内板20112。
53.在一些实施例中，参照图6所示，纵梁外板20111包括外板本体和位于外板本体上下两侧的外板翻边，两侧的外板翻边向远离彼此的方向延伸，纵梁外板20111的截面呈“几”字形。纵梁内板20112包括内板本体和位于内板本体上下两侧的内板翻边，两侧的内板翻边
向远离彼此的方向延伸，纵梁内板20112的截面呈“几”字形。纵梁内板20112与纵梁外板20111连接固定时，纵梁内板20112的“几”字形开口与纵梁外板20111的“几”字形开口正对，内板翻边与对应的外板翻边贴合，内板本体和外板本体分离开，以在内板本体和外板本体之间形成中段腔2015。
54.在本发明的一些实施例中，参照图2、图4所示，前轮罩前部加强板2014在第一位置处设有加强板诱导溃缩筋20141，加强板诱导溃缩筋20141沿竖向延伸至前轮罩前部加强板2014的顶部和底部。这样，加强板诱导溃缩筋20141容易溃缩变形，当车辆前部发生碰撞时，碰撞力经防撞梁1传递至纵梁前段2，再经纵梁前段2传递至纵梁中段2011，加强板诱导溃缩筋20141处溃缩变形，以吸收一部分碰撞能量。
55.参照图2-图3，在车辆受到较大正面碰撞力时(frb、mpdb、odb等)，在盒体诱导溃缩筋28处开始溃缩变形，直至开口变大折弯处(即纵梁前段2与纵梁中段2011的连接处)。纵梁前段2与纵梁中段2011采用对插安装，用多个(例如4个)螺栓紧固，纵梁中段2011内部有副车架前安装板2013支撑，不易变型，该处是底盘安装点，有较高的动感度及静刚度要求。
56.纵梁内板20112采用热成型工艺成型，前部区域(即与中段第一部分对应的区域)采用热成型软区设计，后部区域(即与中段第二部分对应的区域)采用热成型硬区设计，本发明实施例中的纵梁内板20112可以采用twb激光拼焊进行设计。在前副车架安装点后部，纵梁截面从纵梁内板20112的第一位置开始收缩，并成一定弧度过渡形成内板凹陷部201121，内板凹陷部201121的最大凹陷深度约为5mm，纵梁外板20111几乎不变，形成一个s型的外凸，在该处进行第一次向外折弯变形。为保证纵梁中段2011该处的截面力大于铝挤压纵梁前段2的截面力，在纵梁该处增加前轮罩前部加强板2014，为诱导内板凹陷部201121在该处进行折弯，在前轮罩前部加强板2014中部有加强板诱导溃缩筋20141，如图2所示。
57.根据本发明另一方面实施例的车辆，包括上述实施例的用于车辆的前纵梁201。
58.可选地，参照图2、图4所示，前纵梁201为两个，两个前纵梁201相对分离开，纵梁前段2具有朝向相对纵梁前段2的前段内侧面21，相对分离开的两个前纵梁201的纵梁前段2前端距离大于其后端距离，且前段内侧面21与车辆前后方向的夹角为β，β满足关系式：3
°
≤β≤5
°
。例如在图2所示的示例中，左侧前纵梁201的纵梁前段2和右侧前纵梁201的纵梁前段2的前端距离大于其后端距离。若β角度过小，则防撞梁1不易扭转变形，若β角度过大，则前纵梁201无法稳定传力，防撞梁1与前纵梁201的扭转变形模型发生改变。可选地，β可以是3
°
、4
°
、5
°
等，当然，α也可以是3
°
～5
°
之间的其他数值，这里不再一一列举。前段内侧面21与车辆前后方向的夹角β为3
°
～5
°
，使得车辆正面碰撞时前纵梁201能提供更大的f3-f4方向拉力，可有效吸收并分解传力，提供更大的f3-f4方向宽度，对正面碰撞的工况更加友好。在车辆前部受到odb、mpdb的碰撞时，几乎与正碰的传力一致，但其外撇β的夹角可很好地分解y向(即f3-f4方向)力，同时会向内轻微变形将外撇β角度掰成正x向(即f1-f2方向)。
59.根据本发明实施例的车辆，通过在前纵梁201的纵梁中段2011上设置内板凹陷部201121和外板凹陷部201111，使得纵梁中段2011在向后传力时能够在内板凹陷部201121和外板凹陷部201111处折弯变形吸能，有利于提升车辆的碰撞性能。
60.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关
系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
61.在本说明书的描述中，参考术语“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
62.尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

技术特征：
1.一种用于车辆的前纵梁(201)，其特征在于，包括：纵梁前段(2)；纵梁中段(2011)，所述纵梁中段(2011)位于所述纵梁前段(2)的后方且与所述纵梁前段(2)相连接，所述纵梁中段(2011)包括纵梁外板(20111)和纵梁内板(20112)，所述纵梁外板(20111)位于所述纵梁内板(20112)的朝向车外的一侧，且所述纵梁外板(20111)与所述纵梁内板(20112)相连接，所述纵梁内板(20112)具有在第一位置处向车外方向凹陷的内板凹陷部(201121)，所述纵梁外板(20111)具有在第二位置处向车内方向凹陷的外板凹陷部(201111)，所述第二位置位于所述第一位置的后方。2.根据权利要求1所述的前纵梁(201)，其特征在于，所述内板凹陷部(201121)的凹陷深度为3mm～8mm；和/或，所述外板凹陷部(201111)的凹陷深度为3mm～8mm。3.根据权利要求1所述的前纵梁(201)，其特征在于，所述前纵梁(201)还包括纵梁后段(2012)，所述纵梁后段(2012)位于所述纵梁中段(2011)的后方且与所述纵梁中段(2011)相连接，所述纵梁后段(2012)的强度大于所述纵梁中段(2011)和所述纵梁前段(2)的强度。4.根据权利要求3所述的前纵梁(201)，其特征在于，所述纵梁后段(2012)包括：后段本体(20121)，所述后段本体(20121)包括后段本体基板(201211)和后段本体折板(201212)，所述后段本体折板(201212)与所述后段本体基板(201211)相连；后部侧纵梁本体(20122)，所述后部侧纵梁本体(20122)包括侧纵梁基板(201221)和侧纵梁折板(201222)，所述侧纵梁折板(201222)与所述侧纵梁基板(201221)相连，所述侧纵梁基板(201221)与所述后段本体基板(201211)至少部分地搭接相连，所述侧纵梁折板(201222)与所述后段本体折板(201212)相对设置；后段加强板(20123)，所述后段加强板(20123)的一侧与所述侧纵梁折板(201222)相连接，所述后段加强板(20123)的另一侧与所述后段本体折板(201212)相连接。5.根据权利要求1-4中任一项所述的前纵梁(201)，其特征在于，所述纵梁前段(2)具有前段上侧面(23)、前段下侧面(24)以及连接所述前段上侧面(23)、所述前段下侧面(24)的前段侧面，所述前段侧面上设有盒体诱导溃缩筋(28)，所述盒体诱导溃缩筋(28)的一端延伸至所述前段上侧面(23)，所述盒体诱导溃缩筋(28)的另一端延伸至所述前段下侧面(24)。6.根据权利要求1-4中任一项所述的前纵梁(201)，其特征在于，所述纵梁外板(20111)在所述第二位置处设有外板诱导溃缩筋(201112)，所述外板诱导溃缩筋(201112)沿竖向延伸至所述纵梁外板(20111)的顶部和底部。7.根据权利要求1-4中任一项所述的前纵梁(201)，其特征在于，所述纵梁中段(2011)与所述纵梁前段(2)插接相连，所述纵梁外板(20111)与所述纵梁内板(20112)之间形成中段腔(2015)，所述前纵梁(201)还包括：副车架前安装板(2013)，所述副车架前安装板(2013)安装于所述纵梁中段(2011)与所述纵梁前段(2)插接配合处；前轮罩前部加强板(2014)，所述前轮罩前部加强板(2014)位于所述中段腔(2015)内且安装于所述纵梁内板(20112)。8.根据权利要求7所述的前纵梁(201)，其特征在于，所述前轮罩前部加强板(2014)在所述第一位置处设有加强板诱导溃缩筋(20141)，所述加强板诱导溃缩筋(20141)沿竖向延
伸至所述前轮罩前部加强板(2014)的顶部和底部。9.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-8中任一项所述的前纵梁(201)。10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述前纵梁(201)为两个，两个所述前纵梁(201)相对分离开，所述纵梁前段(2)具有朝向相对纵梁前段(2)的前段内侧面(21)，相对分离开的两个所述前纵梁(201)的纵梁前段(2)前端距离大于其后端距离，且所述前段内侧面(21)与车辆前后方向的夹角为3
°
～5
°
。

技术总结
本发明公开了一种用于车辆的前纵梁及具有其的车辆。该前纵梁包括：纵梁前段和纵梁中段，纵梁中段位于纵梁前段的后方且与纵梁前段相连接，纵梁中段包括纵梁外板和纵梁内板，纵梁外板位于纵梁内板的朝向车外的一侧，且纵梁外板与纵梁内板相连接，纵梁内板具有在第一位置处向车外方向凹陷的内板凹陷部，纵梁外板具有在第二位置处向车内方向凹陷的外板凹陷部，第二位置位于第一位置的后方。根据本发明的前纵梁，通过在纵梁中段上设置内板凹陷部和外板凹陷部，使得纵梁中段在向后传力时能够在内板凹陷部和外板凹陷部处折弯变形吸能，有利于提升车辆的碰撞性能。升车辆的碰撞性能。升车辆的碰撞性能。


技术研发人员：刘文晶 胡智勇 梁虎 方永利 黄勇 孟磊 周杰
受保护的技术使用者：宁波吉利汽车研究开发有限公司
技术研发日：2023.06.26
技术公布日：2023/8/14