可调整升降器板组件和窗调节器导轨及相关方法与流程

可调整升降器板组件和窗调节器导轨及相关方法
1.相关申请的交叉引用
2.本技术要求于2022年2月9日提交的序列号为63/308，489的美国临时申请的权益并且要求于2022年2月23日提交的序列号为63/313，168的美国临时申请的权益，这两项美国临时申请的全部内容通过参引并入本文。
技术领域
3.本公开总体上涉及车窗组件，并且更具体地涉及车窗组件以及用于车窗组件的可调整窗调节器升降器板和窗调节器导轨。


背景技术：

4.本部分提供与本公开有关的背景信息，该背景信息并不一定是现有技术。
5.在许多机动车辆门组件中，外金属板门面板和内金属板门面板连接在一起以在外金属板门面板与内金属板门面板之间限定内部门腔。一般被称为承载件模块或简称为承载件的设备模块或子组件通常在内部门腔内安装至内门面板。承载件通常起到支承各种门硬件部件的作用，这些门硬件部件包括：窗调节器导轨，该窗调节器导轨被构造成对通常简称为升降器板的窗调节器升降器板进行支承，以使窗调节器升降器板能够沿着窗调节器导轨选择性地滑动；以及通常被简称为窗调节器的窗调节器马达，该窗调节器马达用于沿着窗调节器导轨对升降器板进行驱动。升降器板固定至门窗以使门窗与升降器板一起响应于窗调节器的动力致动而沿着窗调节器导轨内的导引通道的方向上下滑动。
6.在某些类型的车辆、比如敞篷车中，在车顶的精确位置方面，车辆与车辆之间通常存在变化，并且因此，在组装以及使用期间，门窗的顶部边缘的精确凸起位置需要是可调整的，以实现与车顶的可靠密封。附加地，在比如敞篷车的车辆中，车辆门通常是无框的，这意味着车辆门不具有带有用于窗的导引轨道的上部部分。这增加了问题，因为在没有导引轨道的情况下，仅由于门组件和任何其他相关车辆部件的制造公差，门窗的顶部边缘的位置将会发生一些自然变化。
7.为了适应车顶的位置与门窗的顶部边缘之间的上述变化，已知具有可窗调节器升降器板组件的车辆，窗调节器升降器板组件能够沿着z轴线向上和向下调整，以便允许装配线工人必要时在每个单独的车辆上调整门窗的位置，进而提供窗的顶部边缘与车顶之间的适当密封。
8.尽管上述对窗的顶部边缘相对于车顶的位置进行调整的能力可以证明有效地建立可靠的密封，但是存在已知的调整机构的缺点。已知的窗调节器升降器板组件允许通过下述方式沿着z轴线对窗进行调整：将调整工具插入以与窗调节器升降器板组件的调整特征接合，并且根据需要使该工具沿所需的顺时针或逆时针方向旋转以升高或降低门窗的顶部边缘。然而，已知的窗调节器升降器板组件仅允许通过将调整工具沿着单一轴线、比如沿着横跨车辆y轴线或沿着z轴线插入来沿着z轴线对窗进行调整，并且因此，取决于在组装或使用中何时需要进行调整，门窗的调整可能因不能自由触及调整机构而变得复杂。
9.鉴于上述情况，需要提供能够调整的窗调节器导轨以及进一步提供升降器板组件，该升降器板组件能够沿着z轴线进行调整，以便能够通过下述方式将窗的顶部边缘定位成与车顶处于可靠密封关系：将调整工具沿着多个轴线中的选定轴线插入来实现这种z轴线调整，由此提供使用调整工具触及调整机构的选择。


技术实现要素：

10.本部分提供了本公开的总体概述，并且不意在全面列出与本文中提供的详细描述中描述和图示的发明构思相关联的所有特征、优势、方面和目的。
11.本公开的目的是提供一种门模块，该门模块体现以下书面公开和说明中所阐述的发明构思。
12.本公开的另一目的是提供一种升降器板组件，该升降器板组件解决了以上关于已知的升降器板组件所讨论的那些问题中的至少一些问题。
13.根据上述目的，本公开的另一目的是提供下述升降器板组件：所述升降器板组件能够沿着z轴线进行调整，以通过能够将调整工具沿着多个轴线中的选定轴线插入以使门窗能够沿着z轴线进行调整而将窗的顶部边缘定位成与车顶处于可靠密封关系。
14.根据上述目的，另一目的是提供下述升降器板组件：所述升降器板组件能够沿着z轴线进行调整，以通过下述方式将窗的顶部边缘定位成与车顶处于可靠密封关系：能够沿着选自与竖向轴线对应的z轴线、与横跨车辆方向轴线对应的y轴线和与前/后方向轴线对应的x轴线中的至少两个轴线中的选定轴线插入调整工具，以使门窗能够沿着z轴线进行调整。
15.根据这些目的和其他目的，本发明的一方面是提供一种升降器板组件，所述升降器板组件用于保持机动车辆门组件的窗并且促进该窗沿着竖向方向进行可调整运动。升降器板组件包括具有至少一个导轨导引钩状件的主体，所述至少一个导轨导引钩状件构造成将窗调节器导轨滑动地接纳在所述至少一个导轨导引钩状件中。窗保持器固定至主体。窗保持器设置有接纳部，该接纳部构造成将窗的边缘接纳在接纳部中。线缆保持器构造成固定地附接至至少一个线缆，并且调整机构构造成提供主体和窗保持器相对于线缆保持器沿着竖向方向的可调整运动。调整机构能够经由多个工具接纳特征进行调整。所述多个工具接纳特征中的每一者能够沿着彼此分开的第一轴线、第二轴线和第三轴线触及。
16.根据本公开的另一方面，分开的第一轴线、第二轴线和第三轴线中的至少两者彼此倾斜，由此能够从不同的有利位置触及，以提供用于在窗移动至窗的完全关闭位置时对窗的顶部边缘的位置进行调整的多种选择。
17.根据本公开的另一方面，分开的第一轴线、第二轴线和第三轴线中的至少两者大致彼此平行。
18.根据本公开的另一方面，分开的第一轴线、第二轴线和第三轴线中的至少两者大致彼此横向。
19.根据本公开的另一方面，分开的第一轴线、第二轴线和第三轴线中的两者彼此倾斜，并且分开的第一轴线、第二轴线和第三轴线中的两者大致彼此平行。
20.根据本公开的另一方面，分开的第一轴线、第二轴线和第三轴线中的两者大致彼此横向。
21.根据本公开的另一方面，调整机构包括沿着第一轴线延伸的杆和构造成与该杆螺纹接合的螺母。调整特征中的一者设置在杆的端部处。
22.根据本公开的另一方面，第一齿轮固定至杆以绕第一轴线延伸，并且第二齿轮构造成与第一齿轮啮合接合，其中，第二齿轮绕第二轴线延伸。工具接纳特征中的一者设置成使第二齿轮绕第二轴线沿选定的顺时针或逆时针方向旋转，由此导致第一齿轮和杆绕第一轴线旋转，进而根据第二齿轮的旋转方向使窗的顶部边缘沿向上或向下的竖向方向以可调整的方式移动。
23.根据本公开的另一方面，工具接纳特征中的一者能够通过机动车辆门组件的底部闭合面触及。
24.根据本公开的另一方面，第一齿轮和第二齿轮是锥齿轮，由此能够保持彼此啮合，但是能够绕单独的倾斜轴线旋转。
25.根据公开的另一方面，工具接纳特征中的一者能够通过机动车辆门组件的内面板触及。
26.根据本公开的另一方面，第三齿轮固定至杆，其中，第三齿轮绕第一轴线延伸。第四齿轮构造成与第三齿轮啮合接合，其中，第四齿轮绕第三轴线延伸。工具接纳特征中的一者构造成使第四齿轮绕第三轴线旋转，由此导致与第四齿轮啮合的第三齿轮以及杆绕第一轴线旋转。
27.根据本公开的另一方面，第三齿轮和第四齿轮可以设置为正齿轮，假设第三齿轮和第四齿轮绕分开的平行轴线旋转。
28.根据本公开的另一方面，工具接纳特征中的一者能够从机动车辆门组件的带线触及。
29.根据本公开的另一方面，工具接纳特征中的一者能够从门组件的底部闭合面触及，工具接纳特征中的一者能够通过机动车辆门组件的内面板触及，并且工具接纳特征中的一者能够从机动车辆门组件的带线触及。
30.根据本公开的另一方面，提供了一种机动车辆门组件。机动车辆门组件包括：门面板结构，该门面板结构具有内面板、外面板和底部闭合面，其中由内面板、外面板和底部闭合面界定腔。第一窗调节器导轨和第二窗调节器导轨设置在腔中。窗由升降器板组件承载，其中，升降器板组件包括具有至少一个导轨导引钩状件的主体，所述至少一个导轨导引钩状件构造成将第一窗调节器导轨和第二窗调节器导轨中的一者滑动地接纳在所述至少一个导轨导引钩状件中，以促进窗在打开位置与关闭位置之间沿着竖向方向运动。升降器板组件还包括固定至主体的窗保持器，其中，窗保持器具有接纳部，该接纳部构造成将窗的底部边缘接纳在接纳部中。升降器板组件还包括线缆保持器，该线缆保持器构造成固定地附接至至少一个线缆。升降器板组件还包括调整机构，该调整机构构造成提供主体和窗保持器相对于线缆保持器沿着竖向方向的可调整运动。调整机构能够经由多个工具接纳特征进行调整。所述多个工具接纳特征中的每一者能够沿着分开的第一轴线、第二轴线和第三轴线触及，由此使可以用来在组装期间在窗处于关闭位置时对窗顶部边缘的位置进行调整的选择的数目增加。
31.根据本公开的另一方面，提供了一种构造升降器板组件的方法，升降器板组件用于保持机动车辆门组件的窗并且促进窗沿着竖向方向进行可调整运动，以使窗的顶部边缘
与机动车辆的车顶处于密封接合。该方法包括：提供主体，该主体具有至少一个导轨导引钩状件，所述至少一个导轨导引钩状件构造成将窗调节器导轨滑动地接纳在所述至少一个导轨导引钩状件中；此外，将具有接纳部的窗保持器固定至主体，该接纳部构造成接纳窗的底部边缘；附加地，将线缆保持器联接至主体，该线缆保持器构造成固定地附接至至少一个线缆，其中，调整机构提供主体和窗保持器相对于线缆保持器沿着竖向方向的可调整运动；以及，将调整机构构造成经由多个工具接纳特征进行调整，以及将多个工具接纳特征中的每一者布置成沿着分开的第一轴线、第二轴线和第三轴线触及。
32.根据本公开的另一方面，该方法还可以包括将调整机构设置成具有沿着第一轴线延伸的杆和与杆螺纹接合的螺母，以及将工具接纳特征中的一者在杆的一端部处布置成能够通过机动车辆门组件的底部闭合面触及。
33.根据本公开的另一方面，该方法还可以包括将第一齿轮固定至杆并且将第二齿轮构造成与第一齿轮啮合接合，以及将工具接纳特征中的一者布置成能够通过机动车辆门组件的内面板触及，以使第二齿轮绕第二轴线旋转，进而使第一齿轮和杆绕第一轴线旋转。
34.根据本公开的另一方面，该方法还可以包括将第一齿轮和第二齿轮设置为锥齿轮。
35.根据本公开的另一方面，该方法还可以包括将第三齿轮固定至杆并且将第四齿轮构造成与第三齿轮啮合接合，以及将工具接纳特征中的一者布置成能够从机动车辆门组件的带线触及，以使第四齿轮绕第三轴线旋转，进而使第三齿轮和杆绕第一轴线旋转。
36.根据本公开的另一方面，该方法还可以包括将第三齿轮和第四齿轮设置为正齿轮。
37.本公开的另一方面是提供一种具有可调整窗调节器导轨的门模块，以允许调整由可调整窗调节器导轨支承的窗的位置。
38.本公开的另一方面是提供具有可调整窗调节器导轨的无框玻璃门模块，以允许调整由可调整窗调节器导轨支承的窗的位置。
39.本公开的另一方面是提供一种对车辆门的腔内的无框玻璃门模块的窗的位置进行调整的方法，该方法体现了以下说明中阐述的发明构思。
40.本公开的另一方面是提供一种通过窗调节器导轨的调整来对无框玻璃门模块的窗的位置进行调整的方法。
41.根据一个方面，一种窗调节器导轨调整机构具有构造成与齿条啮合接合的小齿轮轴，其中，小齿轮轴沿第一方向的旋转导致窗调节器导轨沿横跨车辆方向从承载件向外移动，并且其中，小齿轮轴沿第二方向的旋转导致窗调节器导轨沿横跨车辆方向朝向承载件向内移动。
42.根据另一方面，小齿轮轴定向成沿着z轴线延伸，使得小齿轮轴能够容易地通过门模块的底部面板触及和调整。
43.根据另一方面，小齿轮轴定向成沿着x轴线延伸，使得小齿轮轴能够容易地通过门模块的闭合面触及和调整。
44.根据一个方面，一种对窗调节器导轨进行调整以沿横跨车辆方向从承载件向外移动以及朝向承载件向内移动的方法包括：将工具插入通过车辆门的侧部闭合面或底部闭合面中的一者，以及使用该工具旋转小齿轮以使窗调节器导轨沿向外的横跨车辆方向或向内
的横跨车辆方向中的一者移动。
45.根据又一方面，该方法可以包括使固定至小齿轮轴的小齿轮沿着带齿齿条行进，由此导致小齿轮轴沿横跨车辆方向对固定至窗调节器导轨的凸缘进行驱动。
46.根据又一方面，提供了一种提供窗调节器导轨的方法，该窗调节器导轨从车辆门的底部闭合面或侧部闭合面中的一者沿横跨车辆方向(沿着y轴线)从承载件向外调整以及朝向承载件向内调整。该方法包括下述步骤：将小齿轮轴布置成延伸通过与窗调节器导轨固定的凸缘，并且沿着z轴线延伸以经由工具从底部闭合面触及小齿轮轴，或者沿着x轴线延伸以经由工具从侧部闭合面触及小齿轮轴。该方法还包括下述步骤：将固定至小齿轮轴的齿轮布置成与固定至承载件的带齿齿条啮合接合，使得齿轮响应于小齿轮轴的旋转而沿着带齿齿条行进，由此致使小齿轮轴沿着所需的横跨车辆方向移动，并且将凸缘和固定至凸缘的窗调节器导轨沿所需的横跨车辆方向驱动。
47.其他的适用领域将根据本文中提供的描述而变得明显。该发明内容中的描述和特定示例仅意在说明某些非限制性实施方式，这些非限制性实施方式不意在限制本公开的范围。
附图说明
48.本文中所描述的附图仅出于选定的非限制性实施方式的说明性目的，而不意在限制本公开的范围。在这方面，附图包括：
49.图1图示了根据本公开的方面的机动车辆门组件，该机动车辆门组件具有至少一个提供窗的调整的升降器板组件；
50.图1a图示了图1的机动车辆门组件，其中，从机动车辆门组件中移除了内门面板和外门面板以图示窗调节器导轨和被支承以在窗调节器导轨上移动的至少一个升降器板组件；
51.图2图示了根据本公开的一个方面的图1的机动车辆门组件的升降器板组件的分解图；
52.图3图示了图2的升降器板组件的组装视图；
53.图4a是类似于图3的视图，其图示了升降器板组件被调整成使窗保持器和固定至窗保持器的窗沿向上的竖向方向而移动；
54.图4b是图示了在执行图4a的调整时窗保持器和固定至窗保持器的窗相对于升降器板组件的线缆保持器向上移动的视图；
55.图5a是类似于图3的视图，其图示了升降器板组件被调整成使窗保持器和固定至窗保持器的窗沿向下的竖向方向移动；
56.图5b是图示了在执行图5a的调整时窗保持器和固定至窗保持器的窗相对于升降器板组件的线缆保持器向下移动的视图；
57.图6是类似于图3的视图，其图示了升降器板组件的多个调整特征，其中，每个调整特征能够从不同的取向触及，以允许工具从机动车辆门组件中的不同位置对窗保持器相对于线缆保持器的竖向位置进行调整；
58.图7图示了升降器板组件的多个调整特征，其中，工具被示出从不同的取向接合每个调整特征；
59.图8a图示了工具从图1的机动车辆门组件的带线接合调整特征；
60.图8b图示了工具从图1的机动车辆门组件的底部闭合面接合调整特征；
61.图8c图示了工具从图1的机动车辆门组件的内侧面接合调整特征；
62.图9是图示了构造升降器板组件的方法的流程图，该升降器板组件用于保持机动车辆门组件的窗并且促进该窗沿着竖向方向进行可调整运动，以使该窗的顶部边缘与机动车辆的车顶处于密封接合；
63.图10图示了配备有车辆门的机动车辆，该车辆门具有根据本公开构造的门模块；
64.图11是图10的门模块的窗调节器导轨和承载件的部分立体图，其中，根据本公开的一个方面构造的在窗调节器导轨与承载件之间的窗调节器导轨调整机构实现窗调节器导轨相对于承载件沿横跨车辆方向的可调整运动；
65.图12是图11的分解图；
66.图13a图示了相对于承载件向外调整的窗调节器导轨；
67.图13b图示了相对于承载件向内调整的窗调节器导轨；
68.图14与图13a相似，进一步图示了用于对窗调节器导轨调整机构进行调整的工具插入的方向；
69.图15是图10的门模块的窗调节器导轨和承载件的部分立体图，其中，根据本公开的另一方面构造的在窗调节器导轨与承载件之间的窗调节器导轨调整机构实现窗调节器导轨相对于承载件沿横跨车辆方向的可调整运动；
70.图16是图15的分解图；
71.图16a是根据本公开的另一方面的窗调节器导轨的部分立体图，其中，窗调节器导轨包括窗调节器导轨调整机构的凸缘；
72.图17a图示了相对于承载件向内调整的窗调节器导轨；
73.图17b图示了相对于承载件向外调整的窗调节器导轨；
74.图18与图15相似，进一步图示了用于对窗调节器导轨调整机构进行调整的工具插入的方向；
75.图15至图18图示了根据本公开的另一方面构造的门模块的可调整窗调节器导轨；以及
76.图19图示了根据本公开的另一方面构造的窗调节器导轨调整机构的分解图；
77.图20是图19的窗调节器导轨调整机构以可操作的方式将窗调节器导轨连接至承载件的组装图；
78.图21a图示了相对于承载件向内调整的窗调节器导轨；
79.图21b图示了相对于承载件向外调整的窗调节器导轨；
80.图22图示了将窗调节器导轨沿横跨车辆方向(沿着y轴线)从承载件向外调整以及朝向承载件向内调整的方法；以及
81.图23图示了提供窗调节器导轨的方法，该窗调节器导轨从车辆门的底部闭合面或侧部闭合面中的一者沿横跨车辆方向(沿着y轴线)从承载件向外调整以及朝向承载件向内调整。
具体实施方式
82.现在将参照附图更充分的描述机动车辆闭合面板、用于机动车辆闭合面板的可调整升降器板和/或可调整窗调节器导轨的示例实施方式。为此，提供了升降器板和窗调节器导轨的示例实施方式，使得本公开将是透彻的，并且将向本领域技术人员充分传达本公开的预期范围。因此，阐述了许多特定细节、比如特定部件、装置和方法的示例，以提供对本公开的特定实施方式的透彻理解。然而，对于本领域技术人员而言将明显的是，不需要采用特定细节，示例实施方式可以以许多不同的形式实施，并且示例实施方式不应被解释为限制本公开的范围。在示例实施方式的一些部分中，未对公知的过程、公知的装置结构和公知的技术进行详细描述。
83.本文中所使用的术语仅用于描述特定的示例实施方式，而不意在为限制性的。如本文中所使用的，除非上下文另有明确说明，否则单数形式“一(a)”、“一个(an)”和“该(the)”可以意在也包括复数形式。术语“包括(comprises)”、“包括(comprising)”、“含有(including)”和“具有(having)”是包含性的，并且因此指定所陈述的特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但不排除存在或添加一个或更多个其他的特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或它们的组。本文中描述的方法步骤、过程和操作，除非被具体认定为执行顺序，否则不应被解释为必须要求它们以所论述或说明的特定顺序执行。还应当理解的是，可以采用附加步骤或替代性步骤。
84.当元件或层被称为“在另一元件或层上”、“接合至”、“连接至”或“联接至”其他元件或层时，该元件或层可以直接在另一元件或层上、直接接合、直接连接或直接联接至另一元件或层，或者可能存在介于中间的元件或层。相反，当元件被称为“直接在另一元件或层上”、“直接接合至”、“直接连接至”或“直接联接至”其他元件或层时，可能不存在介于中间的元件或层。用于描述元件之间的关系的其他词语应当以同样的方式解释(例如，“在...之间”与“直接在...之间”、“与...相邻”与“直接与...相邻”等)。如本文中所使用的，术语“和/或”包括相关联的列出项目中的一项或更多项的任何及所有组合。
85.尽管可以在本文中使用术语第一、第二、第三等来描述各个元件、部件、区域、层和/或部段，但是这些元件、部件、区域、层和/或部段不应当受这些术语的限制。这些术语可以仅用于将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段进行区分。除非上下文明确指示，否则比如“第一”、“第二”的术语和其他数字术语在本文中使用时并不暗示顺序或次序。因此，下面所论述的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施方式的教示的情况下可以被称为第二元件、部件、区域、层或部段。
86.为易于描述，本文中可以使用空间相关的术语、比如“内部”、“外部”、“之下”、“下方”、“下部”、“上方”、“上部”、“顶部”、“底部”等来描述如附图中所图示的一个元件或特征与另外的元件或特征的关系。空间相对术语可以旨在涵盖装置在使用或操作中的除了附图中所描绘的取向之外的不同取向。例如，如果附图中的装置被翻转，则被描述为在其他元件或特征“下方”或“之下”的元件然后将被定向在其他元件或特征的“上方”。因此，示例术语“下方”可以涵盖上方和下方两个取向。装置可以以其他方式定向(旋转的角度或以其他取向)，并且本文中使用的空间相对描述被相应地解释。
87.参照图1，图1示出了根据本公开的非限制性实施方式的机动车辆门组件10，该机动车辆门组件10具有用于使车窗11上下移动的窗调节器组件21(图1a)。门组件10包括外面
板15、内面板17(图3)、以及通过示例而非限制性的方式示出为无框门承载件模块的门承载件模块，该门承载件模块在下文中简称为承载件19。窗调节器组件21可以包括窗调节器驱动马达12、通过示例而非限制性的方式被示出为一组三个驱动线缆14a、14b、14c的一个或更多个线缆、第一窗调节器导轨16、第二窗调节器导轨18，并且窗调节器组件21还包括根据本公开构造的在下文中以单数形式称为升降器板组件的第一窗调节器升降器板组件20和第二窗调节器升降器板组件22。
88.驱动马达12能够安装至承载件19，其中，承载件19通常固定至门面板结构的与外门面板15呈间隔关系的内门面板17，或者固定至门组件10的一些其他合适的构件，其中，窗11设置成在打开位置与关闭位置之间沿着竖向延伸的z轴线(z)移动。当窗11升高至关闭位置时，窗11的顶部边缘13与机动车辆的车顶(未示出)处于可靠的密封接合，这是由于能够根据对三个不同的调整位置的选择通过对第一升降器板组件20进行调整以对顶部边缘13的组装、升高位置进行调整，如下文中更详细地讨论的。驱动马达12通过驱动线缆14a、14b和14c的驱动运动来驱动相应的第一窗调节器升降器板组件20和第二窗调节器升降器板组件22沿着相应的第一窗调节器导轨16和第二窗调节器导轨18向上和向下竖向移动。
89.第一升降器板组件20和第二升降器板组件22分别联接至第一窗调节器导轨16和第二窗调节器导轨18，以用于响应于驱动马达12的通电和驱动线缆14a、14b、14c的相应运动而沿着第一窗调节器导轨16和第二窗调节器导轨18竖向移动。参照图2至图6，第一升降器板组件20包括也称为基部24的主体、也称为窗保持器26的升降器板、也称为线缆保持器28的接头壳体以及高度调整机构30。
90.如图8c中最佳地看到的，基部24分别包括上导轨导引件32a和下导轨导引件32b，上导轨导引件32a和下导轨导引件32b用于安装至窗调节器导轨16、18(图1)同时允许与窗调节器导轨16、18一起进行滑动运动。以该方式，基部24构造成沿着导轨16移动(图1a)。
91.窗调节器导轨16、18(图1a)和导轨导引件32a、32b(图8c)的构型可以是任何合适的构型。例如，调节器导轨16、18的接合部分(即调节器导轨16、18的由导轨导引件32a、32b接合的部分)在截面上可以是大致l型的，并且导轨导引件32a、32b可以具有大致l型槽以容纳调节器导轨16、18的接合部分，使调节器导轨16、18的接合部分能够在l型槽之间进行滑动运动。这抑制了基部24与相应调节器导轨16、18不经意地断开接合，同时允许导轨导引件32a、32b沿着导轨16、18进行需要的运动。
92.基部24可以由任何合适的材料或材料的组合制成，例如铝、聚合物材料或其组合。
93.窗保持器26构造成在其中以固定关系接纳并保持车窗11。在所示的实施方式中，窗保持器26为大致u形，由此提供也称为接纳部、通道或槽34的凹穴，该凹穴构造成将车窗11的底部边缘36(图1a)捕获接纳在凹穴中。窗11可以以任何合适的方式紧固在窗保持器26中，通过示例而非限制性的方式比如在通过将窗保持器26的相反的壁38、40朝向彼此拉动而施加的夹紧力的作用下被约束，通过示例而非限制性的方式比如通过窗紧固件42被约束。
94.如在图2和图6中最佳示出的，线缆保持器28构造成附接至至少一个线缆(14a、14b、14c)，并且示出为构造成具有线缆接纳部29以保留线缆14a和14c的端部(图1)。高度调整机构30用于调整线缆保持器28和基部24(和窗保持器26)相对于彼此的高度。线缆保持器28可以由任何合适的材料、比如合适的聚合物材料制成，通过示例而非限制性的方式，该线
缆保持器28具有由金属、比如铝制成的背衬。高度调整机构30包括：螺纹杆44，该螺纹杆44具有凸型螺纹区域45(图2)；凹型螺纹螺母46(螺母46可以由任何合适的材料或材料的组合制成，比如金属材料、高分子材料及其组合)；第一齿轮48，该第一齿轮48通过示例而非限制性的方式被示出为锥齿轮；第二齿轮50，该第二齿轮50通过示例而非限制性的方式被示出为锥齿轮；第三齿轮52，该第三齿轮52通过示例而非限制性的方式被示出为正齿轮；和第四齿轮54，该第四齿轮54通过示例而非限制性的方式被示出为正齿轮。螺纹杆44由基部24支承成绕竖向杆轴线a1(图2)(与图1a中所示的z轴线的方向相对应)旋转，并且螺纹杆44被示出为在基部24上由也称为支承件56的两个间隔的侧向延伸凸缘以可旋转的方式支承。通过示例而非限制性的方式，杆44的螺纹区域45位于支承件56之间。螺纹杆44可以由合适的材料、比如耐腐蚀金属比如钢制成。螺母46包括可以由插入件55提供的内部螺纹区域57，如果需要的话，内部螺纹区域57与螺纹杆44的螺纹区域45相啮合。螺母46固定至线缆保持器28，并且因此，当螺纹杆44旋转时，基部24和固定至基部24的窗保持器26与螺纹杆44一起相对于保持静止的螺母46和线缆保持器28共同平移，由此对窗保持器26和线缆保持器28相对于彼此的竖向位置进行调整。为了促进使杆44旋转以实现高度调整机构30从高度调整机构30(图8b)下方(下面)的调整，其中，设想的是比如接近装配线结束时以及在机动车辆的使用期间可能需要的能够通过机动车辆门组件10的底部闭合面59中的进入开口来执行调整，杆44在杆44的底部第一端部47处具有工具接纳特征60a。工具接纳特征60a面向机动车辆门组件10的底部闭合面59并且构造成接纳工具64，该工具64可以延伸通过底部闭合面59中的开口并且用于根据所需调整的性质使杆44沿选定的顺时针或逆时针方向绕轴线a1旋转，这又引起螺纹杆44相对于固定螺母46的平移，由此以可调整的方式升高或降低(取决于杆44的旋转方向)窗11的顶部边缘13以完善与车顶的密封。例如，杆44的螺纹区域45和螺母46的内部螺纹区域57的配合螺纹可以构造成使杆44与构造成和杆44共同移动的窗保持器26一起在杆44经由工具64顺时针旋转时沿着轴线a1向下平移，并且在杆44经由工具64逆时针旋转时沿着轴线a1向上平移。工具接纳特征60a可以构造成接纳任何合适种类的工具。例如，工具接纳特征60a可以具有也称为艾伦扳手(allen key)凹穴的六角扳手凹穴，该六角扳手凹穴构造成接纳也称为内六角扳手(allen wrench)的标准六角扳手。
95.第一齿轮48固定成以与螺纹杆44同轴旋转的方式绕轴线a1与螺纹杆44共同旋转，其中，螺纹杆44延伸穿过第一齿轮48的中央开孔，使得第一齿轮48的齿轮齿绕螺纹杆44的旋转轴线a1以环形且同心的方式延伸。在非限制性实施方式中，第一齿轮48被图示为邻近于螺纹杆44的底部第一端部47固定。第二齿轮50容纳在基部24中并且绕相对于旋转轴线a1倾斜的旋转轴线a2旋转，并且在非限制实施方式中，旋转轴线a2(与图1a中所示的横跨车辆y轴线的方向相对应)大致横向于杆44和第一齿轮48的旋转轴线a1延伸。第二齿轮50具有构造成与第一齿轮48的齿轮齿啮合接合的齿轮齿。第二齿轮50具有可触及的工具接纳特征60b，该工具接纳特征60b可从基部24的内侧部62沿着轴线a2触及(图8c)。在工具接纳特征60b面向基部24的内侧部62并可从基部24的内侧部62触及的情况下，设想的是工具64可以设置成通过机动车辆门组件10的内门面板17中的进入开口并且沿着轴线a2延伸成与工具接纳特征60b接合，以使第二齿轮50绕轴线a2旋转并且实现高度调整机构30的调整。工具接纳特征60b构造成接纳下述工具：该工具可以用于使第二齿轮50沿选定的顺时针或逆时针方向旋转，这又使第一齿轮48沿对应和相应的逆时针方向(图4a)或顺时针方向(图5a)驱动
地旋转，进而致使螺纹杆44沿着轴线a1沿所需的相应方向进行旋转和平移，由此以可调整的方式升高(图4b)或降低(图5b)窗11的顶部边缘13，从而完善与车顶的密封。工具接纳特征60b可以构造成接纳任何合适种类的工具，并且有利地，可以构造成接纳用于经由工具接纳特征60a使杆44旋转的相同工具64。这将允许装配线工人对两个工具接纳特征60a、60b使用相同的工具。
96.第三齿轮52固定成以与螺纹杆44同轴旋转的方式与螺纹杆44共同旋转，其中，螺纹杆44延伸穿过第三齿轮52的中央开孔，使得第三齿轮52的齿轮齿绕螺纹杆44的旋转轴线a1以环形且同心的方式延伸。在非限制性实施方式中，第三齿轮52通过示例而非限制性的方式被图示为紧邻第一齿轮48固定，并且还被示出定位在第一齿轮48上方。第四齿轮54容纳在基部24中并且绕相对于旋转轴线a2倾斜的旋转轴线a3旋转，并且在非限制实施方式中，旋转轴线a3(与图1a中所示的z轴方向对应)大致横向于旋转轴线a2延伸，旋转轴线a3以与杆44和第一齿轮48的旋转轴线a1间隔且大致平行的关系延伸。应该理解的是，如果需要的话，旋转轴线a1和a3可以相对于彼此倾斜。第四齿轮54具有构造成与第三齿轮52的齿轮齿啮合接合的齿轮齿，并且如上所述，啮合的齿轮齿可以设置为正齿轮齿，但是设想了如将由啮合式齿轮领域的普通技术人员所认识和理解的其他合适构型的齿轮齿。第四齿轮54具有可触及的工具接纳特征60c，该工具接纳特征60c可从高度调整机构30上方、比如在机动车辆门组件10的带线63处触及(图8a)。在工具接纳特征面向高度调整机构30并可从高度调整机构30的上方触及的情况下，通过示例而非限制性的方式，设想的是工具64可以设置成通过机动车辆门组件10的窗11与内面板17或外面板15之间的进入开口，以实现高度调整机构30的调整。工具接纳特征60c构造成接纳下述工具：该工具可以用于使第四齿轮54沿选定的顺时针或逆时针方向旋转，这又使第三齿轮52沿对应和相应的逆时针或顺时针方向直接旋转，进而致使螺纹杆44沿着轴线a1沿所需方向进行对应的旋转和平移，由此以可调整的方式升高或降低窗11的顶部边缘13，从而完善与车顶的密封。工具接纳特征60c可以构造成接纳任何合适种类的工具，并且有利地，可以构造成接纳用于经由工具接纳特征60a使杆44旋转的相同工具64。这将允许装配线工人对所有工具接纳特征60a、60b、60c使用相同的工具。此外，装配线工人可以根据升降器板在组装期间的位置来使用工具接纳特征60a、60b、60c中的任一者，而无需在调整之前通过工具64将升降器板移动至可触及的位置。例如，如果装配线工人在窗处于完全关闭位置时调整升降器板，则可以使用工具接纳特征60c。例如，如果装配线工人在窗处于短暂下降位置时调整升降器板，则可以使用工具接纳特征60b。例如，如果装配线工人在窗处于降低位置时调整升降器板，则可以使用工具接纳特征60a。
97.根据本公开的另一方面，如图9中所示，提供了构造升降器板组件20的方法1000，升降器板组件20用于保持机动车辆门组件10的窗11并且促进窗11沿着竖向方向进行可调整运动，以使窗11的顶部边缘13与机动车辆的车顶处于密封接合。方法1000包括步骤1100：提供主体24，该主体24具有至少一个导轨导引钩状件32a、32b，所述至少一个导轨导引钩状件32a、32b构造成将窗调节器导轨16、18滑动地接纳在所述至少一个导轨导引钩状件32a、32b中。此外，步骤1200为将具有接纳部34的窗保持器固定至主体24，接纳部34构造成接纳窗11的边缘36。又一步骤1300包括将线缆保持器28联接至主体24，线缆保持器28构造成固定地附接至至少一个线缆14a、14b、14c，其中，调整机构30提供主体24和窗保持器26相对于
线缆保持器28沿着竖向方向的可调整运动。此外，步骤1400为将调整机构30构造成经由多个工具接纳特征60a、60b、60c进行调整，以及步骤1500为将所述多个工具接纳特征60a、60b、60c中的每一者布置成能够沿着分开的第一轴线a1、第二轴线a2和第三轴线a3触及。
98.根据又一方面，方法1000可以包括步骤1600：将调整机构30设置成具有沿着第一轴线a1延伸的杆44和与杆44螺纹接合的螺母46，以及将调整特征中的一者60a在杆44的端部47布置成能够通过机动车辆门组件10的底部闭合面59触及。
99.根据又一方面，方法1000可以包括步骤1700：将第一齿轮48固定至杆44并且将第二齿轮50构造成与第一齿轮48啮合接合，以及将调整特征中的一者60b布置成能够通过机动车辆门组件10的内面板17触及，以使第二齿轮50绕第二轴线a2旋转，进而使第一齿轮48和杆44绕第一轴线a1旋转。
100.根据又一方面，方法1000可以包括步骤1800：将第一齿轮48和第二齿轮50设置为锥齿轮。
101.根据又一方面，方法1000可以包括步骤1900：将第三齿轮52固定至杆44并且将第四齿轮54构造成与第三齿轮52啮合接合，以及将工具接纳特征中的一者60c布置成能够从机动车辆门组件10的带线63触及，以使第四齿轮54绕第三轴线a3旋转，进而使第三齿轮52和杆44绕第一轴线a1旋转。
102.根据又一方面，方法1000可以包括步骤1950：将第三齿轮52和第四齿轮54设置为正齿轮。
103.参照图10，提供了门承载件模块，通过示例而非限制性的方式，该门承载件模块被示出为无框门承载件模块，门承载件模块在下文简称为承载件119。承载件119可以构造成承载/支承各种门和/或窗部件，比如以上针对承载件19所讨论的。特别地，承载件119被图示为对根据本公开构造的第一窗调节器导轨116和第二窗调节器导轨118进行支承，但是在本文中设想的是，如果需要的话，第一窗调节器导轨116和第二窗调节器导轨118可以在机动车辆mv的车辆门d的内腔c内以可操作的方式固定至另一支承结构。如下文详细讨论的，第一窗调节器导轨116和第二窗调节器导轨118构造成允许通过使用工具沿着x方向(沿着机动车辆mv的长度延伸的方向)或z方向(从机动车辆mv的底部竖向地延伸至机动车辆mv的顶部的方向)中的至少一个方向触及调整机构120而使窗111沿下文称为y方向的横跨车辆方向进行调整。可以通过将工具插入穿过车辆门d的大致竖向延伸的侧部面板——也称为侧部闭合面122——中的开口来促进沿着x方向的触及，并且可以通过将工具插入穿过车辆门d的大致水平底板——也称为底部闭合面或底部面板124——中的开口来促进沿着z方向的触及。
104.如图12中最佳地图示的，调整机构120包括：齿轮支承构件或板，该齿轮支承构件或板也称为安装支架，并且在下文中称为凸缘126；带齿齿条，该带齿齿条也称为齿条构件128；齿轮构件，该齿轮构件也称为小齿轮轴130；以及紧固件构件，该紧固件构件被示出为一对螺母132。还图示了紧固件134，该紧固件134用于将调整机构120固定至承载件119，其中，紧固件134通过示例而非限制性的方式可以设置为任何所需的螺钉、螺栓、铆钉。
105.凸缘126可以根据需要比如经由任何合适的固定机构、焊接接头、紧固件、粘合剂或类似物而固定地附接至第一窗调节器导轨116和第二窗调节器导轨118。否则，如图7至图9中所图示的，如果需要的话，凸缘226可以与第一窗调节器导轨216和第二窗调节器导轨
218一起形成为整体式材料件。无论如何，凸缘126具有贯通开口136，该贯通开口136定尺寸成用于小齿轮轴130通过贯通开口136的微小间隙配合，使得小齿轮轴130沿着在z方向上延伸的轴线a纵向地延伸。
106.小齿轮轴130具有沿着z方向延伸的螺纹柄138，该螺纹柄138在每个端部处具有外凸型螺纹以便螺纹固定至被示出为凹型螺纹螺母132的单独紧固件。齿轮140固定至螺纹柄138并且从螺纹柄138径向向外延伸，以便与齿条构件128啮合接合。
107.齿条构件128通过示例而非限制性的方式被示出为大致l形，齿条构件128具有以与彼此倾斜的关系延伸的安装部分142和齿条部分144。安装部分142可以设置成具有贯通开口146，该贯通开口146用于在其中接纳紧固件134，以促进将齿条构件128固定至承载件119。在本文中设想的是，安装部分142可以经由合适的固定机构固定至承载件119，该合适的固定机构例如包括焊接接头或粘合剂。齿条部分144具有构造成与齿轮140啮合接合的多个齿条齿148。齿条齿148通过示例而非限制性的方式被示出为形成为沿着长形槽150的一个侧部沿着y方向延伸，使得齿轮140通过小齿轮轴130的旋转沿第一方向(图13a中为顺时针)的旋转导致齿轮140的齿沿着齿条齿148滚动，由此导致凸缘126与固定至凸缘126的窗调节器导轨116、118通过小齿轮轴130被驱动并且在y方向上沿着第一方向移动，并且使得齿轮140通过小齿轮轴130的旋转沿第二方向(在图13b中为逆时针)的旋转导致凸缘126与固定至凸缘126的窗调节器导轨116、118通过小齿轮轴130被驱动并且在y方向上沿着第二方向移动，其中，第一方向和第二方向彼此相反。因此，小齿轮轴130沿所需要的顺时针或逆时针方向的旋转实现了窗调节器导轨116、118沿相应的第一横跨车辆方向或第二横跨车辆方向的调整运动。小齿轮轴130可以简单地通过具有下述构型的合适工具而旋转：该构型用于与小齿轮轴的端部部分152配合接合。因此，小齿轮轴130的端部部分152根据需要可以具有外部工具接纳表面和/或凹型工具接纳部，外部工具接纳表面具体地定轮廓(六边形、方形或其他形状)成接纳工具，凹型工具接纳部延伸到端部部分152中并具体地定轮廓(六边形、方形或其他形状)成接纳工具。
108.在使小齿轮轴130旋转以实现窗调节器导轨116、118沿横跨车辆方向(y方向)的侧向调整之前，需要松开螺母132，以使凸缘126脱离与齿条构件128的夹紧接合。一旦螺母132比如经由合适的工具而松开，小齿轮轴130可以使用该工具沿所需的方向旋转，以使窗调节器导轨116、118沿所需的横跨车辆方向移动。在将窗调节器导轨116、118移动至所需位置后，螺母132可以使用该工具被重新固定，以将窗调节器导轨116、118紧固在调整位置。
109.如图15中最佳图示的，根据本公开的另一方面构造的调整机构220包括：齿轮支承构件或板，该齿轮支承构件或板在下文中称为凸缘226；齿条构件228；齿轮构件，该齿轮构件也称为小齿轮轴230；以及紧固件构件，该紧固件构件被示出为一对螺母232。还图示了紧固件234，该紧固件234用于将调整机构220固定至承载件219，其中，紧固件234通过示例而非限制性的方式可以设置为任何所需的螺钉、螺栓、铆钉。至此，调整机构220与以上针对调整机构120所讨论的相同；然而，调整机构220具有凸缘226，该凸缘226与窗调节器导轨216、218构造为整体式材料件。除此之外，调整机构120的所有其他部分与以上针对调整机构120所讨论的相同，并且因此，认为没有必要对调整机构220进行进一步讨论。
110.如图19中最佳图示的，根据本公开的另一方面构造的调整机构320包括：齿轮支承构件或板，该齿轮支承构件或板在下文中称为凸缘326；齿条构件328；齿轮构件，该齿轮构
件也称为小齿轮轴330；以及紧固件构件，该紧固件构件被示出为螺母332。还图示了紧固件334，该紧固件334用于将调整机构320固定至承载件319，其中，紧固件334通过示例而非限制性的方式可以设置为任何所需的螺钉、螺栓、铆钉。
111.小齿轮轴330具有沿着x方向延伸的螺纹柄338，该螺纹柄338具有外部凸型螺纹以用于螺纹固定至被示出为凹型螺纹螺母332的紧固件。齿轮340固定至螺纹柄338并且从螺纹柄338径向向外延伸，以用于与齿条构件328啮合接合。
112.齿条构件328与齿条构件128大致上相同，然而，齿条构件328的取向从齿条构件328在固定至承载件319时的取向旋转90度。因此，在将齿条构件328经由紧固件334固定至承载件319后，如上所述，多个齿条齿348构造成与齿轮340啮合接合。齿条齿348通过示例而非限制性的方式被示出为形成为沿着长形槽350的一个侧部沿着y方向延伸，使得齿轮340沿第一方向(图21a中为顺时针)的旋转导致齿轮340的齿沿着齿条齿348滚动，由此导致凸缘326与固定至凸缘326的窗调节器导轨316、318在y方向上沿着第一方向移动，并且使得齿轮340沿第二方向(图21b中为逆时针)的旋转导致凸缘326与固定至凸缘326的窗调节器导轨316、318在y方向上沿着第二方向移动，其中，第一方向和第二方向彼此相反。因此，小齿轮轴330沿所需的顺时针或逆时针方向的旋转实现了窗调节器导轨316、318沿相应的第一方向或第二方向的调整运动。小齿轮轴330可以简单地通过合适的工具而旋转，如以上针对小齿轮轴130所述的；然而，与针对小齿轮轴130所讨论和说明的那样将工具插入穿过底部面板124不同，工具沿着x方向被插入穿过闭合面122中的开口以与小齿轮轴330的端部部分352接合，其中，端部部分可以位于邻近于闭合面124。因此，窗调节器导轨316、318可以通过将工具插入穿过闭合面122而容易地进行调整，以在横跨车辆方向上沿y方向移动，由此简化了在组装期间和使用期间的调整。
113.根据又一方面，如图22中所示，提供了方法2000：将窗调节器导轨116、216、316、118、218、318调整成沿横跨车辆方向(沿着y轴线)从承载件119向外移动以及朝向承载件119向内移动。方法2000包括步骤2100和步骤2200，步骤2100为将工具插入穿过车辆门d的侧部闭合面122或底部闭合面124中的一者，步骤2200为使用工具使小齿轮轴130旋转以导致固定至小齿轮轴130的齿轮140沿着带齿齿条144沿横跨车辆方向行进并且导致窗调节器导轨116、216、316、118、218、318沿向外的横跨车辆方向或向内的横跨车辆方向中的一者移动。
114.根据又一方面，如图23中所示，提供了方法3000：将窗调节器导轨116、216、316、118、218、318设置成从车辆门d的底部闭合面或侧部闭合面中的一者沿横跨车辆方向(沿着y轴线)从承载件119向外进行调整以及朝向承载件119向内进行调整。方法3000包括步骤3100：将小齿轮轴130布置成延伸通过与窗调节器导轨116、216、316、118、218、318固定的凸缘126，并且沿着z轴线延伸以经由工具从底部闭合面触及小齿轮轴130，或者沿着x轴线延伸以经由工具从侧部闭合面触及小齿轮轴130。方法3000还包括步骤3200：将固定至小齿轮轴130的齿轮140布置成与固定至承载件119的带齿齿条144啮合接合，使得齿轮140响应于小齿轮轴130的旋转而沿着带齿齿条144行进，由此导致小齿轮轴130沿着所需的横跨车辆方向移动以及将凸缘126和固定至凸缘126的窗调节器导轨116、216、316、118、218、318沿所需的横跨车辆方向驱动。
115.出于说明和描述的目的已经提供了实施方式的前述描述。这些描述并不意在穷举
的或限制本公开。特定实施方式的各个元件或特征通常并不限于该特定实施方式，而是在适用的情况下，是可互换的并且能够用于所选的实施方式，即使未具体地示出或描述也是如此。特定实施方式的各个元件或特征还可以以许多方式进行变型。这样的变型并不被认为脱离本公开，并且所有这样的修改旨在包括在本公开的范围内。
116.本发明的实施方式可以参照以下编号的段落来理解：
117.1.一种升降器板组件，所述升降器板组件用于保持机动车辆门组件的窗并且促进所述窗沿着竖向方向进行可调整运动，所述升降器板组件包括：
118.主体，所述主体具有至少一个导轨导引钩状件，所述至少一个导轨导引钩状件构造成将窗调节器导轨滑动地接纳在所述至少一个导轨导引钩状件中；
119.窗保持器，所述窗保持器固定至所述主体，所述窗保持器设置有接纳部，所述接纳部构造成将所述窗的边缘接纳在所述接纳部中；
120.线缆保持器，所述线缆保持器构造成固定地附接至至少一个线缆；以及
121.调整机构，所述调整机构构造成提供所述主体和所述窗保持器相对于所述线缆保持器沿着所述竖向方向的可调整运动，所述调整机构能够经由多个工具接纳特征进行调整，所述多个工具接纳特征中的每一者能够沿着分开的第一轴线、第二轴线和第三轴线触及。
122.2.根据段落1所述的升降器板组件，其中，所述分开的第一轴线、第二轴线和第三轴线中的至少两者彼此倾斜。
123.3.根据段落2所述的升降器板组件，其中，所述分开的第一轴线、第二轴线和第三轴线中的至少两者大致彼此平行。
124.4.根据段落3所述的升降器板组件，其中，所述分开的第一轴线、第二轴线和第三轴线中的至少两者大致彼此横向。
125.5.根据段落2所述的升降器板组件，其中，所述分开的第一轴线、第二轴线和第三轴线中的两者彼此倾斜，并且其中，所述分开的第一轴线、第二轴线和第三轴线中的两者彼此平行。
126.6.根据段落5所述的升降器板组件，其中，所述分开的第一轴线、第二轴线和第三轴线中的两者彼此横向。
127.7.根据段落6所述的升降器板组件，其中，所述调整机构包括沿着所述第一轴线延伸的杆和与所述杆螺纹接合的螺母，并且其中，所述调整特征中的一者设置在所述杆的端部处。
128.8.根据段落7所述的升降器板组件，还包括固定至所述杆并且绕所述第一轴线延伸的第一齿轮和与所述第一齿轮啮合接合并且绕所述第二轴线延伸的第二齿轮，其中，所述工具接纳特征中的一者设置成使所述第二齿轮绕所述第二轴线旋转，由此导致所述第一齿轮和所述杆绕所述第一轴线旋转。
129.9.根据段落7所述的升降器板组件，其中，所述工具接纳特征中的所述一者能够通过所述机动车辆门组件的底部闭合面触及。
130.10.根据段落8所述的升降器板组件，其中，所述第一齿轮和所述第二齿轮是锥齿轮。
131.11.根据段落8所述的升降器板组件，其中，所述工具接纳特征中的所述一者能够
通过所述机动车辆门组件的内面板触及。
132.12.根据段落8所述的升降器板组件，还包括固定至所述杆并且绕所述第一轴线延伸的第三齿轮和与所述第三齿轮啮合接合并且绕所述第三轴线延伸的第四齿轮，其中，所述工具接纳特征中的一者设置成使所述第四齿轮绕所述第三轴线旋转，由此导致所述第三齿轮和所述杆绕所述第一轴线旋转。
133.13.根据段落12所述的升降器板组件，其中，所述第三齿轮和所述第四齿轮是正齿轮。
134.14.根据段落12所述的升降器板组件，其中，所述工具接纳特征中的所述一者能够从所述机动车辆门组件的带线触及。
135.15.一种机动车辆门组件，包括：
136.门面板结构，所述门面板结构包括内面板、外面板和底部闭合面，其中由所述内面板、所述外面板和所述底部闭合面界定腔；
137.设置在所述腔中的第一窗调节器导轨和第二窗调节器导轨；
138.窗；以及
139.升降器板组件，所述升降器板组件包括：
140.主体，所述主体具有至少一个导轨导引钩状件，所述至少一个导轨导引钩状件构造成将所述第一窗调节器导轨和所述第二窗调节器导轨中的一者滑动地接纳在所述至少一个导轨导引钩状件中，以促进所述窗在打开位置与关闭位置之间沿着竖向方向运动；
141.窗保持器，所述窗保持器固定至所述主体，所述窗保持器具有接纳部，所述接纳部构造成将所述窗的底部边缘接纳在所述接纳部中；
142.线缆保持器，所述线缆保持器构造成固定地附接至至少一个线缆；以及
143.调整机构，所述调整机构构造成提供所述主体和所述窗保持器相对于所述线缆保持器沿着所述竖向方向的可调整运动，所述调整机构能够经由多个工具接纳特征进行调整，所述多个工具接纳特征中的每一者能够沿着分开的第一轴线、第二轴线和第三轴线触及。
144.16.一种构造升降器板组件的方法，所述升降器板组件用于保持机动车辆门组件的窗并且促进所述窗沿着竖向方向进行可调整运动，以使所述窗的顶部边缘与所述机动车辆的车顶处于密封接合，所述方法包括：
145.提供主体，所述主体具有至少一个导轨导引钩状件，所述至少一个导轨导引钩状件构造成将窗调节器导轨滑动地接纳在所述至少一个导轨导引钩状件中；
146.将具有接纳部的窗保持器固定至所述主体，所述接纳部构造成接纳所述窗的边缘；
147.将线缆保持器联接至所述主体，所述线缆保持器构造成固定地附接至至少一个线缆，其中，调整机构提供所述主体和所述窗保持器相对于所述线缆保持器沿着所述竖向方向的可调整运动；以及
148.将所述调整机构构造成经由多个工具接纳特征进行调整，以及将所述多个工具接纳特征中的每一者布置成能够沿着分开的第一轴线、第二轴线和第三轴线触及。
149.17.根据段落16所述的方法，还包括将所述调整机构设置成具有沿着所述第一轴线延伸的杆和与所述杆螺纹接合的螺母，以及将所述工具接纳特征中的一者布置成能够通
过所述机动车辆门组件的底部闭合面触及。
150.18.根据段落17所述的方法，还包括将第一齿轮固定至所述杆并且将第二齿轮构造成与所述第一齿轮啮合接合，以及将所述工具接纳特征中的一者布置成能够通过所述机动车辆门组件的内面板触及，以使所述第二齿轮绕所述第二轴线旋转，进而使所述第一齿轮和所述杆绕所述第一轴线旋转。
151.19.根据段落18所述的方法，还包括将所述第一齿轮和所述第二齿轮设置为锥齿轮。
152.20.根据段落18所述的方法，还包括将第三齿轮固定至所述杆并且将第四齿轮构造成与所述第三齿轮啮合接合，以及将所述工具接纳特征中的一者布置成能够从所述机动车辆门组件的带线触及，以使所述第四齿轮绕所述第三轴线旋转，进而使所述第三齿轮和所述杆绕所述第一轴线旋转。

技术特征：
1.一种升降器板组件(20)，所述升降器板组件(20)用于保持机动车辆门组件(10)的窗(11)并且促进所述窗(11)沿着竖向方向进行可调整运动，所述升降器板组件(20)包括：主体(24)，所述主体(24)具有至少一个导轨导引钩状件(32a、32b)，所述至少一个导轨导引钩状件(32a、32b)构造成将窗调节器导轨(16、18)滑动地接纳在所述至少一个导轨导引钩状件(32a、32b)中；窗保持器(26)，所述窗保持器(26)固定至所述主体(24)，所述窗保持器(26)设置有接纳部(34)，所述接纳部(34)构造成将所述窗(11)的边缘(36)接纳在所述接纳部(34)中；线缆保持器(28)，所述线缆保持器(28)构造成固定地附接至至少一个线缆(14a、14b、14c)；以及调整机构(30)，所述调整机构(30)构造成提供所述主体(24)和所述窗保持器(26)相对于所述线缆保持器(28)沿着所述竖向方向的可调整运动，所述调整机构(30)能够经由多个工具接纳特征(60a、60b、60c)进行调整，所述多个工具接纳特征(60a、60b、60c)中的每一者能够沿着分开的第一轴线(a1)、第二轴线(a2)和第三轴线(a3)触及。2.根据权利要求1所述的升降器板组件(20)，其中，所述分开的第一轴线(a1)、第二轴线(a2)和第三轴线(a3)中的至少两者彼此倾斜。3.根据权利要求2所述的升降器板组件(20)，其中，所述分开的第一轴线(a1)、第二轴线(a2)和第三轴线(a3)中的至少两者大致彼此平行。4.根据权利要求1所述的升降器板组件(20)，其中，所述调整机构(30)包括沿着所述第一轴线(a1)延伸的杆(44)和构造成与所述杆(44)螺纹接合的螺母(46)，并且其中，所述调整特征中的一者(60a)设置在所述杆(44)的端部(47)处。5.根据权利要求4所述的升降器板组件(20)，还包括固定至所述杆(44)并且绕所述第一轴线(a1)延伸的第一齿轮(48)和构造成与所述第一齿轮(48)啮合接合并且绕所述第二轴线(a2)延伸的第二齿轮(50)，其中，所述工具接纳特征中的一者(60b)设置成使所述第二齿轮(50)绕所述第二轴线(a2)旋转，由此导致所述第一齿轮(48)和所述杆(44)绕所述第一轴线(a1)旋转。6.根据权利要求5所述的升降器板组件(20)，其中，所述第一齿轮(48)和所述第二齿轮(50)是锥齿轮。7.根据权利要求1所述的升降器板组件(20)，其中，所述工具接纳特征中的所述一者(60a)能够通过所述机动车辆门组件(10)的底部闭合面(59)触及。8.根据权利要求7所述的升降器板组件(20)，其中，所述工具接纳特征中的所述一者(60b)能够通过所述机动车辆门组件(10)的内面板(17)触及。9.根据权利要求5所述的升降器板组件(20)，还包括固定至所述杆(44)并且绕所述第一轴线(a1)延伸的第三齿轮(52)和构造成与所述第三齿轮(52)啮合接合并且绕所述第三轴线(a3)延伸的第四齿轮(54)，其中，所述工具接纳特征中的一者(60c)设置成使所述第四齿轮(54)绕所述第三轴线(a3)旋转，由此导致所述第三齿轮(52)和所述杆(44)绕所述第一轴线(a1)旋转。10.根据权利要求9所述的升降器板组件(20)，其中，所述工具接纳特征中的所述一者(60c)能够从所述机动车辆门组件(10)的带线(63)触及。

技术总结
本公开提供了一种升降器板组件及其构造方法，该升降器板组件用于保持机动车辆门组件的窗并且促进该窗沿着竖向方向进行可调整运动。升降器板组件包括具有导轨导引钩状件的主体，该导轨导引钩状件用于滑动地接纳窗调节器导轨。窗保持器固定至主体，以固定地接纳窗的边缘。线缆保持器经由调整机构联接至主体以用于固定地附接至至少一个线缆。调整机构能够经由多个工具接纳特征进行调整，以使主体和窗保持器相对于线缆保持器沿着竖向方向移动。每个工具接纳特征能够沿着彼此分开的第一轴线、第二轴线和第三轴线触及。二轴线和第三轴线触及。二轴线和第三轴线触及。


技术研发人员：米洛斯
受保护的技术使用者：麦格纳覆盖件有限公司
技术研发日：2023.02.07
技术公布日：2023/8/14